JPS6249206B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6249206B2 JPS6249206B2 JP54146028A JP14602879A JPS6249206B2 JP S6249206 B2 JPS6249206 B2 JP S6249206B2 JP 54146028 A JP54146028 A JP 54146028A JP 14602879 A JP14602879 A JP 14602879A JP S6249206 B2 JPS6249206 B2 JP S6249206B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- air
- outlet
- air conditioner
- blowing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、温風または冷風の吹出し方向を温度
に応じて変化させるようにした車両用空調装置に
関する。
に応じて変化させるようにした車両用空調装置に
関する。
最近、車両にはヒータやクーラーにより車室内
の温度を常に最適な温度に調整するエアコンデイ
シヨナー（以下「空調装置」という）が装備され
たものが多い。第１図は従来の代表的な空調装置
の構成図であり、外気導入口１および内気導入口
２から取込んだ空気はブロアフアンモータ３によ
りエバポレータ４に送られ、ここで冷媒により冷
却される。冷却された空気はエアミツクスドア５
により分流され一部はそのままその他の部分はヒ
ータコア６により加熱された後再び混合されてイ
ンスト吹出口７および足元吹出口８から車室内へ
吹出される。インスト吹出口７および足元吹出口
８から吹出される温風または冷風の量はその流路
に設けられた風量調節ドア９，１０によりそれぞ
れ調節される。エアミツクスドア５は、手動によ
り、または車室内温度を設定温度と比較しその差
に応じてパワーサーポ１１により、調整される
（特開昭51−7643号）。
の温度を常に最適な温度に調整するエアコンデイ
シヨナー（以下「空調装置」という）が装備され
たものが多い。第１図は従来の代表的な空調装置
の構成図であり、外気導入口１および内気導入口
２から取込んだ空気はブロアフアンモータ３によ
りエバポレータ４に送られ、ここで冷媒により冷
却される。冷却された空気はエアミツクスドア５
により分流され一部はそのままその他の部分はヒ
ータコア６により加熱された後再び混合されてイ
ンスト吹出口７および足元吹出口８から車室内へ
吹出される。インスト吹出口７および足元吹出口
８から吹出される温風または冷風の量はその流路
に設けられた風量調節ドア９，１０によりそれぞ
れ調節される。エアミツクスドア５は、手動によ
り、または車室内温度を設定温度と比較しその差
に応じてパワーサーポ１１により、調整される
（特開昭51−7643号）。
このような空調装置は細かな調整をすれば比較
的良好な温度状態が得られるが、人は体の部位に
よつて温度に対する感じ方が異なるため、中でも
温度に敏感な足元近くに吹出口を設けて下半身の
温感、冷感が早く得られるようにしている。しか
し従来の空調装置付き車両においては、温風また
は冷風の吹出し位置または吹出し方向が変えられ
るものもあるが、温風または冷風をつま先に吹付
けるようにしておくと定常状態になつたときつま
先が暑すぎて汗をかきまたは寒すぎて不快にな
り、つま先以外の部位に温風または冷風を吹付け
るようにしておくとなかなか温感または冷感が得
られないという問題がある。
的良好な温度状態が得られるが、人は体の部位に
よつて温度に対する感じ方が異なるため、中でも
温度に敏感な足元近くに吹出口を設けて下半身の
温感、冷感が早く得られるようにしている。しか
し従来の空調装置付き車両においては、温風また
は冷風の吹出し位置または吹出し方向が変えられ
るものもあるが、温風または冷風をつま先に吹付
