JPS6252140B2 - - Google Patents
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- JPS6252140B2 JPS6252140B2 JP55171040A JP17104080A JPS6252140B2 JP S6252140 B2 JPS6252140 B2 JP S6252140B2 JP 55171040 A JP55171040 A JP 55171040A JP 17104080 A JP17104080 A JP 17104080A JP S6252140 B2 JPS6252140 B2 JP S6252140B2
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- JP
- Japan
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- ignition
- phase
- voltage
- pulse generator
- comparator
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1521—Digital data processing dependent on pinking with particular means during a transient phase, e.g. starting, acceleration, deceleration, gear change
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1558—Analogue data processing with special measures for starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、点火パルス発生器によつて発生さ
れ、点火装置の制御のために用いられる連続する
点火制御パルスの間隔を、位相調整回路を用いて
点火制御パルスの位相間隔を調節することによつ
て変える方法およびこの方法を実施する装置に関
する。
れ、点火装置の制御のために用いられる連続する
点火制御パルスの間隔を、位相調整回路を用いて
点火制御パルスの位相間隔を調節することによつ
て変える方法およびこの方法を実施する装置に関
する。
この形式の公知の方法では、内燃機関の全作動
領域に対して点火時期を変えるために、電圧制御
発振器と位相調整回路の位相比較回路との間に位
相遅延回路が設けられている。この位相遅延時間
は、内燃機関の作動パラメータに依存して変化可
能である。
領域に対して点火時期を変えるために、電圧制御
発振器と位相調整回路の位相比較回路との間に位
相遅延回路が設けられている。この位相遅延時間
は、内燃機関の作動パラメータに依存して変化可
能である。
その際位相比較回路の入力側には、点火角度発
生器によつて発生される信号が加えられ、この信
号は電圧制御発振器を介して補正されて内燃機関
の点火装置に供給される。しかしこの装置によつ
て基本的には、電圧制御発振器で取出される制御
信号の位相を、点火角度発生器によつて発生され
る制御信号と関連して早めることができるだけで
ある（ドイツ連邦共和国特許公開第2708245号公
報）。
生器によつて発生される信号が加えられ、この信
号は電圧制御発振器を介して補正されて内燃機関
の点火装置に供給される。しかしこの装置によつ
て基本的には、電圧制御発振器で取出される制御
信号の位相を、点火角度発生器によつて発生され
る制御信号と関連して早めることができるだけで
ある（ドイツ連邦共和国特許公開第2708245号公
報）。
本発明の課題は、内燃機関により駆動される車
両がほぼ定速状態で走行する場合の、内燃機関の
回転数変動に起因するボデイノツクを回避して、
車両の走行不安定性を改善することである。
両がほぼ定速状態で走行する場合の、内燃機関の
回転数変動に起因するボデイノツクを回避して、
車両の走行不安定性を改善することである。
上記課題は特許請求の範囲に示されている構成
により解決される。これにより非常に簡単な技術
手段で、内燃機関によつて駆動される自動車の走
行機構の熱力学的および動的な作用によつて影響
される、実質的には定速運転並びに低い回転数時
に生じるボデイノツクを回避できるようになる。
即ち内燃機関がアイドリング回転数に近い回転数
で作動する場合の短時間の回転数変化を阻止し
て、ボデイノツクまたはジヤークとして不快に感
ぜられる車両の走行不安定性を回避できるように
なる。
により解決される。これにより非常に簡単な技術
手段で、内燃機関によつて駆動される自動車の走
行機構の熱力学的および動的な作用によつて影響
される、実質的には定速運転並びに低い回転数時
