JPS6345965B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6345965B2 JPS6345965B2 JP56090625A JP9062581A JPS6345965B2 JP S6345965 B2 JPS6345965 B2 JP S6345965B2 JP 56090625 A JP56090625 A JP 56090625A JP 9062581 A JP9062581 A JP 9062581A JP S6345965 B2 JPS6345965 B2 JP S6345965B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- vehicle interior
- heating
- outlet
- blowing
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/1917—Control of temperature characterised by the use of electric means using digital means
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
- G05D23/20—Control of temperature characterised by the use of electric means with sensing elements having variation of electric or magnetic properties with change of temperature
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は複数の空気吹出口を有しその吹出風量
配分を決定する車両用空調制御装置の改良に関す
る。
配分を決定する車両用空調制御装置の改良に関す
る。
従来車室内上部と下部への吹出風量配分を変え
ることは公知である。例えば特開昭55−47914号
公報には吹出される空気の温度に応じて、冷風を
車室内上部に、暖風を車室内下部に集中して吹出
すことが開示されている。また、同様のことが実
公昭54−12819号公報などにも開示されている。
従つて、従来装置においては冬季には暖風が車室
内下部に集中して吹出される。ところが、このよ
うなヒータ吹出モードにおいて、日射が車室に入
射し乗員に当たると、この日射は主に乗員の上半
身に当たるので、乗員は上半身に時として過度な
温熱感を感じるが、空調装置からの吹出風は上半
身にほとんど到達しないため、温熱感を柔げるこ
とができるフイーリングが悪いという欠点があ
る。
ることは公知である。例えば特開昭55−47914号
公報には吹出される空気の温度に応じて、冷風を
車室内上部に、暖風を車室内下部に集中して吹出
すことが開示されている。また、同様のことが実
公昭54−12819号公報などにも開示されている。
従つて、従来装置においては冬季には暖風が車室
内下部に集中して吹出される。ところが、このよ
うなヒータ吹出モードにおいて、日射が車室に入
射し乗員に当たると、この日射は主に乗員の上半
身に当たるので、乗員は上半身に時として過度な
温熱感を感じるが、空調装置からの吹出風は上半
身にほとんど到達しないため、温熱感を柔げるこ
とができるフイーリングが悪いという欠点があ
る。
ところで、自動温度調節装置を内蔵した空調装
置において、日射量に応じて吹出空気温度を補正
することが公知である（実公昭49−6021号公報な
ど）が、この補正により日射に応じて吹出温度が
低下されるので、前述したヒータ吹出モードにお
いて乗員下半身への吹出空気温度が下がり、乗員
に対して冷感を与え、上半身の温熱感とあい重な
つてますますフイーリングを悪化させることにな
る。
置において、日射量に応じて吹出空気温度を補正
することが公知である（実公昭49−6021号公報な
ど）が、この補正により日射に応じて吹出温度が
低下されるので、前述したヒータ吹出モードにお
いて乗員下半身への吹出空気温度が下がり、乗員
に対して冷感を与え、上半身の温熱感とあい重な
つてますますフイーリングを悪化させることにな
る。
実公昭54−31468号公報ないし実公昭54−31469
号公報記載の空調制御装置によれば、上記の日射
補正の不具合を除くためにヒータ吹出モードの際
に日射補正を無効または小さくすることが開示さ
れている。
号公報記載の空調制御装置によれば、上記の日射
補正の不具合を除くためにヒータ吹出モードの際
に日射補正を無効または小さくすることが開示さ
れている。
しかしながら、この方法によつても、前述した
乗員の上半身のフイーリングを改善することはで
きない。
乗員の上半身のフイーリングを改善することはで
きない。
本発明は上記諸点に鑑み、乗員の上半身が、空
調ユニツトによる車室内の暖房効果より大きな温
熱感を感じることが検出されると、乗員の上半身
に比較的低温の冷風を供給することで、乗員のフ
イーリングを改善すると共に、車室内が強力な暖
房を必要とする状態を自動的に検知して、このよ
うな状態では、上記の冷風供給によるフイーリン
グ改善が逆効果になるのを防ぎ、強力な暖房が得
られるようにすることを目的とする。
調ユニツトによる車室内の暖房効果より大きな温
熱感を感じることが検出されると、乗員の上半身
に比較的低温の冷風を供給することで、乗員のフ
