JPS6022519A - 自動車用換気装置 - Google Patents
自動車用換気装置Info
- Publication number
- JPS6022519A JPS6022519A JP59128638A JP12863884A JPS6022519A JP S6022519 A JPS6022519 A JP S6022519A JP 59128638 A JP59128638 A JP 59128638A JP 12863884 A JP12863884 A JP 12863884A JP S6022519 A JPS6022519 A JP S6022519A
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- JP
- Japan
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- car
- air
- interior
- temperature
- solar battery
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00421—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning
- B60H1/00428—Driving arrangements for parts of a vehicle air-conditioning electric
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明は炎天下に長時間駐車中の自動車の車室およびト
ランクルーム内が高温状態にさらされるのを防止するた
めの自動車用換気装置に関する。
ランクルーム内が高温状態にさらされるのを防止するた
めの自動車用換気装置に関する。
従来、自動車を長時間夏期の炎天下に屋外駐車した場合
、太陽光線の輻射により車室内およびトランクルーム内
は場合によっては６０℃をも超える高温状態となり、車
室にあっては搭乗時に乗員に多大な不快感を与えるとと
もに、ニアコンディショナーの冷房効果の立ち上りを悪
くするという欠点がある。また、車室内の樹脂製品とか
塗装面が高温になることにより悪臭を発するという欠点
も生じる。
、太陽光線の輻射により車室内およびトランクルーム内
は場合によっては６０℃をも超える高温状態となり、車
室にあっては搭乗時に乗員に多大な不快感を与えるとと
もに、ニアコンディショナーの冷房効果の立ち上りを悪
くするという欠点がある。また、車室内の樹脂製品とか
塗装面が高温になることにより悪臭を発するという欠点
も生じる。
さらに、トランクルームにあっては、その内部に入れた
ものが飲食物のごとき生物であれば高温状態で変質した
り、腐敗したりする等の不都合がある。
ものが飲食物のごとき生物であれば高温状態で変質した
り、腐敗したりする等の不都合がある。
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、自動車に車内
と車外の空気の交換を行う送風手段を備えるとともに、
この送風手段を太陽光線から得られる太陽電池の電気エ
ネルギーで駆動するように構成することにより、自動車
の夏期炎天下駐車時においても車内の換気を行って車内
の温度を外気温に近い比較的低温度に維持することがで
き、かつ車体構造を改造することなく太陽電池を極めて
容易に設置できる自動車用換気装置を提供することを目
的とするものである。
と車外の空気の交換を行う送風手段を備えるとともに、
この送風手段を太陽光線から得られる太陽電池の電気エ
ネルギーで駆動するように構成することにより、自動車
の夏期炎天下駐車時においても車内の換気を行って車内
の温度を外気温に近い比較的低温度に維持することがで
き、かつ車体構造を改造することなく太陽電池を極めて
容易に設置できる自動車用換気装置を提供することを目
的とするものである。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図〜第４図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図において１は自動車の車室で、２はこの車室ｌの床で