に生じるボデイノツクを回避できるようになる。
即ち内燃機関がアイドリング回転数に近い回転数
で作動する場合の短時間の回転数変化を阻止し
て、ボデイノツクまたはジヤークとして不快に感
ぜられる車両の走行不安定性を回避できるように
なる。
次に本発明の実施例を図面を用いて詳細に説明
する。
する。
図面の第１図において、詳しく図示されていな
い点火パルス発生器３によつて回転数に同期した
タイミングで矩形パルスを発生し、このパルスを
点火時期の制御のために同じく詳しく図示されて
いない点火装置４に供給して、点火装置において
高電圧パルスを発生せしめ、かつこのパルスをそ
の都度の点火位置に供給する方法から出発してい
る。その際点火装置と点火パルス発生器との間に
連続する点火制御パルスの間隔を変える本発明の
装置が設けられている。
い点火パルス発生器３によつて回転数に同期した
タイミングで矩形パルスを発生し、このパルスを
点火時期の制御のために同じく詳しく図示されて
いない点火装置４に供給して、点火装置において
高電圧パルスを発生せしめ、かつこのパルスをそ
の都度の点火位置に供給する方法から出発してい
る。その際点火装置と点火パルス発生器との間に
連続する点火制御パルスの間隔を変える本発明の
装置が設けられている。
この装置は、主に位相比較回路５と、記憶乃至
積分装置６と、電圧制御発振器８とから成る位相
調整回路７によつて構成されている。
積分装置６と、電圧制御発振器８とから成る位相
調整回路７によつて構成されている。
その際位相比較装置５の第１の入力側は、点火
パルス発生器３の出力側に接続されており、また
位相比較装置の第２の入力側は、電圧制御発振器
８の出力側に接続されている。位相比較装置の出
力側は、記憶装置６を介して電圧制御発振器の入
力側に通じている。通常の位相比較回路を変形し
てこの回路では位相比較装置５の出力側と記憶装
置６との間に、比較装置１０の出力信号によつて
制御されるスイツチ９が設けられている。更に電
圧制御発振器の出力側は、切換装置１２に接続さ
れている。つまりこの切換装置の第１の切換位置
では電圧制御発振器８の出力側は点火装置４に接
続されている。切換装置の第２の切換位置では点
火パルス発生器３の出力側と点火装置４との間の
接続が行なわれていて、電圧制御発振器８と点火
装置との接続は遮断されている。
パルス発生器３の出力側に接続されており、また
位相比較装置の第２の入力側は、電圧制御発振器
８の出力側に接続されている。位相比較装置の出
力側は、記憶装置６を介して電圧制御発振器の入
力側に通じている。通常の位相比較回路を変形し
てこの回路では位相比較装置５の出力側と記憶装
置６との間に、比較装置１０の出力信号によつて
制御されるスイツチ９が設けられている。更に電
圧制御発振器の出力側は、切換装置１２に接続さ
れている。つまりこの切換装置の第１の切換位置
では電圧制御発振器８の出力側は点火装置４に接
続されている。切換装置の第２の切換位置では点
火パルス発生器３の出力側と点火装置４との間の
接続が行なわれていて、電圧制御発振器８と点火
装置との接続は遮断されている。
スイツチ９を制御する比較装置１０の１方の入
力側には、変換器１４から実際信号が加えられ
る。
力側には、変換器１４から実際信号が加えられ
る。
この実際信号は、点火パルス発生器から送出さ
れる実際点火制御パルス列と、電圧制御発振器８
から送出されるパルス列との位相差に相応する。
更に変換器１４は位相比較回路５の出力側に接続
されている。つまり位相比較回路の出力側には、
オンオフ比が実際点火パルス列と電圧制御発振器
から送出されるパルス列との上記の偏差に相応す
るパルス列が現われる。この限りでは位相調整回
路の位相比較装置の通例の出力信号が取扱われて
いる。比較装置の別の入力側には許容の位相差に
関係した基準電圧ＵRefが加えられる。
れる実際点火制御パルス列と、電圧制御発振器８
から送出されるパルス列との位相差に相応する。
更に変換器１４は位相比較回路５の出力側に接続
されている。つまり位相比較回路の出力側には、
オンオフ比が実際点火パルス列と電圧制御発振器
から送出されるパルス列との上記の偏差に相応す
るパルス列が現われる。この限りでは位相調整回
路の位相比較装置の通例の出力信号が取扱われて
いる。比較装置の別の入力側には許容の位相差に
関係した基準電圧ＵRefが加えられる。
第２図および第３図は、本発明の装置の主要な
回路段の入力および出力波形図を示す。この場合
第２図は内燃機関の回転数が上昇（ｎup）および
低下（ndown）する場合の波形図、第３図は回転
数がほぼ一定に保持される、即ち回転数変動が僅
かである場合の各回路点の波形図を示す。両図に
おいて、１は点火パルス発生器３の出力側に現わ
れるパルス、２は電圧制御発振器８の出力側に現
われるパルスを示す。この場合〓：tsは点火パル