イーリングを改善すると共に、車室内が強力な暖
房を必要とする状態を自動的に検知して、このよ
うな状態では、上記の冷風供給によるフイーリン
グ改善が逆効果になるのを防ぎ、強力な暖房が得
られるようにすることを目的とする。
そこで本発明は上記目的を達成するために、第
３図に示す如く、 車室に向けて通風される空気を加熱して車室に
供給し、かつこの加熱量を調節可能にした空調ユ
ニツトと、 車室内の乗員の上半身が、前記空調ユニツトの
空調により得られる温熱感より、大きな温熱感を
感じることを検出して検出出力を生じる検出手段
と、 該検出手段の検出出力に応答して、車室内の乗
員の上半身に向けて比較的低温の風を吹出す吹出
手段と、 前記空調ユニツトの前記加熱量が所定の値を上
回るとき、前記吹出手段による前記吹出を禁止す
る禁止手段と を備えるという技術的手段を採用する。
３図に示す如く、 車室に向けて通風される空気を加熱して車室に
供給し、かつこの加熱量を調節可能にした空調ユ
ニツトと、 車室内の乗員の上半身が、前記空調ユニツトの
空調により得られる温熱感より、大きな温熱感を
感じることを検出して検出出力を生じる検出手段
と、 該検出手段の検出出力に応答して、車室内の乗
員の上半身に向けて比較的低温の風を吹出す吹出
手段と、 前記空調ユニツトの前記加熱量が所定の値を上
回るとき、前記吹出手段による前記吹出を禁止す
る禁止手段と を備えるという技術的手段を採用する。
上記の本発明の構成によると、空調ユニツトは
車室内に加熱された空気を供給して車室内を空調
する。そして、検出手段は、日射などの要因によ
り、乗員の上半身が、前記空調ユニツトの空調に
より得られる温熱感より大きな温熱感を感じるこ
とを検出して、検出出力を生じる。吹出手段は、
この検出出力に応答して、上記乗員の上半身に向
けて、比較的低温の空気を吹出す。
車室内に加熱された空気を供給して車室内を空調
する。そして、検出手段は、日射などの要因によ
り、乗員の上半身が、前記空調ユニツトの空調に
より得られる温熱感より大きな温熱感を感じるこ
とを検出して、検出出力を生じる。吹出手段は、
この検出出力に応答して、上記乗員の上半身に向
けて、比較的低温の空気を吹出す。
これにより、乗員の上半身にのみ日射が当たつ
た場合のように、乗員の温熱感が頭寒足熱になら
ないような場合にも、乗員の上半身に比較的低温
の空気が供給されるので、乗員は頭寒足熱の快適
な空調フイーリングを得ることができる。
た場合のように、乗員の温熱感が頭寒足熱になら
ないような場合にも、乗員の上半身に比較的低温
の空気が供給されるので、乗員は頭寒足熱の快適
な空調フイーリングを得ることができる。
さらに、禁止手段は、空調ユニツトの加熱量が
所定の値を上回るとき、上記の吹出手段による乗
員の上半身への比較的低温の空気の吹出を禁止す
る。
所定の値を上回るとき、上記の吹出手段による乗
員の上半身への比較的低温の空気の吹出を禁止す
る。
これにより、車室に強力な暖房が必要な場合に
は、上記の吹出手段による車室への比較的低温な
空気の吹出が禁止されるため、車室には強力な暖
房が行われ、快適な温熱感を乗員にすばやく供給
できる。また、強力な暖房を必要とするような場
合の上記吹出手段の作動により、乗員が頭寒足熱
の快適な温熱感より、むしろ冷感を感じてしまう
といつた逆効果を効果的に防止することができ
る。
は、上記の吹出手段による車室への比較的低温な
空気の吹出が禁止されるため、車室には強力な暖
房が行われ、快適な温熱感を乗員にすばやく供給
できる。また、強力な暖房を必要とするような場
合の上記吹出手段の作動により、乗員が頭寒足熱
の快適な温熱感より、むしろ冷感を感じてしまう
といつた逆効果を効果的に防止することができ
る。
さらに、車室に強力な暖房が必要であるのは、
ウオームアツプ時などの過渡的な空調時に多いこ
とを考慮すれば、このような時の、上記吹出手段
の作動は乗員にいたずらに冷感を与えることとな
り、乗員にとつて快適なフイーリングであるとは
言い難いものである。しかし、本発明の上記作用
によると、このような場合の逆効果を効果的に防
止することができるという優れた効果が得られ
る。
ウオームアツプ時などの過渡的な空調時に多いこ
とを考慮すれば、このような時の、上記吹出手段
の作動は乗員にいたずらに冷感を与えることとな
り、乗員にとつて快適なフイーリングであるとは
言い難いものである。しかし、本発明の上記作用
によると、このような場合の逆効果を効果的に防
止することができるという優れた効果が得られ
る。
電気制御装置は、後述の実施例のように一連の
制御プログラムに従つて決められた演算処理をく
りかえすデジタルコンピユータを使用するのが好
ましいが、加温装置の必要調節量の決定と、その
後の状態判定とを、電気的に接続されるが各々独
立した電気回路によつて実施することも可能であ
る。
制御プログラムに従つて決められた演算処理をく
りかえすデジタルコンピユータを使用するのが好
ましいが、加温装置の必要調節量の決定と、その
後の状態判定とを、電気的に接続されるが各々独
立した電気回路によつて実施することも可能であ
る。
以下本発明を添付図面に示す一実施例について
説明すると、まず第１図において、１は自動車の
エアコンの冷暖房用空気を導く通風ダクトで、外
気取入口１ａから外気を導入し、また内気取入口
１ｂから車室内気を循環させるものである。２は
内外気切替ダンパで、外気導入と内気循環を手動
操作にて切替えるものであり、外気導入状態を実
