JPS6260288B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6260288B2 JPS6260288B2 JP59128638A JP12863884A JPS6260288B2 JP S6260288 B2 JPS6260288 B2 JP S6260288B2 JP 59128638 A JP59128638 A JP 59128638A JP 12863884 A JP12863884 A JP 12863884A JP S6260288 B2 JPS6260288 B2 JP S6260288B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- solar cell
- battery
- air
- temperature
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は炎天下に長時間駐車中の自動車の車室
およびトランクルーム内が高温状態にさらされる
のを防止するための自動車用換気装置に関する。
およびトランクルーム内が高温状態にさらされる
のを防止するための自動車用換気装置に関する。
従来、自動車を長時間夏期の炎天下に屋外駐車
した場合、太陽光線の輻射により車室内およびト
ランクルーム内は場合によつては60℃をも超える
高温状態となり、車室にあつては搭乗時に乗員に
多大な不快感を与えるとともに、エアコンデイシ
ヨナーの冷房効果の立ち上りを悪くするという欠
点がある。また、車室内の樹脂製品とか塗装面が
高温になることにより悪臭を発するという欠点も
生じる。
した場合、太陽光線の輻射により車室内およびト
ランクルーム内は場合によつては60℃をも超える
高温状態となり、車室にあつては搭乗時に乗員に
多大な不快感を与えるとともに、エアコンデイシ
ヨナーの冷房効果の立ち上りを悪くするという欠
点がある。また、車室内の樹脂製品とか塗装面が
高温になることにより悪臭を発するという欠点も
生じる。
さらに、トランクルームにあつては、その内部
に入れたものが飲食物のごとき生物であれば高温
状態で変質したり、腐敗したりする等の不都合が
ある。
に入れたものが飲食物のごとき生物であれば高温
状態で変質したり、腐敗したりする等の不都合が
ある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、自動
車に車内と車外の空気の交換を行う送風手段を備
えるとともに、この送風手段を太陽光線から得ら
れる太陽電池の電気エネルギーで駆動するように
構成することにより、自動車の夏期炎天下駐車時
においても車内の換気を行つて車内の温度を外気
温に近い比較的低温度に維持することができ、か
つ車体構造を改造することなく太陽電池を極めて
容易に設置できる自動車用換気装置を提供するこ
とを目的とするものである。
車に車内と車外の空気の交換を行う送風手段を備
えるとともに、この送風手段を太陽光線から得ら
れる太陽電池の電気エネルギーで駆動するように
構成することにより、自動車の夏期炎天下駐車時
においても車内の換気を行つて車内の温度を外気
温に近い比較的低温度に維持することができ、か
つ車体構造を改造することなく太陽電池を極めて
容易に設置できる自動車用換気装置を提供するこ
とを目的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明す
る。第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図において１は自動車の車室で、２は
この車室１の床である。３は床２上に設置された
後部座席、４は車室１の屋根、５は車室１の側部
窓、６は後部窓である。７は後部座席３の後方に
形成されたトランクルーム、８はこのトランクル
ーム７を開閉するトランク蓋、９はトランクルー
ム７内に設置された燃料タンク、１０は空気整流
板（一般にエアスポイラーと称される）で、強化
樹脂製のものであり、周知のごとく自動車の走行
安定性を改善するために使用される。この空気整
流板１０は、本例ではトランク蓋８の外表面の最