ス発生器から送出される補正されないパルス列の
設定点火時点における立上り縁であり、〓：ｔist
は点火装置４へ供給される補正されたパルス列の
実際点火時点における立上り縁を示す。３は位相
比較回路５からスイツチ９へ送出される出力電圧
の波形であり、Ｕ（Δ）はその大きさを示す。
４は変換器１４の入力側へ供給される電圧の波形
を示す。５は比較装置１０の一方の入力側へ加え
られる実際値信号であり、Ｕ（TV）はその大き
さを示す。ＵRefはその比較装置のもう一方の入
力側へ加えられる基準値を示す。さらに６ａは制
御装置１６の一方の入力側およびスイツチ９へ加
えられる入力信号であり、この入力信号が論理値
“１”を有する場合にこのスイツチが閉成され
る。６ｂは制御装置１６のもう一方の入力側へ加
えられる、回転数に依存する入力電圧Ｕ（ｎ）を
示す。７は制御装置１６の出力側から切換装置１
２へ加えられる切換信号を示し、両波形図におい
てこの切換信号は論理値“０”を有する。
回路段の入力および出力波形図を示す。この場合
第２図は内燃機関の回転数が上昇（ｎup）および
低下（ndown）する場合の波形図、第３図は回転
数がほぼ一定に保持される、即ち回転数変動が僅
かである場合の各回路点の波形図を示す。両図に
おいて、１は点火パルス発生器３の出力側に現わ
れるパルス、２は電圧制御発振器８の出力側に現
われるパルスを示す。この場合〓：tsは点火パル
ス発生器から送出される補正されないパルス列の
設定点火時点における立上り縁であり、〓：ｔist
は点火装置４へ供給される補正されたパルス列の
実際点火時点における立上り縁を示す。３は位相
比較回路５からスイツチ９へ送出される出力電圧
の波形であり、Ｕ（Δ）はその大きさを示す。
４は変換器１４の入力側へ供給される電圧の波形
を示す。５は比較装置１０の一方の入力側へ加え
られる実際値信号であり、Ｕ（TV）はその大き
さを示す。ＵRefはその比較装置のもう一方の入
力側へ加えられる基準値を示す。さらに６ａは制
御装置１６の一方の入力側およびスイツチ９へ加
えられる入力信号であり、この入力信号が論理値
“１”を有する場合にこのスイツチが閉成され
る。６ｂは制御装置１６のもう一方の入力側へ加
えられる、回転数に依存する入力電圧Ｕ（ｎ）を
示す。７は制御装置１６の出力側から切換装置１
２へ加えられる切換信号を示し、両波形図におい
てこの切換信号は論理値“０”を有する。
装置は次のように動作する。
点火パルス発生器３から内燃機関の回転数に同
期して点火パルスが発生される。この点火パルス
は第２図および第３図の波形図において１で示さ
れている。この点火パルスを用いて例えばトラン
ジスタ点火装置として形成されれている点火装置
４が制御される。内燃機関の回転数が一定であつ
ても個々の動作サイクルにおける平均燃焼室圧力
が互いに異なることがあることは周知である。こ
のことの原因として自動車の運転時に内燃機関が
さらされる、一方では熱力学的プロセス、また他
方では走行抵抗が挙げられる。このような種々異
なる燃焼室圧力のため殊にアイドリング回転数に
近い範囲において回転数変動が生じる。この回転
数変動はボデイノツクとして極めて不快に感じら
れるおそれがある。本発明の実施例によれば瞬時
の回転数を示す実際点火パルス列が点火パルス発
生器３から位相比較装置５の第１の入力側に供給
される。
期して点火パルスが発生される。この点火パルス
は第２図および第３図の波形図において１で示さ
れている。この点火パルスを用いて例えばトラン
ジスタ点火装置として形成されれている点火装置
４が制御される。内燃機関の回転数が一定であつ
ても個々の動作サイクルにおける平均燃焼室圧力
が互いに異なることがあることは周知である。こ
のことの原因として自動車の運転時に内燃機関が
さらされる、一方では熱力学的プロセス、また他
方では走行抵抗が挙げられる。このような種々異
なる燃焼室圧力のため殊にアイドリング回転数に
近い範囲において回転数変動が生じる。この回転
数変動はボデイノツクとして極めて不快に感じら
れるおそれがある。本発明の実施例によれば瞬時
の回転数を示す実際点火パルス列が点火パルス発
生器３から位相比較装置５の第１の入力側に供給
される。
スイツチ９が閉成していれば位相調整回路７は
通常通り動作する。位相比較装置５の出力側に現
われる、第２図および第３図の波形図の３に示さ
れている位相差信号に相応して記憶装置６を介し
て電圧制御発振器８は、その出力側に実際点火制
御パルス周波数に関連した平均周波数を有するパ
ルス列が現われるように制御される。これらのパ
ルス列は、波形図において２で示されている。こ
のパルス列は、切換装置１２が第１の位置にある
限り、点火装置に供給される。位相差に比例する
オン・オフ比を有する点火制御パルスの形式の位
相比較装置５の出力側から、波形図４で示されて
いる出力信号が送出される。この出力信号から、
