JPS6251407A - ソリツドタイヤの加硫時間短縮方法 - Google Patents
ソリツドタイヤの加硫時間短縮方法Info
- Publication number
- JPS6251407A JPS6251407A JP60192615A JP19261585A JPS6251407A JP S6251407 A JPS6251407 A JP S6251407A JP 60192615 A JP60192615 A JP 60192615A JP 19261585 A JP19261585 A JP 19261585A JP S6251407 A JPS6251407 A JP S6251407A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- vulcanizing
- time
- preheated
- raw cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はフォークリフト等の産業車両用に用いられる
ニューマチック型ソリッドタイヤの加硫時間短縮方法に
関する。
ニューマチック型ソリッドタイヤの加硫時間短縮方法に
関する。
一般にニューマチック型ソリッドタイヤの製造は、タイ
ヤの最終製品の形に近似して成形されたローカバーを加
硫金型で所定時間加硫して行われるが、ソリッドタイヤ
は肉厚であるため、タイヤ中心部は熱伝導の遅れにより
タイヤ表面よりも加硫がおくれるとともに、加硫時間そ
のものも通常の空気入りタイヤに比べて長時間を要する
。この加硫時間を短縮するため従来から加硫金型で加硫
するに先だち前記ローカバーを予熱する方法が採用され
ているが、タイヤの肉厚が厚い為予熱後、タイヤ中心部
は充分予熱されておらず、一方タイヤ中心部まで予熱を
充分実施するとローカバー表面がスコーチ現象を起こし
外観不良となる。
ヤの最終製品の形に近似して成形されたローカバーを加
硫金型で所定時間加硫して行われるが、ソリッドタイヤ
は肉厚であるため、タイヤ中心部は熱伝導の遅れにより
タイヤ表面よりも加硫がおくれるとともに、加硫時間そ
のものも通常の空気入りタイヤに比べて長時間を要する
。この加硫時間を短縮するため従来から加硫金型で加硫
するに先だち前記ローカバーを予熱する方法が採用され
ているが、タイヤの肉厚が厚い為予熱後、タイヤ中心部
は充分予熱されておらず、一方タイヤ中心部まで予熱を
充分実施するとローカバー表面がスコーチ現象を起こし
外観不良となる。
この発明は従来の加硫方法における熱伝導の遅れに起因
するタイヤ中心部とタイヤ表面の昇温のバラツキを軽減
し、かつ加硫時間を短縮したソリッドタイヤの製造方法
に関する。
するタイヤ中心部とタイヤ表面の昇温のバラツキを軽減
し、かつ加硫時間を短縮したソリッドタイヤの製造方法
に関する。
この発明はベース部及びトレッド部のローカバー、又は
トレッド部のローカバーのみをタイヤ半径方向に部分的
又は全体的に分割して成形し、所定時間及び温度で予熱
し、しかる後金型で加硫することを特徴とするソリッド
タイヤの加硫方法に関する。
トレッド部のローカバーのみをタイヤ半径方向に部分的
又は全体的に分割して成形し、所定時間及び温度で予熱
し、しかる後金型で加硫することを特徴とするソリッド
タイヤの加硫方法に関する。
以下図面に従ってこの発明の詳細な説明する。
第１図、及び第２図は本発明の方法における予熱時のタ
イヤ断面形状を示す、ソリッドタイヤはリムに当接嵌合
されるベース部２と路面と接地する側に配置されるトレ
ッド部３の二層で構成されるが、前記ベース部２はリム
との嵌合力を強固にする為、短繊維などで補強したゴム
配合が採用され、一方トレッド部は接地特性、例えば耐
摩耗性、耐チッピング性、耐損傷性を高めるためのゴム
配合が採用されている。そしてベース部は未加硫ゴムシ
ートの帯状体をタイヤ周方向に複数回巻きつけて、所定
厚みのベースゴム２を形成し、更にその上に別のａｍの
未加硫ゴムシートの帯状体をタイヤ周方向に複数回巻つ
けてトレッド部３を形成し、タイヤローカバー４を成形
する。次にこのローカバー４を温度上昇の最もおくれる
タイヤ赤道近傍でタイヤ半径方向に切断し、その切断面
に複数１固のスペーサ５を挿入する。このスペーサ５は
環状あるいは円弧状のもの、更に角型又は丸型の棒状体
又はクサビ状体であってもよく、その材料は金属、木材
、プラスチック等が使用できる。このスペーサ５を前記
