JPS625817A - 二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents
二輪車用空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS625817A JPS625817A JP60144447A JP14444785A JPS625817A JP S625817 A JPS625817 A JP S625817A JP 60144447 A JP60144447 A JP 60144447A JP 14444785 A JP14444785 A JP 14444785A JP S625817 A JPS625817 A JP S625817A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- tread
- mold
- equatorial plane
- offset
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、接地面内で少なくとも横断方向に延在する溝
をトレッド周上に実質上等間隔に配置した二輪車用空気
入りタイヤに関し、特に前記溝の底部におけるクラック
の発生を効果的に防止しうるタイヤを提案するものであ
る。
をトレッド周上に実質上等間隔に配置した二輪車用空気
入りタイヤに関し、特に前記溝の底部におけるクラック
の発生を効果的に防止しうるタイヤを提案するものであ
る。
（従来の技術）
一般に二輪車用空気入りタイヤは、比較的円いカーカス
輪郭に沿って著しく広いトレッドを有するとはいえ四輪
車用タイヤと同様に１〜レツドパターンとしては、リブ
、ブロック等の各種タイプが採用されている。そしてタ
イヤ製造に当りタイヤを加硫硬化させるモールドとして
は、トレッド上におけるタイヤの赤道面相当位置に周上
に延びる合せ位置（分割位置）をもちタイヤの軸線方向
に２分割された構成のいわゆるフルモールドが用いられ
る。トレッドパターンによって赤道面位置に溝を有する
場合にはモの位置を避け、その溝に隣接して形成される
リブ上にモールドの合せ位置を設けることもある。この
場合、赤道面から合せ位置迄の距離は最大でも５ｍｍ前
後の僅かな値とされている。
輪郭に沿って著しく広いトレッドを有するとはいえ四輪
車用タイヤと同様に１〜レツドパターンとしては、リブ
、ブロック等の各種タイプが採用されている。そしてタ
イヤ製造に当りタイヤを加硫硬化させるモールドとして
は、トレッド上におけるタイヤの赤道面相当位置に周上
に延びる合せ位置（分割位置）をもちタイヤの軸線方向
に２分割された構成のいわゆるフルモールドが用いられ
る。トレッドパターンによって赤道面位置に溝を有する
場合にはモの位置を避け、その溝に隣接して形成される
リブ上にモールドの合せ位置を設けることもある。この
場合、赤道面から合せ位置迄の距離は最大でも５ｍｍ前
後の僅かな値とされている。
（発明が解決しようとする問題点）
このようなモールドでタイヤを加硫硬化する場合、タイ
ヤの内側よりブラダ−を介し高）帰、高圧がモールドに
対して加えられるため、ｊ〜レッドを形成するゴムが加
硫初期に軟化してモールドの合せ面（モールド分割面）
内に僅かながらはみ出し、タイヤと一体に硬化する。こ
のはみ出しをバリと称する。トレッド部の赤道面近傍に
おいて接地面を横断する方向に溝１を有し、その位置に
モールド合せ面が存在する場合、トレッドパターンを加
硫硬化するために前記金型を用いると第２図に示すごと
く前記金型の割位置と横断溝１とが交叉する区域Ｑにバ
リ３が生じる。第３図に示すように、バリ３は四輪車の
場合と異なり、二輪車の特に駆動輪においては溝１をは
さむ両側の陵部Ｒ，Ｒ’に急発進、急ブレーキ時のトル
クが作用することにより矢印ｆ方向の大きな力が溝壁に
対し局所的に加わる。この結果１．薄りてよりいバリ３
にき裂４が発生し、このき裂４が前記急発進、急ブレー
キの繰返えしにより溝１の溝底に沿って成長し、溝底に
き裂の核を作り、これがグループクラックへと成長し、
トレッドゴムの欠損等、早期故障につながる重要な問題
の原因となっている。
ヤの内側よりブラダ−を介し高）帰、高圧がモールドに
対して加えられるため、ｊ〜レッドを形成するゴムが加
硫初期に軟化してモールドの合せ面（モールド分割面）
内に僅かながらはみ出し、タイヤと一体に硬化する。こ
のはみ出しをバリと称する。トレッド部の赤道面近傍に
おいて接地面を横断する方向に溝１を有し、その位置に
モールド合せ面が存在する場合、トレッドパターンを加
