JPS625041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、交通荷重に対する耐流動性にすぐ
れ、且つ耐老化性、耐ひびわれ性、耐久性などの
良い瀝青質舗装体に関するものである。

近年、交通量特に重車輛交通量の増大に伴い、
アスフアルト舗装道路の舗装面のわだち堀れや塑
性変形などの流動現象が増大している。これらの
現象は、路面の平坦性を損ない安全な交通を阻害
し、また騒音や振動の原因となり舗装の供用性を
低下させ、更に舗装破壊の原因となつている。ア
スフアルト舗装のわだち堀れ、塑性変形などの流
動現象の発生の時期は、大体夏季およびその前後
に集中しており、その変形は表層部分が殆んど
で、基層以下の下層の変形は少ない。これは夏季
およびその前後には、路面の最高温度が日中60℃
程度の温度に達するため、主として表層部分のア
スフアルトコンクリート層があたためられて軟化
し、交通荷重に対する安定度が低下するためであ
る。

最近、瀝青質舗装の耐流動性を改善するため、
瀝青質舗装の表層瀝青質コンクリートに、従来の
瀝青質舗装結合材に比べて60℃における粘度が遥
かに高い高粘度の瀝青質結合材を使用した舗装体
を採用することが急増している。

この高粘度瀝青質結合材を用いた瀝青質舗装体
は、高温時（60℃）における安定度が高いために
瀝青質舗装のわだち堀れ、塑性変形などの流動現
象の発生を防止できるようになつてきたが、一方
高粘度の瀝青質を結合材とする舗装体は、その結
合材が低粘度の瀝青質に比べて低温伸度が劣り、
混合物の施工性が悪く、自瘉性に乏しいため、交
通開放後の路面のあれ、老化、舗装のひびわれな
どは、従来の舗装に比べて短期間に生ずる傾向が
極めて大きい。この原因は、舗設時のフイニツシ
ヤーによる敷均らしやローラーの転圧時に発生す
る微細な亀裂が、供用後の車のタイヤなどにより
加圧されても、結合材の凝集力が大で伸度が小さ
いため癒着せず、次第に拡大していくことに起因
することが多い。

その故、このような欠点を除去した耐老化性、
耐ひびわれ性、耐久性などの良好な耐流動性舗装
体が要望されている。

本考案は、このような要望に応えるものであ
り、耐老化性、耐ひびわれ性、耐候性、耐久性な
どの改善された耐流動性のすぐれた舗装体を提供
するものである。

そして本考案は、基盤の上に、60℃における粘
度が6000ポアズ以上の瀝青質結合材を結合材とす
る瀝青質コンクリート層を設け、その上面に60℃
における粘度が3000ポアズ以下の瀝青質結合材と
骨材、フイラーなどよりなる厚さ10mm以下の表面
層を設け一体化してなる瀝青質舗装体の構造を要
旨とするものである。

本考案を図によつて説明する。図は本考案の瀝
青質舗装体の断面図である。図において１は基盤
であり、２は基盤１の上に設けた60℃における粘
度が6000ポアズ以上の瀝青質結合材を結合材とす
る瀝青質コンクリート層（以下単に高粘度瀝青質
コンクリート層という）で基盤１に結合してい
る。３は高粘度瀝青質コンクリート層２の上面に
設けた60℃における粘度が3000ポアズ以下の瀝青
質結合材と骨材、フイラーなどよりなる厚さ10mm
以下の表面層（以下単に低粘度瀝青質表面層とい
う）で高粘度瀝青質コンクリート層２に結合して
いる。かくして、本考案の瀝青質舗装体は形成さ
れる。

基盤１とは、次のようなものである。一般に瀝
青質舗装の基層と路盤の部分をいう。すなわち、
主要の道路では舗装は、路盤の上に基層がありそ
の上に表層があつてそれらが一体となつて舗装を
形成するが、この場合の基盤１は、表層を除く基
層と路盤の部分をいう。また交通量の少ない道路
では、上記の基層を昇略する場合がある。この場
合の基盤１は、路盤部分を指すことになる。上記
基層には、通常瀝青質コンクリートが用いられる
が、セメントコンクリートが用いられる場合もあ
る。また道路橋、高架道路、高架駐車場などでは
コンクリート床版、鋼床版などの床版上に舗装を
設けるが、このような場合は、床版あるいは床版
上に防水層を設けてその上に瀝青質コンクリート
層を設けている。この場合は、床版あるいは防水
層を設けた床版が基盤１となる。

