JPH039466Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、主として自動車用として用いられる
燃料タンクに関し、さらに詳細には、この種燃料
タンクにおいて、燃料注入時に燃料が外気中に流
出するのを防止するための燃料タンクの構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

ガソリンエンジンのような内燃機関により駆動
される車輌は通常燃料タンクを具えており、燃料
タンク内の燃料が少なくなると、燃料タンクの燃
料注入口に取付けられているキヤツプをはずして
燃料注入口内へ燃料給油ノズルを挿入しこの燃料
給油ノズルを通して燃料タンク内に燃料を注入す
るようにしている。しかし燃料タンク内の燃料が
少なくなつたときには燃料タンク内の燃料液面上
方の上部空間には多量の燃料蒸気が加圧された状
態で充満しているので、キヤツプをはずしたとき
にこの燃料タンク内に充満した燃料蒸気が燃料注
入口から外気中に吹き出し、大気を汚染するとい
う問題が生じる。また燃料給油ノズルによつて燃
料をタンク内に注入しているときには燃料給油ノ
ズルから噴出した燃料が燃料タンク内の燃料と激
しく衝突して燃料タンク内の燃料を泡立たせ、こ
の泡立たせられた燃料が燃料注入口から外気中に
流出して大気を汚染するという問題が生じる。

このような燃料タンク内の燃料が外気中に流出
して大気を汚染するのを防止するため、燃料タン
クを、蒸発燃料を吸着するキヤニスタに連結した
ものがある。

このようなキヤニスタに蒸発燃料を吸着させる
装置において、燃料タンクの給油口の入口付近に
噴気ポートを設け、このポートからキヤニスタに
蒸発燃料をキヤニスタに導くようにしたものが例
えば、米国特許第3884204号明細書及び同第
3907153号明細書に示されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記公知の装置において、実際に燃料を給油す
ると、燃料と燃料タンク内の燃料蒸気の流れる方
向が逆方向であるため、燃料タンク内の蒸気がう
まく抜けず、燃料タンク内に燃料が満たされない
うちにすぐ燃料が燃料給油口まで来てしまい、給
油用の自動停止機構が作動し、うまく給油できな
いという問題がある。

また燃料タンクに直接噴気ポートを設けたもの
においては、給油口が密閉されているために給油
管内が負圧になり燃料が泡立ちやすくなり、給油
ノズル自動停止機構に泡がかかりこの自動機構が
作動しやすくなり、うまく給油できないという問
題がある。

本考案は、燃料タンクの給油口の圧力を大気圧
程度に維持して燃料の泡立ちを防止し、燃料が燃
料タンクに具合よく流入できるようにして上記の
問題点を解決しようとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は上記の問題点を解決するため、燃料タ
ンクをキヤニスタに接続してこのタンク内に溜つ
ている燃料蒸気を給油時に速やかにキヤニスタに
流れるようにするとともに、燃料注入管の上部に
設けた噴気口と燃料タンクとを接続して給油口の
圧力を大気圧程度に維持して燃料の泡立ちを防止
し、給油性を向上させようとするもので、その構
成上の特徴は、燃料タンクの燃料注入管内に、燃
料給油ノズルを挿入するためのノズルガイドを設
け、該ノズルガイドの先端に、常時閉塞し前記給
油ノズルを挿入したときにその先端によつて開放
される開閉弁を取付け、また前記燃料タンクには
第１の蒸発燃料通路を介してキヤニスタを接続
し、該第１の蒸発燃料通路中に、前記開閉弁の開
放と連動して前記燃料タンク内部と前記キヤニス
タとを連通させる切替制御弁を設け、さらに前記
燃料注入管の上方内部と前記燃料タンクとを第２
の蒸発燃料通路によつて連通させた点にある。

〔実施例〕

本考案の実施例について図面を参照して説明す
る。第１図から第３図は本考案の第１の実施例を
示し、第１図を参照すると、１は燃料タンクであ
つて、その斜め上方に燃料注入管２が突設され、
この燃料注入管２の上端の燃料注入口４にはキヤ
ツプ３が着脱自在に装着されている。

