JPS6247729B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6247729B2 JPS6247729B2 JP58015448A JP1544883A JPS6247729B2 JP S6247729 B2 JPS6247729 B2 JP S6247729B2 JP 58015448 A JP58015448 A JP 58015448A JP 1544883 A JP1544883 A JP 1544883A JP S6247729 B2 JPS6247729 B2 JP S6247729B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air conditioner
- panel
- rear pillar
- conditioner duct
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/06—Fixed roofs
- B62D25/07—Fixed roofs having water drainage or guide means integral with roof structure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/17—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted forming fluid or electrical conduit means or having other means to accommodate the transmission of a force or signal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、エアコンダクトを車体内へ容易に
通すことができるようにするための車体構造に関
するものである。
通すことができるようにするための車体構造に関
するものである。
従来、この種の車体構造としては、例えば第１
図ないし第４図に示すようなものがある。すなわ
ち、図中符号１は車室外側パネルとしてのリヤフ
エンダ、２は車室内側パネルとしてのリヤピライ
ンナで、この両者１，２にて空間部３ａを有する
リヤピラー３が構成されている。このリヤピラー
３は、上部がルーフレールアウタパネル５および
ルーフレールインナパネル６からなるルーフサイ
ドレール７と接続され、空間部３ａがそのルーフ
サイドレール７の空間部７ａと連通している。こ
れら両空間部３ａ，７ａにエアコンダクト８が配
されている。具体的には、このエアコンダクト８
は、一端が第４図に示すようにリヤウエストパネ
ル９とフロアパネル１０との間に配設されたリヤ
エアコンユニツト１１に接続され、他端がルーフ
サイドレール７から車室内へ臨まされ、リヤエア
コンユニツト１１からの冷暖房風を車室内へ導く
ようにしている。この組付方法は、ルーフサイド
レールインナパネル６に穿設された作業孔Ａから
エアコンダクト８を空間部７ａ内へ挿入し始め、
次の作業孔Ｂまで来た時点でこの孔Ｂから操作
し、今度はリヤピラー３の空間部３ａを通してリ
ヤピラインナ２に形成された作業孔Ｃから引き出
してリヤエアコンユニツト１１に接続する。この
状態で、エアコンダクト８の先端部にはフイニツ
シヤーを兼ねる吹出口８ａが装着され、そのフラ
ンジ部８ｂがルーフサイドレールインナパネル６
の作業孔Ａ周縁部と係止され、吹出口８ａが車室
内へ臨んでいる。なお、図中符号１２はリヤウイ
ンド、１４はリヤホイールハウスアウタパネル、
１５はリヤホイールハウスインナパネルである。
図ないし第４図に示すようなものがある。すなわ
ち、図中符号１は車室外側パネルとしてのリヤフ
エンダ、２は車室内側パネルとしてのリヤピライ
ンナで、この両者１，２にて空間部３ａを有する
リヤピラー３が構成されている。このリヤピラー
３は、上部がルーフレールアウタパネル５および
ルーフレールインナパネル６からなるルーフサイ
ドレール７と接続され、空間部３ａがそのルーフ
サイドレール７の空間部７ａと連通している。こ
れら両空間部３ａ，７ａにエアコンダクト８が配
されている。具体的には、このエアコンダクト８
は、一端が第４図に示すようにリヤウエストパネ
ル９とフロアパネル１０との間に配設されたリヤ
エアコンユニツト１１に接続され、他端がルーフ
サイドレール７から車室内へ臨まされ、リヤエア
コンユニツト１１からの冷暖房風を車室内へ導く
ようにしている。この組付方法は、ルーフサイド
レールインナパネル６に穿設された作業孔Ａから
エアコンダクト８を空間部７ａ内へ挿入し始め、
次の作業孔Ｂまで来た時点でこの孔Ｂから操作
し、今度はリヤピラー３の空間部３ａを通してリ
ヤピラインナ２に形成された作業孔Ｃから引き出
してリヤエアコンユニツト１１に接続する。この
状態で、エアコンダクト８の先端部にはフイニツ
シヤーを兼ねる吹出口８ａが装着され、そのフラ
ンジ部８ｂがルーフサイドレールインナパネル６
の作業孔Ａ周縁部と係止され、吹出口８ａが車室
