JPS62501406A - 容器，特に自動車の燃料タンクの充填制限ならびに通気，俳気のための装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 容器、特に自動車の燃料タンクの充填制限ならびに通気、排気のための装置 本発明は容器、特に自動車の燃料タンクの充填を制限するためならびに容器の通 気、排気のための装置に関する。さらに詳細には、本発明は容器容積の一部が温 度変動を考慮した圧力調整室として働き、通排気可能な充填口短管に開口する通 排気装置を有する容器、特に自動車の燃料タンクの充填制限ならびに通気、排気 のための装置であって、該通排装置が許容最高液位を規定する充填排気部と上記 圧力調整室の通排気を行なう動作排気部とを包含し、該動作排気部には１つの閉 鎖装置が具備されていて、タンク蓋が外されている時には該動作排気部がばねの 作用によって閉じられそしてタンク蓋が締まっている時には該ばねの作用力に抗 して該動作排気部が該タンク蓋自体によって開かれるように構成されている装置 に関する。

本発明は充填時には動作排気部、すなわち動作排気手段を無効とすることが構造 的に可能であることを前提としている。燃料タンク内の許容最大燃料水位は充填 時には専ら充填排気部によって規定される。このような方法で燃料タンクの充填 オーバーが回避される。さらに燃料タンク内には完全に特定された空間が残され る。この残留空間は後で燃料が消費されるにしたがって、だんだんと容積が増す 。これによって、外気温度が高い場合、したがって燃料が加熱されて体格膨張し た場合でも通・排気管を通って燃料が漏出する危険が有効に防止できるようにな る。

このような従来技術については、米国特許第３７２８８４８号および西独特許第 ２７５２６４５号が参照される。

本発明の目的は、タンク充填の際にｆＰｉ華な手段でより有効的かつより確実に 限界点で充填制限することを可能ならしめることである。

しかして本発明によれば、この目的はつぎのようにして達成される。すなわち、 動作排気部を制御するために通排気管内に組込まれた弁を使用し、その弁体はピ ストンロフトによってばね力に抗して作動可能であり、かつ弁は該充填口短管内 に、該ピストンロッドが該充填口短管の内壁に平行または実質的に平行にのびそ してタンク蓋が外された時にはそのロッド遊端が充填口短管から突出するように 配δするのである。

本発明の構成はタンクの充填オーバーを確実に阻止するという利点がある。ピス トンロッドを除いて、すべての部材を合成材料でつくることができるから１本発 明による装置は製造簡単であり製造コストも低減される。さらにいま１つの本発 明の利点は溢流管の口径定めの必要がなくなることである。従来公知の技術では 、通常的１−１．５＋ａｍの局部的に狭くなった溢流管が使用されているが、こ れは余り急速にタンクから空気が排気されると充填オーバーの危険が生じるとい う欠点がある。さらに、その狭搾個所はつまりやすく、そのためタンクの障害を 招く。さらにまた、極端に加熱された時、タンク内のガスが十分迅速に逃げ出す ことができない、このような場合には燃料タンクが不利な、後まで残る変形を受 ける。

上記した従来装置の欠点はすべて本発明によって効果的に克服される。

本発明の１つの有利な実施態様によれば、上記弁は弁ケーシング内に配設され、 弁ケーシングは充填口短管の対応する切欠きを有する上端域側部に、弁のピスト ンロッドが充填口短管内においてその内壁にできるだけ接近するように取り付け られる。このような構成によって、タンク充填の際に充填口短管内部に挿入され る注ぎ口に対する邪魔物は全くなくなる。

同じ意味で極めて有利な実施態様においては、充填口短管の容器に接続されてい る下部とは反対側の該充填口短管上部が水平面の方向に曲げられそして弁のピス トンロッドは曲げられた側の充填口短管端部の壁の上方領域に平行または実質的 に平行に配置される。この際好ましくは、弁は充填口短管の上部のくびれ位置の 直前に配置される。

上記実施態様の利点は、装置の動作を損なうことなくまたは動作に悪影響を及ぼ すことなく、充填口短管な取り囲む領域内に可能最大限の構造上の自由空間が与 えられることである。これによって、上記本発明の基本思想を充填口短管が構造 的理由から直線的に形成され得ないような容器に対して適用することが可ｆ侶と なる。挿入される注入口によって弁が損傷されるのを防止するために、弁が充填 口短管のタンク充填の際注入口を受容する内部空間に対して保護壁によって遮蔽 されるのが好ましい。

さらにいま１つの好ましい実施態様によれば、弁は２つのチャンバーを有し、そ の第１のチャンバーは一方では孔によって充填口短管の内部室と連通しそして他 方では導管によって周囲大気と連通され、そして第２のチャンバーは弁体によっ て充填ｒ：Ｊ短管の内部室に対して閉鎖可能であり、１つの管路によって容器か ら出て弁ケーシングに開口している動作排気部に接続される。

第１チヤンバーを周囲大気と連通させる導管は直接周囲大気に開口していても、 または好ましくは、燃料気化制御のために挿入されている活性炭容器内に開口し てもよい、後者の実施態様は１９８６年施行が予定されている燃料気化制御に関 する規制を考慮に入れればより有利であることが解る。