後部付近にねじ１１により脱着可能に取付けられ
ている。１２は太陽光線を電気エネルギーに変換
する太陽電池で、前記空気整流板１０の中央部に
形成された長方形状の凹部１０ａ内に透明なアク
リル樹脂容器１３に収納されて取付けられてい
る。第２図はこの太陽電池１２の取付部の構造を
詳示するもので、複数の太陽電池１２はベークラ
イト、ガラスエポキシ等からなるプリント基板１
４に固定されており、それぞれ直列または並列に
接続されている。プリント基板１４は前記容器１
３に接着固定され、この容器１３はさらに空気整
流板１０の凹部１０ａに接着固定されている。１
５は太陽電池１２のリード線である。１６は後部
窓６の下部に設けられた駐車時換気用通路、１７
はこの通路１６内に設置された換気用フアンで、
小容量のマイクロモータ１８により駆動されるも
のであり、このマイクロモータ１８は主に前記太
陽電池１２において得られる電気エネルギーによ
り作動するものである。このマイクロモータ１８
は図示しない取付ステーによつて通路１６の内壁
に固定されている。上記の換気用通路１６の一端
は車室１内に開口する車室内空気取入口１９を構
成しており、他端は車室外に開口する排出口２０
を構成している。
る。第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すも
ので、第１図において１は自動車の車室で、２は
この車室１の床である。３は床２上に設置された
後部座席、４は車室１の屋根、５は車室１の側部
窓、６は後部窓である。７は後部座席３の後方に
形成されたトランクルーム、８はこのトランクル
ーム７を開閉するトランク蓋、９はトランクルー
ム７内に設置された燃料タンク、１０は空気整流
板（一般にエアスポイラーと称される）で、強化
樹脂製のものであり、周知のごとく自動車の走行
安定性を改善するために使用される。この空気整
流板１０は、本例ではトランク蓋８の外表面の最
後部付近にねじ１１により脱着可能に取付けられ
ている。１２は太陽光線を電気エネルギーに変換
する太陽電池で、前記空気整流板１０の中央部に
形成された長方形状の凹部１０ａ内に透明なアク
リル樹脂容器１３に収納されて取付けられてい
る。第２図はこの太陽電池１２の取付部の構造を
詳示するもので、複数の太陽電池１２はベークラ
イト、ガラスエポキシ等からなるプリント基板１
４に固定されており、それぞれ直列または並列に
接続されている。プリント基板１４は前記容器１
３に接着固定され、この容器１３はさらに空気整
流板１０の凹部１０ａに接着固定されている。１
５は太陽電池１２のリード線である。１６は後部
窓６の下部に設けられた駐車時換気用通路、１７
はこの通路１６内に設置された換気用フアンで、
小容量のマイクロモータ１８により駆動されるも
のであり、このマイクロモータ１８は主に前記太
陽電池１２において得られる電気エネルギーによ
り作動するものである。このマイクロモータ１８
は図示しない取付ステーによつて通路１６の内壁
に固定されている。上記の換気用通路１６の一端
は車室１内に開口する車室内空気取入口１９を構
成しており、他端は車室外に開口する排出口２０
を構成している。
２１は車室内温度を検出する温度検出手段をな
すバイメタルスイツチで、車室１内後部の側方上
部に設置されており、このバイメタルスイツチ２
１は車室内温度が所定温度例えば40℃以上に上昇
すると第３図の実線位置となり接点P2側に閉成
し、所定温度以下のときは第３図の破線位置とな
り接点P1側に閉成するものである。第３図におい
て、２２は手動操作のスイツチで、運転席近傍に
設置されている。２３は駐車状態検出手段をなす
リレーで、常閉接点２３ａとコイル２３ｂとより
なる。コイル２３ｂは自動車エンジンのイグニツ
シヨンスイツチ２４を介して自動車用バツテリ２
５から通電されるようになつており、イグニツシ
ヨンスイツチ２４が開放されて自動車エンジンが
停止すると、コイル２３ｂの通電が遮断されて、
常閉接点２３ａが開放状態より閉成状態に復帰す
るようになつている。
すバイメタルスイツチで、車室１内後部の側方上
部に設置されており、このバイメタルスイツチ２
１は車室内温度が所定温度例えば40℃以上に上昇