内へ臨んでいる。なお、図中符号１２はリヤウイ
ンド、１４はリヤホイールハウスアウタパネル、
１５はリヤホイールハウスインナパネルである。
しかしながら、このような従来の車体構造にあ
つては、特に作業孔Ｂから作業孔Ｃまでエアコン
ダクト８等を組付ける際に、この間で何ら案内す
るものがないため、作業孔Ｂからだけの操作では
指向性が十分でなく、空間部３ａの幅が広い場合
やそこにレインフオース等の部材が配設されてい
るような場合には、エアコンダクト８が幅の広い
空間部３ａのあちこちを通つたり、レインフオー
ス等の部材で邪魔されたりして、作業孔Ｃまで挿
通する作業は非常に煩雑なものであつた。また、
このエアコンダクト８には冷気が通るため、この
ダクト８が車室外側パネルであるリヤフエンダ１
に接触すると、車外との温度差により、このリヤ
フエンダ１に結露を発生させ錆の原因となる、と
いう問題がある。
つては、特に作業孔Ｂから作業孔Ｃまでエアコン
ダクト８等を組付ける際に、この間で何ら案内す
るものがないため、作業孔Ｂからだけの操作では
指向性が十分でなく、空間部３ａの幅が広い場合
やそこにレインフオース等の部材が配設されてい
るような場合には、エアコンダクト８が幅の広い
空間部３ａのあちこちを通つたり、レインフオー
ス等の部材で邪魔されたりして、作業孔Ｃまで挿
通する作業は非常に煩雑なものであつた。また、
このエアコンダクト８には冷気が通るため、この
ダクト８が車室外側パネルであるリヤフエンダ１
に接触すると、車外との温度差により、このリヤ
フエンダ１に結露を発生させ錆の原因となる、と
いう問題がある。
この発明は、かかる実状に着目してなされたも
ので、車両後側のトランクルーム前方にリヤエア
コンユニツトを配設し、該リヤエアコンユニツト
から延出しリヤピラーの空間部を過てルーフサイ
ドレール内に挿通されるエアコンダクトを有する
構成にあつて、前記リヤピラーの車室内側パネル
に一対の作業孔を形成すると共に、一方の作業孔
近傍から他方の作業孔近傍までの間にチヤンネル
状のガイドレインフオースを配設し、該ガイドレ
インフオースと前記車室内側パネルとで、前記エ
アコンダクトの挿通を案内すると同時に前記リヤ
ピラーの車室外側パネルとの接触を防止する補助
離隔通路を形成した車体構造を提供することを目
的としている。
ので、車両後側のトランクルーム前方にリヤエア
コンユニツトを配設し、該リヤエアコンユニツト
から延出しリヤピラーの空間部を過てルーフサイ
ドレール内に挿通されるエアコンダクトを有する
構成にあつて、前記リヤピラーの車室内側パネル
に一対の作業孔を形成すると共に、一方の作業孔
近傍から他方の作業孔近傍までの間にチヤンネル
状のガイドレインフオースを配設し、該ガイドレ
インフオースと前記車室内側パネルとで、前記エ
アコンダクトの挿通を案内すると同時に前記リヤ
ピラーの車室外側パネルとの接触を防止する補助
離隔通路を形成した車体構造を提供することを目
的としている。
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
以下の説明において従来と同一ないし均等な部位
または部材については同一の符号を付し重複説明
を省略する。
以下の説明において従来と同一ないし均等な部位
または部材については同一の符号を付し重複説明
を省略する。
第５図および第６図はこの発明の実施例を示す
図である。
図である。
まず構成を説明すると、図中符号１は車室外側
パネルとしてのリヤフエンダ、符号２は車室内側
パネルとしてのリヤピラインナで、この両者１，
２にてリヤピラー３が形成されている。このリヤ
ピラインナ２には従来と同様に作業孔Ｂ，Ｃが形
成されている。この作業孔Ｂ近傍から作業孔Ｃ近
傍までの間に、チヤンネル状のガイドレインフオ
ース１６が取り付けられている。より詳しくは、
このガイドレインフオース１６は、第６図に示す
ように、断面ハツト形を呈しかつ両端が開口さ
れ、両側に形成されたフランジ部１６ａがリヤピ
ラインナ２に接合されて取り付けられている。こ
れにより、リヤピラインナ２とガイドレインフオ
ース１６とでエアコンダクト８が挿通可能な適当
な大きさの補助離隔通路１７が、両端の開口を作
業孔Ｂ，Ｃの近傍に位置させて形成されている。
この補助離隔通路１７により、エアコンダクト８
は挿通案内されると共にリヤフエンダ１との接触
が防止されるようになつている。そして、この補
助離隔通路１７に通されてエアコンダクト８が配
されている。
パネルとしてのリヤフエンダ、符号２は車室内側
パネルとしてのリヤピラインナで、この両者１，
２にてリヤピラー３が形成されている。このリヤ
ピラインナ２には従来と同様に作業孔Ｂ，Ｃが形
成されている。この作業孔Ｂ近傍から作業孔Ｃ近
傍までの間に、チヤンネル状のガイドレインフオ
ース１６が取り付けられている。より詳しくは、
このガイドレインフオース１６は、第６図に示す
ように、断面ハツト形を呈しかつ両端が開口さ
れ、両側に形成されたフランジ部１６ａがリヤピ
ラインナ２に接合されて取り付けられている。こ
れにより、リヤピラインナ２とガイドレインフオ