本発明による充填制限ならびに通排気のための装置の好ましい実施態様において は、弁ケーシング内にはツレ自体公知のいわゆるロール−オーバー弁が組み込ま れる。

かかるロール−オーバー弁は、たとえば、西独公開公報第２８４８５４６号から 公知となっている。これは８ｉ端な自動車の傾斜または倒〜′ｌ姿勢−たとえば ｌ′Ｉｆ故後の場合のような−が生じた時に燃料タンクから燃料が漏れるのを防 ぎ、これによって火災発生の危険を防［卜する。従来技術では、このロール−オ ーへ一弁はつねに充填制限とは無関係な、また燃料タンクの通排気のだめの装置 とは独立的な１つの別個の装置として扱われてきた。この２つの重要な構成要素 を１つの一体的構成部品として製造し。

使用するのは本発明が最初である。

特に燃料タンクのための本発明の好ましい実施態様によれば、充填口短管の端部 の端面側にタンク蓋を受容して緊密に保持するためのいわゆる差込ソケットが配 設され、その差込ソケットは充填口短管から突出している−に記ピストンロッド の端部と軸方向において係合して該端部をカバーし、また差込ソケット内にはス リップリングが回転自在に取付けられ、このスリップリングはその後端面に弁ピ ストンロッドの端部と作動結合する傾斜面をもつ切欠きを有し、そして該スリッ プリングはタンク蓋によって一差込ソケットへのねじ込みおよびそれからの取り はすしの際−に作動可能とされる。

この特徴を有する装置の利点は弁ピストンロッドがタンク蓋によって直接作動さ れるのではなくて、付加的部材、すなわち構造的には充填口短管に従属している スリップリングによって作動されることである。直接タンク蓋によって作動され る場合に比較して、ピストンロッドはその端部と軸方向において係合してそれを カバーする差込ソケーノトによってより良く損傷に対１．で保護される。

通常、差込ソケットにねしこみ可能なタンク蓋は差込ツク−、ト内の傾斜面およ び停止面と協働するばね突起をイ」する。有利な未発用の実施態様においては、 スリー７ブリングが該ばね突起と係合する凹所を有していて、タンク蓋の回転運 動中鎖スリップリングは該ばね突起を介１゜てタンク五により回転移動可能であ る。

充填口短管の中に挿入される注入口によってピストンロッドを含めた弁が損傷を 受けるのを有効に防止するためには、充填［１短管の１一端と下端との間のくび れ位置において、該充填＋１短管内部に１つの〜好ましくはバネスチールフラッ プによって封止可能な一円錐を形成させ、その上側領域がタンク充填時に注入口 を受容する充填口短管上部室に対する保１壁としても同時に役立゛っようにする ことが提案される。

無鉛燃料を使用する場合には当然充填口短管内部に必要となるバネスチールフラ ップつき漏斗を−１−記円錐として利用すれば好都合である。

以下本発明を図示した実施例を参照１１．ながらさらに詳細に説明するや 添付図面において： 第１図は、各種通排気管を有する自動車の燃料タンクを示す概略図であり、 第２圓は、第１図の燃料タンクの領域における通排気管の配管の模様を示すＩ！ Ａｌｌ！８図であり、第３図は、燃料タンクの通排気のための装置の１実施例を 示す充填口短管上部の縦断面図であり、第４図は、燃料タンクの通排気のための 装置の他の実施例を示す第１図と同様な部分断面図であり、第５図は、第４図の 実施例を矢印Ｙの方向から見た図であり、 第６図は、第４図に示されているロール−オーバー弁の拡大垂直断面図（第７図 の切断線Ｖｌ−Ｖｌによる）であり。

第７図は、第６図の切断線ＶＩＩ−ＶＩＩに沿ってとった断面図であり、 第８図は、自動車の燃料タンクの充填口短管の上部縦断面図（タンク蓋は外され ている）であり、第９図は、第８図に見られるスリップリングを単独で矢印Ｘの 方向から見た図であり、 第１０図は、第９図のスリップリングの上面図である。

第１図に、参照数字１０で図示したものは自動車たとえば自家用車の燃料タンク である。この燃料タンク１０は比較的平べったくつくられており、上方に突出し ている充填口短管１１を有する。第１図ではこの充填口短管は単に概略的に示さ れている。充填口短管１１は通常通気孔を有する蓋（図示なし）で閉鎖可能であ る。燃料タンク１０のたとえば燃料充填の際の充填排気のために、最初は充填Ｔ 】短管１１自体が役立てられる。充填燃料水位が充填口短管１１の下端の参照数 字１３で指示したところまで達すると、燃料タンク１０の排外は通排気装置のみ を通じてさらに続行されうる。通排気装置は第１の通排気管１４および３木の排 気管１５．１６．２７よりなる第２管系（いわゆる動作排気７段）とから構成さ れている。この場合主要な排気機能（充填排気）は先ず充填排気管１４が遂行す る。充填排気管１４の燃料タンク１０内部に位置する端部１７は、第１図に見ら れるように、はぼ直角に下方向に曲がっている。充填排気管１４の断面積は充填 時に燃料タンク１０から液体によって押しのけられる空気がこの管１４を通って 難なく逃げ出せるような寸法となっている。充填は実際」二遅滞なく進行し、充 填液体の水位は充填排気管工４の下端１７の位置に到達する。この液位を第１図 に１８で示す。