ある。３は床２上に設置された後部座席、４は車室１の
屋根、５は車室ｌの側部窓、６は後部窓である。７は後
部座席３の後方に形成されたトランクルーム、８はこの
トランクルーム７を開閉するトランク蓋、９ばトランク
ルーム７内に設置された燃料タンク、１０は空気整流板
（一般にエアスポイラ−と称される）で、強化樹脂製の
ものであり、周知のごとく自動車の走行安定性を改善す
るために使用される。この空気整流板１０は、本例では
トランク蓋８の外表面の最後部付近にねじ１１により脱
着可能に取付けられている。
図において１は自動車の車室で、２はこの車室ｌの床で
ある。３は床２上に設置された後部座席、４は車室１の
屋根、５は車室ｌの側部窓、６は後部窓である。７は後
部座席３の後方に形成されたトランクルーム、８はこの
トランクルーム７を開閉するトランク蓋、９ばトランク
ルーム７内に設置された燃料タンク、１０は空気整流板
（一般にエアスポイラ−と称される）で、強化樹脂製の
ものであり、周知のごとく自動車の走行安定性を改善す
るために使用される。この空気整流板１０は、本例では
トランク蓋８の外表面の最後部付近にねじ１１により脱
着可能に取付けられている。
１２は太陽光線を電気エネルギーに変換する太陽電池で
、前記空気整流板１０の中央部に形成された長方形状の
四部１０ａ内に透明なアクリル樹脂容器１３に収納され
て取付けられている。第２図はこの太陽電池１２の取付
部の構造を詳示するもので、複数の太陽電池１２はヘー
クライト、ガラスエポキシ等からなるプリント基板１４
に固定されており、それぞれ直列または並列に接続され
ている。プリント基板１４は前記容器１３に接着固定さ
れ、この容器１３はさらに空気整流板１０の四部１０ａ
に接着固定されている。■５ば太陽電池１２のリード線
である。１６は後部窓６の下部に設けられた駐車時換気
用通路、１７はこの通路１６内に設置された換気用ファ
ンで、小容量のマイクロモータ１８により駆動されるも
のであり、このマイクロモータ１８は主に前記太陽電池
１２において得られる電気エネルギーにより作動するも
のである。このマイクロモータ１８は図示しない取付ス
テーによって通路１６の内壁に固定されている。上記の
換気用通路１６の一端ば車室１内に開口する車室内空気
取入口１９を構成しており、他端は車室外に開口する排
出口２０を構成している。
、前記空気整流板１０の中央部に形成された長方形状の
四部１０ａ内に透明なアクリル樹脂容器１３に収納され
て取付けられている。第２図はこの太陽電池１２の取付
部の構造を詳示するもので、複数の太陽電池１２はヘー
クライト、ガラスエポキシ等からなるプリント基板１４
に固定されており、それぞれ直列または並列に接続され
ている。プリント基板１４は前記容器１３に接着固定さ
れ、この容器１３はさらに空気整流板１０の四部１０ａ
に接着固定されている。■５ば太陽電池１２のリード線
である。１６は後部窓６の下部に設けられた駐車時換気
用通路、１７はこの通路１６内に設置された換気用ファ
ンで、小容量のマイクロモータ１８により駆動されるも
のであり、このマイクロモータ１８は主に前記太陽電池
１２において得られる電気エネルギーにより作動するも
のである。このマイクロモータ１８は図示しない取付ス
テーによって通路１６の内壁に固定されている。上記の
換気用通路１６の一端ば車室１内に開口する車室内空気
取入口１９を構成しており、他端は車室外に開口する排
出口２０を構成している。
２１は車室内温度を検出する温度検出手段をなすバイメ
タルスイッチで、車室１内後部の側方上部に設置されて
おり、このバイメタルスイッチ２１は車室内温度が所定
温度例えば４０℃以上に上昇すると第３図の実線位置と
なり接点Ｐ２側に閉成し、所定温度以下のときは第３図
の破線位置となり接点Ｐ１側に閉成するものである。第
３図において、２２は手動操作のスイッチで、運転席近
傍に設置されている。２３は駐車状態検出手段をなすリ
レーで、常閉接点２３ａとコイル２３ｂとよりなる。コ
イル２３ｂは自動車エンジンのイグニッションスイッチ
２４を介して自動車用バッチＩＪ２５から通電されるよ
うになっており、イグニッションスイッチ２４が開放さ
れて自動車エンジンが停止すると、コイル２３ｂの通電
が遮断されて、密閉接点２３ａが開放状態より閉成状態