硫硬化するために前記金型を用いると第２図に示すごと
く前記金型の割位置と横断溝１とが交叉する区域Ｑにバ
リ３が生じる。第３図に示すように、バリ３は四輪車の
場合と異なり、二輪車の特に駆動輪においては溝１をは
さむ両側の陵部Ｒ，Ｒ’に急発進、急ブレーキ時のトル
クが作用することにより矢印ｆ方向の大きな力が溝壁に
対し局所的に加わる。この結果１．薄りてよりいバリ３
にき裂４が発生し、このき裂４が前記急発進、急ブレー
キの繰返えしにより溝１の溝底に沿って成長し、溝底に
き裂の核を作り、これがグループクラックへと成長し、
トレッドゴムの欠損等、早期故障につながる重要な問題
の原因となっている。
したがって本発明は、前述のごときパターンを有するタ
イヤの製造に用いられる２分割金型の割位置について改
良を加え、その金型により加硫硬化して製造したタイヤ
において前記グループクラックの発生を効果的に抑制可
能とすることを目的としている。
イヤの製造に用いられる２分割金型の割位置について改
良を加え、その金型により加硫硬化して製造したタイヤ
において前記グループクラックの発生を効果的に抑制可
能とすることを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成すべく本発明者が種々検討したところ、
前記分割位置とタイヤの接地面内における接地圧との間
には深い相関関係があることが判明した。すなわち接地
圧の高い部位に前記バリが形成されない構成とすれば赤
道面位置に溝を有する前述のパターンでもグループクラ
ック等の発生を効果的に抑制しうろことを解明したので
ある。
前記分割位置とタイヤの接地面内における接地圧との間
には深い相関関係があることが判明した。すなわち接地
圧の高い部位に前記バリが形成されない構成とすれば赤
道面位置に溝を有する前述のパターンでもグループクラ
ック等の発生を効果的に抑制しうろことを解明したので
ある。
ここに「接地面内」とは、正規内圧及び正規荷重下にお
けるキャンバ−角Ｏ°の接地面積内を意味している。
けるキャンバ−角Ｏ°の接地面積内を意味している。
本発明は、上記の着想にもとづいてなされたものであり
、一対のサイドウオールと、両サイドウオールにまたが
って延在するトレッド部と、これら各部分を全体的に補
強するカーカスとを具え、前記トレッド部が前記カーカ
スの断面輪郭に沿いほぼ均等な肉厚をもってタイヤの最
大幅位置まで延在する広い幅を有し、該トレッドを斜め
および／または横断方向に延在する複数の溝によってト
レッド要素を画成してなる二輪車用空気入りタイヤにお
いて、該タイヤは、ｌ−レッド上周方向に合せ位置を有
し、かつ軸線方向に分割されるモールドによって加硫硬
化され、上記モールドの合せ位置が、タイヤをリムに組
込み、使用内圧を充填し、かつタイヤの赤道面が路面と
垂直をなす姿勢の下でタイヤに使用荷重を負荷したとき
に、接地幅の少なくとも２５％の距離だけタイヤの赤道
面から軸線方向にオフセットされた位置にあり、そのモ
ールド合せ位置を示す合せ目をトレッド上に具えること
を特徴とする輪車用空気入りタイヤを要旨とするもので
ある。
、一対のサイドウオールと、両サイドウオールにまたが
って延在するトレッド部と、これら各部分を全体的に補
強するカーカスとを具え、前記トレッド部が前記カーカ
スの断面輪郭に沿いほぼ均等な肉厚をもってタイヤの最
大幅位置まで延在する広い幅を有し、該トレッドを斜め
および／または横断方向に延在する複数の溝によってト
レッド要素を画成してなる二輪車用空気入りタイヤにお
いて、該タイヤは、ｌ−レッド上周方向に合せ位置を有
し、かつ軸線方向に分割されるモールドによって加硫硬
化され、上記モールドの合せ位置が、タイヤをリムに組
込み、使用内圧を充填し、かつタイヤの赤道面が路面と
垂直をなす姿勢の下でタイヤに使用荷重を負荷したとき
に、接地幅の少なくとも２５％の距離だけタイヤの赤道
面から軸線方向にオフセットされた位置にあり、そのモ
ールド合せ位置を示す合せ目をトレッド上に具えること
を特徴とする輪車用空気入りタイヤを要旨とするもので
ある。
このように本発明においてモールドの合せ位置を赤道面
からオフセットさせる理由は下記のとおりである。すな
わち、二輪車用タイヤのように断面が円いトレッド形状
を呈するタイヤにあっては軸線方向の接地圧分布が放物
線状を呈し、トレッド中央部（赤道面位置）において異
常に高く、接地端方向に急減する。そして、従来のタイ
ヤにおいてはトレッド中央部における接地圧が高いこと
に起因して、走行に際して駆動時及び制動時のトルクが