すると第３図の実線位置となり接点P2側に閉成
し、所定温度以下のときは第３図の破線位置とな
り接点P1側に閉成するものである。第３図におい
て、２２は手動操作のスイツチで、運転席近傍に
設置されている。２３は駐車状態検出手段をなす
リレーで、常閉接点２３ａとコイル２３ｂとより
なる。コイル２３ｂは自動車エンジンのイグニツ
シヨンスイツチ２４を介して自動車用バツテリ２
５から通電されるようになつており、イグニツシ
ヨンスイツチ２４が開放されて自動車エンジンが
停止すると、コイル２３ｂの通電が遮断されて、
常閉接点２３ａが開放状態より閉成状態に復帰す
るようになつている。
２６，２７は逆流防止用ダイオード、２８は自
動車用バツテリ２５の充電量検出装置で、その具
体的構成の一例は第４図に示す通りである。この
第４図図示の検出装置２８は、バツテリ２５の端
子電圧が第５図のごとくバツテリ２５の放電時間
の経過とともに低下することを利用してバツテリ
２５の充電状態を検出しようとするものであり、
第４図において、２９は電圧検出回路、３０，３
１はバツテリ２５の端子電圧分圧用の抵抗、３２
はこの両抵抗３０，３１の接続点Ａの電圧を増幅
する非反転増幅器、３３は比較器で、２個の抵抗
３４，３５とツエナーダイオード３６により決ま
る設定電圧と非反転増幅器３２の出力電圧とを比
較するものである。３７はベース抵抗、３８はス
イツチングトランジスタ、３９はリレーで、常開
接点３９ａとリレーコイル３９ｂとよりなる。常
開接点３９ａはバツテリ２５とダイオード２６と
の間の回路に挿入されている。
動車用バツテリ２５の充電量検出装置で、その具
体的構成の一例は第４図に示す通りである。この
第４図図示の検出装置２８は、バツテリ２５の端
子電圧が第５図のごとくバツテリ２５の放電時間
の経過とともに低下することを利用してバツテリ
２５の充電状態を検出しようとするものであり、
第４図において、２９は電圧検出回路、３０，３
１はバツテリ２５の端子電圧分圧用の抵抗、３２
はこの両抵抗３０，３１の接続点Ａの電圧を増幅
する非反転増幅器、３３は比較器で、２個の抵抗
３４，３５とツエナーダイオード３６により決ま
る設定電圧と非反転増幅器３２の出力電圧とを比
較するものである。３７はベース抵抗、３８はス
イツチングトランジスタ、３９はリレーで、常開
接点３９ａとリレーコイル３９ｂとよりなる。常
開接点３９ａはバツテリ２５とダイオード２６と
の間の回路に挿入されている。
次に、本発明装置の作動を説明すると、第３図
において、駐車中はイグニツシヨンスイツチ２４
が開放されているため、リレー２３の接点２３ａ
は閉成している。また、夏期の屋外駐車では車室
１内が所定温度よりも高くなるため、バイメタル
スイツチ２１はP2接点に接続している。また、手
動スイツチ２２は通常閉成状態にしてある。従つ
てこの状態で太陽電池１２が発電を行うと、太陽
電池１２の電流は、ダイオード２７、手動スイツ
チ２２、リレー２３の接点２３ａ、バイメタルス
イツチ２１を通してフアン駆動用モータ１８に流
れ、換気用フアン１７が作動する。これにより、
車室１内の空気は通路１６を通り排出口２０から
車外へ排出され、これと同時に車外の比較的低温
の外気が計器盤部の外気取入口（図示せず）、あ
るいは側部窓５の隙間等から車室１内へ導入され
る。この結果、車室１内の換気が行われ、車室１
内が温室のごとき高温状態になるのを防止でき
る。
において、駐車中はイグニツシヨンスイツチ２４
が開放されているため、リレー２３の接点２３ａ
は閉成している。また、夏期の屋外駐車では車室
１内が所定温度よりも高くなるため、バイメタル
スイツチ２１はP2接点に接続している。また、手
動スイツチ２２は通常閉成状態にしてある。従つ
てこの状態で太陽電池１２が発電を行うと、太陽
電池１２の電流は、ダイオード２７、手動スイツ
チ２２、リレー２３の接点２３ａ、バイメタルス
イツチ２１を通してフアン駆動用モータ１８に流
れ、換気用フアン１７が作動する。これにより、
車室１内の空気は通路１６を通り排出口２０から
車外へ排出され、これと同時に車外の比較的低温
の外気が計器盤部の外気取入口（図示せず）、あ