線にて示し、内気循環状態を破線にて示してい
る。３はブロワモータで、外気取入口１ａ或は内
気取入口１ｂから空気を吹込んで車室Ｒに向つて
送風するものである。４は前記ブロワモータ３に
よる送風空気を冷却通過させる冷却器としてのエ
バポレータで、通風ダクト１内に横断配設してい
る。
説明すると、まず第１図において、１は自動車の
エアコンの冷暖房用空気を導く通風ダクトで、外
気取入口１ａから外気を導入し、また内気取入口
１ｂから車室内気を循環させるものである。２は
内外気切替ダンパで、外気導入と内気循環を手動
操作にて切替えるものであり、外気導入状態を実
線にて示し、内気循環状態を破線にて示してい
る。３はブロワモータで、外気取入口１ａ或は内
気取入口１ｂから空気を吹込んで車室Ｒに向つて
送風するものである。４は前記ブロワモータ３に
よる送風空気を冷却通過させる冷却器としてのエ
バポレータで、通風ダクト１内に横断配設してい
る。
９は冷媒を圧縮して循環させるコンプレツサ
で、自動車の車載駆動源をなすエンジンにベルト
にて連結してその回転駆動力により作動し、冷媒
を圧縮して凝縮器（図示せず）に送り高圧冷媒を
液化し、エキスパンシヨンバルブ（図示せず）を
通してその液化冷媒を低圧、低温液体に変えて前
記エバポレータ４に送り、送風空気よりその熱を
吸収して低圧低温気体になり循環させている。こ
のコンプレツサ９はエンジンに対する連結を行う
ための電磁クラツチを内蔵しており、この電磁ク
ラツチの通電にて連結状態となり、通電遮断にて
切離状態となるものである。
で、自動車の車載駆動源をなすエンジンにベルト
にて連結してその回転駆動力により作動し、冷媒
を圧縮して凝縮器（図示せず）に送り高圧冷媒を
液化し、エキスパンシヨンバルブ（図示せず）を
通してその液化冷媒を低圧、低温液体に変えて前
記エバポレータ４に送り、送風空気よりその熱を
吸収して低圧低温気体になり循環させている。こ
のコンプレツサ９はエンジンに対する連結を行う
ための電磁クラツチを内蔵しており、この電磁ク
ラツチの通電にて連結状態となり、通電遮断にて
切離状態となるものである。
６は通風ダクト１内に配設した加熱器としての
ヒータコアで、エンジン冷却水を導入してその熱
により送風空気を加熱通過させるものである。７
はエアミツクスダンパで、エバポレータ４を通過
した除湿、冷却空気に対し、ヒータコア６側に導
入して加熱する空気量と側別する空気量との割合
を調整し、冷却空気の冷風と加熱空気の暖風の混
合によつて温度調整して車室８内に吹出してい
る。このエアミツクスダンパ７とヒータコア６と
で調節可能な加温装置をなしている。このエアミ
ツクスダンパ７の開度は、内気、外気温度、設定
温度およびダンパ開度フイードバツクなどの各種
情報に基いて室内温度を制御目標の設定温度に保
つよう自動制御される。
ヒータコアで、エンジン冷却水を導入してその熱
により送風空気を加熱通過させるものである。７
はエアミツクスダンパで、エバポレータ４を通過
した除湿、冷却空気に対し、ヒータコア６側に導
入して加熱する空気量と側別する空気量との割合
を調整し、冷却空気の冷風と加熱空気の暖風の混
合によつて温度調整して車室８内に吹出してい
る。このエアミツクスダンパ７とヒータコア６と
で調節可能な加温装置をなしている。このエアミ
ツクスダンパ７の開度は、内気、外気温度、設定
温度およびダンパ開度フイードバツクなどの各種
情報に基いて室内温度を制御目標の設定温度に保
つよう自動制御される。
８は通風ダクト１から車室Ｒへの吹気吹出モー
ドを決める吹出口切替ダンパで、少なくとも図示
のごとくベント吹出口１ｃとヒート吹出口１ｄと
の切替と実線で示すバイレベル吹出とが可能であ
る。ベント吹出口１ｃには、上記加温装置６，７
をバイパスするバイパス通路１Ａが設けてあり、
ダンパ（弁）２５を破線位置に開いた状態におい
ては、加温されない冷風をベント吹出口１ｃより
吹出すようになる。
ドを決める吹出口切替ダンパで、少なくとも図示
のごとくベント吹出口１ｃとヒート吹出口１ｄと
の切替と実線で示すバイレベル吹出とが可能であ
る。ベント吹出口１ｃには、上記加温装置６，７
をバイパスするバイパス通路１Ａが設けてあり、
ダンパ（弁）２５を破線位置に開いた状態におい
ては、加温されない冷風をベント吹出口１ｃより
吹出すようになる。
１０は車室Ｒ内の温度を検出して室温信号を発
生する室温センサ、１１はエアミツクスダンパ７
の開度位置を検出して開度信号を発生する開度セ
ンサで、エアミツクスダンパ７の動きに連動する
ポテンシヨメータを用いてその開度を温度制御の
ためにフイードバツクしている。１２は外気の温
度を検出して外気温信号を発生する外気温セン
サ、１５は制御目標の設定温度を定める温度設定
器で、乗員がマニユアルにて希望の室温を定める
ことができる。１３はヒータコア入口水温を検出
する水温センサ、１４は４のエバポレータ出口の
空気温度を検出するエバ出口温センサ、２０はモ
ード設定器で、オートエアコンにおけるヒータモ
ード、デフロスタモード、クーラモードなどの各
種運転モードをマニユアルに定めてそれぞれのデ
イジタルモード信号を発生するものである。１６
はアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器で、室温センサ９よりの室温信号（Tr）、
開度センサ１０よりの開度信号（Ar）、外気温セ
ンサ１１よりの外気温信号（Tan）、水温センサ
１３よりの水温信号（TW）、エバ出口温センサ１