変換器１４においてこの位相差に比例する電圧が
生ぜしめられる。この電圧は波形図において５で
示されている。その際には位相差の正負の極性は
検出されない。この電圧は、比較装置１０におい
て許容位相偏差に対する基準値ＵRefと比較され
る。その際許容位相差以下であれば比較装置は、
第３図の６ａで示されているように論理値“０”
を送出して、スイツチ９を開放する。この瞬間か
ら記憶装置６に記憶された最後の位相差値が電圧
制御発振器を制御するための基準となる。その際
電圧制御発振器は実際点火制御パルス列の周波数
には無関係に、記憶された値に相応する一定の周
波数を有する制御パルス列を発生し、これにより
点火装置４を制御する。
通常通り動作する。位相比較装置５の出力側に現
われる、第２図および第３図の波形図の３に示さ
れている位相差信号に相応して記憶装置６を介し
て電圧制御発振器８は、その出力側に実際点火制
御パルス周波数に関連した平均周波数を有するパ
ルス列が現われるように制御される。これらのパ
ルス列は、波形図において２で示されている。こ
のパルス列は、切換装置１２が第１の位置にある
限り、点火装置に供給される。位相差に比例する
オン・オフ比を有する点火制御パルスの形式の位
相比較装置５の出力側から、波形図４で示されて
いる出力信号が送出される。この出力信号から、
変換器１４においてこの位相差に比例する電圧が
生ぜしめられる。この電圧は波形図において５で
示されている。その際には位相差の正負の極性は
検出されない。この電圧は、比較装置１０におい
て許容位相偏差に対する基準値ＵRefと比較され
る。その際許容位相差以下であれば比較装置は、
第３図の６ａで示されているように論理値“０”
を送出して、スイツチ９を開放する。この瞬間か
ら記憶装置６に記憶された最後の位相差値が電圧
制御発振器を制御するための基準となる。その際
電圧制御発振器は実際点火制御パルス列の周波数
には無関係に、記憶された値に相応する一定の周
波数を有する制御パルス列を発生し、これにより
点火装置４を制御する。
比較装置１０の基準閾値が越えられていない限
りでは、点火パルス列は内燃機関の実際回転数と
は無関係に一定の周波数を有する。従つて僅かな
振幅を有する短時間の回転数変動は、平均回転数
における点火に関連して早期または遅れ点火を惹
起する。
りでは、点火パルス列は内燃機関の実際回転数と
は無関係に一定の周波数を有する。従つて僅かな
振幅を有する短時間の回転数変動は、平均回転数
における点火に関連して早期または遅れ点火を惹
起する。
例えば短時間の回転数上昇即ち点火パルス発生
器によつて送出されるパルスの間隔の短縮が生じ
れば、電圧制御発振器８から送出される制御パル
スは、遅れ調整に相応する。つまり遅れ調整によ
り、機関によつて発生されるトルクに作用を及ぼ
して、回転数上昇が再び補償されるようになる。
回転数が低下した場合も同様に電圧制御発振器８
の点火制御パルス列の、実際制御パルス列に対す
る早め調整が行なわれ、即ち回転数は補償されて
上昇される。
器によつて送出されるパルスの間隔の短縮が生じ
れば、電圧制御発振器８から送出される制御パル
スは、遅れ調整に相応する。つまり遅れ調整によ
り、機関によつて発生されるトルクに作用を及ぼ
して、回転数上昇が再び補償されるようになる。
回転数が低下した場合も同様に電圧制御発振器８
の点火制御パルス列の、実際制御パルス列に対す
る早め調整が行なわれ、即ち回転数は補償されて
上昇される。
比較装置１０の基準値によつて決められている
範囲内であれば結果的に−＋Δ〓Zだけ行なわれ
る遅れまたは早め調整によつて内燃機関の回転数
は一定に保持できるので、従つて例えばアイドリ
ングに近い範囲において不快なボデイノツクを取
除くことができる。しかし所望の回転数上昇時に
基準値を越えると、第２図の６ａで示されている
論理値“１”の信号が比較装置１０から送出され
る。そのためスイツチ９は閉成され、かつ電圧制
御発振器は実際点火制御パルス列の周波数で位相
同期される。
範囲内であれば結果的に−＋Δ〓Zだけ行なわれ
る遅れまたは早め調整によつて内燃機関の回転数
は一定に保持できるので、従つて例えばアイドリ
ングに近い範囲において不快なボデイノツクを取
除くことができる。しかし所望の回転数上昇時に
基準値を越えると、第２図の６ａで示されている
論理値“１”の信号が比較装置１０から送出され
る。そのためスイツチ９は閉成され、かつ電圧制
御発振器は実際点火制御パルス列の周波数で位相
同期される。
切換装置が位置１にある限り、後置接続されて
いる点火装置４は電圧制御発振器の出力信号によ
つて制御される。これに対して切換装置１２は、
実質的に次の条件の１つまたは両方が満たされた
ときに、実際点火制御パルス列を点火装置４に接
続する第２の位置に切換えられる。
いる点火装置４は電圧制御発振器の出力信号によ
つて制御される。これに対して切換装置１２は、
