JPS624953A - Ｖベルト変速機 - Google Patents
Ｖベルト変速機Info
- Publication number
- JPS624953A JPS624953A JP14154385A JP14154385A JPS624953A JP S624953 A JPS624953 A JP S624953A JP 14154385 A JP14154385 A JP 14154385A JP 14154385 A JP14154385 A JP 14154385A JP S624953 A JPS624953 A JP S624953A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- centrifugal
- face
- rollers
- rear cushion
- diameter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
この発明は遠心力利用のＶベルト変速機に関する。
自動２輪車などの伝導系に使用されているＶベルト変速
機は、ドライブＶプーリ、ドリブンＶプーリをそれぞれ
固定フェースと可動フェースによって構成し、ドライブ
Ｖプーリでは遠心力、ドリブンＶプーリではスプリング
あるいは１〜ルクカムによって可動フェースにスラスト
力を与え、両スラスト力がバランスするときの可動フェ
ースと固定フェース間の間隔によって変速比が変化する
ようになっている。遠心力は一般的に遠心ローラが用い
られ、傾斜面によってスラスト方向の分力を発生させる
。スプリングは直接スラスト方向に弾装する。トルクカ
ムは伝達トルクの傾斜面によるスラスト方向の分力を利
用する。従って変速特性は、ドライブ側で１よ遠心ロー
ラの質聞、傾斜面の角度および両フェースの初期間隔、
ドリブン側では、スプリングの強さ、トルクカムの頗斜
角度によって決定される。諸元決定後は、その特性に沿
ってエンジン出力により制御されるだ番プになって、お
のずから熟練者向ぎの高速型、初心者向きの低速型に性
格付けられる。
機は、ドライブＶプーリ、ドリブンＶプーリをそれぞれ
固定フェースと可動フェースによって構成し、ドライブ
Ｖプーリでは遠心力、ドリブンＶプーリではスプリング
あるいは１〜ルクカムによって可動フェースにスラスト
力を与え、両スラスト力がバランスするときの可動フェ
ースと固定フェース間の間隔によって変速比が変化する
ようになっている。遠心力は一般的に遠心ローラが用い
られ、傾斜面によってスラスト方向の分力を発生させる
。スプリングは直接スラスト方向に弾装する。トルクカ
ムは伝達トルクの傾斜面によるスラスト方向の分力を利
用する。従って変速特性は、ドライブ側で１よ遠心ロー
ラの質聞、傾斜面の角度および両フェースの初期間隔、
ドリブン側では、スプリングの強さ、トルクカムの頗斜
角度によって決定される。諸元決定後は、その特性に沿
ってエンジン出力により制御されるだ番プになって、お
のずから熟練者向ぎの高速型、初心者向きの低速型に性
格付けられる。
このため高速型、低速型を選択的に切換えることができ
るように、遠心ローラのいくつかを、例えば半分を無効
にする考えがあった。遠心力が半分になるので、ドリブ
ン側のスプリング力を越えるまでの初期の低速レンジが
長く、より高いエンジン回転数までその低速レンジで引
張って、そこから変速が始まるようになり、全般的に高
い回転数で作用する。しかし低速レンジ値に変化がなく
、登板発進や急発進にはもう１つ満足できないうらみが
あった。
るように、遠心ローラのいくつかを、例えば半分を無効
にする考えがあった。遠心力が半分になるので、ドリブ
ン側のスプリング力を越えるまでの初期の低速レンジが
長く、より高いエンジン回転数までその低速レンジで引
張って、そこから変速が始まるようになり、全般的に高
い回転数で作用する。しかし低速レンジ値に変化がなく
、登板発進や急発進にはもう１つ満足できないうらみが
あった。
この発明は、上記の点を改善し、選択的に遠心ローラの
有効個数を変えてエンジン回転数どの関連を変えると同
時に、初期低速レンジを大ぎくしで高１−ルクの発進が
できるようにＭ−ることを目的とする。
有効個数を変えてエンジン回転数どの関連を変えると同
時に、初期低速レンジを大ぎくしで高１−ルクの発進が
できるようにＭ−ることを目的とする。
上記目的を達成するため、この発明の■ペル１〜変速機
は次のｊ；うに構成される。すなわち、ドライブ軸に固
定した固定フェースと軸方向に摺動自在な可動フェース