燃料タンクｌＯにはこの水位１８を超えてそれ以上の液体を充填してはならない 。すなわち、残存スペースが存在しなければならない。この残存スペースは燃料 の熱膨張によって起こりうる体積増加に対応するための、いわゆる圧力調整室と しての役目を果たすものである。この残存空間１９の容積は通常約５リツトルで あり、充填排気管１４ないしはその下方に曲がった端部１７によってきまる。燃 料タンク１０は自動車の運転中、燃料が消費されている時にも爆発の危険を伴な うような低圧が生じないように充填排気管１４を通じて通気されている。

燃料タンクエ０の排気の必要は最大充填水位１８に到達するまでの間だけではな い。圧力調整室として働く残存空間１９に対しても十分な排気を考慮する必要が ある。この空間１９内には空気と燃料蒸気とからなるガス混合物が形成される。

その圧力は温度にしたがって上昇し、昇温度が高い場合には相当に高い値となり うる。このような圧力上昇を回避するために第２管系（すなわち動作排気部）が 設けられている。上記のごとく、この第２管系は管１５．１６および２７から構 成されている。

このうちの２木の管１５．１６（第１図も参照）の外方に曲がった端部は燃料タ ンクｌＯの天井壁２０のすぐ下に位置している。第３番目の管２７は天井壁２０ のほぼ真中の２８ａの位置で燃料タンクの内部に接続されている。これによって 自動車が軽く傾いた時または動力学的力が加わった時でも問題なく圧力調整室１ ９の排気が保証される。

さらに第１図から理解されるように、充填排気管１４の水平方向にのびている部 分は最初燃料タンク１０の内側に沿ってのび、つぎに２１で指示した個所で燃料 タンク１０の天井壁２０を貫通して外に出る。さらにそれから水平方向にのびそ して最後に第２図から解るように通気箱２４に開口している。通気箱２４は３つ の室を有する。第２図に見られるように、動作排気部の２本の管１５と１６もこ の通気箱の各１つの室に開口している。

充填排気管１４はこの通気箱２４から出てさらにのびる延長部１４ａを有してお り、これは２９の位置で充填口短管１１の上部に開口している。

動作排気部管１５．１６の対応する延長部１５ａ。

１６ａも同様に通気箱２４からのびている。ただしこの延長部１５ａ、１６ａは 直接充填口短管１１に開口して。

いるのではなく、全体を３０で指示した弁に入っている。動作排気部第３番目の 管２７も同じく弁３０に入っているが、これは通気箱２４を迂回して弁に開口し ている。弁全体３０と一体的であるロール−オーバー弁３１からは排気導管３２ が活性炭容器（図示なし）までのびている、ロール−オーバー弁３１の構造と機 能は第６図と第７図とにより詳細に説明される。

弁３０の実施例とその機能をｉ３図を参照して説明する。弁３０は弁ケーシング ３３により包囲されている。

弁ケーシング３３は充填口短管１１の切欠き３４の領域において充填口短管１１ の側部に固定されている。したがって凹所３４は塞がれている。弁３０の重要な 構成要素はピストン弁３５である。これは２つのチャンバー３６と３７とを有す る。３８は円錐形弁座であり、対応する円錐形弁体３９と協働する。弁体３９は その両側において直径が縮小されてピストンロッド４０，４１にそれぞれ続いて いる。ピストンロッド４１を包囲している第１チヤンバー３６の内部には圧縮コ イルバネ４２が設けられている。このコイルバネ４２は弁体３９を弁座３８に向 けて、したがって弁３５を閉じる方向に押している。第３ｒｇＪで右側にある第 ２のピストンロッド４０はコイルバネ４２の抑圧力に抗して弁体３９を作動する ために使用される。この目的のため、ピストンロッド４０は充填口短管１１の端 部４３からさらに距＃ａだけ突出するような長さを有している。第３図には図示 してないタンク蓋を充填口短管にはめてねじ込むと、ピストンロッド４０は同時 に左に移動され、そして弁体３９は弁座３８から離れる。したがって、この時弁 ３５は開く。

弁３５が開いた状態では、２つのチャンバー３６．３７は直接相互に連通される 。

上記した弁体３９ならびにピストンロッド４０の作動をタンク蓋４４（第２図参 照）により可能ならしめるため、タンク蓋はそれが螺合される時に一緒には回転 しないシールを有している。したがって、ピストンロッド４０はタンク蓋のこの シールによって作動されることになる。

