JPS625309Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS625309Y2 JPS625309Y2 JP9818881U JP9818881U JPS625309Y2 JP S625309 Y2 JPS625309 Y2 JP S625309Y2 JP 9818881 U JP9818881 U JP 9818881U JP 9818881 U JP9818881 U JP 9818881U JP S625309 Y2 JPS625309 Y2 JP S625309Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cutter
- swing angle
- tire
- tread
- approximately
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 claims description 6
- 238000002271 resection Methods 0.000 description 3
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 241000287127 Passeridae Species 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005498 polishing Methods 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000009966 trimming Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Details Of Cutting Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はタイヤのトレツドスピユー切除装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
タイヤを加硫する工程において、タイヤと金型
との間に存在する包囲空気を排出していわゆるベ
アネスなどのタイヤ損傷を防止する目的で金型に
多数のベントホールを設けているため、加硫完了
後のタイヤのトレツドなどの表面にはスピユーと
呼ばれるヒゲ状のゴム突起が派生してしまう。従
来、このようなスピユーはタイヤの商品価値を損
うので、スピユートリミング機を用いて切除する
ことが一般に行われているが、トレツドスピユー
の切除には第１図に示すようにくし歯状に形成さ
れた長い歯部１（例えば、歯部長さ１は約110
mmで歯部間隔W1は約3.5mm）に長い柄部２を一体
的に備えた一対のカツターを用い、タイヤの赤道
面に対して一定角度に傾斜させてセツトしたカツ
ターの柄部２を除々に下降させて歯部１をトレツ
ド表面に当接させつつ移動させることによつてト
レツドスピユーを切除しているが、歯部１が比較
的に長いので歯部１の研磨がしにくく作業性や研
磨精度が悪いのみならず、コストが高くつくなど
の欠点が未解決であつた。
との間に存在する包囲空気を排出していわゆるベ
アネスなどのタイヤ損傷を防止する目的で金型に
多数のベントホールを設けているため、加硫完了
後のタイヤのトレツドなどの表面にはスピユーと
呼ばれるヒゲ状のゴム突起が派生してしまう。従
来、このようなスピユーはタイヤの商品価値を損
うので、スピユートリミング機を用いて切除する
ことが一般に行われているが、トレツドスピユー
の切除には第１図に示すようにくし歯状に形成さ
れた長い歯部１（例えば、歯部長さ１は約110
mmで歯部間隔W1は約3.5mm）に長い柄部２を一体
的に備えた一対のカツターを用い、タイヤの赤道
面に対して一定角度に傾斜させてセツトしたカツ
ターの柄部２を除々に下降させて歯部１をトレツ
ド表面に当接させつつ移動させることによつてト
レツドスピユーを切除しているが、歯部１が比較
的に長いので歯部１の研磨がしにくく作業性や研
磨精度が悪いのみならず、コストが高くつくなど
の欠点が未解決であつた。
本考案は上記の欠点を解決するため鋭意研究を
重ねた結果、従来タイヤのサイドウオールに派生
したスピユーの切除用として用いられている、比
較的短い歯部を長い柄部に大きく揺動可能（例え
ばカツターの前後部揺動角がともに約150゜）に
軸支したカツターをそのままトレツドスピユー切
除に用いた場合は、大きな揺動角にもとづくカツ
ターの遊びが大き過ぎるため、柄部が下降を続け
てもカツターはトレツド表面の一部分に当接した
まま前記遊びがなくなるまでは停帯していてトレ
ツド表面を移動ししていかず、カツターの動きに
大きなムダが生じることをつきとめ、トレツドス
ピユーを効率良く切除するためにはカツターの前
部揺動角を約11゜〜13゜に、又、後部揺動角を約
９゜〜11゜にそれぞれ設定すればよいことに着想
したものである。
重ねた結果、従来タイヤのサイドウオールに派生
したスピユーの切除用として用いられている、比
較的短い歯部を長い柄部に大きく揺動可能（例え
ばカツターの前後部揺動角がともに約150゜）に
軸支したカツターをそのままトレツドスピユー切
除に用いた場合は、大きな揺動角にもとづくカツ
ターの遊びが大き過ぎるため、柄部が下降を続け