実質的に次の条件の１つまたは両方が満たされた
ときに、実際点火制御パルス列を点火装置４に接
続する第２の位置に切換えられる。
即ち条件とは、
１ 回転数が所定の低い方の回転数閾値に達して
いない。
いない。
２ 位相差が所定の値を越えている。
つまり第１の条件によつて内燃機関は実際点火
パルス列によつて始動されるので、始動過程が上
記の制御装置によつて不利な影響を受けないこと
が保証されている。また第２の条件は、回転数が
所望通り迅速に変化した場合、例えば回転数上昇
に不利な影響を及ぼすことになる、実際点火制御
周波数との著しく大きな偏差が生じることがない
ように保証する。
パルス列によつて始動されるので、始動過程が上
記の制御装置によつて不利な影響を受けないこと
が保証されている。また第２の条件は、回転数が
所望通り迅速に変化した場合、例えば回転数上昇
に不利な影響を及ぼすことになる、実際点火制御
周波数との著しく大きな偏差が生じることがない
ように保証する。
従つて切換スイツチ１２を制御するために制御
装置１６が設けられている。この制御装置の入力
側は、比較装置１０の出力側および／または内燃
機関の実際回転数に対する回転数発生器に接続さ
れている。切換スイツチ１２を切換えるための判
断基準として上記の条件の１つまたは上記の条件
の両方を使用すべきかに応じて、制御装置１６内
に比較装置１０の出力信号を最大の位相差に対す
る基準値と比較する第１の比較装置および／また
は内燃機関の実際回転数を回転数の最低値と比較
する第２の比較装置が設けられている。２つのパ
ラメータを使用する場合２つの許容条件が成立つ
ている場合切換スイツチを第１の位置に保持する
かもしくは第２の切換位置に位置せしめる論理結
合素子が設けられている。このようにすれば制御
装置の相応の実施例においても、例えば有利にも
ボデイノツクが発生しても回避される所望の回転
数範囲を選択することができ、つまりこの範囲に
対しては切換スイツチ１２を、点火制御パルスの
位相間隔を変える本発明の装置が働く位置１に位
置せしめることができる。
装置１６が設けられている。この制御装置の入力
側は、比較装置１０の出力側および／または内燃
機関の実際回転数に対する回転数発生器に接続さ
れている。切換スイツチ１２を切換えるための判
断基準として上記の条件の１つまたは上記の条件
の両方を使用すべきかに応じて、制御装置１６内
に比較装置１０の出力信号を最大の位相差に対す
る基準値と比較する第１の比較装置および／また
は内燃機関の実際回転数を回転数の最低値と比較
する第２の比較装置が設けられている。２つのパ
ラメータを使用する場合２つの許容条件が成立つ
ている場合切換スイツチを第１の位置に保持する
かもしくは第２の切換位置に位置せしめる論理結
合素子が設けられている。このようにすれば制御
装置の相応の実施例においても、例えば有利にも
ボデイノツクが発生しても回避される所望の回転
数範囲を選択することができ、つまりこの範囲に
対しては切換スイツチ１２を、点火制御パルスの
位相間隔を変える本発明の装置が働く位置１に位
置せしめることができる。
装置のダイナミツク特性を改善する別の実施例
によれば、スイツチ９と並列に、スイツチ９が開
放されている場合記憶装置６の記憶内容を徐々
に、位相比較装置５の出力値に調整する低域通過
フイルタ１７が設けられる。これにより電圧制御
発振器８の出力信号によつて制御される点火時期
は、点火パルス発生器によつて決められる点火時
期の方向に緩慢にシフトされるので、実際にはボ
デイノツクを惹起することになる短時間の回転数
変動のみが補償される。これで長時間の回転数変
化は、スイツチ９が開放している場合にも実施さ
れる。
によれば、スイツチ９と並列に、スイツチ９が開
放されている場合記憶装置６の記憶内容を徐々
に、位相比較装置５の出力値に調整する低域通過
フイルタ１７が設けられる。これにより電圧制御
発振器８の出力信号によつて制御される点火時期
は、点火パルス発生器によつて決められる点火時
期の方向に緩慢にシフトされるので、実際にはボ
デイノツクを惹起することになる短時間の回転数
変動のみが補償される。これで長時間の回転数変
化は、スイツチ９が開放している場合にも実施さ
れる。
第１図は連続する点火制御パルスの間隔を変え
る本発明の装置の実施例のブロツク回路図、第２
図は内燃機関の回転数が上昇または低下する場合
の各回路点の波形図、第３図は回転数がほぼ一定
の場合の各回路点の波形図である。 ３……点火パルス発生器、４……点火装置、５
……位相比較回路、６……積分装置、７……位相
調整回路、８……電圧制御発振器、９……スイツ
チ、１０……比較装置、１２……切換装置（１…
…第１の切換位置、２……第２の切換位置）、１
４……変換器、１６……制御装置、ｎup……回転
数上昇、ｎdpwo……回転数低下、１……論理値