第３図に示されているように、弁ケーシング３３はさらに管接続部４５を有し、 これには第１図と第２図とに見られる動作排気部の３木の管１５．１６．２７の いずれか１本が接続される。図面の簡単化のために第３図では省略されているが 、残りの２木の管のために同様な管接続部がさらに２つ存在する。弁ケーシング ３３の内部には管接続部４５から第２千ヤンバー３７まで連結管４６がのびてい る。したがって、弁３５が閉じている時（第３図参照）には燃料タンクｌＯの動 作排気は不可能である。この状態は充填口短管１１が開かれている、すなわち、 充填時に与えられる状態である。タンク充填終了後、充填口短管１１に蓋がなさ れ、これによって弁３５が開かれた時、はじめて動作排気、すなわち残存空間１ ９（第１図）の通排気が可能となる。

充填口短管１１が開いている場合には、これに対して、排気は充填排気のみに限 定される。この目的のために第１の弁チャンバー３６は孔４７によって充填口短 管１１の内室と連通されている。したがって、充填排気管１４または１４ａ　（ 第２図参照）を通って充填口短管１１内に案内、されたガスは孔４７を通じて第 １の弁チャンバー３６に入りそしてそこからさらに連絡路４８を通って活性炭容 器までのびている導管３２に達することができる。

第３図から明らかなように、弁３５は充填口短管１１の内壁に直接的にｐ＃接し ており、そしてその内壁と平行に配置されている。これによってできるだけ弁が タンク充填の邪魔にならないようになっている。そして弁３５がタンク充填の際 に充填口短管内に差込まれる注入口によって損傷されるのを防止するため保護壁 ４９が設けられている。

弁ケーシング３０は全体を合成材料から射出成形によって１個の成型品としてつ くることができる。これにより弁全体３５の格別に簡単安価な製造が可能となる 。

なぜならば、すべての管接続部（たとえば４５）５通路（たとえば４６．４８） 、ｊＰ升ヤンパー３６．３”７は、弁座３８を含めてＪ？ケージタン３０製造時 （ご同面的に１工程で製造することができ、後から加工する必要がないからであ る。

充填［］短管１１も適当な合成材料から構成さねているのであれば、合成４材料 製の弁ケーシング３０と充填［コ短管１１を有利に接合することができる。この ような実施例が第４図に示されている、すなわち、この実施例では３０ａで指示 した弁ケーシングと充填口短管１１とは参照数字５０で示した個所で溶接されて いる。この実施例と前記第３図の実施例との実質的な相違点は、第４図の実施例 の弁３５ａがただ１つのチャン八−５１を有するにすぎないことである。弁３５ ａのその他の構成要素は第３図の実施例と同様であり、回ｉ二参照数字で示され ている。さらに第４図から明らかなように、ｊｒケージタン５１は第１の通路５ ２を介して２つの導管接続部５３゜５４と連通しでいる。この導管接続部には動 作排気手段の通気管と排気管（図示なし）がそれぞれ開口している。この場合の 通気管と排気管は、たとえば、第２図Ｌ′示されている導管１５．１６または１ ５ａ、１６ａでありうる。ｆｔ５３の通排気管（たとえば第２図において２７で 示されている導管）のための第３の管接続部は第４図の実施例の場合にはすぐに は設けられていない、すなわち、通路５２はその」二端でネジ５５によって密閉 されている２、ただ［１５、シ♂要艮、一応じて、このネト・５５を取り除き、 イーの代りに：ｉＳ３の通排気）１１（たどτば第１［くの２７）のたさ）の第 ３の管）ご茜１部も一取ｊｊ付けＺ）、゛とが（へきる。

充填排気のために１．す、第２図の１“施例と同様に、充填口短管１１内に２９ のとこ２ろで開１’：、＋　１．、、ている充填材気管１４が働く。タンク充填 の際に侵入する）ｊ’スは充填１短俗・１１の内部から弁ケーシング３０ａの第 ２通路５６に入る。この第２通路５６の１一方延長部は管接続部５７を形成１７ でおり、これに全体を５８′ｒ′示１、またロールーオ・〜バー・弁が取り＋Ｈ ｔられ７ｔハる（第６図および７図も参照）。ご、の口〜ルーオーバーｊｆ　５ ８は弁ケーシング３０ａと同じ合Ｊ＆拐料からなるのが好ま［２く、これによっ て、弁ケー・タンクと同様に射出成、形１．コ、よる製造が可能となる。さらに まｔ−１弁ケ・−・タンク３０ａとロール−オー７へ一弁５８とを同種材料でつ くる（゛とにより、４１利にロール−オーバー弁５８を直接弁／、−・タング３ ０ａ１．″接合することが可ｆＥとなる。

Ｌ７かし、上記しまたように、第４ト１乃〒７図の実施例では、ロール−オ・− バー山゛５８は管接続部５７１：、取すイ、１けられている。この［１的のため 、このロー・ルーオーバー弁５８は２つの部分から構成されている。すなわち、 フランジ６０を持つスリーブ形状の下側部５９とｔ側ケータング部６１とである 。上側ゲージング部６１もフランジ６２を有しており、このフランジが下側スリ ー、−ブ部５９のスリーブ６０と８５合している（とくに第６図参照）。

