JPS6247746B2

JPS6247746B2 -

Info

Publication number: JPS6247746B2
Application number: JP58002407A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Mizutani; Kunihiko Ochi
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 1983-01-11
Filing date: 1983-01-11
Publication date: 1987-10-09
Also published as: JPS59128019A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は四輪駆動スイツチ機構に係り、殊に車
輛の駆動状態が四輪駆動状態にあるか否かを検出
するためのスイツチ機構に関する。

車輛が四輪駆動状態にあるときに表示ランプを
点灯させるスイツチ機構として、動力流路を変換
する変速装置或は動力分配装置等の二輪又は四輪
駆動状態の何れかを選択的に作動する切換杆であ
る、例えばフオークシヤフトの変位作動に連動し
て開閉作動されるスイツチ機構が考えられる。

このようなスイツチ機構によれば、動力流路が
四輪駆動状態にあればそれを表示する例えば表示
ランプを点灯させるということに関しては十分で
ある。

然乍、動力流路に高速動力列と、中立（非伝動
状態）と、低速動力列との何れかを完成させるよ
うな機構を更に附加したものに於て、上記したス
イツチ機構を採用した場合動力流路が高速動力
列、中立、低速動力列の何れを完成しているかに
かかわらず、四輪駆動状態を表示する表示ランプ
を点灯させるものである。

従つて、動力流路が中立に位置づけられ、実際
には動力が遮断されている状態であつても、二輪
駆動・四輪駆動切換用のフオークシヤフトが四輪
駆動位置にあれば、表示ランプを点灯させてしま
うという問題がある。

この点を解消するため、動力流路の二輪駆動・
四輪駆動切換用のフオークシヤフトの変位作動に
連動するスイツチ機構に加え、動力流路に高速動
力列、中立、低速動力列の何れかを完成させる装
置を作動する切換杆である。例えばフオークシヤ
フトの変位作動に連動する別のスイツチ機構を設
け、前者フオークシヤフトが四輪駆動位置にあ
り、後者フオークシヤフトが高速又は低速動力列
位置にある時のみ、表示ランプを点灯させること
が考えられる。しかし、このようなものでは２個
のスイツチ機構が必要であり、又、これら２個の
スイツチ機構からの信号を変換し処理する制御電
気回路が必要である。

本発明は、この点に鑑み１個のスイツチ機構に
より、中立以外の高速又は低速動力列が完成され
ている状態に於ける四輪駆動状態を検出しようと
するものである。

本発明は、動力流路を二輪駆動状態と四輪駆動
状態との何れかに選択的に位置づけるための装置
を作動なす第１切換杆と、動力流路に高速動力
列、中立、低速動力列の内の何れかを完成させる
ための装置を作動なす第２切換杆、この第２切換
杆と第１切換杆との内の何れか一方に対し固定関
係に配設された第１作動部材、第２切換杆と第１
切換杆との内の何れか他方に対しその長手方向の
変位作動に連動されており且つ第１作動部材に対
して作動的に係合された第２作動部材、第１切換
杆が四輪駆動位置にあり第２切換杆が高速動力列
位置及び低速動力列位置の内の何れかにあるとき
第１作動部材と第２作動部材とが協働し第２作動
部材がカム作用により変位作動されたことに応答
して開閉作動されるスイツチ装置を備えた四輪駆
動スイツチ機構である。