に復帰するようになっている。
タルスイッチで、車室１内後部の側方上部に設置されて
おり、このバイメタルスイッチ２１は車室内温度が所定
温度例えば４０℃以上に上昇すると第３図の実線位置と
なり接点Ｐ２側に閉成し、所定温度以下のときは第３図
の破線位置となり接点Ｐ１側に閉成するものである。第
３図において、２２は手動操作のスイッチで、運転席近
傍に設置されている。２３は駐車状態検出手段をなすリ
レーで、常閉接点２３ａとコイル２３ｂとよりなる。コ
イル２３ｂは自動車エンジンのイグニッションスイッチ
２４を介して自動車用バッチＩＪ２５から通電されるよ
うになっており、イグニッションスイッチ２４が開放さ
れて自動車エンジンが停止すると、コイル２３ｂの通電
が遮断されて、密閉接点２３ａが開放状態より閉成状態
に復帰するようになっている。
２６．２７は逆流防止用ダイオード、２８は自動車用バ
ッテリ２５の充電量検出装置で、その具体的構成の一例
は第４図に示す通りである。この第４図図示の検出装置
２８は、バッテリ２５の端子電圧が第５図のごとくバッ
テリ２５の放電時間の経過とともに低下することを利用
してバッテリ２５の充電状態を検出しようとするもので
あり、第４図において、２９は電圧検出回路、３０．３
１はバッテリ２５の端子電圧分圧用の抵抗、３２はこの
両抵抗３０．３１の接続点への電圧を増幅する非反転増
幅器、３３は比較器で、２個の抵抗３４．３５とツェナ
ーダイオード３６により決まる設定電圧と非反転増幅器
３２の出力電圧とを比較するものである。３７はベース
抵抗、３８はスイッチングトランジスタ、３９はリレー
で、常開接点３９ａとリレーコイル３９ｂとよりなる。
ッテリ２５の充電量検出装置で、その具体的構成の一例
は第４図に示す通りである。この第４図図示の検出装置
２８は、バッテリ２５の端子電圧が第５図のごとくバッ
テリ２５の放電時間の経過とともに低下することを利用
してバッテリ２５の充電状態を検出しようとするもので
あり、第４図において、２９は電圧検出回路、３０．３
１はバッテリ２５の端子電圧分圧用の抵抗、３２はこの
両抵抗３０．３１の接続点への電圧を増幅する非反転増
幅器、３３は比較器で、２個の抵抗３４．３５とツェナ
ーダイオード３６により決まる設定電圧と非反転増幅器
３２の出力電圧とを比較するものである。３７はベース
抵抗、３８はスイッチングトランジスタ、３９はリレー
で、常開接点３９ａとリレーコイル３９ｂとよりなる。
常開接点３９ａはバッテリ２５とダイオード２６との間
の回路に挿入されている。
の回路に挿入されている。
次に、本発明装置の作動を説明すると、第３図において
、駐車中はイグニッションスイッチ２４が開放されてい
るため、リレー２３の接点２３ａは閉成している。また
、夏期の屋外駐車では車室１内が所定温度よりも高くな
るため、バイメタルスイッチ２１はＰ２接点に接続して
いる。また、手動スイッチ２２は通常閉成状態にしであ
る。従ってこの状態で太陽電池１２が発電を行うと、太
陽電池１２の電流は、ダイオード２７、手動スイッチ２
２、リレー２３の接点２３ａ、バイメタルスイッチ２１
を通してファン駆動用モータ１８に流れ、換気用ファン
１７が作動する。これにより、車室１内の空気は通路１
６を通り排出口２０から車外へ排出され、これと同時に
車外の比較的低温の外気が計器盤部の外気取入口（図示
せず）、あるいば側部窓５の隙間等から車室１内へ導入
される。この結果、車室１内の換気が行われ、車室１内
が温室のごとき高温状態になるのを防止できる。
、駐車中はイグニッションスイッチ２４が開放されてい
るため、リレー２３の接点２３ａは閉成している。また
、夏期の屋外駐車では車室１内が所定温度よりも高くな
るため、バイメタルスイッチ２１はＰ２接点に接続して
いる。また、手動スイッチ２２は通常閉成状態にしであ
る。従ってこの状態で太陽電池１２が発電を行うと、太
陽電池１２の電流は、ダイオード２７、手動スイッチ２
２、リレー２３の接点２３ａ、バイメタルスイッチ２１
を通してファン駆動用モータ１８に流れ、換気用ファン
１７が作動する。これにより、車室１内の空気は通路１
６を通り排出口２０から車外へ排出され、これと同時に
車外の比較的低温の外気が計器盤部の外気取入口（図示
せず）、あるいば側部窓５の隙間等から車室１内へ導入