切断面に配置することによりトレッド部表面の切断面間
隔Ｗは少なくとも１０鶴必要であり、これより小さいと
熱の伝導が効果的に行われない、なお切断面には予熱後
の加硫工程で切断面相互の接着力の低下を防止するため
金属シート、布、ゴムシート等の保護層６を配置するこ
ともできる。
イヤ断面形状を示す、ソリッドタイヤはリムに当接嵌合
されるベース部２と路面と接地する側に配置されるトレ
ッド部３の二層で構成されるが、前記ベース部２はリム
との嵌合力を強固にする為、短繊維などで補強したゴム
配合が採用され、一方トレッド部は接地特性、例えば耐
摩耗性、耐チッピング性、耐損傷性を高めるためのゴム
配合が採用されている。そしてベース部は未加硫ゴムシ
ートの帯状体をタイヤ周方向に複数回巻きつけて、所定
厚みのベースゴム２を形成し、更にその上に別のａｍの
未加硫ゴムシートの帯状体をタイヤ周方向に複数回巻つ
けてトレッド部３を形成し、タイヤローカバー４を成形
する。次にこのローカバー４を温度上昇の最もおくれる
タイヤ赤道近傍でタイヤ半径方向に切断し、その切断面
に複数１固のスペーサ５を挿入する。このスペーサ５は
環状あるいは円弧状のもの、更に角型又は丸型の棒状体
又はクサビ状体であってもよく、その材料は金属、木材
、プラスチック等が使用できる。このスペーサ５を前記
切断面に配置することによりトレッド部表面の切断面間
隔Ｗは少なくとも１０鶴必要であり、これより小さいと
熱の伝導が効果的に行われない、なお切断面には予熱後
の加硫工程で切断面相互の接着力の低下を防止するため
金属シート、布、ゴムシート等の保護層６を配置するこ
ともできる。
上記ローカバーは次に通常の熱風オーブン中で予熱され
るが、この予熱は７０゛〜１０００の温度下で約１〜４
時間行われる。
るが、この予熱は７０゛〜１０００の温度下で約１〜４
時間行われる。
この予熱工程の後ローカバーは前記スペーサ５、及び保
護層６が取り除かれて加硫金型にセットされ、所定時間
所定温度加硫される。
護層６が取り除かれて加硫金型にセットされ、所定時間
所定温度加硫される。
次に第２図に別の実施例を示し、切断面はタイヤ赤道近
傍でタイヤ半径方向にベース部とトレッド部の接合面Ｓ
に達している。この場合トレッド部の切断によってロー
カバーの形がくずれることが少なくてすみ、加硫金型へ
のセットが一層円滑で行なえる。なお切断面はタイヤ巾
方向に複数個形成できることは勿論である。又完全に分
割した場合はスペーサーを用いずに分離して予熱するこ
ともできる。
傍でタイヤ半径方向にベース部とトレッド部の接合面Ｓ
に達している。この場合トレッド部の切断によってロー
カバーの形がくずれることが少なくてすみ、加硫金型へ
のセットが一層円滑で行なえる。なお切断面はタイヤ巾
方向に複数個形成できることは勿論である。又完全に分
割した場合はスペーサーを用いずに分離して予熱するこ
ともできる。
（実施例〕
タイヤサイズ７００−１２のニエーマチック型ソリッド
タイヤのローカバーを成形し、第１図に示す如く、タイ
ヤ赤道面近傍でタイヤ半径方向にトレッド部及び、ベー
ス部の全体を切断する切断面を形成し、トレッド部表面
側に最大厚さ３Ｃ１１のクラビ状の金属製スペーサを周
上に５個配置し熱風１００℃のオーブン中で４時間予熱
し、しかる後加硫金型中で温度１５０℃で２時間２０分
行った。同様に従来のタイヤ加硫方法で本発明と同等の
加硫量が得られる加硫時間を求めると３時間４０分であ
った。第３図に予熱時間と温度、第４図に加硫時間と温
度の関係をグラフに示す、なお温度はタイヤで最も温度
の低い部分の温度を示す。
タイヤのローカバーを成形し、第１図に示す如く、タイ
ヤ赤道面近傍でタイヤ半径方向にトレッド部及び、ベー
ス部の全体を切断する切断面を形成し、トレッド部表面
側に最大厚さ３Ｃ１１のクラビ状の金属製スペーサを周
上に５個配置し熱風１００℃のオーブン中で４時間予熱
し、しかる後加硫金型中で温度１５０℃で２時間２０分
行った。同様に従来のタイヤ加硫方法で本発明と同等の
加硫量が得られる加硫時間を求めると３時間４０分であ
った。第３図に予熱時間と温度、第４図に加硫時間と温
度の関係をグラフに示す、なお温度はタイヤで最も温度
の低い部分の温度を示す。
上述の如く本発明はソリッドタイヤのローカバーを特定
の方向に切断しスペーサを配置して、予熱する方法を採
用したため、熱伝導が効果的に向上でき昇温が均一化し
金型内での加硫時間が短縮できる。