本発明によれば上記の構成としたことにより、
１個のスイツチ機構により確実に四輪駆動状態を
検出でき、構成が簡単なことから実用上多大な効
果を奏する。

以下、本発明を図に基づき、実施例について説
明する。

第１図は本発明に従つたスイツチ機構を適用し
得る、動力流路を変換する装置のうちの一つであ
る動力分配装置の骨組図を示すものであり、動力
源に連結される入力軸１と、車輛の例えば後輪
（又は前輪）に駆動的に連結された出力軸２と、
車輛の前輪（又は後輪）に駆動的に連結された別
の出力軸３を備えている。両出力軸２，３は互い
に直線的に配設されており隣接部分にハブ３ａ，
２ａが形成され、その外周に形成された噛合歯に
スリーブ４ａが摺動可能に嵌合されて、これらが
二輪駆動四輪駆動を選択的に切換る第１の切換
装置４を呈している。出力軸２には更に別のハブ
２ｂが形成されており、この両側には高速動力列
用の変速歯車６に形成されたハブ７ａ及び低速動
力列用の変速歯車６ｂに形成されたハブ７ｂが配
置され、その外周に形成された噛合歯にスリーブ
５ａが摺動可能に嵌合されて、これらが高速動力
列中立（非伝動状態）低速動力列を選択的に
完成させるための第２の切換装置５を呈してい
る。

第１及び第２の切換装置４及び５のスリーブ４
ａ，５ａには夫々フオーク４ｂ，５ｂが係合して
おり、両フオークは夫々第１切換杆である第１フ
オークシヤフト４０及び第２切換杆である第２フ
オークシヤフト５０に固締されている。

第１及び第２フオークシヤフト４０，５０は、
切欠４１，５１にシフトレバー９の先端部が係合
し、運転者がシフトレバー９を操作することによ
り、第１図示左右方向にシフトされる。両フオー
クシヤフト４０，５０は何れか一方が操作される
とき他方は固定されるようにインタロツクされ
る。変速歯車６ａ，６ｂは夫々中間軸８に一体的
に形成された中間歯車８ａ，８ｂに噛合してお
り、この中間歯車の一方例えば８ａは入力軸上に
形成された駆動歯車１ａに噛合している。

而して、動力源から入力軸１へ伝達された動力
は、駆動歯車１ａから中間歯車８ａ，８ｂを経て
変速歯車６ａ，６ｂへ伝達される。第１図状態で
第２切換装置５のスリーブ５ａは、第２フオーク
シヤフト５０が高速動力列位置Ｈにあり、ハブ７
ａとハブ２ｂを連結しているため変速歯車６ａか
ら出力軸２へ伝動されるが、第１切換装置４のス
リーブ４ａは、第１フオークシヤフト４０が二輪
駆動位置Ｄ２にあり、この結果ハブ３ａに噛合し
ていないため出力軸３へは伝動されない。このよ
うな状態を高速動力列・二輪駆動状態と称する。
このときのシフトレバー９の状態は第２図示のシ
フトパターンで説明するとH₂位置となつてい
る。

次に、シフトレバー９を第１図示状態から左方
へシフトさせ、即ち第２図のシフトパターンの
H₄の状態にすると、第１フオークシヤフト４０
が四輪駆動位置Ｄ４に変位され切欠４１が切欠５
１の位置に並び、シフトレバー９は切欠５１に係
合可能となる。一方スリーブ４ａはハブ２ａに噛
合した状態にてハブ３ａに噛合され、ハブ２ａと
ハブ３ａとが連結され出力軸３へも動力が伝達さ
れる。この状態を高速動力列・四輪駆動状態と称
する。

この状態から、シフトレバー９を切欠５１に係
合させ、第１図示右方へシフトする、即ち第２図
のシフトパターンのＮの状態にすると、第２フオ
ークシヤフト５０が中立位置Ｎに変位され、スリ
ーブ５ａはハブ７ａから噛外れハブ２ａにのみに
噛合した状態となり、入力軸１から出力軸２への
動力が遮断され、出力３へも動力は伝達されな
い。この状態を中立（非伝動状態）と称する。

次に、シフトレバー９を上記状態の位置から第
１図示右方へシフトさせ、即ち第２図のシフフト
パターンのL₄の状態にすると、第２フオークシ
ヤフト５０は低速動力列位置Ｌに変位され、スリ
ーブ５ａはハブ２ｂに噛合した状態でハブ７ｂに
噛合され、ハブ２ａとハブ７ｂとが連結される。
而して、動力源からの動力は入力軸１から中間歯
車８ａ、中間軸８、中間歯車８ｂ、変速歯車６ｂ
を経て出力軸２へ伝動される。この時第１切換装
置４のスリーブ４ａは、ハブ２ａとハブ３ａを連
結しているため、動力は出力軸２から出力軸３へ
も伝動される。このような状態を低速動力列・四
輪駆動状態と称する。