トレッド中央部におけるトレッド要素に直接作用し、溝
をより大きな力で強制的に開くためにグループクラック
の成長を防止するのが困難であつＩＣ０本発明ではモー
ルドの合せ位置を接地幅の少なくとも２５％だけ赤道面
位置より軸線方向にオフセットして配置し、トレッド接
地面内における高い接地圧の作用する赤道面にパリが形
成されない構成としたので、タイヤの耐クラツク性を著
しく改善することができる。なお、オフセット量が６０
％を越えると、耐クラツク性に関しては特に問題とすべ
き点は認められないが、製造技術上の見地からは加硫に
際して生タイヤ（グリーンタイヤ）の挿入時にいわゆる
モールド咬み等の支障をきたすおそれがある。したがっ
て、本発明の好適な実施態様においては、モールドの合
せ位置を上記条件での接地端位置、すなわち約４４％位
置から６０％位置までの範囲内で赤道面から軸線方向に
離れた位置とする。
からオフセットさせる理由は下記のとおりである。すな
わち、二輪車用タイヤのように断面が円いトレッド形状
を呈するタイヤにあっては軸線方向の接地圧分布が放物
線状を呈し、トレッド中央部（赤道面位置）において異
常に高く、接地端方向に急減する。そして、従来のタイ
ヤにおいてはトレッド中央部における接地圧が高いこと
に起因して、走行に際して駆動時及び制動時のトルクが
トレッド中央部におけるトレッド要素に直接作用し、溝
をより大きな力で強制的に開くためにグループクラック
の成長を防止するのが困難であつＩＣ０本発明ではモー
ルドの合せ位置を接地幅の少なくとも２５％だけ赤道面
位置より軸線方向にオフセットして配置し、トレッド接
地面内における高い接地圧の作用する赤道面にパリが形
成されない構成としたので、タイヤの耐クラツク性を著
しく改善することができる。なお、オフセット量が６０
％を越えると、耐クラツク性に関しては特に問題とすべ
き点は認められないが、製造技術上の見地からは加硫に
際して生タイヤ（グリーンタイヤ）の挿入時にいわゆる
モールド咬み等の支障をきたすおそれがある。したがっ
て、本発明の好適な実施態様においては、モールドの合
せ位置を上記条件での接地端位置、すなわち約４４％位
置から６０％位置までの範囲内で赤道面から軸線方向に
離れた位置とする。
く作 用）
本発明によるタイヤの製造に用いるモールドは、その合
せ位置がタイヤの赤道面位置よりタイヤの軸線方向にオ
フセットした部分にある。そのオフセット量は、タイヤ
をリムに組込んで使用内圧を充填し、使用荷重の負荷時
に、すなわち車輌に装着し運転者が乗車して走行する使
用条件下でタイヤの赤Ｂｑ面が路面に対しで垂直をなす
姿勢をとるとぎに、設置幅の少くとも２５％だけタイヤ
の赤道面から＠線方向１．：Ｍれた位置に相当する値と
する。
せ位置がタイヤの赤道面位置よりタイヤの軸線方向にオ
フセットした部分にある。そのオフセット量は、タイヤ
をリムに組込んで使用内圧を充填し、使用荷重の負荷時
に、すなわち車輌に装着し運転者が乗車して走行する使
用条件下でタイヤの赤Ｂｑ面が路面に対しで垂直をなす
姿勢をとるとぎに、設置幅の少くとも２５％だけタイヤ
の赤道面から＠線方向１．：Ｍれた位置に相当する値と
する。
これはトレッドの曲−面に沿って測ったトレッド端まで
の距離の約２２％だけ赤道面から離れた位置に相当する
。
の距離の約２２％だけ赤道面から離れた位置に相当する
。
上ｊホの構成に係る本発明のタイヤにおいて、カーカス
としては、コードをタイヤの赤道面に対して約７５〜９
５−の角度をもっで配列した層の１枚又は複数枚の層よ
りなるいわゆるラジアル構造、並びに赤道面に対して約
２５°〜４５：の角度で配列した層の１枚又は複数枚の
層よりなるいわゆるバイアス構造の何れのものを用いて
もよい。なおラジアル構造の場合は、カーカスのクラウ
ン部上に赤道面に対し２５°を越ない鞘囲で非伸張性コ
ードを配列した層の１枚又は複数枚より成るベルト層を
トレッドのほぼ全幅に亘って配置することができる。こ
の場合、コードがＯｏのときはともかく、赤道面に対し
である角度を有するときは例えば２枚のベルト層をコー
ドの向きが相互に逆向きとなるように重ね合せる。他方
、バイアス構造の場合は、必要に応じてカーカスコード
と同種材料よりなるコード層をカーカスコード角と同等
又はそれ以下の角度をもって、かつトレッド幅の５０％
〜１００％の幅の広さでカーカスのクラウン部に重ねて
用いるのが望ましい。
としては、コードをタイヤの赤道面に対して約７５〜９
５−の角度をもっで配列した層の１枚又は複数枚の層よ
りなるいわゆるラジアル構造、並びに赤道面に対して約
２５°〜４５：の角度で配列した層の１枚又は複数枚の