の方向に切断しスペーサを配置して、予熱する方法を採
用したため、熱伝導が効果的に向上でき昇温が均一化し
金型内での加硫時間が短縮できる。
第１図、第２図はソリッドタイヤのローカバーのタイヤ
断面形状を、第３図は予熱時間とタイヤの温度、第４図
は加砕時間とタイヤの温度及び加硫量の関係を示す。 ２−ベース部、 ３・−トレッド部、４−ローカバー
、 ５−スペーサ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第３図 予解、ａ奇問
断面形状を、第３図は予熱時間とタイヤの温度、第４図
は加砕時間とタイヤの温度及び加硫量の関係を示す。 ２−ベース部、 ３・−トレッド部、４−ローカバー
、 ５−スペーサ。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社代理人 弁理
士 苗 村 正第３図 予解、ａ奇問
Claims (3)
- （１）ベース部及びトレッド部のローカバー、又はトレ
ッド部のローカバーのみをタイヤ半径方向に部分的又は
全体的に分割して成形し所定時間及び温度差で予熱し、
しかる後金型で加硫することを特徴とするソリッドタイ
ヤの加硫時間短縮方法。 - （２）分割されたローカバーの切断面にはスペーサが配
置されて予熱した後、分割面を合わせて加硫することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の方法。 - （３）分割されたローカバーの切断面は保護層でカバー
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60192615A JPS6251407A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | ソリツドタイヤの加硫時間短縮方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60192615A JPS6251407A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | ソリツドタイヤの加硫時間短縮方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6251407A true JPS6251407A (ja) | 1987-03-06 |
| JPH0422123B2 JPH0422123B2 (ja) | 1992-04-15 |
Family
ID=16294204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60192615A Granted JPS6251407A (ja) | 1985-08-31 | 1985-08-31 | ソリツドタイヤの加硫時間短縮方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6251407A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020273A (ja) * | 2009-07-13 | 2011-02-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの加硫方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW400288B (en) * | 1996-08-22 | 2000-08-01 | Fukunaga Engineering Co Ltd | Solid tire |
-
1985
- 1985-08-31 JP JP60192615A patent/JPS6251407A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011020273A (ja) * | 2009-07-13 | 2011-02-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤの加硫方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0422123B2 (ja) | 1992-04-15 |
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