４よりのエバ出口温信号（TE）を順次デイジタ
ル信号に変換するものである。
生する室温センサ、１１はエアミツクスダンパ７
の開度位置を検出して開度信号を発生する開度セ
ンサで、エアミツクスダンパ７の動きに連動する
ポテンシヨメータを用いてその開度を温度制御の
ためにフイードバツクしている。１２は外気の温
度を検出して外気温信号を発生する外気温セン
サ、１５は制御目標の設定温度を定める温度設定
器で、乗員がマニユアルにて希望の室温を定める
ことができる。１３はヒータコア入口水温を検出
する水温センサ、１４は４のエバポレータ出口の
空気温度を検出するエバ出口温センサ、２０はモ
ード設定器で、オートエアコンにおけるヒータモ
ード、デフロスタモード、クーラモードなどの各
種運転モードをマニユアルに定めてそれぞれのデ
イジタルモード信号を発生するものである。１６
はアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ
変換器で、室温センサ９よりの室温信号（Tr）、
開度センサ１０よりの開度信号（Ar）、外気温セ
ンサ１１よりの外気温信号（Tan）、水温センサ
１３よりの水温信号（TW）、エバ出口温センサ１
４よりのエバ出口温信号（TE）を順次デイジタ
ル信号に変換するものである。
１７は予め定めた空調制御プログラムに従つて
ソフトウエアのデジタル演算処理を実行するシン
グルチツプのマイクロコンピユータで、演算処理
手段を構成しており、数メガヘルツ（MHz）の
水晶振動子１８を接続するとともに、車載バツテ
リよりの電源供給に基いて安定化電圧を発生する
安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の
供給を受けて作動状態になるものである。そし
て、このマイクロコンピユータ１７の演算処理に
よつてブロワモータ３の回転数を調整するための
指令信号、コンプレツサ９を効率的にオンオフさ
せるための指令信号、エアミツクスダンパ７の開
度を調整するための指令信号吹出口ダンパ２３の
位置を決定するための指令信号、および冷風バイ
パスダンパ２５の位置を決定するため指令信号を
発生する。
ソフトウエアのデジタル演算処理を実行するシン
グルチツプのマイクロコンピユータで、演算処理
手段を構成しており、数メガヘルツ（MHz）の
水晶振動子１８を接続するとともに、車載バツテ
リよりの電源供給に基いて安定化電圧を発生する
安定化電源回路（図示せず）よりの安定化電圧の
供給を受けて作動状態になるものである。そし
て、このマイクロコンピユータ１７の演算処理に
よつてブロワモータ３の回転数を調整するための
指令信号、コンプレツサ９を効率的にオンオフさ
せるための指令信号、エアミツクスダンパ７の開
度を調整するための指令信号吹出口ダンパ２３の
位置を決定するための指令信号、および冷風バイ
パスダンパ２５の位置を決定するため指令信号を
発生する。
このマイクロコンピユータ１７は、上記の指令
信号を発生するための演算手順を定めた空調制御
プログラムを記憶している読出専用メモリ
（Read Only Memory；ROM）と、このROM
の空調制御プログラムを順次読出してそれに対応
する演算処理を実行する中央処理部（Central
Processing Unit；CPU）と、このCPUの演算処
理に関連する各種データを一時記憶するとともに
そのデータのCPUによる読出しが可能なメモリ
（Randam Access Memory；RAM）と、水晶
振動子１８を伴つて上記各種演算のための基準ク
ロツクパルスを発生するクロツク発生部と、各種
信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／Ｏ）回路部
とを主要部に構成した１チツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。
信号を発生するための演算手順を定めた空調制御
プログラムを記憶している読出専用メモリ
（Read Only Memory；ROM）と、このROM
の空調制御プログラムを順次読出してそれに対応
する演算処理を実行する中央処理部（Central
Processing Unit；CPU）と、このCPUの演算処
理に関連する各種データを一時記憶するとともに
そのデータのCPUによる読出しが可能なメモリ
（Randam Access Memory；RAM）と、水晶
振動子１８を伴つて上記各種演算のための基準ク
ロツクパルスを発生するクロツク発生部と、各種
信号の入出力を調整する入出力（Ｉ／Ｏ）回路部
とを主要部に構成した１チツプの大規模集積回路
（LSI）製のものである。
１９はエアミツクスダンパ７の開度を調整する
開度調整アクチユエータで、マイクロコンピユー
タ１７よりの温度制御の演算処理に基づいて出力
される開度指令信号を受けて、その開度指令信号
に対応する作動を行なうものであり、５は送風機
３の回転数制御を行なう駆動回路でマイクロコン
ピユータ１７よりの信号により送風機の回転数を
制御する。
開度調整アクチユエータで、マイクロコンピユー
タ１７よりの温度制御の演算処理に基づいて出力
される開度指令信号を受けて、その開度指令信号
に対応する作動を行なうものであり、５は送風機
３の回転数制御を行なう駆動回路でマイクロコン
ピユータ１７よりの信号により送風機の回転数を
制御する。
２２は吹出口ダンパ８の位置を決定するアクチ
ユエータで、マイクロコンピユータ１７よりの指
令信号により吹出口ダンパの位置を制御する。２