層よりなるいわゆるバイアス構造の何れのものを用いて
もよい。なおラジアル構造の場合は、カーカスのクラウ
ン部上に赤道面に対し２５°を越ない鞘囲で非伸張性コ
ードを配列した層の１枚又は複数枚より成るベルト層を
トレッドのほぼ全幅に亘って配置することができる。こ
の場合、コードがＯｏのときはともかく、赤道面に対し
である角度を有するときは例えば２枚のベルト層をコー
ドの向きが相互に逆向きとなるように重ね合せる。他方
、バイアス構造の場合は、必要に応じてカーカスコード
と同種材料よりなるコード層をカーカスコード角と同等
又はそれ以下の角度をもって、かつトレッド幅の５０％
〜１００％の幅の広さでカーカスのクラウン部に重ねて
用いるのが望ましい。
（実施例）
以下、本発明をタイＡｙサイズ１１０／９０−１７の二
輪車用空気入りタイヤに適用した具体的実施例について
説明する。
輪車用空気入りタイヤに適用した具体的実施例について
説明する。
本実施例では、第１図に示すようにフルモールドの分割
位置Ｐ−Ｐをタイヤ中心（赤道面）○−〇から左右一方
のトレッド端ｅ、ｅ’ 側にｗ（３５ｍｍ）オフセット
させて配置した。なお本タイヤの角Ｏ°時の設置幅は３
０ｍｍ、パターンは横断溝１を周上に実質的に等間隔に
配置し、前記横断溝１の間にこれらを１本おきに連結す
る補助溝２を配置したものである。
位置Ｐ−Ｐをタイヤ中心（赤道面）○−〇から左右一方
のトレッド端ｅ、ｅ’ 側にｗ（３５ｍｍ）オフセット
させて配置した。なお本タイヤの角Ｏ°時の設置幅は３
０ｍｍ、パターンは横断溝１を周上に実質的に等間隔に
配置し、前記横断溝１の間にこれらを１本おきに連結す
る補助溝２を配置したものである。
前述のごとく、本発明のタイヤにおいては、従来技術に
つき第２及び３図を用いに説明したパリが接地圧の高い
赤道面近傍には形成されないので、耐クラツク性を著し
く向上することが可能となるのである。
つき第２及び３図を用いに説明したパリが接地圧の高い
赤道面近傍には形成されないので、耐クラツク性を著し
く向上することが可能となるのである。
第４図は本発明のタイヤの製造に用いるフルモールドの
一例を示すものであり、このモールドにおいて左右一対
のモールド半部Ｍ、、Ｍ２はタイヤの赤道面Ｏ−Ｏから
軸線方向にオフセットした位置に合せ面Ｐ′を有してい
る。なお符号Ｂはブラダ−を示すものである。
一例を示すものであり、このモールドにおいて左右一対
のモールド半部Ｍ、、Ｍ２はタイヤの赤道面Ｏ−Ｏから
軸線方向にオフセットした位置に合せ面Ｐ′を有してい
る。なお符号Ｂはブラダ−を示すものである。
（発明の効果）
本発明の作用効果を確認するため、本発明のタイヤを含
む各種タイヤについて比較試験を行なった。その結果は
次表に示すとおりである。
む各種タイヤについて比較試験を行なった。その結果は
次表に示すとおりである。
クラックの発生テスト法：
本田ＮＳ ４００Ｒの後輪に装着し日本自動車研究所谷
田部テストコースにおける１周８０００ｍの周回路で完
全摩耗まで走行してクラック発生の有無をチェックした
。
田部テストコースにおける１周８０００ｍの周回路で完
全摩耗まで走行してクラック発生の有無をチェックした
。
モールド咬みテスト・：
成形模のグリーンタイヤをモールド挿入時に目視により
観察した。
観察した。
このテスト結果から明らかなとおり、本発明によれば初
期の目的を充分に達成することが可能となる。
期の目的を充分に達成することが可能となる。
第１図は本発明の−実施例によるタイＡ７のトレッド部
を示ず平面展開図、 第２図及び第３図はそれぞれ従来のタイヤにおける第１
図の■−■線及び■−■線に相当する部位の断面図、 第４図は本発明のタイＶの製造に用いるフルモールドの
一例を示す断面図である。 Ｍ、、Ｍ２・・・フルモールド Ｐ・・・フルモールドの分割位置 Ｐ′・・・モールドの分δｊ面 Ｏ・・・タイヤの赤道面 Ｗ・・・オフレッ１〜Φ 第１図
を示ず平面展開図、 第２図及び第３図はそれぞれ従来のタイヤにおける第１
図の■−■線及び■−■線に相当する部位の断面図、 第４図は本発明のタイＶの製造に用いるフルモールドの
一例を示す断面図である。 Ｍ、、Ｍ２・・・フルモールド Ｐ・・・フルモールドの分割位置 Ｐ′・・・モールドの分δｊ面 Ｏ・・・タイヤの赤道面 Ｗ・・・オフレッ１〜Φ 第１図
Claims (1)
- １、一対のサイドウォールと、両サイドウォールにまた
がって延在するトレッド部と、これら各部分を全体的に
補強するカーカスとを具え、前記トレッド部が前記カー
カスの断面輪郭に沿いほぼ均等な肉厚をもってタイヤの