けるようにしておくと定常状態になつたときつま
先が暑すぎて汗をかきまたは寒すぎて不快にな
り、つま先以外の部位に温風または冷風を吹付け
るようにしておくとなかなか温感または冷感が得
られないという問題がある。
そこでこの問題を解決するために車室内の温度
を検出して、その温度が所定温度に達したとき空
調装置の吹出し方向を変化させることが考えられ
る。すなわち、たとえば冬期において温風を吹出
す場合（ヒーターモード）、車室温が所定温度よ
り低いときは足のつま先に温風が当たるように
し、車室内が暖まつて室温が所定温度より高くな
つたときは温風の吹出し方向を換えて、つま先よ
り上の部分に当たるようにすれば、つま先に汗を
かくこともない。
を検出して、その温度が所定温度に達したとき空
調装置の吹出し方向を変化させることが考えられ
る。すなわち、たとえば冬期において温風を吹出
す場合（ヒーターモード）、車室温が所定温度よ
り低いときは足のつま先に温風が当たるように
し、車室内が暖まつて室温が所定温度より高くな
つたときは温風の吹出し方向を換えて、つま先よ
り上の部分に当たるようにすれば、つま先に汗を
かくこともない。
ところが、夏期において冷風を吹出す場合（ク
ーラーモード）、同じ所定温度を基準にして冷風
の吹出し方向を切り換えると、つま先に当たる冷
風は冬期の場合と同じ温度であつても冬期の場合
より冷たく感じられるから寒すぎて不快になると
いう問題が発生する。
ーラーモード）、同じ所定温度を基準にして冷風
の吹出し方向を切り換えると、つま先に当たる冷
風は冬期の場合と同じ温度であつても冬期の場合
より冷たく感じられるから寒すぎて不快になると
いう問題が発生する。
本発明は上記の点にかんがみてなされたもの
で、車室内の温度が所定温度に達したとき吹出し
方向を変化させる車両用空調装置において、ヒー
ターモードおよびクーラーモードのいずれにおい
ても人体の部位に適した快適な温度調整ができる
ようにすることを目的とし、そのため、吹出し方
向を切り換える基準となる所定温度を吹出しモー
ドに応じて切り換えるように構成した。
で、車室内の温度が所定温度に達したとき吹出し
方向を変化させる車両用空調装置において、ヒー
ターモードおよびクーラーモードのいずれにおい
ても人体の部位に適した快適な温度調整ができる
ようにすることを目的とし、そのため、吹出し方
向を切り換える基準となる所定温度を吹出しモー
ドに応じて切り換えるように構成した。
以下図面を参照して本発明を実施例につき説明
する。
する。
第２図は本発明による空調装置の吹出口切換機
構の一実施例のブロツク線図で、温度検出器１５
と、この温度検出器１５により検出した温度に対
応した信号を受けて吹出口駆動（切換）装置１６
と、この駆動装置１６により駆動される吹出口１
７とから成る。
構の一実施例のブロツク線図で、温度検出器１５
と、この温度検出器１５により検出した温度に対
応した信号を受けて吹出口駆動（切換）装置１６
と、この駆動装置１６により駆動される吹出口１
７とから成る。
第３図は第２図に示すブロツク線図を具体化し
たもので、車両の前席１８の前方インスト下部に
下向き（以後「Ａ方向」という）の吹出口１７ａ
と横向き（以後「Ｂ方向」という）の吹出口１７
ｂとを設け、これらは切換装置１６を介して空調
装置ユニツトからの送風配管１９に接続されてい
る。温度検出器１５は第４図に示すようなオン・
オフ特性を有する感温スイツチであり、配管１９
の内部で吹出口１７ａ，１７ｂの近くに配設され
ている。感温スイツチ１５は空調装置がヒータモ
ードにある場合は温風温度がT1以下ではオフそ
れ以上ではオンとなり、クーラーモードにある場
合は冷風温度がT2以上でオフそれ以下ではオン
となる。吹出口切換装置１６の一例を第５図に示
した。切換装置１６は常時は負圧に接続されてお
り、温度検出器１５の出力により制御されて負圧
と大気圧とを切替える三方電磁弁１６ａと、三方
電磁弁１６ａから大気圧または負圧が一方の側に
加えられ他方の側には大気圧が加えられるバキユ
