JPS6260982B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、タイヤ成形フオーマに関する。

自動車用ラジアルタイヤの通常の成形方法は、
カーカスプライやビードワイヤを円筒状に貼合せ
る一次成形と、得られた円筒状の一次成形グリン
タイヤをトロイダル状に変形してその外面にベル
トやトレツドキヤツプなどを貼合せる二次成形と
からなつており、この二次成形を行なうためのタ
イヤ成形フオーマとして第１図および第２図に示
すものが知られている。すなわち、水平方向の主
軸（図示されていない）に沿つて摺動自在の左右
１対の円板１，１およびベルトリング２，２を備
えており、第１図に示すように上記の円板１，１
を中央部に近接させ、かつベルトリング２，２を
左右外方に待機させた状態で、上記の円板１，１
にその側方から円筒状の一次成形グリンタイヤＧ
を装入し、しかるのち円板１，１を左右対称に側
方へ２点鎖線１，１の位置まで摺動させてリム１
ａ，１ａに一次成形グリンタイヤＧのビード部
Gaの内側面を嵌合させ、次いで第２図に示すよ
うにベルトリング２，２を所定位置まで近接さ
せ、かつ円板１，１と一次成形グリンタイヤＧと
で囲まれた空間に圧縮空気を送入しながら左右の
円板１，１を近接させることにより、一次成形グ
リンタイヤＧを膨張させてトロイダル状に変形
し、その頂部Gbを左右のベルトリング２，２の
先端間隙から若干突出させ、しかるのち上記左右
のベルトリング２，２にまたがつて複数枚のベル
トＳ，ＳおよびトレツドキヤツプＴを順次に無端
状に積層し、これらを左右１対のステイツチロー
ラ３，３の圧着により一体化し、更に左右のベル
トリング２，２を左右の待機位置に戻したのち上
記のステイツチローラ３，３を再び駆動すること
により最下層のベルトＳの内面およびトレツドキ
ヤツプＴの側縁部下面を一次成形グリンタイヤＧ
の外面に圧着して取付けるようになつている。

しかしながら、上記従来のタイヤ成形フオーマ
は、一次成形グリンタイヤＧのビード部Gaを保
持するための円板１のリム１ａが上記ビード部
Gaの内側面のみに接するように形成されている
ので、一次成形グリンタイヤＧをトロイダル状に
変形するために円板１，１を近接させる際に、一
次成形グリンタイヤＧの断面形状がほぼ半円弧形
になる程度を越えてΩ字形になる程度にまで近接
させて（第５図参照）最下層のベルトＳの内面の
ほぼ全面に一次成形グリンタイヤＧの外面を当接
させようとすると、一次成形グリンタイヤＧのサ
イドウオール部Gcの剛性と充填空気圧とによつ
てビード部Gaに外向きの推力が発生して該ビー
ド部Gaが円板１のリム１ａから外れるという結
果になり、そのため円板１，１の近接位置を、第
２図に示すように一次成形グリンタイヤＧの断面
形状がほぼ半円弧形になる程度にとどめていた。
したがつて、ベルトリング２，２を左右の待機位
置に戻した際、最下層のベルトＳの側縁と一次成
形グリンタイヤＧとの垂直距離ｈが大きくなり、
ステイツチローラ３，３を圧着した際にベルト
Ｓ，ＳやトレツドキヤツプＴの変形が大きく、し
わの発生が多くなつて製品タイヤのユニフオミテ
イが低下する原因になつていた。

この発明は、一次成形グリンタイヤを断面Ω字
形に変形させることができ、しかも一次成形グリ
ンタイヤを容易に着脱することができるタイヤ成
形フオーマを提供するものである。