最大幅位置まで延在する広い幅を有し、該トレッドを斜
めおよび／または横断方向に延在する複数の溝によつて
トレッド要素を画成してなる二輪車用空気入りタイヤに
おいて、該タイヤは、トレッド上周方向に合せ位置を有
し、かつ軸線方向に分割されるモールドによつて加硫硬
化され、前記モールドの合せ位置が、タイヤをリムに組
込み、使用内圧を充填し、かつタイヤの赤道面が路面と
垂直をなす姿勢の下でタイヤに使用荷重を負荷したとき
に、接地幅の少なくとも２５％の距離だけタイヤの赤道
面から軸線方向にオフセットされた位置にあり、そのモ
ールド合せ位置を示す合せ目をトレッド上に具えること
を特徴とする二輪車用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144447A JPH0628860B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60144447A JPH0628860B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS625817A true JPS625817A (ja) | 1987-01-12 |
| JPH0628860B2 JPH0628860B2 (ja) | 1994-04-20 |
Family
ID=15362441
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60144447A Expired - Lifetime JPH0628860B2 (ja) | 1985-07-03 | 1985-07-03 | 二輪車用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0628860B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669277B2 (en) | 2002-10-04 | 2010-03-02 | Nippon Wiper Blade Co., Ltd. | Connector for securing wiper blade to wiper arm and wiper blade assembly |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5394479B2 (ja) * | 2008-06-20 | 2014-01-22 | ピレリ・タイヤ・ソチエタ・ペル・アツィオーニ | 自動二輪車用タイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232077A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-10 | Toyo Tire & Rubber Co | Metal mold for vulcanizing tire |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
-
1985
- 1985-07-03 JP JP60144447A patent/JPH0628860B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5232077A (en) * | 1975-09-04 | 1977-03-10 | Toyo Tire & Rubber Co | Metal mold for vulcanizing tire |
| JPS5820503A (ja) * | 1981-07-29 | 1983-02-07 | Bridgestone Corp | モ−タ−サイクル用空気入りラジアルタイヤ |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669277B2 (en) | 2002-10-04 | 2010-03-02 | Nippon Wiper Blade Co., Ltd. | Connector for securing wiper blade to wiper arm and wiper blade assembly |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0628860B2 (ja) | 1994-04-20 |
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