１、Ｏ……論理値Ｏ、Ｕ（Δ）……位相比較回
路の出力電圧値、Ｕ（TV）……比較装置１０の
入力電圧値、ＵRef……比較装置１０へ加えられ
る基準電圧、Ｕ（ｎ）……回転数に依存する電圧
値。
る本発明の装置の実施例のブロツク回路図、第２
図は内燃機関の回転数が上昇または低下する場合
の各回路点の波形図、第３図は回転数がほぼ一定
の場合の各回路点の波形図である。 ３……点火パルス発生器、４……点火装置、５
……位相比較回路、６……積分装置、７……位相
調整回路、８……電圧制御発振器、９……スイツ
チ、１０……比較装置、１２……切換装置（１…
…第１の切換位置、２……第２の切換位置）、１
４……変換器、１６……制御装置、ｎup……回転
数上昇、ｎdpwo……回転数低下、１……論理値
１、Ｏ……論理値Ｏ、Ｕ（Δ）……位相比較回
路の出力電圧値、Ｕ（TV）……比較装置１０の
入力電圧値、ＵRef……比較装置１０へ加えられ
る基準電圧、Ｕ（ｎ）……回転数に依存する電圧
値。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 点火パルス発生器によつて発生され、点火装
置の制御のために用いられる連続する点火制御パ
ルスの間隔を、位相調整回路を用いて点火制御パ
ルスの位相間隔を調節することによつて変化する
方法において、点火パルス発生器３によつて発生
される実際点火制御パルス列から、位相調整回路
７の電圧制御発振器８を用いて、点火装置４を制
御するために平均周波数を有する補正された点火
制御パルス列を形成し、かつ実際点火制御パルス
列と補正された点火制御パルス列との間の位相差
が所定の値を越えていない場合には電圧制御発振
器８の最後の出力値を維持することを特徴とする
点火パルス発生器によつて発生される点火制御パ
ルスの間隔を変化する方法。 ２ 点火パルス発生器によつて発生され、点火装
置の制御のために用いられる連続する点火制御パ
ルスの間隔を、位相調整回路を用いて変化する装
置であつて、該位相調整回路は主に、点火パルス
発生器に接続されている位相比較回路と電圧制御
発振器とを有し、その際位相比較回路は積分装置
を介して電圧制御発振器に接続されており、該発
振器の出力側は位相比較装置の第２の入力側と、
点火装置とに接続されている形式のものにおい
て、位相比較装置５の出力側は位相比較装置の出
力信号のオンオフ比に比例する電圧を発生するた
めの変換器１４に接続されており、かつ該変換器
は、比較装置１０を介してスイツチ９に接続され
ており、該スイツチは比較装置の出力信号に相応
して位相比較装置５と積分装置６との間の接続路
に開閉可能に設けられていることを特徴とする点
火パルス発生器によつて発生される点火制御パル
スの間隔を変化する装置。 ３ 点火パルス発出器によつて発生され、点火装
置の制御のために用いられる連続する点火制御パ
ルスの間隔を、位相調整回路を用いて変化する装
置であつて、該位相調整回路は主に、点火パルス
発生器に接続されている位相比較回路と電圧制御
発振器とを有し、その際位相比較回路は積分装置
を介して電圧制御発振器に接続されており、該発
振器の出力側は位相比較装置の第２の入力側と、
点火装置とに接続されている形式のものにおい
て、位相比較装置５の出力側は位相比較装置の出
力信号のオンオフ比に比例する電圧を発生するた
めの変換器１４に接続されており、かつ該変換器
は、比較装置１０を介してスイツチ９に接続され
ており、該スイツチは比較装置の出力信号に相応
して位相比較装置５と積分装置６との間の接続路
に開閉可能に設けられており、さらに切換装置１
２が設けられており、その第１の切換位置におい
ては電圧制御発振器８の出力側を点火装置４に接
続可能であり、また第２の切換位置においては、
点火パルス発生器３を点火装置４に接続可能であ
り、該切換装置を制御する制御装置１６は、回転
数がその閾値に達していないかを検出する比較装
置および／または位相差が所定の値を越えている
かを検出する比較装置を有し、回転数がその閾値
に達しない場合および／または位相差が許容値を
越えた場合に論理結合素子を用いて、切換スイツ
チ１２を第２の切換位置に位置せしめることがで
きる切換信号を形成することを特徴とする点火パ
ルス発生器によつて発生される点火制御パルスの
間隔を変化する装置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2949311A DE2949311C2 (de) | 1979-12-07 | 1979-12-07 | Verfahren und Vorrichtung zur Veränderung des Abstands der von einem Zündimpulsgeber für Brennkraftmaschinen abgegebenen Zündsteuerimpulse |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56104156A JPS56104156A (en) | 1981-08-19 |