るいは側部窓５の隙間等から車室１内へ導入され
る。この結果、車室１内の換気が行われ、車室１
内が温室のごとき高温状態になるのを防止でき
る。
また、太陽光線の照射方向が変わつたり、太陽
電池１２の設置場所が日陰になつた場合には、太
陽電池１２への有効照度が小さくなり、太陽電池
１２の発電量が低下するので、充分な換気風量が
得られなくなる。しかし、本実施例においては、
フアン駆動用モータ１８に対して、太陽電池１２
と自動車用バツテリ２５とが並列接続してあるの
で、この場合バツテリ２５の端子電圧が規定値以
上あつて、充電量検出装置２８の接点３９ａが閉
成しておれば、バツテリ２５からダイオード２６
を通つてモータ１８に電力が補充される。この結
果、太陽電池１２の起電力が低下しても充分な換
気風量が得られる。また、バツテリ２５による電
力補充によつて太陽電池１２の放電電流が減少す
るので、太陽電池１２の電圧はバツテリ２５の電
圧と同じ電圧まで回復する。ここで、太陽電池１
２の容量は夏期炎天下の最大照度（12万Lx）で
フアン駆動用モータ１８の必要電力よりも30％程
度大きくすることが実用的である。太陽電池１２
の開放電圧は第６図に示すように２万Lxで12volt
位になる様に設計すればよい。
電池１２の設置場所が日陰になつた場合には、太
陽電池１２への有効照度が小さくなり、太陽電池
１２の発電量が低下するので、充分な換気風量が
得られなくなる。しかし、本実施例においては、
フアン駆動用モータ１８に対して、太陽電池１２
と自動車用バツテリ２５とが並列接続してあるの
で、この場合バツテリ２５の端子電圧が規定値以
上あつて、充電量検出装置２８の接点３９ａが閉
成しておれば、バツテリ２５からダイオード２６
を通つてモータ１８に電力が補充される。この結
果、太陽電池１２の起電力が低下しても充分な換
気風量が得られる。また、バツテリ２５による電
力補充によつて太陽電池１２の放電電流が減少す
るので、太陽電池１２の電圧はバツテリ２５の電
圧と同じ電圧まで回復する。ここで、太陽電池１
２の容量は夏期炎天下の最大照度（12万Lx）で
フアン駆動用モータ１８の必要電力よりも30％程
度大きくすることが実用的である。太陽電池１２
の開放電圧は第６図に示すように２万Lxで12volt
位になる様に設計すればよい。
なお、駐車中に長時間にわたつてバツテリ２５
からモータ１８に給電されると、バツテリ２５の
過放電が心配になるが、本実施例ではバツテリ２
５の端子電圧が規定電圧例えば第５図の12.3V以
下に低下すると、これに伴つてＡ点の電圧も低下
して比較器３３の出力が“０”レベルとなり、ト
ランジスタ３８が遮断状態になるのでリレーコイ
ル３９ｂへの電流が遮断され、常開接点３９ａは
閉成状態より開放状態に復帰する。これにより、
換気用フアン１７のモータ１８への通電が遮断さ
れ、バツテリ２５の過放電が未然に防止される。
からモータ１８に給電されると、バツテリ２５の
過放電が心配になるが、本実施例ではバツテリ２
５の端子電圧が規定電圧例えば第５図の12.3V以
下に低下すると、これに伴つてＡ点の電圧も低下
して比較器３３の出力が“０”レベルとなり、ト
ランジスタ３８が遮断状態になるのでリレーコイ
ル３９ｂへの電流が遮断され、常開接点３９ａは
閉成状態より開放状態に復帰する。これにより、
換気用フアン１７のモータ１８への通電が遮断さ
れ、バツテリ２５の過放電が未然に防止される。
春秋期や冬期では、屋外駐車しても車室内温度
が所定温度まで上昇せず、バイメタルスイツチ２
１は接点P1側に閉成するので、太陽電池１２から
モータ１８に給電されず、モータ１８の不要な作
動を防ぐ。これと同時に、太陽電池１２の起電力
により生じた電流はバイメタルスイツチ２１の接
点P1を経てバツテリ２５に流れ、バツテリ２５を
充電する。本例で用いた太陽電池１２は１〜
5watt程度の出力を有しているから、冬期等に長
期間駐車しても、自然放電によるバツテリ上りを
充分防止できる。
が所定温度まで上昇せず、バイメタルスイツチ２
１は接点P1側に閉成するので、太陽電池１２から
モータ１８に給電されず、モータ１８の不要な作
動を防ぐ。これと同時に、太陽電池１２の起電力