上記した各状態に対応した第１切換装置４及び
第２切換装置５の位置は通常第１フオークシヤフ
ト４０及び第２フオークシヤフト５０にデイテン
ト装置（図示せず）を附設し、両フオークシヤフ
ト４０，５０の位置を決めることによつてなされ
る。又、両フオークシヤフト４０，５０が同時に
シフトされないようインタロツク装置（図示せ
ず）が附設される。

以上の如き動力分配装置に、第１及び第２両フ
オークシヤフト４０，５０に連動させて本発明に
従つた四輪駆動スイツチ機構１０が適用されてい
る。

以下、本発明の一つの実施例であるこの四輪駆
動スイツチ機構１０について説明する。四輪駆動
スイツチ機構１０は第１及び第２両フオークシヤ
フト４０，５０に駆動的に連結されれば良いが、
ここでは両フオークシヤフト４０，５０の端部に
直接附設した例でもつて説明する。

第３図、第４図及び第５図を参照して、第１フ
オークシヤフト４０及び第２フオークシヤフト５
０の端部は、動力分配装置のケース（或はケース
カバー等）１１に隣接して形成された穴１２，１
３に夫々摺動可能に支持されている。

このケース１１の外側に形成されたボス部１４
には螺子孔１５が穿設されている。この螺子孔１
５は、第１フオークシヤフト４０の軸心方向に向
けて穿設されており、この螺子孔１５に、例えば
プツシユオン式のスイツチ装置６０が螺着されて
いる。

第２フオークシヤフト５０には、これに対し固
定関係に配設された第１作動部材となる軸子７０
に穿設された横孔５１に小径部７２部分にて打込
まれめて固定されている。この軸子７０の頭部
といえる大径部７１は第１フオークシヤフト４０
方向に突出している。

第１フオークシヤフト４０上には、この長手方
向（第３図示上下方向）の変位作動に連動された
第２作動部材となる筒状部材８０が回動自在に配
設されている。この筒状部材８０は、第１フオー
クシヤフト４０に形成された環状溝４１，４２に
弾着された止め輪９１，９２により、第１フオー
クシヤフト４０に対し長手方向には相対的に変位
しないようになつている。筒状部材８０はカム対
偶を介して軸子７０に係合されている。即ち、筒
状部材８０の第２フオークシヤフト５０側に第５
図示の如く形成されたカム溝８１に軸子７０の大
径部７１が係合している。又、筒状部材８０の外
周部にはカム突起８２が形成されている。このカ
ム突起８２部分は、第１フオークシヤフト４０の
変位にかかわらず、スイツチ装置６０のプツシユ
ロツド６１と当接係合可能に形成されている。

この構成に於ては、第２フオークシヤフト５０
は回転不能で変位作動のみが可能となつている。
又第１フオークシヤフト４０は回転可能であつて
も良く、その回転が他からの力等に関係なく容易
にできるようなものであるときには、筒状部材８
０は必ずしも第１フオークシヤフト４０に対して
回動自在である必要はない。