ームダイヤフラム１６ｂと、支点Ｃを中心に回動
するバタフライバルブ１６ｃとから構成されてお
り、バタフライバルブ１６ｃの羽根の一方はバキ
ユームダイヤフラム１６ｂとワイヤー１６ｄで結
ばれ反対側にはばね１６ｅが張られている。
たもので、車両の前席１８の前方インスト下部に
下向き（以後「Ａ方向」という）の吹出口１７ａ
と横向き（以後「Ｂ方向」という）の吹出口１７
ｂとを設け、これらは切換装置１６を介して空調
装置ユニツトからの送風配管１９に接続されてい
る。温度検出器１５は第４図に示すようなオン・
オフ特性を有する感温スイツチであり、配管１９
の内部で吹出口１７ａ，１７ｂの近くに配設され
ている。感温スイツチ１５は空調装置がヒータモ
ードにある場合は温風温度がT1以下ではオフそ
れ以上ではオンとなり、クーラーモードにある場
合は冷風温度がT2以上でオフそれ以下ではオン
となる。吹出口切換装置１６の一例を第５図に示
した。切換装置１６は常時は負圧に接続されてお
り、温度検出器１５の出力により制御されて負圧
と大気圧とを切替える三方電磁弁１６ａと、三方
電磁弁１６ａから大気圧または負圧が一方の側に
加えられ他方の側には大気圧が加えられるバキユ
ームダイヤフラム１６ｂと、支点Ｃを中心に回動
するバタフライバルブ１６ｃとから構成されてお
り、バタフライバルブ１６ｃの羽根の一方はバキ
ユームダイヤフラム１６ｂとワイヤー１６ｄで結
ばれ反対側にはばね１６ｅが張られている。
さて、第３図の装置において、空調装置がヒー
タモードにあるときは、温風の温度がT1になる
までは感温スイツチ１５はオフとなつているから
三方電磁弁１６ａはバキユームダイヤフラム１６
ｂの一方の側に負圧を与えその結果バタフライバ
ルブ１６ｃは第５図の波線位置をとる。従つて空
調装置ユニツトからの温風は配管１９を通つて後
吹出口１７ａからＡ方向に吹出すので、足元特に
つま先の暖房が始まる。こうして温風の温度が次
第に上昇して温度T1を越えると感温スイツチ１
５はオンとなり、三方電磁弁１６ａが作動されて
ダイヤフラム１６ｂの一方の側に大気圧が供給さ
れるため、バタフライバルブ１６ｃはばね１６ｅ
の圧縮力で第５図に示した位置をとる。このため
温風の流れは吹出口１７ａから吹出口１７ｂに切
換えられ、以後は吹出口１７ｂからＢ方向に温風
が足元に吹付けられる。このように、吹付け初期
は吹出口１７ａからＡ方向に温風が吹出されるの
で温感が早く得られ、その後は吹出口１７ｂに切
換えられるのでつま先に汗をかくことがない。空
調装置がクーラーモードにあるときも同じように
快適な温度調整ができる。
タモードにあるときは、温風の温度がT1になる
までは感温スイツチ１５はオフとなつているから
三方電磁弁１６ａはバキユームダイヤフラム１６
ｂの一方の側に負圧を与えその結果バタフライバ
ルブ１６ｃは第５図の波線位置をとる。従つて空
調装置ユニツトからの温風は配管１９を通つて後
吹出口１７ａからＡ方向に吹出すので、足元特に
つま先の暖房が始まる。こうして温風の温度が次
第に上昇して温度T1を越えると感温スイツチ１
５はオンとなり、三方電磁弁１６ａが作動されて
ダイヤフラム１６ｂの一方の側に大気圧が供給さ
れるため、バタフライバルブ１６ｃはばね１６ｅ
の圧縮力で第５図に示した位置をとる。このため
温風の流れは吹出口１７ａから吹出口１７ｂに切
換えられ、以後は吹出口１７ｂからＢ方向に温風
が足元に吹付けられる。このように、吹付け初期
は吹出口１７ａからＡ方向に温風が吹出されるの
で温感が早く得られ、その後は吹出口１７ｂに切
換えられるのでつま先に汗をかくことがない。空
調装置がクーラーモードにあるときも同じように
快適な温度調整ができる。
上記実施例において、感温スイツチ１５として
動作温度の異なるバイメタルスイツチを２個直列
に接続したものを用いることもできる。また温度
検出器１５は配管１９内に配置するほか第３図に
１５′で示すように乗員の脚部付近に配置すれば
下半身の温冷感覚に一層よく一致した制御ができ
る。
