JPS62500603A - レ−ルを据付けるための材料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 レールを据付けるための材料 本発明は、請求の範囲第１項の前提部による、軌道車輌のレールを据付けるため の材料に関する。

据付けられた市街電車のレールは、たとえば西ドイツ国特許第６３６５８９号明 細書によって公知となっている。この場合、基盤とレール基部との間には、異な る弾性の弾性層が設けられている。弾性材料用の添加物として、砂、セメントお よび砂利が設けられている。同じ弾性材料は、レールを側方に、隣接するプラス ターに対して震動およびそれとともに騒音発生に関して絶縁するために提案され ている。

西ドイツ国特許第８１５０４６号明細書から、レール基部と基盤との間にいわゆ る塑性コンクリートからなる中間層を設ける市街電車レールの据付は方法および 据付けられた市街電車レールは公知となっている。

この場゛合、この塑性コンクリートは高粘度の瀝青質結合材と、砕石、砂および 充填材からなる鉱物材料とからなる。

最近、震動緩和作用を有する弾性ライニングの製造のために、ポリウレタンを主 体とする、溶剤不含の弾性に硬化する２成分系が使用され、これに砂が添加され る。

市街電車連行におけるスビーＰレベル（これは建物内部におけるノイズレベルに 表われる）をさらにさげるだめに、市街電車レールを弾性に支承されたコンクリ ート板に固定することができる。また、いわゆる二重壁パイルによって建物を遮 断することも可能である。

この場合、保護すべき建物から一定距離に二重壁パイルを配置し、その間隙を軟 質材料で充填しなければならない。この場合、二重壁パイルは基盤下縁の数メー トル下方に達しなければならない。さらに、保護すべき建物の地面下の全範囲を 軟質外皮で被覆する、スピードレベルを減衰するための手段も公知となっている 。

上述した費用のかかる手段を用いると、７〜ｘｏｄｂ間のレベル低下が達成され る。

本発明の課題は、軌道車輌から発するノイズが身体に伝わるのを減少させ、それ とともに障害レベルを減少させることの可能な、軌道車輌用レールを据付けるた めの材料を提供することである。

この課題は、請求の範囲第１項の特徴部の対象によって解決される。

本発明により得られる利点は殊に、簡単な方法で、軌道車輌から発する震動の伝 達を先行技術に比してさらに減少させることである。この場合、材料費も減少す る。レールを補修溶接する場合減衰材料の破壊危険性も十分に阻止される。たと えば建物内、地面における震動侵入を減少させるための費用は、著しく低下ない しは全くなくすることができる。

図面には１実施例が示されている。該図面は完全に流し込まれたレールを断面図 で示す。

コンクリート床１と、たとえば市街電車レール３の基部２との間で、公知方法で 間隙４が調節される。レール３の右方および左方に、一定距離にかつレール３基 部２とコンクリート床１との間および被覆材６゜７とレール３との間には、コン パウンド８が流し込まれる。このコンパランＦは、とくにポリウレタンを主体と する溶剤不含の、弾性に硬化する２成分系９（たとえばＩｃ０３ＩＴ）と封入さ れた粒子１１とがの混合物からなる。粒子１１はとくに焼成された粘土からなり 、内部に多数の封入された極めて細かい気泡を有する（膨張粘土）。これら粒子 １１の粒度は、たとえばｌ　ｍｍ−２Ｑ　ｍｍの広い範囲を有していてもよい。

２成分系９対粒子１１の混合比（容量比）はたとえば４：１である。

しかし、本発明はポリウレタンを主体とする２成分系および膨張粘土粒子の使用 に限定されていない。むしろ、他の弾性に硬化する材料および多数の封入された 気泡を有する他の材料からなる粒子も適当である。

国際調査報告 ＡＮＮＥＸＴｏｒ、ＨＥＩＮＴＥＲＮＡＴＩＯヱ・１１＼ＬＳＥＡＲＣＨＲＥＰ ＯＲＴＯＮ三〇ｒ　Ｍｅｓｒｐ　ｆｌｅｔａｘｌｓ　ａｂ○ｕｔ：　＝ｈｓｑ　 ａ＋ｙ＋ｃ−ｙ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．常用の基盤および／または鋪床とレールとの間に設けられる、軌道車輌用レ ールを据付けるための材料において、据付け材料が粘硬性プラスチツク材料（９ ）と粒子（１１）からなり、粒子（１１）はその内部に多数の封入された気泡を 有することを特徴とするレールを据付けるための材料。
2. ２．プラスチツク材料（９）が、ポリウレタンを主体とする弾性硬化性の２成分 系からなる、請求の範囲第１項記載の材料。
3. ３．粒子（１１）が膨張粘土からなる、請求の範囲第１項または第２項記載の材 料。