| JPS6252140B2 true JPS6252140B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=6087873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17104080A Granted JPS56104156A (en) | 1979-12-07 | 1980-12-05 | Method and device for changing interval of igniton controlling pulse generated by ignition pulse generator |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4353341A (ja) |
| JP (1) | JPS56104156A (ja) |
| DE (1) | DE2949311C2 (ja) |
| FR (1) | FR2471495A1 (ja) |
| GB (1) | GB2065768B (ja) |
| IT (1) | IT1134624B (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5846675B2 (ja) * | 1980-03-28 | 1983-10-18 | 日産自動車株式会社 | 点火時期制御方法 |
| FR2531145B1 (fr) * | 1982-07-27 | 1987-04-30 | Marchal Equip Auto | Procede de regulation auto-adaptative de l'angle d'avance a l'allumage d'un moteur thermique a allumage commande |
| GB2135391B (en) * | 1982-07-27 | 1986-08-28 | Marchal Equip Auto | Method for self-adaptive regulation of the ignition advance angle of a thermal engine with controlled ignition |
| DE3313036C2 (de) * | 1983-04-12 | 1997-02-13 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zur Verhinderung des klopfenden Betriebs bei Brennkraftmaschinen |
| JPS6187971A (ja) * | 1984-10-06 | 1986-05-06 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関用点火装置 |
| US5581022A (en) * | 1995-06-15 | 1996-12-03 | Sensortech L.P. | Engine misfire detector |
| DE19611944C2 (de) * | 1996-03-26 | 2003-03-27 | Daimler Chrysler Ag | Integrierter Schaltkreis zur Kopplung eines mikrokontrollierten Steuergerätes an einen Zweidraht-Bus |
| JP7384144B2 (ja) * | 2020-11-13 | 2023-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 駆動源制御装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3820024A (en) * | 1972-08-23 | 1974-06-25 | Cincinnati Milacron Inc | Electronic velocimeter |
| FR2216836A5 (ja) * | 1973-02-01 | 1974-08-30 | Bosch Gmbh Robert | |
| DE2417187C2 (de) * | 1974-04-09 | 1982-12-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Regelung des Betriebsverhaltens einer Brennkraftmaschine |