動作温度の異なるバイメタルスイツチを２個直列
に接続したものを用いることもできる。また温度
検出器１５は配管１９内に配置するほか第３図に
１５′で示すように乗員の脚部付近に配置すれば
下半身の温冷感覚に一層よく一致した制御ができ
る。
本装置は吹出し温度の制御機能をもつ自動空調
装置（オートエアコン）に適用することも可能で
あり、その場合温度検出器は空調装置本来の吹出
し温度センサと兼用することもできる。
装置（オートエアコン）に適用することも可能で
あり、その場合温度検出器は空調装置本来の吹出
し温度センサと兼用することもできる。
第６図はさらに他の実施例のブロツク線図であ
る。温度検出器１５の出力を信号処理器２１に与
え、信号処理器２１の出力信号により吹出口のア
クチユエータ２２を作動し、吹出口１７を作動す
るものである。信号処理器２１はヒータモードに
対しては第７図およびクーラーモードに対しては
第８図に示すような特性を有する。この装置にお
いては、信号処理器２１は第３図に示す温度セン
サ１５′のような温度検出器で検出した温度レベ
ルに従い、ヒータモードでは温度T3以下のとき
出力零となり吹出口アクチユエータ（たとえば第
５図に示したような吹出口切換装置）２２により
吹出口１７ａから温風を吹出し、温度T3以上の
ときＨレベルを出力し吹出口１７ｂから温風を吹
出す。吹出口１７ａ，１７ｂの配置を第３図に示
したようにしておけば、吹付け初期では足の甲も
含めて吹付けるが周囲が暖まつた定常状態では足
の甲を避けた吹付けが行なわれる。クーラーモー
ドでは温度T4以上では吹出口１７ａからの吹出
しを行ない、T4以下の定常状態ではＨレベルを
出力し吹出口１７ｂからの吹出しを行なう。この
ような温度センサ１５′の代りに非接触型表面温
度センサ（たとえば赤外線温度センサ）を用いて
乗員の下肢の皮膚表面温度または衣服表面温度を
検出し吹出口の切換えを行なつてもよい。このよ
うにすれば、環境温度を検出して切換える場合よ
り一層人体の暖まり具合または冷え具合に即した
制御ができる。
る。温度検出器１５の出力を信号処理器２１に与
え、信号処理器２１の出力信号により吹出口のア
クチユエータ２２を作動し、吹出口１７を作動す
るものである。信号処理器２１はヒータモードに
対しては第７図およびクーラーモードに対しては
第８図に示すような特性を有する。この装置にお
いては、信号処理器２１は第３図に示す温度セン
サ１５′のような温度検出器で検出した温度レベ
ルに従い、ヒータモードでは温度T3以下のとき
出力零となり吹出口アクチユエータ（たとえば第
５図に示したような吹出口切換装置）２２により
吹出口１７ａから温風を吹出し、温度T3以上の
ときＨレベルを出力し吹出口１７ｂから温風を吹
出す。吹出口１７ａ，１７ｂの配置を第３図に示
したようにしておけば、吹付け初期では足の甲も
含めて吹付けるが周囲が暖まつた定常状態では足
の甲を避けた吹付けが行なわれる。クーラーモー
ドでは温度T4以上では吹出口１７ａからの吹出
しを行ない、T4以下の定常状態ではＨレベルを
出力し吹出口１７ｂからの吹出しを行なう。この
ような温度センサ１５′の代りに非接触型表面温
度センサ（たとえば赤外線温度センサ）を用いて
乗員の下肢の皮膚表面温度または衣服表面温度を
検出し吹出口の切換えを行なつてもよい。このよ
うにすれば、環境温度を検出して切換える場合よ
り一層人体の暖まり具合または冷え具合に即した
制御ができる。
第９図に示した実施例は第６図に示した実施例
をさらに発展させたものであり、温度検出器１５
と吹出口アクチユエータ２２との間に空調装置の
モード切換連動スイツチ２３，２３′を介して信
号処理器２１，２１′を接続してある。信号処理
器２１はヒータモード用として第７図の特性を有
し、信号処理器２１′はクーラーモード用として
第８図の特性を有する。その結果第４図に示すよ
うな吹付部位特性が得られる。ただしT1＝T3、
T2＝T4となる。
をさらに発展させたものであり、温度検出器１５