される。この結果、車室１内の換気が行われ、車室１内
が温室のごとき高温状態になるのを防止できる。
また、太陽光線の照射方向が変わったり、太陽電池１２
の設置場所が日陰になった場合には、太陽電池１２への
有効照度が小さくなり、太陽電池１２の発電量が低下す
るので、充分な換気風量が得られな（なる。しかし、本
実施例においては、ファン駆動用モータ１８に対して、
太陽電池１２と自動車用バッテリ２５とが並列接続しで
あるので、この場合バッテリ２５の端子電圧が規定値以
上あって、充電量検出装置２８の接点３９ａが閉成して
おれば、バッテリ２５からダイオード２６を通ってモー
タ１８に電力が補充される。この結果、太陽電池１２の
起電力が低下しても充分な換気風量が得られる。また、
バッテリ２５による電力補充によって太陽電池１２の放
電電流が減少するので、太陽電池１２の電圧はバッテリ
２５の電圧と同じ電圧まで回復する。ここで、太陽電池
１２の容量は夏期炎天下の最大照度（１２万Ｌｘ）でフ
ァン駆動用モータ１８の必要電力よりも３０％程度大き
くすることが実用的である。太陽電池Ｉ２の開放電圧は
第６図に示すように２万Ｌ ｘで１２ＶＯｌ を位にな
る様に設計すればよい。
の設置場所が日陰になった場合には、太陽電池１２への
有効照度が小さくなり、太陽電池１２の発電量が低下す
るので、充分な換気風量が得られな（なる。しかし、本
実施例においては、ファン駆動用モータ１８に対して、
太陽電池１２と自動車用バッテリ２５とが並列接続しで
あるので、この場合バッテリ２５の端子電圧が規定値以
上あって、充電量検出装置２８の接点３９ａが閉成して
おれば、バッテリ２５からダイオード２６を通ってモー
タ１８に電力が補充される。この結果、太陽電池１２の
起電力が低下しても充分な換気風量が得られる。また、
バッテリ２５による電力補充によって太陽電池１２の放
電電流が減少するので、太陽電池１２の電圧はバッテリ
２５の電圧と同じ電圧まで回復する。ここで、太陽電池
１２の容量は夏期炎天下の最大照度（１２万Ｌｘ）でフ
ァン駆動用モータ１８の必要電力よりも３０％程度大き
くすることが実用的である。太陽電池Ｉ２の開放電圧は
第６図に示すように２万Ｌ ｘで１２ＶＯｌ を位にな
る様に設計すればよい。
なお、駐車中に長時間にわたってバッテリ２５からモー
タ１８に給電されると、バッテリ２５の過放電が心配に
なるが、本実施例ではバッテリ２５の端子電圧が規定電
圧例えば第５図の１２．３Ｖ以下に低下すると、これに
伴ってＡ点の電圧も低下して比較器３３の出力が“０″
レベルとなり、トランジスタ３８が遮断状態になるので
リレーコイル３９ｂへの電流が遮断され、常開接点３９
ａは閉成状態より開放状態に復帰する。これにより、換
気用ファン１７のモータ１８への通電が遮断され、バッ
テリ２５の過放電が未然に防止される。
タ１８に給電されると、バッテリ２５の過放電が心配に
なるが、本実施例ではバッテリ２５の端子電圧が規定電
圧例えば第５図の１２．３Ｖ以下に低下すると、これに
伴ってＡ点の電圧も低下して比較器３３の出力が“０″
レベルとなり、トランジスタ３８が遮断状態になるので
リレーコイル３９ｂへの電流が遮断され、常開接点３９
ａは閉成状態より開放状態に復帰する。これにより、換
気用ファン１７のモータ１８への通電が遮断され、バッ
テリ２５の過放電が未然に防止される。
春秋期や冬期では、屋外駐車しても車室内温度が所定温
度まで上昇セす、バイメタルスイッチ２１は接点Ｐ１例
に閉成するので、太陽電池１２からモータ１８に給電さ
れず、モータ１８の不要な作動を防ぐ。これと同時に、
太陽電池１２の起電力により生じた電流はバイメタルス
イッチ２１の接点ＰＩを経てバッテリ２５に流れ、バッ
テリ２５を充電する。本例で用いた太陽電池１２は１〜
５ｗａ ｔ を程度の出力を有しているから、冬期等に
長期間駐車しても、自然放電によるバッテリ上りを充分
防止できる。
度まで上昇セす、バイメタルスイッチ２１は接点Ｐ１例
に閉成するので、太陽電池１２からモータ１８に給電さ
れず、モータ１８の不要な作動を防ぐ。これと同時に、
太陽電池１２の起電力により生じた電流はバイメタルス
イッチ２１の接点ＰＩを経てバッテリ２５に流れ、バッ
テリ２５を充電する。本例で用いた太陽電池１２は１〜
５ｗａ ｔ を程度の出力を有しているから、冬期等に