高粘度瀝青質コンクリート層２は、60℃におけ
る粘度が6000ポアス以上の粘度の高い瀝青質結合
材を結合材とする加熱瀝青質コンクリート混合物
をフイニツシヤーなどを用いて所定厚に敷き均ら
し、ローラなどを用いて輾圧し、締固めて造られ
た瀝青質コンクリート層である。この高粘度瀝青
質コンクリート層２は、従来の瀝青質舗装の表層
部分に相当するが、表層と基層の部分に相当する
こともある。この高粘度瀝青質コンクリート層２
の混合物の種類は、通常瀝青質舗装の表層や基層
に使用される瀝青質コンクリート混合物が使用さ
れる。結合材の60℃における粘度が6000ポアズ以
上ある瀝青質結合材は、従来の瀝青質コンクリー
ト、たとえばアスフアルトコンクリートの結合材
の舗装用アスフアルト（針入度40〜60，60〜80，
80〜100などがある。これらのアスフアルトの60
℃における粘度は1000〜4000ポアスである。）に
比べて60℃における粘度が高い。また、軟化点も
高く、さらに溶融時の粘度も相対的に高い。

このような60℃における粘度が6000ポアス以上
の瀝青質結合材は、現在耐流動性舗装体を造るた
めに瀝青質コンクリートの結合材として使用され
ている。たとえばストレートアスフアルトにゴム
（天然および合成）、熱可塑性ゴム（たとえばスチ
レン・ブタヂエンブロツク共重合体、スチレン・
イソプレンブロツク共重合体など）、合成高分子
樹脂（たとえばエチレン・酢酸ビニール共重合
体、エチレン・エチルアクリレート共重合体、ポ
リエチレン、エチレン・イソプレン共重合体な
ど）などを添加混和して改質した改質アスフアル
ト（これにはゴム入りアスフアルト、樹脂入りア
スフアルト、ゴム、樹脂入りアスフアルトなどが
ある。）、ストレートアスフアルトに空気を吹き込
み粘度を上げた高粘度アスフアルト、タールある
いはピツチとタールの混合物にゴム、熱可塑性ゴ
ム、合成高分子樹脂（たとえばポリ塩化ビニール
など）などを添加混和して改質した改質タール
（これにはゴム入りタール、樹脂入りタール、ゴ
ム、樹脂入りタールなどがある。）、膨潤炭などが
ある。

これらの高粘度瀝青質結合材を結合材とした加
熱瀝青コンクリート混合物は、舗設の際混合物の
温度、混合物の敷き均らしの温度、ローラによる
転圧温度なども従来の加熱舗装用アスフアルトコ
ンクリート混合物に比べてより高い温度で施工さ
れる。施工のとき、通常瀝青乳剤によるタツクコ
ートあるいはプライムコートを基盤１の上に施こ
して施工するが、省略することもある。ローラ転
圧によつて締固められた高粘度瀝青質コンクリー
ト層２の表面は、従来の瀝青質コンクリート層の
表面と同じような仕上り面に見えるが、ヘアクラ
ツクや肉眼で気づかない空隙が残つている。また
施工継目なども残つている。これらの自癒性が悪
いことから水密性にかける。

低粘度瀝青質表面層３は、60℃における粘度が
3000ポアズ以下である瀝青質結合材と骨材、フイ
ラーなどよりなる厚さ10mm以下の薄層の瀝青質表
面処理層である。この瀝青質結合材は、ストレー
トアスフアルト、ストレートアスフアルトにゴ
ム、樹脂、軟化剤（たとえばプロセスオイル、ア
ンスラセン油）、液状ゴムなどを適宜混和して改
質した改質アスフアルト、タール、アスフアルト
とタールの混和物、タールにゴム、樹脂、軟化
剤、液状ゴムなどを適宜混和して改質したタール
などがあるが、その60℃における粘度が3000ポア
ズ以下のものである。これらの瀝青質結合材は、
前記の高粘度瀝青質結合材（60℃における粘度が
6000ポアズ以上の）に比べて粘度が低いが、伸度
が大きいのが特長である。たとえば、10℃におけ
る伸度が100cm以上あるものが好ましい。また、
これらの低粘度瀝青質結合材を水中に乳化した瀝
青質乳剤も低粘度瀝青質表面層３の瀝青質結合材
として用いることができる。