とによってドライブプーリを構成し、可動フェース背面
と、これに対向してドライブ軸に固定したリアクッショ
ンプレー１〜との間を遠心方向に狭くなるように形成し
、その間に挟／υだ複数個の遠心ローラの遠心力軸方面
分力によって可動フェースを固定フェース側へ押圧する
ようにしたＶベル１へ変速機において、上記複数個の遠
心ローラを、ドライブ軸中心に等間隔に配列された大径
と小径の２つのグループに分【ノると共に、上記リアク
ッションプレー１〜を各グループの遠心ローラにのみ接
するよう２つに分離して備え、その大径遠心ローラ側の
分割リアクッションプレートを軸方向摺動可能にして、
操作部材によつて選択的に進退させるようにしたことを
特徴とするものである。
は次のｊ；うに構成される。すなわち、ドライブ軸に固
定した固定フェースと軸方向に摺動自在な可動フェース
とによってドライブプーリを構成し、可動フェース背面
と、これに対向してドライブ軸に固定したリアクッショ
ンプレー１〜との間を遠心方向に狭くなるように形成し
、その間に挟／υだ複数個の遠心ローラの遠心力軸方面
分力によって可動フェースを固定フェース側へ押圧する
ようにしたＶベル１へ変速機において、上記複数個の遠
心ローラを、ドライブ軸中心に等間隔に配列された大径
と小径の２つのグループに分【ノると共に、上記リアク
ッションプレー１〜を各グループの遠心ローラにのみ接
するよう２つに分離して備え、その大径遠心ローラ側の
分割リアクッションプレートを軸方向摺動可能にして、
操作部材によつて選択的に進退させるようにしたことを
特徴とするものである。
〔発明の実施例）
以下この発明の実施例を示ず図に就いて説明する。
エンジンクランク軸２上にドライブ軸１が回転自在に軸
支され、遠心シュー３とクラッチハウジング４によって
構成された発進クラッチ５を介してクランク軸２から回
転を伝えられる。ドライブ軸１上には固定フェース６と
可動フェース７で形成されたドライブプーリ８が軸支さ
れ、Ｖベル゛ト９が懸架される。可動フェース７は、ド
ライブ軸１に一体的に結合されたスペーサ１０のスプラ
イン１１に軸方内層動可能に軸合し、固定フェース６と
の間隔を増減できるようになっている。
支され、遠心シュー３とクラッチハウジング４によって
構成された発進クラッチ５を介してクランク軸２から回
転を伝えられる。ドライブ軸１上には固定フェース６と
可動フェース７で形成されたドライブプーリ８が軸支さ
れ、Ｖベル゛ト９が懸架される。可動フェース７は、ド
ライブ軸１に一体的に結合されたスペーサ１０のスプラ
イン１１に軸方内層動可能に軸合し、固定フェース６と
の間隔を増減できるようになっている。
可動フェース７の背面は、遠心方向へ向って背後方向へ
傾斜ケる傾斜面１２が形成され、同時に隔壁１３によっ
て直径方向に長い６つの凹室に区別される。この可動フ
ェース７の背後には、１つ置ぎの凹室に対向するＪ：う
に１２０瓜間隔の放射形状を有し、外側へ向って可動フ
ェース７方向へ傾斜する固定リアクッションプレート１
５と同様の形状で６０度位置をずらした可動リアクッシ
ョンプレー１・１６が設置される。固定リアクッション
プレート１５は前記スペーサ１０に一体的に固定される
。可動リアクッションプレート１６は、スペーサ１０に
一体的に並設されたサブスペーサ１７上のスプライン１
８によっ□て軸方向摺動可能に軸支される。さらに可動
リアクッションプレート１６の背後には、上記スプライ
ン１８によって軸方向摺動可能に軸支されたスライドピ
ース１９が接する。スライドピース１９には、ボールベ
アリング２０を介してレリーズリング２１が係合し、レ
リーズリング２１はクランクケースなどに固定されたカ
ム２２に接する。操作部材の操作にＪ：ってレリーズリ
ング２１を回動させると、カム２２によってレリーズリ
ング２１、スライドピース１９および可動リアクッショ
ンプレー１〜１６が進退する。可動リアクッションプレ
ート１６とスライドピース１９との間には弱い伸性スプ
リング２３が弾装される。
傾斜ケる傾斜面１２が形成され、同時に隔壁１３によっ
て直径方向に長い６つの凹室に区別される。この可動フ
ェース７の背後には、１つ置ぎの凹室に対向するＪ：う
に１２０瓜間隔の放射形状を有し、外側へ向って可動フ
ェース７方向へ傾斜する固定リアクッションプレート１
５と同様の形状で６０度位置をずらした可動リアクッシ
ョンプレー１・１６が設置される。固定リアクッション
プレート１５は前記スペーサ１０に一体的に固定される
。可動リアクッションプレート１６は、スペーサ１０に
一体的に並設されたサブスペーサ１７上のスプライン１