２一つのフランジ６２と６０は、したがってロールーオーバーゴ？５８の両部会 ５９と６１は互いに接着または溶接ぎれるのが好ましい。

ロール−オーバー弁５８の」−側部分６１の内部には細長い弁室６３が形成され ており、その中に１個の弁球６４が配置されている。弁室６３は弁座６５まで円 錐形に上方に向って先細りになっている。なお、第６図では弁球６４はＪｔ座６ ５に着座した位置に想像線で示めされている。け−ルーオーバー弁５８の下側部 分５９には弁室６３内に突出しているほぞ６６が形成されている。このほぞ６６ は自動車が正常な状１ムにある時に通路６７が球６４によって閉鎖されるのを阻 止する。第６図に想像線で示したロール−オーバー弁の閉鎖状態、すなわち弁球 ６４が弁座６５上に位置している状態は自動車が極端な傾斜または逆立ち状１ム になった時にのみ、たとえば、事故が起った場合に生じうるような傾斜または逆 立ち姿勢の状態になった時のみ起こるものである。常態においてはロール−オー バー弁５８は常に開いている（第７図参照）。

第７図に見られるように、ロール−オーバー弁５８の」二側部分６１の上端には 管接続部６８が形成されている。ここには、図示してないが、充填口短管１１ま たは燃料タンク１０の内部のガスを一活性炭容器（図示なし）を介して一周囲大 気に案内放出する通排気管を接続することができる。

第４図および５図に見られる弁３５ａの動作の仕方をつぎに説明する。タンク充 Ｊｋ１時、すなわちタンク蓋が外されている時には、ピストンロッド４０は充填 口短管１１から長さａだけ突出し、でいる５、弁体３９は）Ｅｍ押１゜バネ４２ によって弁座３８に対１．て抑圧されており、１２゜たがって弁３５ａは閉じて いる。弁３５ａがこの位置にあるときには充填排気のみが呵億である（前記実施 例参照）。タンク充填が終了すると、充填口短ｌ′１７１１はタンク蓋（図示な し）によって閉鎖される。これと同時に、タンク蓋のシールによってピストンロ ッド４０が作動される。すなわち弁体３９がｊｔ座３８から持ち」−げられる。

このため、弁３５ａは開かれる。この弁が開いた状態においては、通路５２と充 填口短管１１−内部との間が直接連絡される。５３と５４のどころで弁ケーシン グ３０ａに接続されている動作排気手段の通排気管は、燃料タンク１０の圧力調 整室１９（第１図参照）に集ったガスが充填「１短管１１の内部を通って弁ケー シング３０ａの第２通路５６に入りそしてそこからさらにロール−オーバー弁５ ８を通って一場合によっては活性炭容器を通って一周囲大気内に移動するのを許 容する。

第８−１０図ならびに以下の実施例の説明では第１−７図で使用された参照数字 と連続する数字ではなく、“１１０”から始まる参照数字が使用される。

第８図において、参照数字１１０は自動車の燃料タンりの充填口短管を全体的に 指示する。この充填１−１短管１１０は下側部分１１１およびこれと一体的な上 側部分１１２からなる。−ｈ側部分１１２は下側部分１１１に関して水平面方向 に折り曲げられた形とな一〕でいる。充填口短管１１０の充填１１を形成してい る上端にはその端面側にねじソケット１１３が結合部材１１４によって固定され ている。ねじソケッｌ−１１３は公知の仕方でタンク蓋（図示なし）を受容して これを液密に保持するものである。このＶＩ的のために、ねじソケット１１３は スライド傾斜面１１５を有しており、この傾斜面は停止切欠き１１６に移行して いる。スライド傾斜面１１５と停止凹所１１６とは公知の、したがって図示して ない態様で、図示してないタンク差の２つの弾性突起と協働する。この２つの弾 性突起はタンク蓋の直径方向に相対する位置に設けられている。ねじソケット１ １３は横方向外向きに折り曲げられたフランジ１１７を右しており、このフラン ジの端面ば充填「】短管１１０の上側部分１１２に形成されているフランジ１１ ８と衝合している。両フランジ１１７，１１８の接合領域のシールのため、Ｏ− リングとしてつくられったゴムシール１１９が充填口短管のフランジ１１８の端 面に形成された溝１２０の中に配置されている。

さらに第８図に見られるように、充填口短管１１ＯのＦ側部分１１１の上方領域 −前記した折り曲げくびれ位置１２１のすぐ下のところ−には接続部１２２が形 成されている。この接続部には吟４体を参照数字１２３で指示−する、ｆｒが取 付（ｊられでいる。ζ１の取伺口のために弁１２：３はそ（つ寸法が接続部１２ ２の十７人に一致するＪｒ若１２４を有している。充填口短管１１０のこの接続 部１２２と弁１２３との間の結合は溶接によ−）てなされている。この場合の溶 接面は図に１２５で示されている。