ース１６とでエアコンダクト８が挿通可能な適当
な大きさの補助離隔通路１７が、両端の開口を作
業孔Ｂ，Ｃの近傍に位置させて形成されている。
この補助離隔通路１７により、エアコンダクト８
は挿通案内されると共にリヤフエンダ１との接触
が防止されるようになつている。そして、この補
助離隔通路１７に通されてエアコンダクト８が配
されている。
かかる構成より成る車体構造の作用について説
明すると、エアコンダクト８を配するには、ま
ず、従来と同様に作業孔Ａからエアコンダクト８
を挿入し、ルーフサイドレール７の空間部７ａを
通して、先端部を作業孔Ｂの所まで持つて来る。
ここにおいては、ルーフサイドレール７は空間部
７ａが割に挾くかつこの中に障害物となるものが
ないので、エアコンダクト８は作業孔Ｂの所まで
容易に案内される。そして、先端部が作業孔Ｂま
で来た時点で、この孔Ｂから操作して、ガイドレ
インフオース１６によつて形成された補助離隔通
路１７の一方の開口にエアコンダクト８を挿入
し、次々に送り込んで行く。そうすると、このエ
アコンダクト８は当然この補助離隔通路１７で案
内されて他方の開口から出て来る。この開口は作
業孔Ｃの近傍に位置しており、ここから出たエア
コンダクト８の先端部は作業孔Ｃから容易に捕ま
えられて引き出され、その後リヤエアコンユニツ
ト１１に接続されることとなる。これにより、リ
ヤピラー３の空間部３ａの幅が広かつたり、その
部位に他の部材が配設されていたりしても、これ
らに何ら影響されることなく、ガイドレインフオ
ース１６を利用してエアコンダクト８が容易に配
されることとなる。また、このガイドレインフオ
ース１６をリヤピラー３に取り付けたことによ
り、リヤピラー３の剛性をより向上させることが
できる。
明すると、エアコンダクト８を配するには、ま
ず、従来と同様に作業孔Ａからエアコンダクト８
を挿入し、ルーフサイドレール７の空間部７ａを
通して、先端部を作業孔Ｂの所まで持つて来る。
ここにおいては、ルーフサイドレール７は空間部
７ａが割に挾くかつこの中に障害物となるものが
ないので、エアコンダクト８は作業孔Ｂの所まで
容易に案内される。そして、先端部が作業孔Ｂま
で来た時点で、この孔Ｂから操作して、ガイドレ
インフオース１６によつて形成された補助離隔通
路１７の一方の開口にエアコンダクト８を挿入
し、次々に送り込んで行く。そうすると、このエ
アコンダクト８は当然この補助離隔通路１７で案
内されて他方の開口から出て来る。この開口は作
業孔Ｃの近傍に位置しており、ここから出たエア
コンダクト８の先端部は作業孔Ｃから容易に捕ま
えられて引き出され、その後リヤエアコンユニツ
ト１１に接続されることとなる。これにより、リ
ヤピラー３の空間部３ａの幅が広かつたり、その
部位に他の部材が配設されていたりしても、これ
らに何ら影響されることなく、ガイドレインフオ
ース１６を利用してエアコンダクト８が容易に配
されることとなる。また、このガイドレインフオ
ース１６をリヤピラー３に取り付けたことによ
り、リヤピラー３の剛性をより向上させることが
できる。
さらに、エアコンダクト８が補助離隔通路１７
に挿通されることにより、このダクト８はリヤフ
エンダ１に接触することがないため、このダクト
８に冷気が通つているような場合でも、このリヤ
フエンダ１への結露が防止される。さらには、リ
ヤピラインナ２との間で、補助離隔通路１７を形
成しているため、リヤピラー３の空間部３ａ内の
雰囲気温度がエアコンダクト８内を通過する冷気
により影響を受けることが少なくなり、結露防止
に一層有効となる。ところで、このエアコンダク
ト８はリヤピラインナ２に接触しているが、車室
内は冷房中であり、この車室内との温度差はそれ
程ないことから、リヤピラインナ２に結露が発生
することはない。ちなみに、ルーフサイドレール
７内へ挿通されたエアコンダクト８がルーフレー
ルアウタパネル５に接触した場合でも、このパネ
ル５は殆どがルーフパネル４や図示省略のウエザ
ストリツプ等で覆われているため、外気に直接接
触することがない結果、結露が発生することがな
い。
に挿通されることにより、このダクト８はリヤフ
エンダ１に接触することがないため、このダクト
８に冷気が通つているような場合でも、このリヤ
フエンダ１への結露が防止される。さらには、リ
ヤピラインナ２との間で、補助離隔通路１７を形
成しているため、リヤピラー３の空間部３ａ内の
雰囲気温度がエアコンダクト８内を通過する冷気
により影響を受けることが少なくなり、結露防止
に一層有効となる。ところで、このエアコンダク
ト８はリヤピラインナ２に接触しているが、車室
内は冷房中であり、この車室内との温度差はそれ
程ないことから、リヤピラインナ２に結露が発生
することはない。ちなみに、ルーフサイドレール
７内へ挿通されたエアコンダクト８がルーフレー
ルアウタパネル５に接触した場合でも、このパネ
ル５は殆どがルーフパネル４や図示省略のウエザ
ストリツプ等で覆われているため、外気に直接接
触することがない結果、結露が発生することがな
い。
以上説明してきたように、この発明によれば、
車室外側パネルへの結露を防止できると共に、エ