４は冷風バイパスダンパ２５の位置を決定するア
クチユエータで、マイクロコンピユータ１７より
の指令信号により冷風バイパスダンパの開閉を制
御する。
ユエータで、マイクロコンピユータ１７よりの指
令信号により吹出口ダンパの位置を制御する。２
４は冷風バイパスダンパ２５の位置を決定するア
クチユエータで、マイクロコンピユータ１７より
の指令信号により冷風バイパスダンパの開閉を制
御する。
上記構成においてその作動を第２図のフローチ
ヤートとともに説明する。なおこのフローチヤー
トは本発明の要点に係る吹出口ダンパ２３の位置
調節と、冷風バイパスダンパ２５の位置調節とを
示すがその他の制御機能については公知技術を参
照し得る。
ヤートとともに説明する。なおこのフローチヤー
トは本発明の要点に係る吹出口ダンパ２３の位置
調節と、冷風バイパスダンパ２５の位置調節とを
示すがその他の制御機能については公知技術を参
照し得る。
いまマイクロコンピユータ１７が作動状態にな
ると、数百ｍsecの周期にて図示の空調制御プロ
グラムの演算処理を実行する。まず、信号入力ス
テツプ１０１では、室温センサ９よりＡ／Ｄ変換
器１６を介したデイジタルの室温信号Tr、同様
に外気温信号Tan、エバ出口温信号TE、水温信号
TW、エアミツクスダンパ開度信号Ar、設定温信
号Tset、日射量信号TSを入力記憶し、必要吹出温
度TAO計算ステツプ102に進む。ステツプ102で
は信号入力ステツプ101にて入力記憶したデータ
より必要吹出温度を次式より求める。
ると、数百ｍsecの周期にて図示の空調制御プロ
グラムの演算処理を実行する。まず、信号入力ス
テツプ１０１では、室温センサ９よりＡ／Ｄ変換
器１６を介したデイジタルの室温信号Tr、同様
に外気温信号Tan、エバ出口温信号TE、水温信号
TW、エアミツクスダンパ開度信号Ar、設定温信
号Tset、日射量信号TSを入力記憶し、必要吹出温
度TAO計算ステツプ102に進む。ステツプ102で
は信号入力ステツプ101にて入力記憶したデータ
より必要吹出温度を次式より求める。
TAO＝Kset×Tset−Kr×Tr−Kam×Tam−
Ks.Ts＋Ｃ （ただし、Kset、Kr、Kam、Ks、Ｃは予め決め
られた定数である。） 続いて、ステツプ103では計算で求めた必要吹
出温度TAOの値によつて吹出口を決定するが、
例えばTAOが25℃以下であればステツプ104へ進
みベント吹出口とする。また、、TAOが30℃であ
ればステツプ105へ進み、バイレベル吹出とする。
TAOが35℃以上であればステツプ106へ進み
HEAT吹出口としステツプ107へ進む。
Ks.Ts＋Ｃ （ただし、Kset、Kr、Kam、Ks、Ｃは予め決め
られた定数である。） 続いて、ステツプ103では計算で求めた必要吹
出温度TAOの値によつて吹出口を決定するが、
例えばTAOが25℃以下であればステツプ104へ進
みベント吹出口とする。また、、TAOが30℃であ
ればステツプ105へ進み、バイレベル吹出とする。
TAOが35℃以上であればステツプ106へ進み
HEAT吹出口としステツプ107へ進む。
ステツプ107ではTAOが50℃以上かどうかを判
定し、50℃以上であれば、ヒート吹出口のまま
で、また、50℃以下であればステツプ108へ進む。
ステツプ108では信号入力ステツプ101にて入力記
憶した、日射量データのTsによつて日射が予め
設定した値以上であるかどうかを判定し、日射が
無ければヒート吹出口のままで、日射があればス
テツプ109へ進む。ステツプ109では、冷風ダンパ
２５を開き、それによつてヒート吹出口である
が、ベント吹出口よりエアミツクスチヤンバをバ
イパスした冷風が吹出す。
定し、50℃以上であれば、ヒート吹出口のまま
で、また、50℃以下であればステツプ108へ進む。
ステツプ108では信号入力ステツプ101にて入力記
憶した、日射量データのTsによつて日射が予め
設定した値以上であるかどうかを判定し、日射が
無ければヒート吹出口のままで、日射があればス
テツプ109へ進む。ステツプ109では、冷風ダンパ
２５を開き、それによつてヒート吹出口である
が、ベント吹出口よりエアミツクスチヤンバをバ
イパスした冷風が吹出す。
この制御プログラムをくり返し実行する結果、
エアミツクスダンパ７は周囲条件、冷却器、加熱
器の能力の変動に応じて車室内温度（Tr）を設
定温度（Tset）に維持調節するように位置制御さ
れる。これと同時に、日射センサ２１の検出信号
と計算結果の必要吹出温度TAOの値によつて冷
風バイパスダンパ２５を制御することによつてよ
り適切な吹出制御が可能となる。なお、上述の実
施例では、デジタルコンピユータの一連の制御プ
ログラムにより各種の制御を行うものを示した
が、これらを各々独立した電気回路によつて実施
することも可能である。
エアミツクスダンパ７は周囲条件、冷却器、加熱
器の能力の変動に応じて車室内温度（Tr）を設
定温度（Tset）に維持調節するように位置制御さ
れる。これと同時に、日射センサ２１の検出信号
と計算結果の必要吹出温度TAOの値によつて冷
風バイパスダンパ２５を制御することによつてよ
り適切な吹出制御が可能となる。なお、上述の実
施例では、デジタルコンピユータの一連の制御プ
ログラムにより各種の制御を行うものを示した
が、これらを各々独立した電気回路によつて実施
することも可能である。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は第１図中マイクロコンピユータの制御プ