この弁１２３は第１図および２図に示して前記したような通排気装置の構ｆ＆要 素である。したがって、１；記図面（および上記説明も）が参照される。弁１２ ３内には円筒形弁チャンバー１２６が形成されている。弁ピストンロッド１２８ の後端１２７は弁体としてつくられており、この弁体２７が軸方向に移動可能に 弁チャンバー１２６内に収納されている。弁体１２７は弁チャンバー１２６の上 端に形成された弁座１２９と協働する。弁チャンバー１２６の後端は栓１３０で 、、ＩＪ鎖されて′おり、０−リングとしてつくられたゴムシール１３１によっ てシールされている。封栓１３０にはさらに弁チャンバー１２６内に突出するビ ン１３２が付加形成されており、このビン１３２を取り囲むようにコイルバネ１ ３３が配置されている。このコイルバネ１３３は予め圧縮されており、その先端 で弁体１２７の後端面１３４を支持している。そして、弁体１２７はこのバネ偏 倚力によって第８図に示した弁閉鎖位置に押されている。弁１２３を開くために はピストンロッド１２８が矢印１３５の方向に移動されることが必要であり、こ れはコイルバネ１３３の偏倚力に抗してのみＯｆ能である。

さらに第８図から理解されるように、ピストンロッド１８は１３６と１３７とで 指示した２ケ所でさらに軸受けされている。この場合、軸受部１３６は弁ケーシ ング自体の一部分によって構成されており、そして二番目の軸受部１３７は充填 口短管−Ｌ側部分１１２の上端に設けられたリング１３８によって与えられてい る。

弁１２３はいわゆる動作排気管すなわち、燃料タンク（図示なし）から導出され て弁ケーシングの管接続部１３９に開口している専管を制御する役目を持つもの である。管接続部１３６と弁室１２６との間は連絡孔１４０によって辿通されて いる。第１−４図に関連してすでに前記したように、動作排気手段はタンクのね じ蓋がはめ込まれている場合にのみ作動可能である。このタンク蓋が外されてい る時−第８図に示した状態である−には弁体１２７がコイルバネ１３３によって 押されて弁座１２９に着座した弁閉鎖位置にあり、その位置に保持される。しか して、動作排気手段はこの位置では阻止される。したがって、上記したように、 動作排気手段１３９を作動させるためには、弁１２７．１２９が開放されなけれ ばならない。すなわち、ピストンロッドエ２８が矢印１３５の方向に移動される 必要がある。これを実現するために、ねじソケッｌ−１１３の内側にはスライド リング１４１が回転可能に配設されている（第９および１０図も参照のこと）。

特に第９図から明らかなように、スライドリング１４１はその後端面に凹所１４ ２を有しており、この凹所は傾斜面１４３で限界されている。第１０図を参照し て理解されるように、凹所１４２すなわち傾斜面１．４３はαの角度範囲にわた って円周方向にのびている。この傾斜面１４３によって、スライドリング１４１ はピストンロッド１２８の先端と作動係合している。このように構成されている ので、スライドリング１４１を回すことによってピストンロッド１２８が軸方向 に移動される。

この場合、傾斜面１４３の傾斜はスライドリング１４１を時計方向に回した時に ピストンロッド１２８が矢印１３５の方向、すなわち弁１２３．１２７．１２９ が開く方向に移動されるように定められている。これに対して、スライドリング １４１を反面＋Ｈ方向に回すと。

ピストンロッド１２８を逆′方向、すなわち、矢印１４４の方向に移動すること ができる。

」−記した態様でスライドリング１４１を作動させるためには図示してないタン ク蓋が役立てられる。タンク蓋はねじソケットに螺合され、また外される。第１ ０図に示したように、スライドリング１４１は、すでに前記したタンク蓋の弾性 突起と協働する、直径方向に相対する２つの凹所１４５．１４．６を有しており 、スライドリング１４１はタンク蓋の弾性突起によって旋回されうる。

タンク蓋をはめるべくこれを時計方向にねじ回しするとスライドリング１４１も 時計方向に旋回される。その結果としてピストンロッド１１２８が矢印１３５の 方向に移動される。したがって、弁１２３．１２７．１２９が開く、そして動作 排気部１３９が作動可能となる。逆に、タンク蓋をねじソケット１１３から外す と、弁１２３　（１２７，１２９）は圧縮コイルバネ１３３によって自動的に閉 じられ、燃料タンク充填の開動作排気手段１３９は非作動状態に保持される。

さらに第８図に見られるように、弁１２８のケーシングにはいま１つの管接続部 １４７が形成されている。これはすでに前記した動作排気手段のさらに１つの構 成要素である。この場合、管接続部１４７は活性炭容器（図示なし）までのびる ホース管（これも図示されていない）を着脱自在に取付けるためのものである。

前記の管接続部１３９が燃料タンクの自由空間から入来する燃料−空気−蒸気を 弁チャンバー１２６に案内するためのもであったのに対し、管接続部１４７はこ の混合物を最終的に充填口短管１１０から大気へ放出させるためのもの−ｃある 。この際、前にすでに述べたが、清浄化のために放出ガスは活性炭容器を通過さ せられる。管接続部１４７とその活性炭容器との間には、いわゆるロール−オー バー弁を介在させるのが好ましい。このようなロール−オーバー弁（第６図およ び７図参照）を設けることによって自動車が傾いた時または転倒した時（たとえ ば事故の場合）の燃料漏れが防止される。この点については第６図および７図に 関する蒸気の説明を参照されたい。