アコンダクトを容易に組付けることができ、さら
に、車体の剛性をも向上させることができるとい
う効果を発揮する。
車室外側パネルへの結露を防止できると共に、エ
アコンダクトを容易に組付けることができ、さら
に、車体の剛性をも向上させることができるとい
う効果を発揮する。
第１図ないし第４図は従来の車体構造を示す図
で、第１図は自動車の一部斜視図、第２図は第１
図−線に沿う断面図、第３図は第１図−
線に沿う断面図、第４図は第１図−線に沿う
断面図、第５図および第６図はこの発明の実施例
を示す図で、第５図は第１図と同様な自動車の一
部斜視図、第６図は第５図−線に沿う断面図
である。 １……リヤフエンダ（車室外側パネル）、２…
…リヤピラインナ（車室内側パネル）、３……リ
ヤピラー、３ａ，７ａ……空間部、８……エアコ
ンダクト、１１……リヤエアコンユニツト、１６
……ガイドレインフオース、１７……補助離隔通
路、Ｂ，Ｃ……作業孔。
で、第１図は自動車の一部斜視図、第２図は第１
図−線に沿う断面図、第３図は第１図−
線に沿う断面図、第４図は第１図−線に沿う
断面図、第５図および第６図はこの発明の実施例
を示す図で、第５図は第１図と同様な自動車の一
部斜視図、第６図は第５図−線に沿う断面図
である。 １……リヤフエンダ（車室外側パネル）、２…
…リヤピラインナ（車室内側パネル）、３……リ
ヤピラー、３ａ，７ａ……空間部、８……エアコ
ンダクト、１１……リヤエアコンユニツト、１６
……ガイドレインフオース、１７……補助離隔通
路、Ｂ，Ｃ……作業孔。
Claims (1)
- １ 車両後側のトランクルーム前方にリヤエアコ
ンユニツトを配設し、該リヤエアコンユニツトか
ら延出しリヤピラーの空間部を過てルーフサイド
レール内に挿通されるエアコンダクトを有する構
成にあつて、前記リヤピラーの車室内側パネルに
一対の作業孔を形成すると共に、一方の作業孔近
傍から他方の作業孔近傍までの間にチヤンネル状
のガイドレインフオースを配設し、該ガイドレイ
ンフオースと前記車室内側パネルとで、前記エア
コンダクトの挿通を案内すると同時に前記リヤピ
ラーの車室外側パネルとの接触を防止する補助離
隔通路を形成したことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1544883A JPS59143776A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1544883A JPS59143776A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59143776A JPS59143776A (ja) | 1984-08-17 |
| JPS6247729B2 true JPS6247729B2 (ja) | 1987-10-09 |
Family
ID=11889082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1544883A Granted JPS59143776A (ja) | 1983-02-03 | 1983-02-03 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59143776A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352610Y2 (ja) * | 1985-04-26 | 1991-11-14 | ||
| US6189961B1 (en) * | 1999-05-10 | 2001-02-20 | Daimlerchrysler Corporation | Interior trim support panel with incorporated sunroof drain |
| JP7763583B2 (ja) * | 2020-04-27 | 2025-11-04 | 住友重機械工業株式会社 | 車両用構造体 |
| DE102022113740B4 (de) | 2022-05-31 | 2026-02-05 | Webasto SE | Dachanordnung mit einem Dachöffnungssystem und einer Klimaeinrichtung |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56157673A (en) * | 1980-05-02 | 1981-12-04 | Mazda Motor Corp | Structure of wire harness arrangement of automobile |
-
1983
- 1983-02-03 JP JP1544883A patent/JPS59143776A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59143776A (ja) | 1984-08-17 |
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