８によっ□て軸方向摺動可能に軸支される。さらに可動
リアクッションプレート１６の背後には、上記スプライ
ン１８によって軸方向摺動可能に軸支されたスライドピ
ース１９が接する。スライドピース１９には、ボールベ
アリング２０を介してレリーズリング２１が係合し、レ
リーズリング２１はクランクケースなどに固定されたカ
ム２２に接する。操作部材の操作にＪ：ってレリーズリ
ング２１を回動させると、カム２２によってレリーズリ
ング２１、スライドピース１９および可動リアクッショ
ンプレー１〜１６が進退する。可動リアクッションプレ
ート１６とスライドピース１９との間には弱い伸性スプ
リング２３が弾装される。
そして固定リアクッションプレート１５と可動フェース
傾斜面１２との間に、凹室内に収まった小径遠心ローラ
１／ｌｂが介装され、可動リアクッションプレー１〜１
６と傾斜面１２との間には大径遠心ローラ１４ａが介装
される。
傾斜面１２との間に、凹室内に収まった小径遠心ローラ
１／ｌｂが介装され、可動リアクッションプレー１〜１
６と傾斜面１２との間には大径遠心ローラ１４ａが介装
される。
他方、図示しないが、ドリブン■プーリも固定フェース
ど可動フェースで形成され、可動フェースに弾装したス
プリングの力と、［−ルクカムににる伝達１〜ルクの軸
方向分力が、可動）１−スを固定フェース側へ押圧する
ようにイ１つている。
ど可動フェースで形成され、可動フェースに弾装したス
プリングの力と、［−ルクカムににる伝達１〜ルクの軸
方向分力が、可動）１−スを固定フェース側へ押圧する
ようにイ１つている。
」二記の構成により、このＶベルト変速機は次のように
作用する。
作用する。
先ず操作部材によって可動リアクッションプレー １−
１６が前進している場合、大径の遠心ローラ１４ａによ
って可動フェース７の位置が規制され、固定フェース６
どの間に懸架されたＶベル１〜９の有効径Ｒａおよびこ
れに応じてドリブン側のＶベルト有効径が規制され、所
定の減速比Ｔａになる（第１図センターラインより下の
状態）。この状態からクランク軸２の回転数が増すと、
第３図に示すように、Ｎ回転において発進クラッチ８か
結合し始めてドライブ軸１を駆動し、しばらく半クラッ
チの状態から０回転数で結合する（ＦｌｌＡａ）。
１６が前進している場合、大径の遠心ローラ１４ａによ
って可動フェース７の位置が規制され、固定フェース６
どの間に懸架されたＶベル１〜９の有効径Ｒａおよびこ
れに応じてドリブン側のＶベルト有効径が規制され、所
定の減速比Ｔａになる（第１図センターラインより下の
状態）。この状態からクランク軸２の回転数が増すと、
第３図に示すように、Ｎ回転において発進クラッチ８か
結合し始めてドライブ軸１を駆動し、しばらく半クラッ
チの状態から０回転数で結合する（ＦｌｌＡａ）。
このときの車速は上記減速比Ｔａに応じてＵａであり、
そのままエンジン回転数の上界と共に減速Ｉｔ Ｔ ａ
のまま車速が上界する（線Ｂａ）。この間遠心ローラ１
１１ａの遠心力軸方面分ノ〕（小径遠心ローラ１４ｂの
作用も加わる）が可動フェース７を押すが、ドリブン側
に弾装したスプリングの力が強いので可動フェース７は
動かない。エンジン回転数がＰａを越すと遠心ローラ１
４ａの力がスプリングの力を上回り、可動フェース７を
押し出して高速レンジへ移行し始め、回転数Ｑａで遠心
ローラ１４ａが傾斜面１２外端に接するまで変速する（
線Ｃａ）。その後は高速レンジｔａにより車速か増減す
る（線Ｄａ）。以上は一般的なこの種の変速機の変速特
性で、初心者向きのものとなっている。
そのままエンジン回転数の上界と共に減速Ｉｔ Ｔ ａ
のまま車速が上界する（線Ｂａ）。この間遠心ローラ１
１１ａの遠心力軸方面分ノ〕（小径遠心ローラ１４ｂの
作用も加わる）が可動フェース７を押すが、ドリブン側
に弾装したスプリングの力が強いので可動フェース７は
動かない。エンジン回転数がＰａを越すと遠心ローラ１
４ａの力がスプリングの力を上回り、可動フェース７を
押し出して高速レンジへ移行し始め、回転数Ｑａで遠心
ローラ１４ａが傾斜面１２外端に接するまで変速する（
線Ｃａ）。その後は高速レンジｔａにより車速か増減す
る（線Ｄａ）。以上は一般的なこの種の変速機の変速特
性で、初心者向きのものとなっている。
次に可動リアクッションプレー１〜１６を後退させると
（第１図センターラインコこり上）、遠心ローラ１，４
ａは無効になり、小径の遠心ローラ１４ｂを介して可動
フェース７の位置が規制される。
（第１図センターラインコこり上）、遠心ローラ１，４
ａは無効になり、小径の遠心ローラ１４ｂを介して可動