第２図を参照して燃料注入口４付近の詳細につ
いて説明すると、燃料注入口４には上部ノズルガ
イド５が取付けられている。この上部ノズルガイ
ド５はその下方部分に一方に片寄りかつ縮径され
た円筒上のノズル挿入通路６を具え、その上方部
分７はラツパ状を呈し、この上方ラツパ状部分７
により燃料注入管２の内壁に固定されている。前
記ノズル挿入通路６の下方に、これとある間隔を
おいて下部ノズルガイド８が取付けられている。
この下部ノズルガイド８は前記ノズル挿入通路６
とほぼ同径の円筒状ノズル挿入通路９を具えフラ
ンジ部１０により燃料注入管２の内壁に固定され
ている。これら上下のノズルガイド５及び８のノ
ズル挿入通路６及び９との間に、ゴム等の弾性材
料で形成された円筒状のシール筒１１が装着され
ている。このシール筒１１はその上下端部がそれ
ぞれ、ノズル挿入通路６及び９の外周に密着嵌合
されクランプ１２，１２により固定されている。
またその中間部分の、前記ノズル挿入通路６，９
から離間した部分に内方に突出する肉厚部分１３
を形成し、この肉厚部分１３の内径を燃料給油ノ
ズルの外径よりも若干小さくする。

下部ノズルガイド８の先端（下端）には燃料給
油ノズルを挿入することにより、その先端に押さ
れて解放される開閉弁１４が取付けられている。
この開閉弁１４は通常キヤツプ３が被嵌されてい
るときはスプリング１５によりノズル挿入通路９
を閉塞するようになつている。

前記開閉弁１４の近傍には、この開閉弁１４の
開閉に連動してその開閉が切替え制御される切替
制御弁１６が設けられている。この切替制御弁１
６は、通常はスプリング１７で弁ロツド１８を下
方に押し下げ弁シール１９で燃料タンク１への通
路２０とキヤニスタへの通路２１との間の連通を
遮断している。また前記開閉弁１４にはアーム２
２が取付けられ開閉弁１４が枢軸２３の周りに回
動したとき、このアーム２２が弁ロツド１８に係
合するようになつている。

再び第１図を参照すると、燃料タンク１の上壁
面に第１の燃料蒸気流出口２４が設けられ、この
流出口２４は、活性炭のような燃料吸着剤を収容
したキヤニスタ２５に前記の通路２０及び２１を
介して接続されている。前記キヤニスタ２５は燃
料タンク１内へ燃料を供給するときにのみ蒸発燃
料を吸着するもので、通常時に燃料タンク１内の
蒸発燃料を吸着するキヤニスタは、このキヤニス
タ２５とは別個に設けておくものである。

２６，２７は第１の燃料蒸気流出口２４と前記
通路２０の間及び前記通路２１とキヤニスタ２５
の間を、それぞれ接続する蒸発燃料通路であり、
これらの通路２６，２７により第１の蒸発燃料通
路を形成する。

上記のように構成された燃料注入管２に燃料給
油ノズルを挿入した状態が第３図に示されてい
る。キヤツプ３が取りはずされた燃料給油ノズル
２８がノズル挿入通路６及び９内に挿入される
と、シール筒１１はその肉厚部１３が燃料給油ノ
ズル２８の外周面と接触し外方に若干押し拡げら
れるためこのシール筒１は給油ノズル２８と弾性
密封的に係合し、燃料タンク１の内部は外気と完
全に遮断される。

さらに燃料給油ノズル２８を奥まで挿入すると
その先端により開閉弁１４が押されこの開閉弁１
４は枢軸２３の周りに図示のように回動し下部ノ
ズルガイド８のノズル通路９を開放し、燃料注入
口４を燃料タンク１の内部と連通させる。このた
め燃料は燃料給油ノズル２８から燃料タンク１内
に供給される。開閉弁１４の前記回動により、ア
ーム２２も回動してその先端が切替制御弁１６の
弁ロツド１８に係合し弁ロツド１８をスプリング
１７に抗して引き上げ、図示のように通路２０と
通路２１との間が連通する。このため燃料タンク
１内の蒸発燃料及び注入される燃料と燃料タンク
内の燃料との衝突により発生した燃料蒸気は通路
２０と２１を経てキヤニスタ２５内の活性炭に吸
着される。このようにして燃料供給中において蒸
発燃料が第１の蒸発燃料通路２６，２７を通つて
キヤニスタ２５に吸着され、外気に流出するのが
阻止される。