てもカツターはトレツド表面の一部分に当接した
まま前記遊びがなくなるまでは停帯していてトレ
ツド表面を移動ししていかず、カツターの動きに
大きなムダが生じることをつきとめ、トレツドス
ピユーを効率良く切除するためにはカツターの前
部揺動角を約11゜〜13゜に、又、後部揺動角を約
９゜〜11゜にそれぞれ設定すればよいことに着想
したものである。
本考案を１実施例について図面を参照しつつ以
下に詳細に説明する。
下に詳細に説明する。
第１〜４図に示すように、比較的短いくし歯状
歯部１１を備えたカツター１０（例えば歯部１１
の長さ２は約40mm）はホールダー１２に形成し
た鳩屋溝内に装着され、固定ボルト１３を当て止
めて固定される。ホールダー１２の後部にはカツ
ター１０の巾方向に複数個の小通孔１４を穿設
し、該小通孔１４の１つにストツパーピン１５を
嵌着して、歯部の摩耗研磨に伴つてカツター１０
のホールダー１２からの突出度を調節できるよう
にしてある。ホールダー１２は枢軸１６によりホ
ールダー支持部１７により揺動可能に軸支されて
おり、第５図に示すように、カツター１０の前部
揺動角αは約11゜〜13゜、望ましくは約12゜に、
又、後部揺動角βは約９゜〜11゜、望ましくは約
10゜にそれぞれ設定される。尚、前部揺動角αと
は、カツター１０の枢軸１６から下ろした垂線と
直角をなす基準カツター線Ｓと、カツター１０が
枢軸１６を支点にして揺動し、カツターのホルダ
ー支持部１７の前部突起１８に当て止められた状
態（第５図イ）の揺動カツター線S1とがなす角を
意味し、又、後部揺動角βとは、カツター１０の
枢軸１６から下ろした垂線と直角をなす基準カツ
ター線Ｓと、カツター１０が枢軸１６を支点にし
て揺動し、カツターのホールダー支持部１７の後
部突起１９に当て止められた状態（第５図ロ）の
揺動カツター線S2とがなす角を意味し、各揺動角
α，βの設定方法は、カツター１０が枢軸を支点
にして揺動したとき、カツターホールダー１２の
前部又は後部が当て止められる。ホールダー支持
部１７の前部突起１８及び後部突起１９の突起度
（長さ）h1及びh2を適宜に選択設計することによ
り、各揺動角を設定することができる。例えば、
前後部揺動角α及びβがそれぞれ12゜及び10゜の
場合、ホールダー支持部１７の前部突起１８の長
さh1は約2.5mm、又、後部突起１９の長さh2は約
4.5mmである。前後部揺動角がそれぞれ約13゜及
び約11゜を越えるときは、カツターの遊びが大き
くなり過ぎてスピユー切除動作の際に柄部２０が
下降を続けてもカツター１０はトレツド表面の一
部分に一時的に停滞して動きにムダを生じ、又、
前後部揺動角α及びβがそれぞれ11゜及び９゜未
満のときは歯部１１の長さ２が比較的短いこと
もあつて必要範囲のスピユーが充分満足に切除し
にくい。ホールダー支持部１７は柄部２０に固定
ボルト２１により支持されている。柄部２０は昇
降機構（図示せず）にタイヤの赤道面に対して所
望の傾斜角（例えば20゜）で軸支されるととも
に、付勢手段（例えばスプリング）によりカツタ
ー１０は常にタイヤ方向に付勢され、切除動作の
間中カツター１０がトレツド表面２２に適度に押
しつけられるようになつている。
歯部１１を備えたカツター１０（例えば歯部１１
の長さ２は約40mm）はホールダー１２に形成し
た鳩屋溝内に装着され、固定ボルト１３を当て止
めて固定される。ホールダー１２の後部にはカツ
ター１０の巾方向に複数個の小通孔１４を穿設
し、該小通孔１４の１つにストツパーピン１５を
嵌着して、歯部の摩耗研磨に伴つてカツター１０
のホールダー１２からの突出度を調節できるよう
にしてある。ホールダー１２は枢軸１６によりホ
ールダー支持部１７により揺動可能に軸支されて
おり、第５図に示すように、カツター１０の前部
揺動角αは約11゜〜13゜、望ましくは約12゜に、
又、後部揺動角βは約９゜〜11゜、望ましくは約
10゜にそれぞれ設定される。尚、前部揺動角αと
は、カツター１０の枢軸１６から下ろした垂線と
直角をなす基準カツター線Ｓと、カツター１０が
枢軸１６を支点にして揺動し、カツターのホルダ
ー支持部１７の前部突起１８に当て止められた状
態（第５図イ）の揺動カツター線S1とがなす角を
意味し、又、後部揺動角βとは、カツター１０の
枢軸１６から下ろした垂線と直角をなす基準カツ
ター線Ｓと、カツター１０が枢軸１６を支点にし
て揺動し、カツターのホールダー支持部１７の後
部突起１９に当て止められた状態（第５図ロ）の
揺動カツター線S2とがなす角を意味し、各揺動角
α，βの設定方法は、カツター１０が枢軸を支点
にして揺動したとき、カツターホールダー１２の
前部又は後部が当て止められる。ホールダー支持
部１７の前部突起１８及び後部突起１９の突起度
（長さ）h1及びh2を適宜に選択設計することによ
り、各揺動角を設定することができる。例えば、
前後部揺動角α及びβがそれぞれ12゜及び10゜の
場合、ホールダー支持部１７の前部突起１８の長
さh1は約2.5mm、又、後部突起１９の長さh2は約
4.5mmである。前後部揺動角がそれぞれ約13゜及
び約11゜を越えるときは、カツターの遊びが大き
くなり過ぎてスピユー切除動作の際に柄部２０が
下降を続けてもカツター１０はトレツド表面の一
部分に一時的に停滞して動きにムダを生じ、又、
前後部揺動角α及びβがそれぞれ11゜及び９゜未
満のときは歯部１１の長さ２が比較的短いこと