フェース７の位置が規制される。
すなわち、可動フェース７は少し後退して固定フェース
６から離間づるので、懸架したＶベルト９の有効径Ｒｂ
が少し縮小し、減速比Ｔｂ （＞Ｔａ）に規制される。
６から離間づるので、懸架したＶベルト９の有効径Ｒｂ
が少し縮小し、減速比Ｔｂ （＞Ｔａ）に規制される。
エンジン回転数がＮからＯへ上昇して発進クラッチ８が
結合しく線Ａｂ）、そこから減速比Ｔｂにより車速が上
昇する（線Ｂｂ）。
結合しく線Ａｂ）、そこから減速比Ｔｂにより車速が上
昇する（線Ｂｂ）。
この場合遠心ローラ１４ ｂ単独の作用で遠心ノｊが小
さいので、より高い回転数Ｐｂになるまでスプリングの
ノコを越えず、線Ｂｂは長くなる。すなわちエンジン回
転数が高くなるまで、より低速レンジで車を引張ること
になる。そしてエンジン回転の高い帯域で変速する（線
Ｃｂ）。変速の終段は前記と同様に減速比ｔａになるよ
うに設定されている。以上で明らかなように、より低速
レンジからスター１〜してエンジン回転数を常に高くし
て変速作用をするので、急発進、急加速ができ、熟練省
内ぎの変速時ｖ１が得られる。
さいので、より高い回転数Ｐｂになるまでスプリングの
ノコを越えず、線Ｂｂは長くなる。すなわちエンジン回
転数が高くなるまで、より低速レンジで車を引張ること
になる。そしてエンジン回転の高い帯域で変速する（線
Ｃｂ）。変速の終段は前記と同様に減速比ｔａになるよ
うに設定されている。以上で明らかなように、より低速
レンジからスター１〜してエンジン回転数を常に高くし
て変速作用をするので、急発進、急加速ができ、熟練省
内ぎの変速時ｖ１が得られる。
なお第３図中点線で示したのは、発進クラッチをドリブ
ン側に置いた場合を示す。本質的な変速特性は変らない
。
ン側に置いた場合を示す。本質的な変速特性は変らない
。
ちなみに、第４図に示したのは、遠心ローラ１４ａ、１
４ｂに同径のものを用いた従来型の変速特性を承り。可
動リアクッションプレー１・を後退させたときは、エン
ジン高速帯域で変速が行なわれるようになるが、初期の
低速レンジは変らない。
４ｂに同径のものを用いた従来型の変速特性を承り。可
動リアクッションプレー１・を後退させたときは、エン
ジン高速帯域で変速が行なわれるようになるが、初期の
低速レンジは変らない。
これに比べこの発明のものでは、低速レンジが大きく変
化覆−る点できわ立った特徴がある。
化覆−る点できわ立った特徴がある。
上記の通り、この発明に係るＶベルト変速機は、遠心ロ
ーラを用いてドライブ軸の回転数に応じて変速レンジを
制ｍ−ｉるようにしたドライブ■プーリにおいて、遠心
ローラの背後に配置するリアクッションプレートを２分
割し、その一方を進退させることによって有効に作用す
る遠心ローラを大径のものと小径のものの２様に選択で
きるようにしたもので、初期の低速レンジを変化させ、
かつ変速特性を高速型、低速型に変換し、高度な運転テ
クニックと一般的なイージーライディングとを選択でき
、熟練者、初心者の両用に供することができる。従来の
ドライブＶプーリ機構に分割リアクッションプレー１〜
とその進退機構を加えて、大小径の遠心ローラを組合せ
るだｔ−Ｊで、■ペル１〜変速機の機能を大＋ｊ＋に向
上し、自動２輪車などの運転性能を高め、商品価値を倍
加する効果がある。
ーラを用いてドライブ軸の回転数に応じて変速レンジを
制ｍ−ｉるようにしたドライブ■プーリにおいて、遠心
ローラの背後に配置するリアクッションプレートを２分
割し、その一方を進退させることによって有効に作用す
る遠心ローラを大径のものと小径のものの２様に選択で
きるようにしたもので、初期の低速レンジを変化させ、
かつ変速特性を高速型、低速型に変換し、高度な運転テ
クニックと一般的なイージーライディングとを選択でき
、熟練者、初心者の両用に供することができる。従来の
ドライブＶプーリ機構に分割リアクッションプレー１〜
とその進退機構を加えて、大小径の遠心ローラを組合せ
るだｔ−Ｊで、■ペル１〜変速機の機能を大＋ｊ＋に向
上し、自動２輪車などの運転性能を高め、商品価値を倍
加する効果がある。
第１図はこの発明の■ベルト変速機の実施例を示す第２
図Ｙ−Ｙ矢視縦断側面図、第２図は同第１図Ｘ−Ｘ矢祝
背面図、第３図は同作用を説明する図表、第４図は従来
型の作用を示す図表である。 １・・・ドライブ軸、６・・・固定フェース、７・・・
可動フェース、９・・・Ｖベルト、１４ａ・・・大径遠
心ローラ、１４ｂ・・・小径遠心ローラ、１５・・・固
定リアクッションプレート、１６・・・可動リアクッシ
ョンプレート。 第 ３ 回 エンリ゛ン回に級 第２回 ＄４ 図