ログラムを示すフローチヤート、第３図は本発明
の構成を示すブロツク図である。 １…通風ダクト、３…ブロワモータ、４…冷却
器としてのエバポレータ、６…ヒータコア、７…
エアミツクスダンパ、１０…室温センサ、１２…
外気温センサ、１３…水温センサ、１４…エバ出
口温センサ、１５…温度設定器、１６…アナログ
―デイジタル変換器、１７…マイクロコンピユー
タ、１９…開度調整アクチユエータ、２１…日射
センサ、２２…アクチユエータ、２３…吹出口切
替ダンパ、２４…アクチユエータ、２５…冷風バ
イパスダンパ（弁）。
第２図は第１図中マイクロコンピユータの制御プ
ログラムを示すフローチヤート、第３図は本発明
の構成を示すブロツク図である。 １…通風ダクト、３…ブロワモータ、４…冷却
器としてのエバポレータ、６…ヒータコア、７…
エアミツクスダンパ、１０…室温センサ、１２…
外気温センサ、１３…水温センサ、１４…エバ出
口温センサ、１５…温度設定器、１６…アナログ
―デイジタル変換器、１７…マイクロコンピユー
タ、１９…開度調整アクチユエータ、２１…日射
センサ、２２…アクチユエータ、２３…吹出口切
替ダンパ、２４…アクチユエータ、２５…冷風バ
イパスダンパ（弁）。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車室に向けて通風される空気を加熱して車室
に供給し、かつこの加熱量を調節可能にした空調
ユニツトと、 車室内の乗員の上半身が、前記空調ユニツトの
空調により得られる温熱感より、大きな温熱感を
感じることを検出して検出出力を生じる検出手段
と、 該検出手段の検出出力に応答して、車室内の乗
員の上半身に向けて比較的低温の風を吹出す吹出
手段と、 前記空調ユニツトの前記加熱量が所定の値を上
回るとき、前記吹出手段による前記吹出を禁止す
る禁止手段と を備えることを特徴とするカーエアコン制御装
置。 ２ 前記検出手段は、前記車室内の日射量を検出
する日射センサを備えることを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載のカーエアコン制御装置。 ３ 前記空調ユニツトは、 車室に向けて通風される通風ダクトと、 該通風ダクト内に配設され、通風される空気を
加熱し、かつこの加熱量を調節可能な加温装置
と、 前記通風ダクトから車室内の乗員の上半身へ向
うベント吹出口と、 前記通風ダクトから車室内の乗員の下半身へ向
うヒート吹出口と、 少なくとも前記ベント吹出口か前記ヒート吹出
口かを選択する吹出選択手段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第１項
記載のカーエアコン制御装置。 ４ 前記吹出手段は、 前記加温装置より上流の前記通風ダクトと前記
ベント吹出口とを連通するバイパスダクトと、 該バイパスダクトを開閉するダンパと、 該ダンパを駆動する駆動手段と を備えることを特徴とする特許請求の範囲第３項
記載のカーエアコン制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56090625A JPS57205219A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Controlling device of air conditioner for automobile |
| US06/386,266 US4408712A (en) | 1981-06-11 | 1982-06-08 | Apparatus for controlling air conditioners for automobiles |
| FR8210145A FR2507548B1 (fr) | 1981-06-11 | 1982-06-10 | Dispositif de commande d'appareils de climatisation pour automobiles |
| DE19823222136 DE3222136A1 (de) | 1981-06-11 | 1982-06-11 | Vorrichtung zur regelung von kraftfahrzeug-klimaanlagen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56090625A JPS57205219A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Controlling device of air conditioner for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57205219A JPS57205219A (en) | 1982-12-16 |
| JPS6345965B2 true JPS6345965B2 (ja) | 1988-09-13 |
Family
ID=14003657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56090625A Granted JPS57205219A (en) | 1981-06-11 | 1981-06-11 | Controlling device of air conditioner for automobile |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4408712A (ja) |