長期間駐車しても、自然放電によるバッテリ上りを充分
防止できる。
本発明は上述の実施例に限定されることなく幅広く変形
して実施できるものであり、その変形例を列挙すれば次
のごとくである。
して実施できるものであり、その変形例を列挙すれば次
のごとくである。
ｉｌｌ車室ｌとトランクルーム７とを連通させて、車室
１とトランクルーム７の換気を同時に行うようにしても
よい。この場合は換気用ファン１７をトランクルーム７
内に設けるようにしてもよい。
１とトランクルーム７の換気を同時に行うようにしても
よい。この場合は換気用ファン１７をトランクルーム７
内に設けるようにしてもよい。
また、バイメタルスイッチ２１もトランクルーム７内に
設けてもよい。
設けてもよい。
（２）温度検出手段としてはバイメタルスイッチ２１以
外の温度スイッチ、半導体感温素子ももちろん使用でき
る。
外の温度スイッチ、半導体感温素子ももちろん使用でき
る。
（３）バッテリ充電量検出装置２８は、第５図に示すバ
ッテリ電解液の比重変化を検出する装置により構成して
もよい。
ッテリ電解液の比重変化を検出する装置により構成して
もよい。
（４）駐車状態を検出する手段としては、イグニッショ
ンスイッチ２４に連動するリレー２３以外に、エンジン
油圧スイッチ、エンジン回転針部エンジンの作動に関連
する装置であれば、どのような装置に連動させるように
してもよい。
ンスイッチ２４に連動するリレー２３以外に、エンジン
油圧スイッチ、エンジン回転針部エンジンの作動に関連
する装置であれば、どのような装置に連動させるように
してもよい。
以上詳細に説明した通り、本発明によれば、夏期の炎天
下における駐車時等に、自動車の車室１内、トランクル
ーム７内の換気を効果的に行って、これらの内部を比較
的低温に維持することができ、そのため車室１内やトラ
ンクルーム７内に収納された生物の変質、腐敗を未然に
防止できるとともに、駐車後に乗員が搭乗する際の熱気
による不快感、ニアコンディショナーの冷房効果の立上
りの悪さ、悪臭の発生等を解消できるという優れた効果
がある。
下における駐車時等に、自動車の車室１内、トランクル
ーム７内の換気を効果的に行って、これらの内部を比較
的低温に維持することができ、そのため車室１内やトラ
ンクルーム７内に収納された生物の変質、腐敗を未然に
防止できるとともに、駐車後に乗員が搭乗する際の熱気
による不快感、ニアコンディショナーの冷房効果の立上
りの悪さ、悪臭の発生等を解消できるという優れた効果
がある。
また、換気用ファン１７の駆動電源を、太陽電池Ｉ２か
ら１厚ていることは換気効果を高めるためにも非常に有
利である。すなわち、自動車を屋外に駐車した際、自動
車内の温度は太陽光線が強くなれば強くなるほど上昇す
るが、太陽電池１２の起電力も太陽光線が強くなればそ
れに比例して増加するので、太陽光線が強いときほど換
気用ファン１７の換気風量を増加させることができ、そ
のため駐車時の天候に応じた換気能力を特別の制御装置
を要することなく自動的に得られる。
ら１厚ていることは換気効果を高めるためにも非常に有
利である。すなわち、自動車を屋外に駐車した際、自動
車内の温度は太陽光線が強くなれば強くなるほど上昇す
るが、太陽電池１２の起電力も太陽光線が強くなればそ
れに比例して増加するので、太陽光線が強いときほど換
気用ファン１７の換気風量を増加させることができ、そ
のため駐車時の天候に応じた換気能力を特別の制御装置
を要することなく自動的に得られる。
更に本発明では、自動車の走行安定性改善のために設け
られる空気整流板の存在に着目して、太陽電池を前記空
気整流板に配設しているから、太陽電池設置のために車
体を何ら改善する必要がなく、太陽電池の設置が極めて
容易である。しかも、空気整流板はトランク蓋やボンネ
ットなどの外表面上に通常略水平に設置されるから、駐
車時に自動車をどのような方向に止めても、太陽電池が
車体の影に入ることがなく、太陽電池の起電力を効率的
に発生できるという効果が（υられる。
られる空気整流板の存在に着目して、太陽電池を前記空
気整流板に配設しているから、太陽電池設置のために車
体を何ら改善する必要がなく、太陽電池の設置が極めて
容易である。しかも、空気整流板はトランク蓋やボンネ
ットなどの外表面上に通常略水平に設置されるから、駐