もあつて必要範囲のスピユーが充分満足に切除し
にくい。ホールダー支持部１７は柄部２０に固定
ボルト２１により支持されている。柄部２０は昇
降機構（図示せず）にタイヤの赤道面に対して所
望の傾斜角（例えば20゜）で軸支されるととも
に、付勢手段（例えばスプリング）によりカツタ
ー１０は常にタイヤ方向に付勢され、切除動作の
間中カツター１０がトレツド表面２２に適度に押
しつけられるようになつている。
尚、歯部１１の間隔W2を約3.0mmにせばめカツ
ト面２３をよりシヤープにすることにより、スピ
ユーの切除精度を一層向上させることができる。
ト面２３をよりシヤープにすることにより、スピ
ユーの切除精度を一層向上させることができる。
以上説明したように、本考案は比較的小さい遊
び（揺動角）を持たせて柄部に支持する構造とし
たので、歯部の研磨がし易いのみならず、カツタ
ーの動作にムダがなくしかも精度良くトレツドス
ピユーを切除でき、又、コストも安くつくという
優れた実用的効果を奏するものである。
び（揺動角）を持たせて柄部に支持する構造とし
たので、歯部の研磨がし易いのみならず、カツタ
ーの動作にムダがなくしかも精度良くトレツドス
ピユーを切除でき、又、コストも安くつくという
優れた実用的効果を奏するものである。
第１図は従来のトレツドスピユー切除用カツタ
ーの平面図、第２図は本考案のトレツドスピユー
切除装置の正面図、第３図は本考案装置の平面
図、第４図は右側面図、第５図イは本考案のカツ
ターの前部揺動角度を示す部分拡大図、第５図ロ
はその後部揺動角度を示す部分拡大図である。 １０……カツター、１１……歯部、１２……ホ
ールダー、１７……ホールダー支持部、２０……
柄部。
ーの平面図、第２図は本考案のトレツドスピユー
切除装置の正面図、第３図は本考案装置の平面
図、第４図は右側面図、第５図イは本考案のカツ
ターの前部揺動角度を示す部分拡大図、第５図ロ
はその後部揺動角度を示す部分拡大図である。 １０……カツター、１１……歯部、１２……ホ
ールダー、１７……ホールダー支持部、２０……
柄部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) くし歯状に形成された歯部を備えたカツター
を回転するタイヤのトレツド表面に押しつけつ
つ移動させてトレツド表面のスピユーを切除す
る装置であつて、前記カツターを装着したホー
ルダーを揺動可能に軸支し、カツターの前部揺
動角αを約11°〜13゜に、又、後部揺動角βを
約９゜〜11゜にそれぞれ設定したことを特徴と
するタイヤのトレツドスピユー切除装置。 (2) カツターの前部揺動角αが約12゜であり、後
部揺動角βが約10゜である実用新案登録請求の
範囲第１項記載のタイヤのトレツドスピユー切
除装置。 (3) カツターの歯部間隔W2が約3.0mmである実用
新案登録請求の範囲第１〜２項記載のタイヤの
トレツドスピユー切除装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9818881U JPS58110421U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤのトレツドスピユ−切除装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9818881U JPS58110421U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤのトレツドスピユ−切除装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58110421U JPS58110421U (ja) | 1983-07-27 |
| JPS625309Y2 true JPS625309Y2 (ja) | 1987-02-06 |
Family
ID=30101060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9818881U Granted JPS58110421U (ja) | 1981-06-30 | 1981-06-30 | タイヤのトレツドスピユ−切除装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58110421U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6034667B2 (ja) * | 2012-11-07 | 2016-11-30 | 株式会社ブリヂストン | タイヤトリミング装置 |
| JP6169469B2 (ja) * | 2013-10-18 | 2017-07-26 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤスピュー切除用刃 |
-
1981
- 1981-06-30 JP JP9818881U patent/JPS58110421U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58110421U (ja) | 1983-07-27 |
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