| DE2507139C2 (de) * | 1975-02-19 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Vorrichtung zur Gewinnung einer die Annäherung an eine vorgegebene Magerlaufgrenze angebenden Meßgröße beim Betrieb einer Brennkraftmaschine |
| FR2356310A1 (fr) * | 1976-02-27 | 1978-01-20 | Thomson Csf | Systeme d'avance de phase d'un signal electrique, commandee par une tension exterieure, notamment pour moteur de vehicule |
| DE2625971C2 (de) * | 1976-06-10 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zur Erkennung von Störungen bei einzelnen Zylindern von Brennkraftmaschinen |
| DE2640791A1 (de) * | 1976-09-10 | 1978-03-16 | Bosch Gmbh Robert | Anordnung zur erzeugung von steuersignalen, insbesondere fuer die ausloesung von zuend- und einspritzvorgaengen bei brennkraftmaschinen |
| US4232368A (en) * | 1977-09-16 | 1980-11-04 | Lucas Industries Limited | Internal combustion engine function control system |
| GB2004388B (en) * | 1977-09-16 | 1982-03-17 | Lucas Industries Ltd | Internal combustion engine function control system |
| DE2852708A1 (de) * | 1977-12-15 | 1979-06-28 | Sp O Pk T Bjuro Sib Otdel V Ak | Verfahren zum erzeugen von ausloeseimpulsen gegenueber einer bestimmten phase eines in stetig veraenderbarer periode ablaufenden bewegungsvorganges und einrichtung zur durchfuehrung des verfahrens |
-
1979
- 1979-12-07 DE DE2949311A patent/DE2949311C2/de not_active Expired
-
1980
- 1980-12-04 GB GB8038848A patent/GB2065768B/en not_active Expired
- 1980-12-05 JP JP17104080A patent/JPS56104156A/ja active Granted
- 1980-12-05 IT IT26497/80A patent/IT1134624B/it active
- 1980-12-05 FR FR8025930A patent/FR2471495A1/fr active Granted
- 1980-12-08 US US06/214,068 patent/US4353341A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2065768B (en) | 1983-08-03 |
| FR2471495B1 (ja) | 1984-03-16 |
| JPS56104156A (en) | 1981-08-19 |
| IT1134624B (it) | 1986-08-13 |
| DE2949311A1 (de) | 1981-06-19 |
| FR2471495A1 (fr) | 1981-06-19 |
| US4353341A (en) | 1982-10-12 |
| IT8026497A0 (it) | 1980-12-05 |
| DE2949311C2 (de) | 1983-12-15 |
| GB2065768A (en) | 1981-07-01 |
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