と吹出口アクチユエータ２２との間に空調装置の
モード切換連動スイツチ２３，２３′を介して信
号処理器２１，２１′を接続してある。信号処理
器２１はヒータモード用として第７図の特性を有
し、信号処理器２１′はクーラーモード用として
第８図の特性を有する。その結果第４図に示すよ
うな吹付部位特性が得られる。ただしT1＝T3、
T2＝T4となる。
以上の実施例は吹出口を切換える例すなわち吹
付け初期は吹出口１７ａからＡ方向に吹付け、定
常状態に達した後は吹出口１７ｂからＢ方向に吹
付ける例であつたが、次に第１０図に示す実施例
は吹出口の向きを変化させて吹出し方向を変える
例である。空調装置ユニツトからダクト２４を通
つて送られてくる温風または冷風はモータ２５と
ウオームギア２６とシヤフト２７によつて駆動さ
れる回転型吹出口２８に導かれる。ウオームギア
２６のシヤフト２７の一方の端には吹出方向角検
出用のポテンシヨメータ２９が結合されている。
第１１図はこの実施例の制御ブロツク線図であ
る。温度検出器１５からの出力が信号処理器２１
に加えられるとたとえば第１２図に示したような
特性の温度に対応する電圧Ｖ（Ｔ）が出力され
る。この出力電圧Ｖ（Ｔ）とポテンシヨメータ２
９で検出した吹出方向に対応した電圧Ｅ（θ）と
を入力してモータ２５を制御するＰ―Ｉ制御装置
３０に導かれてＶ（Ｔ）とＥ（θ）の値の差が微
小な一定レベル以下となるようにモータ２５を駆
動する。ポテンシヨメータ２９による吹出方向角
θと出力電圧Ｅ（θ）との関係は第１３図に示す
ように滑らかな連続関数とする。
付け初期は吹出口１７ａからＡ方向に吹付け、定
常状態に達した後は吹出口１７ｂからＢ方向に吹
付ける例であつたが、次に第１０図に示す実施例
は吹出口の向きを変化させて吹出し方向を変える
例である。空調装置ユニツトからダクト２４を通
つて送られてくる温風または冷風はモータ２５と
ウオームギア２６とシヤフト２７によつて駆動さ
れる回転型吹出口２８に導かれる。ウオームギア
２６のシヤフト２７の一方の端には吹出方向角検
出用のポテンシヨメータ２９が結合されている。
第１１図はこの実施例の制御ブロツク線図であ
る。温度検出器１５からの出力が信号処理器２１
に加えられるとたとえば第１２図に示したような
特性の温度に対応する電圧Ｖ（Ｔ）が出力され
る。この出力電圧Ｖ（Ｔ）とポテンシヨメータ２
９で検出した吹出方向に対応した電圧Ｅ（θ）と
を入力してモータ２５を制御するＰ―Ｉ制御装置
３０に導かれてＶ（Ｔ）とＥ（θ）の値の差が微
小な一定レベル以下となるようにモータ２５を駆
動する。ポテンシヨメータ２９による吹出方向角
θと出力電圧Ｅ（θ）との関係は第１３図に示す
ように滑らかな連続関数とする。
以上説明したように、本発明においては、空調
装置の吹出し方向を切り換える基準となる所定温
度を吹出しモードに応じて切り換えるように構成
したので、季節に応じて利用されるヒーターモー
ドおよびクーラーモードのいずれにおいても季節
に応じた人体の部位に適した快適な温度調整がで
きるという効果が得られる。
装置の吹出し方向を切り換える基準となる所定温
度を吹出しモードに応じて切り換えるように構成
したので、季節に応じて利用されるヒーターモー
ドおよびクーラーモードのいずれにおいても季節
に応じた人体の部位に適した快適な温度調整がで
きるという効果が得られる。
第１図は従来の空調装置の概略構成図、第２図
は本発明による空調装置の一実施例のブロツク線
図、第３図は第２図の実施例の具体的一例、第４
図は第３図に用いられる温度検出器のオンオフ特
性、第５図は第３図に用いられる吹出口切換装置
の一例を示す概略部分断面線図、第６図は本発明
のさらに別の実施例のブロツク線図、第７図およ
び第８図は信号処理器の出力特性図、第９図は第
６図の実施例の変形例、第１０図は本発明のさら
に別の実施例の斜視図、第１１図は第１０図に示
す実施例のブロツク線図、第１２図は信号処理器
の出力特性図、第１３図は吹出口の傾斜角とポテ
ンシヨメータの出力電圧との関係を示す図であ