すなわちこの発明は、リムが一次成形グリンタ
イヤのビード部内側面に添う形状に形成された左
右１対のビード保持円板をそれぞれ軸方向に摺動
自在に設けたタイヤ成形フオーマにおいて、上記
左右のビード保持円板のそれぞれの軸方向外方に
主軸と同心の支持ドラムをビード保持円板と一体
に形成し、この支持ドラムの外面にゴム状弾性体
からなる無端のチユーブ状ダイヤフラムを取付
け、このチユーブ状ダイヤフラムの外周に、リム
が上記一次成形グリンタイヤのビード部外側面に
添う形状に形成された多数個のビード保持セグメ
ントをリング状に、かつ半径方向に摺動自在に配
設し、上記チユーブ状ダイヤフラムの膨張収縮に
伴つてビード保持セグメントを半径方向に摺動さ
せ、そのストロークの外端においてビード保持セ
グメントのリムの直径が上記ビード保持円板のリ
ムの直径と一致するようにしたことを特徴とする
タイヤ成形フオーマである。

以下にこの発明の実施例を第３図ないし第５図
によつて説明する。

第３図において、中空の主軸４は、右方の駆動
側端部（図示されていない）が回転自在に支持さ
れており、その中心孔４ａに上記駆動側端部から
中空の送気管５が挿入され、この送気管５の先端
に、上記主軸４の自由端側に気密に嵌合されたプ
ラグ６が接続され、このプラグ６に穿設された通
気孔６ａおよび上記の主軸４に穿設された通気路
４ｂを介して主軸４の外面と上記送気管５の中心
孔５ａとが連通される。上記のプラグ６は、主軸
４と同心の筒状部６ｂを備えており、この筒状部
６ｂの内側に、上記主軸４の左方に摺動自在に設
けられているテールストツク軸７の先端を挿入す
ることにより、上記の主軸４およびテールストツ
ク軸７が連結される。なお、主軸４の駆動側に
は、主軸４の外面と中心孔４ａ内とを連通するた
めの通気孔４ｃが穿設されている。

上記の主軸４の外面にインナスリーブ８が嵌装
され、両者の駆動側端部が摺動自在に、かつ回転
不能に連結され、該インナスリーブ８の自由端部
内面に固定されたブツシユ９が主軸４に摺動自在
に嵌合される。しかして、インナスリーブ８の自
由端部外面には、支持ドラム１０がナツト１１に
よつて固定され、この支持ドラム１０のボス部１
０ａの軸方向内端に従来のビード保持円板１とほ
ぼ同様のビード保持円板１２が固定され、支持ド
ラム１０のリム部１０ｂ外面にゴム状弾性体から
なる無端のチユーブ状ダイヤフラム１３が取付け
られ、その内部空所が、支持ドラム１０に穿設し
た通気路１０ｃ、上記インナスリーブ８に穿設し
た通気路８ａ、該インナスリーブ８の内面とブツ
シユ９の駆動部側外面および主軸４の外面との間
に形成された環状の通気路９ａ、および前記主軸
４の通気孔４ｃを通じて主軸４の中心孔４ａに連
通される。そして、上記チユーブ状ダイヤフラム
１３の外周に沿つて多数個のセグメント状摺動サ
ドル１４（第４図参照）がリング状に、かつ半径
方向に摺動自在に配設される。この摺動サドル１
４は、上記チユーブ状ダイヤフラム１３の収縮時
に円筒の一部を形成する胴部１４ａと半径方向外
向きに突出するフランジ部１４ｂとからなり、胴
部１４ａの外面には無端状に接続されたコイルス
プリング１５、１５が嵌められて摺動サドル１４
を半径方向内向きに付勢しており、上記フランジ
部１４ｂには、前記のビード保持円板１２のリム
１２ａと対向して一次成形グリンタイヤＧのビー
ド部Gaの外側面に添う形状のリム１６ａを備え
たビード保持セグメント１６が固定される。そし
て、前記のビード保持円板１２に段部１２ｂが突
設され、また摺動サドル１４の胴部１４ａの軸方
向外端にストツパ１７が固定され、上記チユーブ
状ダイヤフラム１３がコイルスプリング１５，１
５の弾力に抗して膨張した際に、上記の段部１２
ｂに摺動サドル１４の胴部１４ａの軸方向内端部
が、また支持ドラム１０のリム部１０ｂの軸方向
外端に上記ストツパ１７がそれぞれ係合してビー
ド保持セグメント１６のリム１６ａの直径がビー
ド保持円板１２のリム１２ａと等しくなるように
設定される。なお、インナスリーブ８には、ビー
ド保持円板１２の軸方向内方に位置して通気孔８
ｂが穿設されており、この通気孔８ｂが、ブツシ
ユ９の自由端側表面に削設した環状の通気路９
ｂ、上記ブツシユ９の中央部に穿設した半径方向
の通気好９ｃ、ブツシユ９の駆動側内面に削設し
た環状の通気路９ｄ、前記主軸４の通気路４ｂお
よびプラグ６の通気孔６ａを通じて前記の送気管
５に連通される。