筒状部材８０に形成されたカム溝８１の形状
は、カム突起８２及ひ軸子７０の大径部７１との
関係から第５図の如く８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，
８１ｄと屈曲して形成されている。この屈曲部と
大径部７１との関係は、第１フオークシヤフト４
０が二輪駆動位置Ｄ２にあり且つ第２フオークシ
ヤフト５０が高速動力列位置Ｈにあるとき第５図
示の如く大径部７１が屈曲部８１ａに一致し、第
１フオークシヤフト４０が四輪駆動位置Ｄ４にあ
り且つ第２フオークシヤフトが高速動力列位置Ｈ
にあるとき大径部７１が屈曲部８１ｂに一致し、
第１フオークシヤフト４０が四輪駆動位置Ｄ４に
あり且つ第２フオークシヤフトが中立位置Ｎにあ
るとき大径部７１が屈曲部８１ｃに一致し、第１
フオークシヤフト４０が四輪駆動位置Ｄ４にあり
且つ第２フオークシヤフトが低速動力列位置Ｌに
あるとき大径部７１が屈曲部８１ｄに一致するよ
う、第５図示左右方向の長さが決定されている。
同時に８１ａ，８１ｂ，８１ｃ，８１ｄの第５図
示の上下方向の曲り度合は、筒状部材８０のカム
突起８２が第４図示状態から右廻りに回動してプ
ツシユロツド６１を押込んだ状態までの回動角度
から決定され且つカム溝８１と大径部７１との協
働時の作動、更にはカム面に於ける摩擦角、摩擦
抵抗等を勘案して決定されることは云うまでもな
い。これらの組立体は、ケース１１の室１１ａ内
に収納されている。

以上の構成の四輪駆動スイツチ機構における作
用について説明すると、第３図乃至第５図は動力
分配装置が第１図示の高速動力列・二輪駆動状態
にあるときの関係を示している。而して、第１フ
オークシヤフト４０は二輪駆動位置Ｄ２、第２フ
オークシヤフト５０は高速動力列位置Ｈにあり、
筒状部材８０のカム突起８２はスイツチ装置６０
のプツシユロツド６１から離れて第４図示の如く
位置されている。従つて、プツシユロツド６１は
スイツチ装置６０に内蔵されたスプリング（図示
せず）によつて突出されており、スイツチ装置６
０はOFF状態となつている。

この状態から、第１フオークシヤフト４０が変
位され四輪駆動位置Ｄ４になり、動力分配装置が
前述した高速動力列・四輪駆動状態とされると、
第６図乃至第８図の如くなり、筒状部材８０は軸
子７０の大径部７１とカム溝８１とが協働してカ
ム作用により右廻りに回動変位され、プツシユロ
ツド６１がカム突起８２により押入され、スイツ
チ装置６０はON状態となる。

次に、第２フオークシヤフト５０が変位され中
立位置Ｎになり動力分配装置が前述した中立とさ
れると、第６図示状態から第２フオークシヤフト
５０が図示上方へ、カム溝８１の屈曲部８１ｂか
ら屈曲部８１ｃの長さ分（第８図参照）だけ変位
される。この変位の際筒状部材８０は左廻りに回
動変位され、第４図のと同様の状態になる。この
時の筒状部材８０に対する大径部７１及びプツシ
ユロツド６１との関係は第５図に２点鎖線で示し
た位置になつている。而して、プツシユロツド６
１は突出し、スイツチ装置６０はOFF状態とな
る。

続いて、このような状態から、第２フオークシ
ヤフト５０が更に変位され低速動力列位置Ｌにな
り動力分配装置が前述した低速動力列・四輪駆動
状態とされると、軸子７０の大径部７１がカム溝
８１の屈曲部８１ｃから８１ｄへと相対的に変位
される。この変位と同時に筒状部材８０は右廻り
に回動変位され、第７図と同様の状態になる。こ
の時の筒状部材８０に対する大径部７１の関係は
第５図に２点鎖線で示した位置になつている。而
して、プツシユロツド６１はカム突起８２により
押入され、スイツチ装置６０はON状態となる。

以上は、第２図示のシフトパターンに於て、シ
フトレバー９をH₂→H₄→Ｎ→L₄と操作した順に
沿つた説明である。シフトレバー９を逆にL₄→
Ｎ→H₄→H₂と操作したときは上記の説明から十
分理解できるので省略する。

而して、第１フオークシヤフト４０が四輪駆動
位置Ｄ４にあり、第２フオークシヤフト５０が高
速動力列位置Ｈか低速動力列位置Ｌにあるとき軸
子７０と筒状部材８０とが協働し、スイツチ装置
６０が作動されON状態となる。