図Ｙ−Ｙ矢視縦断側面図、第２図は同第１図Ｘ−Ｘ矢祝
背面図、第３図は同作用を説明する図表、第４図は従来
型の作用を示す図表である。 １・・・ドライブ軸、６・・・固定フェース、７・・・
可動フェース、９・・・Ｖベルト、１４ａ・・・大径遠
心ローラ、１４ｂ・・・小径遠心ローラ、１５・・・固
定リアクッションプレート、１６・・・可動リアクッシ
ョンプレート。 第 ３ 回 エンリ゛ン回に級 第２回 ＄４ 図
Claims (1)
- ドライブ軸に固定した固定フェースと軸方向に摺動自在
な可動フェースとによってドライブＶプーリを構成し、
可動フェース背面と、これに対向してドライブ軸に固定
したリアクッションプレートとの間を遠心方向に狭くな
るように形成し、その間に挟んだ複数個の遠心ローラの
遠心力軸方向分力によって可動フェースを固定フェース
側へ押圧するようにしたＶベルト変速機において、上記
複数個の遠心ローラを、ドライブ軸中心に等間隔に配列
された大径と小径の２つのグループに分けると共に、上
記リアクッションプレートを各グループの遠心ローラに
のみ接するよう２つに分離して備え、その大径遠心ロー
ラ側の分割リアクッションプレートを軸方向摺動可能に
して、操作部材によって選択的に進退させるようにした
ことを特徴とするＶベルト変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14154385A JPS624953A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | Ｖベルト変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14154385A JPS624953A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | Ｖベルト変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS624953A true JPS624953A (ja) | 1987-01-10 |
Family
ID=15294412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14154385A Pending JPS624953A (ja) | 1985-06-29 | 1985-06-29 | Ｖベルト変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS624953A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290033A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Sharp Corp | データ検索方式 |
| US7207136B2 (en) | 2002-12-23 | 2007-04-24 | Peter Hinsperger | Method and protective, E.G., for grass protection, restoration, seed germination |
| WO2016042844A1 (ja) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 駆動力制御システム、および駆動力制御システムを備えた車両 |
-
1985
- 1985-06-29 JP JP14154385A patent/JPS624953A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01290033A (ja) * | 1988-05-17 | 1989-11-21 | Sharp Corp | データ検索方式 |
| US7207136B2 (en) | 2002-12-23 | 2007-04-24 | Peter Hinsperger | Method and protective, E.G., for grass protection, restoration, seed germination |
| WO2016042844A1 (ja) * | 2014-09-19 | 2016-03-24 | ヤマハ発動機株式会社 | 駆動力制御システム、および駆動力制御システムを備えた車両 |
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