上記インナスリーブ８の駆動部側にアウタスリ
ーブ１８が嵌装され、両者の駆動側端部が摺動自
在に、かつ回転不能に連結され、このアウタスリ
ーブ１８の自由端側内面に固定されたブツシユ１
９がインナスリーブ８の外面に摺動自在に嵌合さ
れ、上記アウタスリーブ１８の自由端部に連結リ
ング１８Ａを介して支持ドラム２０のボス部２０
ａが連結され、このボス部２０ａの内面に、上記
インナスリーブ８に対して摺動自在のブツシユ２
１が固定される。上記の支持ドラム２０は、ボス
部２０ａの構造を除く他の部分が左方の自由端側
支持ドラム１０と左右対称に形成されており、上
記のボス部２０ａにビード保持円板２２が、また
リム部１０ｂにチユーブ状ダイヤフラム２３がそ
れぞれ取付けられ、このチユーブ状ダイヤフラム
２３が、支持ドラム２０に穿設された通気路２０
ｃ、ブツシユ２１に穿設された通気路２１ａ、連
結リング１８Ａの内側空所、アウタスリーブ１８
のブツシユ１９の自由端部に穿設された軸方向の
通気孔１９ａ、上記ブツシユ１９の内面に削設さ
れた環状の通気路１９ｂおよびインナスリーブ８
の駆動部側に穿設された通気孔８ｃを介してイン
ナスリーブ８の内側の通気路９ａに連通される。
なお、２２ａはリム、２２ｂは段部、２４は摺動
サドル、２４ａは胴部、２４ｂはフランジ部、２
５はコイルスプリング、２６はビード保持セグメ
ント、２６ａはリム、２７はストツパであり、こ
れらは自由端側と左右対称に形成されている。