以上説明した機構に於て、カム溝８１に相当す
る溝を第２フオークシヤフト５０側に直接又は、
フオークシヤフト５０に固定した部材に形成し、
筒状部材８０から軸子７０の大径部７１に相当す
る突起を形成し、これらを係合させても良い。
又、第１フオークシヤフト４０上に設けた筒状部
材８０を第２フオークシヤフト５０側に設け、軸
子７０を第２フオークシヤフトに設けても良い。
この場合カム溝は両フオークシヤフト４０，５０
の摺動の状態を勘案して適宜形状を設定する。更
に、筒状部材８０は必ずしも筒状を呈していなく
ても良く、スイツチ装置を作動するカム手段が形
成されたもので良い。加えて、筒状部材８０と軸
子７０の関係をリンク機構にて構成しても良い。
加えて又、筒状部材８０相当の部材は、それを設
けるフオークシヤフトが回動可能な場合はそのフ
オークシヤフト上に直接カム溝或はカム突起等を
形成しても良い。

次に本発明に従つたスイツチ機構の他の実施例
について説明する。

第９図は本発明に従つたスイツチ機構を適用し
得る、動力流路を変換する装置のうちの一つであ
る動力分配装置の他の例を示す骨組図を示すもの
であり、第１図示に示したものと基本的には同じ
であるが、第２フオークシヤフト５０の作動位置
関係を変更し、シフトレバー９のシフトパターン
を第１０図の如くしたものである。この為、駆動
歯車１ａ、中間歯車８ａ，８ｂ、変速歯車６ａ，
６ｂ、及びハブ７ａ，７ｂの配置を第１図示の装
置に対し図示左右を入換えたものである。図中第
１図と同一の附号を附したものは同一又は均等物
を示す。構成については第１図示の説明から容易
に理解されるので省略する。

而して、第９図示状態は高速動力列・二輪駆動
状態であり、第１０図のシフトパターンのH₂位
置にシフフトレバー９が位置されている。この状
態からシフトレバー９を第９図示左方へシフトさ
せ、シフトパターンのH₄に位置させると第１フ
オークシヤフト４０が四輪駆動位置Ｄ４に変位さ
れ、出力軸２と３が連結され高速動力列・四輪駆
動状態となる。次に、シフトレバー９を切欠５１
に係合させ、第９図示左方へシフトさせ、シフト
パターンのＮに位置させると第２フオークシヤフ
ト５０が中立位置Ｎに変位され、入力軸１と出力
軸２との間の動力流路が遮断され中立状態（非伝
動状態）となる。この状態からシフトレバー９を
更に第９図示左方へシフトさせ、シフトパターン
のL₄に位置させると第２フオークシヤフト５０
が低速動力列位置Ｌに変位され、入力軸１と出力
軸２は中間歯車８ａ，８ｂ、変速歯車６ｂを介し
て駆動的に連結され低速動力列・四輪駆動状態と
なる。

以上の構成の動力分配装置に適用し得る本発明
に従つた四輪駆動スイツチ機構について、第１１
図乃至第１４図に基づいて説明する。図中、第３
図乃至第８図に示したスイツチ機構と同一又は均
等物は、同一の附号を以つて示す。第３図乃至第
８図に示したものと異るのは、第１フオークシヤ
フト４０に第１作動部材となる軸子７０を横孔４
３に打込みめて固定し配置するとともに、第２
フオークシヤフト５０に作動部材となる筒状部材
８０を環状溝５２，５３に止め輪９１，９２を弾
着して配設し、軸子７０の大径部７１が係合する
カム溝８１を第１フオークシヤフト４０と第２フ
オークシヤフト５０との作動変位に関係付けて第
１３図の如く略くの字状に屈曲した形状に形成し
た点である。