充填口短管１１０の接続部１２２はさらに開ＬＸ　１５１を有している。この開 口には外側に排気短管１５２が付加形成されている。この排気口短管は、燃料タ ンクから出力を取りそしてそこに充填レベルを設定するための排気管（図示なし ）の上部接続部を形成するものである。

開口１５１と排気短管１５２とはし、たがって、上記に説明した参照数字１３９ ，１４９で指示された（弁１２３機能はすでに上記に詳細に説明した（とくに第 １図と２図に関連して）ので２さらに説明を要しないであろう。

第８−１０図実施例のその他の構成の特徴は第８図から明らかである。充填口短 管上側部分１１２内には−〈びれ位置１２１のとζろ一壁１４８．１４９によっ て漏斗が形成されている。この漏斗１４８．１４９はバネスチールフラップ１５ ０によって閉鎖可能である。タンク充填の際には漏斗１４８，１４９の中に挿入 されてくる注入口によってバネスチールフラップ１５０はその弾性力に抗して押 し下げられる。この時および充填の間、その漏斗１４８．１４９の壁は注入口に よって場合によっては弁１２３．１２７．１２９ならびにピストンロッド１２８ が損傷されるのを防止するための保護壁としても役立つ。

；犬Ｗ　’ｉ”　ｇ４％　汀　：；）４へ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．容器容積の一部が温度変動を考慮した圧力調整室として働き、通排気可能な 充填口短管に開口する通排気装置を有する容器、特に、自動車の燃料タンクの充 填制限ならびに通気、排気のための装置であって、該通排気装置が許容最高液位 を規定する充填排気部と上記圧力調整室の通排気を行なう動作排気部とを包含し 、該動作排気部には１つの閉鎖装置が具備されていて、タンク蓋が外されている 時には該動作排気部がばねの作用によって閉じられそしてタンク蓋が締まってい る時には該ばねの作用力に抗して該動作排気部が該タンク蓋自体によって開かれ るように構成されている装置において、該動作排気部を制御するため通排気管（ １５，１６，２７；１３９，１４７）内に組込まれた弁（３５，３５ａ；１２３ ，１２７，１２９）が使用され、その弁体（３９；１２７）はピストンロッド（ ４０；１２８）によってばね抵抗力に抗して作動可能であり、かつ該弁（３５， ３５ａ；１２３，１２７，１２９）は該充填口短管（１１；１１０）内に、該ピ ストンロッド（４０；１２８）が該充填口短管の内壁に平行または実質的に平行 にのびそしてタンク蓋（４４）が外された時にはそのロッド遊端が充填口短管か ら突出するように配置されていることを特徴とする装置。 ２．該弁（３５，３５ａ；１２３）は弁ケーシング（３０または３０ａ）内に配 設されており、該弁ケーシングは該充填口短管（１１；１１０）の対応する凹所 （３４）を有する上端域側部に、該弁のピストンロッド（４０；１２８）が該充 填口短管内においてその内壁にできるだけ接近するように取り付けられているこ とを特徴とする請求の範囲第１項に記載の装置。 ３．充填口短管（１１０）の容器に接続されている下部（１１１）とは反対側の 該充填口短管上部（１１２）が水平面の方向に曲げられており、そして該弁（１ ２３，１２７，１２９）のピストンロッド（１２８）は曲げられた側の充填口短 管端部（１１２）の壁の上方領域に平行または実質的に平行に配置されているこ とを特徴とする請求の範囲第１項または２項に記載の装置（Ｆｉｇ．８）。 ４．弁（１２３，１２７，１２９）が充填口短管（１１０）の上領域の、くびれ 位置（１２１）の直前に配置されていることを特徴とする請求の範囲第３項に記 載の装置。 ５．弁（１２３，１２７，１２９）が充填口短管（１１；１１０）のタンク充填 の際注入口を受容する内部室に対して保護壁（４９；１４８）によって遮蔽され ていることを特徴とする前記請求の範囲の１つまたはそれ以上に記載の装置。 ６．弁（３５）が２つのチャンバー（３６，３７）を有し、その第１のチャンバ ー（３６）は一方では孔（４７）によって充填口短管（１１）の内部室と連通し ておりそして他方では導管（４８，３１，３２）によって周囲大気と連通してお り、そして第２のチャンバー（３７）は弁体（３９）によって充填口短管（１１ ）の内部室に対して閉鎖可能であり、１つの管路（４６）によって容器（たとえ ばＦｉｇ．１または２の１０）から出て弁ケーシング（３０）に開口している動 作排気部（１つまたはそれ以上の通排気導管、たとえばＦｉｇ．１または２の１ ５，１６，２７）に接続されていることを特徴とする前記請求の範囲の１つまた はそれ以上による装置（Ｆｉｇ．３）。 ７．第１チャンバー（３６）を周囲大気と連通させている導管（４６，３１，３ ２；１４７）が燃料気化制御のために挿入されている活性炭容器内に開口してい ることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の装置。 ８．