EP0180118B1 - Material zum Einbau von Schienen - Google Patents

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EP0180118B1
EP0180118B1 EP19850113290 EP85113290A EP0180118B1 EP 0180118 B1 EP0180118 B1 EP 0180118B1 EP 19850113290 EP19850113290 EP 19850113290 EP 85113290 A EP85113290 A EP 85113290A EP 0180118 B1 EP0180118 B1 EP 0180118B1
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rails
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
    • E01B19/003—Means for reducing the development or propagation of noise
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/681—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material
    • E01B9/683—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by the material layered or composite
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/11—Embedded tracks, using prefab elements or injecting or pouring a curable material
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/68—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair
    • E01B9/685—Pads or the like, e.g. of wood, rubber, placed under the rail, tie-plate, or chair characterised by their shape
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/249921—Web or sheet containing structurally defined element or component
    • Y10T428/249953—Composite having voids in a component [e.g., porous, cellular, etc.]
    • Y10T428/249955—Void-containing component partially impregnated with adjacent component
    • Y10T428/249956—Void-containing component is inorganic

Definitions

  • the invention relates to a material for installing rails of rail-bound vehicles, according to the preamble of claim 1.
  • Embedded tram rails are e.g. B. become known from DE-C-6 36 589.
  • elastic layers of different elasticity are provided between an underbedding and a rail foot.
  • Sand, cement and gravel are provided as additives for the elastic material.
  • the same elastic material has been proposed to isolate the rail laterally from the adjacent pavement with regard to vibration and thus noise emissions.
  • CH-A-4 98 979 shows a rail cast in an elastomer. To increase the elasticity of the elastomer, it is foamed or provided with finely divided cork.
  • a material for reducing noise emission can be taken, which consists of a polyurethane and rubber powder.
  • the tram rails can be attached to spring-loaded concrete slabs. Shielding of the buildings by so-called earth slots is also possible.
  • double diaphragm walls are arranged at a distance from a building to be protected, the interspace having to be filled with a soft material.
  • the double diaphragm walls must reach several meters below the bottom edge of the foundation.
  • a measure for damping the rapid level has become known, in which the entire area of the building to be protected is covered with a soft outer skin below the earth's surface. With the measures just described, level reductions between 7 and 10 dB can be achieved.
  • the invention has for its object to provide a material for installing rails for rail-bound vehicles, with which it is possible to achieve a reduction in the transmission of structure-borne noise, and thus the level of interference, which emanates from these vehicles, and the susceptibility to destruction to reduce the insulation material during repair welding.
  • the advantages that can be achieved with the invention are, in particular, that a further reduction in the transmission of vibration emissions compared to the prior art is achieved in a simple manner, which emanates from rail-bound vehicles.
  • the cost of materials is reduced.
  • the susceptibility to destruction of the insulation material during repair welding of the rails is largely prevented.
  • the effort to reduce the vibration immission, e.g. B. in buildings, in the ground, can be significantly reduced or completely eliminated.
  • a space 4 is set in a known manner.
  • vertical, again removable formwork 6, 7 are placed on the concrete bed 1 at a distance and parallel to the rail 3.
  • a mass 8 is poured into the spaces between the base 2 and the concrete bed 1 and between the formwork 6, 7 and the rail 3.
  • This mass 8 consists of a mixture of preferably a solvent-free, elastically curing 2-component system 9 based on polyurethane, for. B. ICOSiT * and trapped grains 11.
  • the grains 11 are preferably made of fired clay and have a multitude of small air cells closed in themselves (expanded clay). The outer skin of these grains 11 is sintered.
  • the grain of the grains 11 can have a wide range, e.g. B. from 1 mm to 20 mm.
  • the mixing ratio (volume ratio) 2-component system 9 to grains 11 is z. B. 4: 1,