このカム溝８１の屈曲部と大径部７１との関係
は、第１フオークシヤフト４０が二輪駆動位置Ｄ
２にあり且つ第２フオークシヤフト５０が高速動
力列位置Ｈにあるとき第１３図示の如く大径部７
１が屈曲部８１ａ，ｃに一致するように設定され
ており、第１０図のシフトパターンに沿つてシフ
トレバー９をH₂→H₄→Ｎ→L₄と操作すると大径
部７１はカム溝８１に対し８１ａ・ｃ→８１ｂ→
８１ａ・ｃ→８１ｄと相対的に変位する。大径部
７１が屈曲部８１ａ・ｃにあるとき第１２図示の
如くカム突起８２がスイツチ装置６０のプツシユ
ロツド６１から離れて位置し、スイツチ装置６０
はOFF状態となつてている。又、大径部７１が
カム溝８１の両端部８１ｂ或は８１ｄにあるとき
（第１３図に２点鎖線で示す状態）カム突起８２
が第１４図示の如くプツシユロツド６１を押入
し、スイツチ装置６０はON状態となつている。

而して、第１フオークシヤフト４０が四輪駆動
位置Ｄ４にあり、第２フオークシヤフト５０が高
速動力列位置Ｈか低速動力列Ｌにあるとき、軸子
７０と筒状部材８０とが協働し、スイツチ装置６
０が作動されON状態となる。

尚、第１１図乃至第１３図から示す状態は、動
力分配装置が第９図示の高速動力列・二輪駆動状
態にあるときの関係を示す。

以上説明した本発明に従つたスイツチ機構の他
の実施例の構成及び作用については前述の一つの
実施例（第３図乃至第８図）の説明から十分理解
されるので詳細な説明は省略する。

又、前述の一つの実施例にて説明した如く、軸
子７０、筒状部材８０及びカム溝８１等は、適宜
変形して実施出来るものである。

第１５図乃至第２２図は、本発明に従つた四輪
駆動スイツチ機構の別の実施例を示すものであ
り、第１図にて示した動力分配装置に適用可能に
配置し整頓したものである。図中、第３図乃至第
８図に示したスイツチ機構と同一又は均等物は、
同一の附号を以つて示し、且つ特徴がある部材に
ついては100を加算した数字で以つて示す。第３
図乃至第８図に示したものと異るのは、第１フオ
ークシヤフト４０上に回動自在に配設された筒状
部材１８０のカム溝１８１に、第１フオークシヤ
フト４０に穿設された螺孔１４３に小径部１７１
が螺合して取付られた軸子１７０の大径部１７２
を係合させるとともに、筒状部材１８０に繋属溝
１８３を形成しこの溝１８３に、第２フオークシ
ヤフト５０に穿設された螺孔１５１に軸部９３が
螺合して取付られた触子９０の頭部９４を係合さ
せた点である。この場合、第１フオークシヤフト
４０は回動しないように積極的に御止するのが好
ましい。このような構成に於て、筒状部材１８０
は第２フオークシヤフト５０に連動し、第１フオ
ークシヤフト４０に対して相対的に軸方向変位し
得る。この相対変位の際、カム溝１８１と軸子１
７０とがカム作動を行い、前述（第３図乃至第８
図の作用説明）した例と同様に筒状部材１８０が
回動変位して、プツシユロツド６１がカム突起８
２により押入されたり或は突出したりしてスイツ
チ装置６０が切換作動される。尚、作用の詳細に
ついては前述の第３図乃至第８図の説明から容易
に理解されるので省略する。第１５図乃至第１８
図は前述の第３図乃至第５図に対応した作動状態
を示し、第１９図乃至第２２図は前述の第６図乃
至第８図に対応した作動状態を示す。

而して、第１フオークシヤフト４０が四輪駆動
位置Ｄ４にあり、第２フオークシヤフト５０が高
速動力列位置Ｈか低速動力列位置Ｌにあるとき、
軸子１７０と筒状部材１８０とが協働し、スイツ
チ装置６０が作動されON状態となる。

以上説明した本発明に従つたスイツチ機構の別
の実施例の配置・整頓については、前述の一つの
実施例（第３図乃至第８図参照）或は、他の実施
例（第１１図乃至第１４図参照）の項で説明した
如く、軸子１７０、筒状部材１８０、及びカム溝
１８１等は、適宜形状・配置等を変形して実施出
来るものである。