燃料タンク１にはさらに第２の燃料蒸気流出口
２９が設けられ、第２の蒸発燃料通路３０によつ
て、この流出口２９と燃料注入管２の上方部分に
設けられた噴気口３１とを連通させる。この噴気
口３１は燃料注入管２のなるべく上方部分に設け
るもので、本実施例では切替制御弁１６の直下に
設けている。なお、キヤニスタ２５内の活性炭に
吸着された燃料蒸気は予め定められた機関運転状
態のときに図示しない導入管を介してエンジンの
吸気通路内に吸引される。

このように、燃料注入口４のキヤツプ３をはず
しても、ノズル挿入通路９は開閉弁１４により閉
じられているので、燃料タンク１が外気と連通す
ることがなく、また燃料供給ノズル２８を挿入し
たときは開閉弁１４が開放されると同時に燃料タ
ンク１がキヤニスタ２５に連通するので、そこに
発生した蒸発燃料はこのキヤニスタ２５内に吸着
され、外気に流出することが阻止される。

また燃料タンク１は第２の蒸発燃料通路３０に
より燃料注入管２の上方部分に設けた噴気口３１
と連通しているので、燃料注入管２の注入口付近
は常時燃料タンク１の内部圧力、すなわちほぼ大
気圧程度に保たれ、給油時に負圧になることがな
く、そのため燃料の泡立ちが防止でき燃料の給油
性が良好となる。

第４図は本考案の第２の実施例を示す。本実施
例は、燃料タンク１と燃料注入口管２の上方部分
とを連通させる第２の蒸発燃料通路３２を、燃料
注入管２の内側に設けたものである。

このような構成とすることにより第２の蒸発燃
料通路３２は外部に出ないため車輌搭載上におい
て余分のスペースを要せず、またこれが損傷を受
けることもなくなる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案は燃料注入口内に設けた
燃料給油ノズル挿入用のノズルガイドの先端に通
常時閉塞状態の開閉弁を取付けているので、燃料
注入口に被嵌したキヤツプをはずしても燃料タン
ク内部が外気に連通することがなく、また燃料給
油ノズルを挿入して前記開閉弁が開放されたとき
にはこれと同時に燃料タンク内部がキヤニスタと
連通状態となるので、蒸発燃料はキヤニスタに吸
着され、外気に流出することが阻止される。

また燃料タンクと燃料注入管上方部分とが連通
しているため、燃料注入管の注入口付近は大気圧
程度に保たれ、給油時に負圧となることがなく、
そのため燃料の泡立ちが防止でき、燃料の給油性
を向上させるものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例の全体構成図、第
２図は同上実施例の要部の拡大断面図、第３図は
同上実施例において燃料給油ノズルを挿入したと
きの状態を示す第２図と同様な断面図、第４図は
本考案の第２実施例の全体構成図である。 １……燃料タンク、２……燃料注入管、４……
燃料注入口、５……上部ノズルガイド、６……ノ
ズル挿入通路、８……下部ノズルガイド、９……
ノズル挿入通路、１１……円筒状シール筒、１４
……開閉弁、１６……切替制御弁、１８……弁ロ
ツド、２０……燃料タンク用通路、２１……キヤ
ニスタ用通路、２２……開閉弁アーム、２５……
キヤニスタ、２６，２７……第１蒸発燃料通路、
３０……第２蒸発燃料通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの燃料注入管内に、燃料給油ノズル
   を挿入するためのノズルガイドを設け、該ノズル
   ガイドの先端に前記燃料給油ノズルを挿入したと
   きのみに開放される開閉弁を取付け、前記燃料タ
   ンクを第１の蒸発燃料通路を介してキヤニスタに
   接続し、該第１の蒸発燃料通路中に、前記開閉弁
   の開放と連動して前記燃料タンク内部と前記キヤ
   ニスタとを連通させる切替制御弁を設け、さら
   に、前記燃料注入管の上方内部と前記燃料タンク
   とを連通させる第２の蒸発燃料通路を設けたこと
   を特徴とする燃料タンク。