弁（３５）の両方のチャンバー（３８、３７）は、弁体（３９）が弁座（３ ８）から持ち上げられている時には直接相互に連通されていることを特徴とする 請求の範囲第６項または７項に記載の装置。 ９．弁（３５ａ；１２３）がただ１つのチャンバー（５１；１２８）を有し、そ のチャンバー（３６）は一方では少なくとも２つ、好ましくは３つの、容器（た とえばＦｉｇ．１または２の１０）から出て弁ケーシング（３０ａ；１２３）に 開口している通排気導管（たとえばＦｉｇ．１または２あるいはＦｉｇ．８の動 作排気部１５，１６，２７あるいは１３９）に第１の通路（５２；１４０）を介 して接続されておりそして他方では充填口短管（１１；１１０）の内部室に通じ る弁体（３９；１２７）によって制御された連通路を有しており、かつ該充填口 短管の内部室は弁ケーシング（３０ａ；１２３）の第２の通路（５６；１４７） を介して−好ましくは挿入されている活性炭容器を介して−周囲大気と連通して いることを特徴とする前記請求の範囲第１項乃至５項の１つまたはそれ以上によ る装置（Ｆｉｇ．４，５および８）。 １０．弁ケーシング（３０，３０ａ；１２３）から出て−好ましくは活性炭容器 を介して−周囲大気に通じる通排気管（４８，３１，３２または５６；１４７） の中にそれ自体公知のいわゆるロールーオーバー弁（３１または５８）が挿入配 置されていることを特徴とする前記請求の範囲の１つまたはそれ以上に記載の装 置。 １１．該ロールーオーバー弁（３１，５８）が直接弁ケーシング（３０または３ ０ａ）に固定されており、それによって弁（３５または３５ａ）と一体化されて いることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の装置。 １２．チャンバー（３６、３７、５１；１２６）と弁座（３８；１２９）を含め た弁ケーシング（３０，３０ａ；１２３）が合成材料からなり、好ましくは１つ のプラスチック射出成形品としてつくられていることを特徴とする前記請求の範 囲の１つまたはそれ以上に記載の装置。 １３．チャンバー（３６、３７、５１；１２６）、導管接続部（４５、５３、５ ４、５７；１３９，１４７），通路（４６，４８，５２，５６）および弁座（３ ８；１２９）が、弁ケーシング（３０または３０ａ；１２３）の製造と同時に射 出成形によって後者に組込まれていることを特徴とする請求の範囲第１２項に記 載の装置。 １４．弁ケーシング（３０ａ；１２３）が充填口短管（１１；１１０）の外壁と 溶接されていることを特徴とする、合成材料からなる充填口短管を有する前記請 求の範囲の１つまたはそれ以上に記載の装置（Ｆｉｇ．４および８）。 １５．ロールーオーバー弁（３１，５８）が弁ケーシング（３０，３０ａ）と同 じ合成材料から、同じく射出成形で製造されていることを特徴とする請求範囲第 １０項ないし乃至１４項の１つまたはそれ以上に記載の装置。 １６．ロールーオーバー弁（５８）がスリーブ状延長部（５９）を有しており、 その延長部で弁ケーシング（３０ａ）の接続栓（５７）に取付けられていること を特徴とする請求の範囲第１０項乃至１４項の１つまたはそれ以上に記載の装置 （Ｆｉｇ．４，６，７）。 １７．ロールーオーバー弁が弁ケーシングに溶接されていることを特徴とする請 求の範囲第１５項に記載の装置。 １８．充填口短管の端部の端両側にタンク蓋を受容して緊密に保持するためのい わゆる差込ソケットが配設されている、前記請求範囲の１つまたたそれ以上によ る装置において、該差込ソケット（１１３）が充填口短管（１１０，１１２）か ら突出している上記ピストンロッド（１２８）の端部と軸方向において係合して 該端部をカバーし、該差込ソケット（１１３）内にはスリップリング（１４１） が回転自在に取付けられており、このスリップリングはその後端面に弁ピストン ロッド（１２８）の端部と作動結合する傾斜面（１４３）をもつ凹所（１４２） を有しており、そして該スリップリング（１４１）はタンク蓋によって−差込ソ ケット（１１３）へのねじ込みおよびそれからの取りはずしの際−に作動可能で あることを特徴とする装置（Ｆｉ９．８−１０）。 １９．タンク蓋が差込ソケット（１１３）内の傾斜面（１１５）および停止凹所 （１１６）と協働するばね突起を有している請求の範囲第１８項による装置にお いて、スリップリング（１４１）が該ばね突起と係合する凹所（１４５，１４６ ）を有していて、タンク蓋の回転運動中該スリップリングは該ばね突起を介して タンク蓋により回転移動可能であることを特徴とする装置。 ２０．上記請求の範囲の１つまたはそれ以上に記載の、特に請求の範囲第５項に よる装置において、充填口短管（１１０）の上端（１１２）と下端（１１１）と の間のくびれ位置（１２１）において、該充填口短管内部に１つの−好ましくは バネスチールフラップ（１５０）によって封止可能な−円錐（１４８，１４９） が形成されており、その上側領域（壁１４８）がタンク充填時に注入口を受容す る充填口短管（１１０）内部室に対する保護壁としても同時に役立つことを特徴 とする装置。