車時に自動車をどのような方向に止めても、太陽電池が
車体の影に入ることがなく、太陽電池の起電力を効率的
に発生できるという効果が（υられる。
第１図は本発明の一実施例を示す自動本後部の模式的断
面図、第２図は第１図図示の太陽電池取付部の断面斜視
図、第３図は本発明の電気回路図、第４図は本発明に用
いるバッテリ充電量検出装置の電気回路図、第５図は自
動車用バッテリ （鉛蓄電池ンの放電特性図、第６図は
本発明６、ニルいる太陽電池の特性図である。 １０・・・空気整流板、１２・・・太陽電池、１７．１
８・・・送風手段をなす換気用ファンおよびモータ。 ２５・・・自動車用バッテリ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 第４図 第５図 第６図
面図、第２図は第１図図示の太陽電池取付部の断面斜視
図、第３図は本発明の電気回路図、第４図は本発明に用
いるバッテリ充電量検出装置の電気回路図、第５図は自
動車用バッテリ （鉛蓄電池ンの放電特性図、第６図は
本発明６、ニルいる太陽電池の特性図である。 １０・・・空気整流板、１２・・・太陽電池、１７．１
８・・・送風手段をなす換気用ファンおよびモータ。 ２５・・・自動車用バッテリ。 代理人弁理士 岡 部 隆 第３図 第４図 第５図 第６図
Claims (1)
- 車体外表面に、走行安定性を改善するための空気整流板
を有する自動車において、前記空気整流板に配設され、
太陽エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池と
、この太陽電池の電気エネルギーによって駆動され自動
車内外の空気を交換する送風手段とを備えることを特徴
とする自動車用換気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128638A JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59128638A JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP52116287A Division JPS5946802B2 (ja) | 1977-09-28 | 1977-09-28 | 自動車用換気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6022519A true JPS6022519A (ja) | 1985-02-05 |
| JPS6260288B2 JPS6260288B2 (ja) | 1987-12-15 |
Family
ID=14989763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59128638A Granted JPS6022519A (ja) | 1984-06-21 | 1984-06-21 | 自動車用換気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6022519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379211U (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-25 | ||
| JPH0210110U (ja) * | 1988-07-06 | 1990-01-23 |
-
1984
- 1984-06-21 JP JP59128638A patent/JPS6022519A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6379211U (ja) * | 1986-11-12 | 1988-05-25 | ||
| JPH0210110U (ja) * | 1988-07-06 | 1990-01-23 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6260288B2 (ja) | 1987-12-15 |
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