により生じた電流はバイメタルスイツチ２１の接
点P1を経てバツテリ２５に流れ、バツテリ２５を
充電する。本例で用いた太陽電池１２は１〜
5watt程度の出力を有しているから、冬期等に長
期間駐車しても、自然放電によるバツテリ上りを
充分防止できる。
本発明は上述の実施例に限定されることなく幅
広く変形して実施できるものであり、その変形例
を列挙すれば次のごとくである。
広く変形して実施できるものであり、その変形例
を列挙すれば次のごとくである。
(1) 車室１とトランクルーム７とを連通させて、
車室１とトランクルーム７の換気を同時に行う
ようにしてもよい。この場合は換気用フアン１
７をトランクルーム７内に設けるようにしても
よい。また、バイメタルスイツチ２１もトラン
クルーム７内に設けてもよい。
車室１とトランクルーム７の換気を同時に行う
ようにしてもよい。この場合は換気用フアン１
７をトランクルーム７内に設けるようにしても
よい。また、バイメタルスイツチ２１もトラン
クルーム７内に設けてもよい。
(2) 温度検出手段としてはバイメタルスイツチ２
１以外の温度スイツチ、半導体感温素子ももち
ろん使用できる。
１以外の温度スイツチ、半導体感温素子ももち
ろん使用できる。
(3) バツテリ充電量検出装置２８は、第５図に示
すバツテリ電解液の比重変化を検出する装置に
より構成してもよい。
すバツテリ電解液の比重変化を検出する装置に
より構成してもよい。
(4) 駐車状態を検出する手段としては、イグニツ
シヨンスイツチ２４に連動するリレー２３以外
に、エンジン油圧スイツチ、エンジン回転計等
エンジンの作動に関連する装置であれば、どの
ような装置に連動させるようにしてもよい。
シヨンスイツチ２４に連動するリレー２３以外
に、エンジン油圧スイツチ、エンジン回転計等
エンジンの作動に関連する装置であれば、どの
ような装置に連動させるようにしてもよい。
以上詳細に説明した通り、本発明によれば、夏
期の炎天下における駐車時等に、自動車の車室１
内、トランクルーム７内の換気を効果的に行つ
て、これらの内部を比較的低温に維持することが
でき、そのため車室１内やトランクルーム７内に
収納された生物の変質、腐敗を未然に防止できる
とともに、駐車後に乗員が搭乗する際の熱気によ
る不快感、エアコンデイシヨナーの冷房効果の立
上りの悪さ、悪臭の発生等を解消できるという優
れた効果がある。
期の炎天下における駐車時等に、自動車の車室１
内、トランクルーム７内の換気を効果的に行つ
て、これらの内部を比較的低温に維持することが
でき、そのため車室１内やトランクルーム７内に
収納された生物の変質、腐敗を未然に防止できる
とともに、駐車後に乗員が搭乗する際の熱気によ
る不快感、エアコンデイシヨナーの冷房効果の立
上りの悪さ、悪臭の発生等を解消できるという優
れた効果がある。
また、換気用フアン１７の駆動電源を、太陽電
池１２から得ていることは換気効果を高めるため
にも非常に有利である。すなわち、自動車を屋外
に駐車した際、自動車内の温度は太陽光線が強く
なれば強くなるほど上昇するが、太陽電池１２の
起電力も太陽光線が強くなればそれに比例して増
加するので、太陽光線が強いときほど換気用フア
ン１７の換気風量を増加させることができ、その
ため駐車時の天候に応じた換気能力を特別の制御
装置を要することなく自動的に得られる。
池１２から得ていることは換気効果を高めるため
にも非常に有利である。すなわち、自動車を屋外
に駐車した際、自動車内の温度は太陽光線が強く
なれば強くなるほど上昇するが、太陽電池１２の
起電力も太陽光線が強くなればそれに比例して増
加するので、太陽光線が強いときほど換気用フア
ン１７の換気風量を増加させることができ、その
ため駐車時の天候に応じた換気能力を特別の制御
装置を要することなく自動的に得られる。
更に本発明では、自動車の走行安定性改善のた
めに設けられる空気整流板の存在に着目して、太
陽電池を前記空気整流板に配設しているから、太
陽電池設置のために車体を何ら改善する必要がな
く、太陽電池の設置が極めて容易である。しか
も、空気整流板はトランク蓋やボンネツトなどの
外表面上に通常略水平に設置されるから、駐車時