以上詳細に説明した如く、要するに本発明は第
１切換杆（第１フオークシヤフト４０）と第２切
換杆（第２フオークシヤフト５０）との内の何れ
か一方に対し固定関係に第１切換杆（軸子７０，
１７０）を配設し、両切換杆の内の何れか他方に
対しその長手方向の変位作動に連動させ且つ第１
作動部材に対し作用的に係合させて第２作動部材
（筒状部材８０，１８０）を配設し、第１切換杆
が四輪駆動位置にあり第２切換杆が高速動力列位
置及び低速動力列位置の内の何れかにあるとき第
１作動部材と第２作動部材とが協働し第２作動部
材がカム作用により変位作動されたことに応答し
て開閉作動されるスイツチ装置に設けた四輪駆動
スイツチ機構である。本発明は実施例に限定され
るものではなく、本発明の精神を逸脱しない範囲
で適宜に変更されたものでも実施できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従つたスイツチ機構を適用し
得る動力流路変換装置のうちの一つである動力分
配装置を示す骨組図、第２図は第１図で示す動力
分配装置のシフトレバーの操作パターンを示す模
式図、第３図乃至第８図は本発明に従つたスイツ
チ機構の一つの実施例を示すものであり第３図は
動力分配装置が高速動力列・二輪駆動状態にある
ときの関係を示す断面図、第４図は第３図の線
−断面図、第５図は第４図の線−断面図、
第６図は動力分配装置が高速動力列・四輪駆動状
態にあるときの関係を示す断面図、第７図は第６
図の線−断面図、第８図は第７図の線−
断面図、第９図は本発明に従つたスイツチ機構を
適用し得る動力流路変換装置のうちの一つである
動力分配装置の例を示す骨組図、第１０図は第９
図で示す動力分配装置のシフトレバーの操作パタ
ーンを示す模式図、第１１図乃至第１４図は本発
明に従つたスイツチ機構の他の実施例を示すもの
であり第１１図は動力分配装置が高速動力列・二
輪駆動状態にあるときの関係を示す断面図、第１
２図は第１１図の線XII−XII断面図、第１３図は第
１２図の線−断面図、第１４図はスイツ
チ装置が切換作動されたときの状態を示す第１２
図に対応した断面図、第１５図乃至第２２図は本
発明に従つたスイツチ機構の別の実施例を示すも
のであり第１５図は動力分配装置が高速動力列・
二輪駆動状態にあるときの関係を示す断面図、第
１６図は第１５図の線−断面図、第１７
図は第１５図の線−断面図、第１８図は
第１６図の線−断面図、第１９図は動力
分配装置が高速動力列・四輪駆動状態にあるとき
の関係を示す断面図、第２０図は第１９図の線
−断面図、第２１図は第１９図の線XI−
XI断面図、第２２図は第２０図の線XII−XII
断面図である。符号の説明、図中、４０は第１切換杆、５０
は第２切換杆、７０は第１作動部材、８０は第２
作動部材、６０はスイツチ装置を夫々示す。

Claims

【特許請求の範囲】

１動力流路を二輪駆動状態と四輪駆動状態との
何れかに選択的に位置づけるための装置を作動な
す第１切換杆、前記動力流路に高速動力列、中
立、低速動力列の内の何れかを完成させるための
装置を作動なす第２切換杆、該第２切換杆と前記
第１切換杆との内の何れか一方に対し固定関係に
配設された第１作動部材、前記第２切換杆と前記
第１切換杆との内の何れか他方に対しその長手方
向の変位作動に連動されており且つ前記第１作動
部材に対して作用的に係合された第２作動部材、
前記第１切換杆が四輪駆動位置にあり前記第２切
換杆が高速動力列位置及び低速動力列位置の何れ
かにあるとき前記第１作動部材と前記第２作動部
材とが協働し前記第２作動部材がカム作用により
変位作動されたことに応答して開閉作動されるス
イツチ装置を有して成る四輪駆動スイツチ機構。