る。 １…外気導入口、２…内気導入口、３…ブロア
フアンモータ、４…エバポレータ、５…エアミツ
クスドア、６…ヒータコア、７…インスト吹出
口、８…足元吹出口、１５，１５′…温度検出器
（センサ）、１６…吹出口駆動装置、１７，１７
ａ，１７ｂ…吹出口、１９…配管、２１…信号処
理器、２２…アクチユエータ。
は本発明による空調装置の一実施例のブロツク線
図、第３図は第２図の実施例の具体的一例、第４
図は第３図に用いられる温度検出器のオンオフ特
性、第５図は第３図に用いられる吹出口切換装置
の一例を示す概略部分断面線図、第６図は本発明
のさらに別の実施例のブロツク線図、第７図およ
び第８図は信号処理器の出力特性図、第９図は第
６図の実施例の変形例、第１０図は本発明のさら
に別の実施例の斜視図、第１１図は第１０図に示
す実施例のブロツク線図、第１２図は信号処理器
の出力特性図、第１３図は吹出口の傾斜角とポテ
ンシヨメータの出力電圧との関係を示す図であ
る。 １…外気導入口、２…内気導入口、３…ブロア
フアンモータ、４…エバポレータ、５…エアミツ
クスドア、６…ヒータコア、７…インスト吹出
口、８…足元吹出口、１５，１５′…温度検出器
（センサ）、１６…吹出口駆動装置、１７，１７
ａ，１７ｂ…吹出口、１９…配管、２１…信号処
理器、２２…アクチユエータ。
Claims (1)
- １ 温風または冷風を吹出す吹出口と、車室内の
温度を検知する温度検知部と、該検知部により検
知された温度が所定温度に達したとき前記吹出口
からの温風または冷風の吹出方向を換える手段と
を有する車両用空設装置において、前記所定温度
を吹出しモードに応じて切り換える基準温度切換
手段を設けたことを特徴とする車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14602879A JPS5671614A (en) | 1979-11-13 | 1979-11-13 | Air conditioner for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14602879A JPS5671614A (en) | 1979-11-13 | 1979-11-13 | Air conditioner for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5671614A JPS5671614A (en) | 1981-06-15 |
| JPS6249206B2 true JPS6249206B2 (ja) | 1987-10-19 |
Family
ID=15398466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14602879A Granted JPS5671614A (en) | 1979-11-13 | 1979-11-13 | Air conditioner for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5671614A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6254008U (ja) * | 1985-09-26 | 1987-04-03 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5021708U (ja) * | 1973-06-20 | 1975-03-12 |
-
1979
- 1979-11-13 JP JP14602879A patent/JPS5671614A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5671614A (en) | 1981-06-15 |
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