骨材、フイラーは一般に瀝青質舗装に使用され
るものが使用される。低粘度瀝青質表面層３の例
をあげると、加熱瀝青質混合物による薄層舗装、
瀝青質乳剤を結合材とする加熱混合物、半加熱混
合物、常温混合物による薄層舗装、滲透式表面処
理、スラリーシール、アーマーコート、シールコ
ートなどがあり、また上記を組合せることもでき
る。低粘度瀝青質表面層３の厚さは10mm以下で、
通常10〜２mm程度である。厚さが10mmをこえる
と、耐流動性が低下する。種類や施工厚は、交通
量などにより適宜選択される。骨材にエメリーの
ような硬質骨材を用いることにより、滑り止め効
果をもたせることができる。低粘度瀝青質表面層
３の大きな特色は、瀝青質結合材が比較的低粘度
で、低温における伸度が大きいために自己癒着
性、シール性に富んでいる点にある。そのため高
粘度瀝青質コンクリート表層２の表面のヘアクラ
ツクや空隙や継目などを充填、シールし、更にそ
の上を被覆して舗装体の表面を水密性にし、風
化、老化を防止することができる。

本考案の瀝青質舗装体は叙上のように構成され
ているので、次のようなすぐれた効果、実益を有
する。

(1) 耐老化性、耐ひびわれ性、耐候性、耐久性な
どがすぐれている。

高粘度瀝青質結合材を用いた瀝青質コンクリ
ート層は、安定度が高く耐流動性にすぐれる
が、施工時の混合物の敷き均らし、締固めなど
の温度は、従来のアスフアルトコンクリートに
比べて温度が下ると十分締固めができない傾向
がある。そのため表面にヘアクラツクが残つた
り空隙が多い。また施工継目なども残ることが
ある。交通開放した後も交通荷重によつて圧密
が中々進行しない。そのうちにヘアクラツクや
空隙から水や泥などが入り風化も進む。しか
も、結合材の凝集力が大で伸度が小さいため表
面のクラツクなどが癒着できずに成長する。

従来の維持修繕の考えでは、表面が老化し、
ひびわれなどが生じてから、その上面に表面処
理やオーバーレーを施工してきたが、これでは
高粘度瀝青質コンクリート層の老化が極端に進
行し、これに維持修繕してもその効果を十分に
発揮することができない。

本考案では、高粘度瀝青質コンクリート表層
２の風化されていない表面にはじめから低粘度
瀝青質表面層３を設けることにより、水密面の
表面を造り、老化を防止する。老化が防止され
るため高粘度瀝青質コンクリート層２の耐ひび
われ性が向上する。たとえ、ひびわれを生じて
も低粘度瀝青質表面層３で遂次シールされる。
また、低粘度瀝青質表面層３が交通により摩耗
しても高粘度瀝青質コンクリート層２の上部を
水密性に保持されることから、耐老化性、耐ひ
びわれ性、耐候性、耐久性などが著しく向上す
る。

(2) 耐流動性にすぐれる。

低粘度瀝青質表面層３は薄層であるため、高
粘度瀝青質コンクリート層２の耐流動性を生か
すことができる。

(3) 滑り止め、耐摩耗性の向上をはかることがで
きる。

低粘度瀝青質表面層３を滑り止め効果のすぐ
れたものにすることにより、滑り止め効果をあ
げることができる。また、低粘度瀝青質表面層
３のために、高粘度瀝青質コンクリート層２の
風化、老化、ひびわれなどが防止され耐摩耗性
が著しく向上する。

(4) 供用性、耐久性が著しく向上する。

【図面の簡単な説明】

図は、本考案の瀝青質舗装体の断面図を示す。 １は基盤であり、２は高粘度瀝青質コンクリー
ト層、３は低粘度瀝青質表面層である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 基盤の上に、60℃における粘度が6000ポアズ以
   上の瀝青質結合材を結合材とする瀝青質コンクリ
   ート層を設け、その上面に60℃における粘度が
   3000ポアズ以下の瀝青質結合材と骨材、フイラー
   などよりなる厚さ10mm以下の表面層を設け一体化
   してなる瀝青質舗装体。