に自動車をどのような方向に止めても、太陽電池
が車体の影に入ることがなく、太陽電池の起電力
を効率的に発生できるという効果が得られる。
めに設けられる空気整流板の存在に着目して、太
陽電池を前記空気整流板に配設しているから、太
陽電池設置のために車体を何ら改善する必要がな
く、太陽電池の設置が極めて容易である。しか
も、空気整流板はトランク蓋やボンネツトなどの
外表面上に通常略水平に設置されるから、駐車時
に自動車をどのような方向に止めても、太陽電池
が車体の影に入ることがなく、太陽電池の起電力
を効率的に発生できるという効果が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車後部の
模式的断面図、第２図は第１図図示の太陽電池取
付部の断面斜視図、第３図は本発明の電気回路
図、第４図は本発明に用いるバツテリ充電量検出
装置の電気回路図、第５図は自動車用バツテリ
（鉛蓄電池）の放電特性図、第６図は本発明に用
いる太陽電池の特性図である。 １０…空気整流板、１２…太陽電池、１７，１
８…送風手段をなす換気用フアンおよびモータ、
２５…自動車用バツテリ。
模式的断面図、第２図は第１図図示の太陽電池取
付部の断面斜視図、第３図は本発明の電気回路
図、第４図は本発明に用いるバツテリ充電量検出
装置の電気回路図、第５図は自動車用バツテリ
（鉛蓄電池）の放電特性図、第６図は本発明に用
いる太陽電池の特性図である。 １０…空気整流板、１２…太陽電池、１７，１
８…送風手段をなす換気用フアンおよびモータ、
２５…自動車用バツテリ。
Claims (1)
- １ 車体外表面に、走行安定性を改善するための
空気整流板を有する自動車において、前記空気整
流板に配設され、太陽エネルギーを電気エネルギ
ーに変換する太陽電池と、この太陽電池の電気エ
ネルギーによつて駆動され自動車内外の空気を交
換する送風手段とを備えることを特徴とする自動
車用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128638A JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128638A JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52116287A Division JPS5946802B2 (ja) | 1977-09-28 | 1977-09-28 | 自動車用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022519A JPS6022519A (ja) | 1985-02-05 |
| JPS6260288B2 true JPS6260288B2 (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=14989763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59128638A Granted JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022519A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379211U (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-25 | ||
| JPH0748410Y2 (ja) * | 1988-07-06 | 1995-11-08 | 東洋ラジエーター株式会社 | 車内空気調和装置 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP59128638A patent/JPS6022519A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6022519A (ja) | 1985-02-05 |
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