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  • Railway Tracks (AREA)
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  • Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
  • Manufacture Of Porous Articles, And Recovery And Treatment Of Waste Products (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Material zum Einbau von Schienen von schienengebundenen Fahrzeugen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Eingebettete Straßenbahnschienen sind z. B. durch die DE-C-6 36 589 bekanntgeworden. Hier sind zwischen einer Unterbettung und einem Schienenfuß elastische Schichten unterschiedlicher Elastizität vorgesehen. Als Zuschlagstoffe für das elastische Material sind Sand, Zement und Kies vorgesehen. Das gleiche elastische Material wurde vorgeschlagen um die Schiene seitlich gegen das angrenzende Pflaster im Hinblick auf Erschütterungs- und damit Lärmemission zu isolieren.
  • Aus der DE-C-8 15 046 ist ein Verfahren zum Einbau einer Staßenbahnschiene und eine eingebaute Straßenbahnschiene bekanntgeworden, bei dem zwischen dem Schienenfuß und dem Unterbau eine Zwischenschicht aus sog. plastischem Beton aufgetragen wird. Dieser plastische Beton besteht dabei aus bituminösen Bindemitteln höherer Viskosität und Mineralmassen, die aus Split, Sand und Füllern bestehen.
  • Die CH-A-4 98 979 zeigt eine in ein Elastomer eingegossene Schiene. Um die Elastizität des Elastomeres zu erhöhen wird es aufgeschäumt oder mit feinverteiltem Kork versehen.
  • Aus der FR-A-2125 747 kann ein Material zum Vermindern von Lärmemission entnommen werden, welches aus einem Polyurethan und Kautschukpulver besteht.
  • In neuerer Zeit wird zur Herstellung von elastischen Unterfütterungen mit schwingungsdämpfenden Eigenschaften ein lösungsmittelfreies, elastisch aushärtendes 2-Komponenten-System auf Polyurethanbasis, z. B. ICOSIT (eingetragenes Warenzeichen) verwendet, dem Sand zugegeben wird ; vgl. Prospekt der Lechler Chemie « Icosit KC 330/U vom Januar 1984, in dem ein Material zum Einbau von Schienen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 beschrieben ist.
  • Um eine weitere Senkung der Schnellepegel bei Straßenbahnfahrbetrieb, - die sich in Luftschallpegel innerhalb von Gebäuden ausdrücken -zu erreichen, können die Straßenbahnschienen auf federnd gelagerten Betonplatten befestigt werden. Auch ist eine Abschirmung der Gebäude durch sog. Erdschlitze möglich. Hierbei werden in einem Abstand von einem zu schützenden Gebäude doppelte Schlitzwände angeordnet, wobei der Zwischenraum mit einem weichen Material aufgefüllt werden muß. Die doppelten Schlitzwände müssen dabei mehrere Meter unter die Fundamentunterkante reichen. Weiter ist eine Maßnahme zur Dämpfung des Schnellepegels bekanntgeworden, bei denen der gesamte Bereich des zu schützenden Gebäudes unterhalb der Erdoberfläche mit einer weichen Außenhaut verkleidet wird. Mit den eben beschriebenen Maßnahmen lassen sich Pegelsenkungen zwischen 7 und 10 dB erreichen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Material zum Einbau von Schienen für schienengebundene Fahrzeuge zu schaffen, mit dem es möglich ist, eine Verminderung der Übertragung von Körperschall, - und damit des Störpegels -, der von diesen Fahrzeugen ausgeht, zu erreichen und die Zerstörungsanfälligkeit des Dämm-Materials beim Reparaturschweißen zu vermindern.
  • Diese Aufgabestellung wird durch den Gegenstand des kennzeichnenden Teils des Anspruchs 1 gelöst.
  • Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß auf einfache Weise eine gegenüber dem Stand der Technik weitere Verminderung der Übertragung von Erschütterungsemissionen erreicht wird, die von schienengebundenen Fahrzeugen ausgeht. Der Materialkostenaufwand wird dabei verkleinert. Die Zerstörungsanfälligkeit des Dämm-Materials beim Reparaturschweißen der Schienen wird weitgehend verhindert weiter vermindert. Der Aufwand zur Verminderung der Erschütterungsimmission, z. B. in Gebäuden, im Boden, kann wesentlich vermindert werden bzw. ganz entfallen.
  • Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Sie zeigt im Querschnitt eine fertig eingegossene Schiene.
  • Zwischen einem Betonbett 1 und einem Fuß 2, z. B. einer Straßenbahnschiene 3, wird auf bekannte Weise ein Zwischenraum 4 eingestellt. Links und rechts von der Schiene 3 werden in einem Abstand und parallel zu der Schiene 3 vertikale, wieder entfernbare Verschalungen 6, 7 auf das Betonbett 1 aufgesetzt.
  • In die Zwischenräume zwischen Fuß 2 und Betonbett 1 und zwischen Verschalungen 6, 7 und der Schiene 3 wird eine Masse 8 gegossen. Diese Masse 8 besteht aus einem Gemisch aus vorzugsweise einem lösungsmittelfreien, elastisch aushärtenden 2-Komponenten-System 9 auf Polyurethanbasis z. B. ICOSiT* und eingeschlossenen Körnern 11. Die Körner 11 bestehen vorzugsweise aus gebranntem Ton und weisen im Inneren eine Vielzahl von in sich geschlossenen kleinsten Luftzellen auf (geblähter Ton). Die Außenhaut dieser Körner 11 ist gesintert. Die Körnung der Körner 11 kann einen weiten Bereich, z. B. von 1 mm bis 20 mm, aufweisen. Das Mischungsverhältnis (Volumenverhältnis) 2-Komponenten-System 9 zu Körnern 11 beträgt z. B. 4 : 1,

Claims (2)

1. Material zum Einbau von Schienen (3) für schienengebundene Fahrzeuge, wobei dieses Material zwischen einem üblichen Unterbau und/ oder einer Beipflasterung und der Schiene (3) eingebracht wird und aus einer Mischung aus einem Kunststoff aus einem elastisch aushärtenden 2- Komponenten-System (9) auf Polyurethanbasis und aus einem mineralischen Zuschlagstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, daß der mineralische Zuschlagstoff aus Blähton- Körnern (11) besteht, die in ihrem Inneren eine Vielzahl von in sich geschlossenen Zellen aufweisen.
2. Material nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Körner (11) mit einer gesinterten Außenhaut versehen sind.
EP19850113290 1984-10-26 1985-10-19 Material zum Einbau von Schienen Expired EP0180118B1 (de)

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