| JP (1) | JPS57205219A (ja) |
| DE (1) | DE3222136A1 (ja) |
| FR (1) | FR2507548B1 (ja) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5984614A (ja) * | 1982-11-05 | 1984-05-16 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用デユアル型空調装置 |
| JPH0773978B2 (ja) * | 1982-12-14 | 1995-08-09 | 日本電装株式会社 | 空調装置の圧縮機容量制御装置 |
| US4519379A (en) * | 1983-06-24 | 1985-05-28 | Schultz Robert T | Control system for solar heaters |
| GB2143343A (en) * | 1983-07-13 | 1985-02-06 | Standard Telephones Cables Ltd | Thermostatically controlled mixer |
| JPS60151710U (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-08 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の空調装置 |
| US4605160A (en) * | 1984-06-08 | 1986-08-12 | Day James L | Air blending apparatus for heating, ventilating and air conditioning (HVAC) |
| JPS6144015A (ja) * | 1984-08-08 | 1986-03-03 | Automob Antipollut & Saf Res Center | 車両用空気調和装置 |
| JPS6185213A (ja) * | 1984-10-02 | 1986-04-30 | 株式会社デンソー | 自動車用空調装置 |
| JPS63312222A (ja) * | 1987-06-15 | 1988-12-20 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| DE3820412A1 (de) * | 1987-06-15 | 1989-01-05 | Nissan Motor | Klimaanlage fuer kraftfahrzeuge |
| DE3733127A1 (de) * | 1987-10-01 | 1989-07-20 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum temperieren eines luftstromes |
| JPH0717149B2 (ja) * | 1987-11-25 | 1995-03-01 | 日産自動車株式会社 | 自動車用空調装置 |
| JP2573864B2 (ja) * | 1988-05-20 | 1997-01-22 | 株式会社ゼクセル | 車両用空調制御装置 |
| DE3903462A1 (de) * | 1989-02-06 | 1990-08-09 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Einrichtung zur temperaturregelung im innenraum von kraftfahrzeugen |
| DE3923252C2 (de) * | 1989-07-14 | 1993-11-04 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur, insbesondere von kraftfahrzeugen |
| DE3935593A1 (de) * | 1989-10-26 | 1991-05-02 | Hella Kg Hueck & Co | Verfahren und einrichtung zur regelung der innenraumtemperatur von kraftfahrzeugen |
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| DE4110229A1 (de) * | 1991-03-28 | 1992-10-01 | Audi Ag | Heiz- und/oder klimaanlage fuer den innenraum eines personenkraftwagens |
| JP3239378B2 (ja) * | 1991-08-09 | 2001-12-17 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| JP3180306B2 (ja) * | 1994-03-17 | 2001-06-25 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
| DE19542325A1 (de) * | 1995-11-14 | 1997-05-15 | Opel Adam Ag | Verfahren zur Regelung der Innenraumtemperatur von Kraftfahrzeugen und Klimatisierungsvorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens |
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| JP3281302B2 (ja) * | 1997-11-04 | 2002-05-13 | サンデン株式会社 | 車両用空調装置 |
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| DE19920093C1 (de) * | 1999-05-03 | 2000-09-28 | Bayerische Motoren Werke Ag | Verfahren zur Regelung der Verdampfertemperatur bei einer Fahrzeug-Klimaanlage |
Family Cites Families (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS496021Y1 (ja) * | 1969-12-15 | 1974-02-13 | ||
| JPS496021U (ja) * | 1972-04-19 | 1974-01-19 | ||
| JPS49146639U (ja) * | 1973-04-18 | 1974-12-18 | ||
| JPS5431469Y2 (ja) * | 1975-03-20 | 1979-10-02 | ||
| JPS5431468Y2 (ja) * | 1975-03-20 | 1979-10-02 | ||
| JPS5412819Y2 (ja) * | 1975-06-20 | 1979-06-04 | ||
| JPS529704U (ja) * | 1975-07-09 | 1977-01-24 | ||
| JPS5431469U (ja) * | 1977-08-03 | 1979-03-01 | ||
| JPS5431468U (ja) * | 1977-08-05 | 1979-03-01 | ||
| FR2437312A1 (fr) * | 1978-09-29 | 1980-04-25 | Renault | Dispositif de climatisation d'un habitacle de vehicule automobile |
| JPS5948169B2 (ja) * | 1978-10-02 | 1984-11-24 | 株式会社デンソー | 車両用空調制御方法およびその装置 |
| JPS5556552A (en) * | 1978-10-20 | 1980-04-25 | Nippon Denso Co Ltd | Automatic room temperature control method and apparatus |
| JPS5810249B2 (ja) * | 1978-11-17 | 1983-02-24 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JPS5587612A (en) * | 1978-12-27 | 1980-07-02 | Nippon Denso Co Ltd | Controlling method for indoor temperature of car |
| JPS55150446A (en) * | 1979-05-09 | 1980-11-22 | Nippon Denso Co Ltd | Control of air conditioning |
| JPS5653908A (en) * | 1979-10-08 | 1981-05-13 | Diesel Kiki Co Ltd | Air conditioner for automobile |
-
1981
- 1981-06-11 JP JP56090625A patent/JPS57205219A/ja active Granted
-
1982
- 1982-06-08 US US06/386,266 patent/US4408712A/en not_active Expired - Lifetime
- 1982-06-10 FR FR8210145A patent/FR2507548B1/fr not_active Expired
- 1982-06-11 DE DE19823222136 patent/DE3222136A1/de active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3222136C2 (ja) | 1992-05-07 |
| DE3222136A1 (de) | 1982-12-30 |
| US4408712A (en) | 1983-10-11 |
| FR2507548A1 (fr) | 1982-12-17 |
| FR2507548B1 (fr) | 1985-09-06 |
| JPS57205219A (en) | 1982-12-16 |
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