上記の構造において、左右のチユーブ状ダイヤ
フラム１３，２３をそれぞれ収縮させてビード保
持セグメント１６，２６をそれぞれ半径方向内端
に位置させ、かつインナスリーブ８を右方に、ま
たアウタスリーブ１８を左方にそれぞれ摺動させ
て左右のビード保持円板１２，２２を近接させ、
更にテールストツク軸７を主軸４との連結から解
いて左方に待機させ、この状態で上記の連結を解
かれた主軸４の自由端側から一次成形グリンタイ
ヤＧを上記近接状態のビード保持円板１２，２２
に装入する。次いで、上記のテールストツク軸７
を右方へ摺動させて主軸４に連結したのち、イン
ナスリーブ８を左方へ、またアウタスリーブ１８
を右方へそれぞれ摺動させて左右のビード保持円
板１２，２２を第３図の実線位置に移動してリム
１２ａ，２２ａに一次成形グリンタイヤＧのビー
ド部Ga，Gaの軸方向内側面を嵌合する。しかる
のち、主軸４の駆動側端部から圧縮空気を主軸４
の中心孔４ａ、通気孔４ｃを経て主軸４とインナ
スリーブ８との間の通気路９ａに供給し、この圧
縮空気の一部をインナスリーブ８の通気路８ａお
よび左側支持ドラム１０の通気路１０ｃを通じて
左側のチユーブ状ダイヤフラム１３に送入し、上
記圧縮空気の他の一部をインナスリーブ８の駆動
部側の通気路８ｃ、アウタスリーブ１８のブツシ
ユ１９の通気路１９ｂ、通気孔１９ａ、連結リン
グ１８Ａの内側空所、右側支持ドラム２０用ブツ
シユ２１の通気孔２１ａおよび上記支持ドラム２
０の通気孔０ｃを通じて右側のチユーブ状ダイヤ
フラム２３に送入し、これにより左右のチユーブ
状ダイヤフラム１３，２３を膨張させ、摺動サド
ル１４，２４を介して左右のビード保持セグメン
ト１６，２６をそれぞれ半径方向外方へ押出して
そのリム１６ａ，２６ａを一次成形グリンタイヤ
Ｇのビード部Gaの軸方向外側面に当接させる。
このとき、上記のビード部Gaに形状の歪があつ
ても、この歪はチユーブ状ダイヤフラム１３，２
３に吸収されるので、ビード部Gaとリム１６
ａ，２６ａとの間に隙間が生じることはない。こ
のようにしてビード部Gaがビード保持円板１
２，２２のリム１２ａ，２２ａとビード保持セグ
メント１６，２６のリム１６ａ，２６ａとによつ
て両側から挾まれると、従来と同様にベルトリン
グ２，２（第２図参照）を所定位置まで近接さ
せ、かつインナスリーブ８およびアウタスリーブ
１８を摺動させて左右のビード保持円板１２，２
２およびビード保持セグメント１６，２６を互い
に近接させながら、圧縮空気を送気管５からプラ
グ６の通気孔６ａ、主軸４の通気路４ｂ、インナ
スリーブ８用ブツシユ９の駆動側通気路９ｄ、中
央部の通気孔９ｃ、自由端側の通気路９ｂおよび
インナスリーブ８の自由端側通気孔８ｂを通じて
左右のビード保持円板１２，２２と一次成形グリ
ンタイヤＧとで囲まれた空間に送入することによ
り、一次成形グリンタイヤＧをほぼ第２図の形状
に変形し、左右のベルトリング２，２上にベルト
Ｓ，ＳおよびトレツドキヤツプＴを積層し、ステ
イツチローラ３，３を圧着する。次いで、上記の
ベルトリング２，２を待機位置に戻したのち、イ
ンナスリーブ８およびアウタスリーブ１８を再び
摺動させて左右のビード保持円板１２，２２およ
びビード保持セグメント１６，２６を第５図の位
置まで近接させることにより、断面半円弧形の一
次成形グリンタイヤＧを断面Ω字形に変形し、そ
の外面をベルトＳの内面のほぼ全面に圧接させ
る。このとき、一次成形グリンタイヤＧのビード
部Gaの外側面がビード保持セグメント１６，２
６のリム１６ａ，２６ａで係止されているので、
上記のビード部Gaが外れることはない。したが
つて、ステイツチローラ３，３を再び圧着した際
に、ベルトＳ，ＳおよびトレツドキヤツプＴの変
形が従来に比べて非常に小さくなり、そのため製
品タイヤのユニフオミテイが著しく向上する。し
かも、最初に左右のビード保持円板１２，２２を
近接させて一次成形グリンタイヤＧを装入する際
は、上記のビード保持セグメント１６，２６が半
径方向内端に位置しているので、上記の装入を従
来と同様に容易に行なうことができる。なお、ベ
ルトＳ，ＳおよびトレツドキヤツプＴが取付けら
れて二次成形が終了すると、左右のチユーブ状ダ
イヤフラム１３，２３の圧縮空気が排出され、摺
動サドル１４，２４がスプリング１５，２５の弾
力によつて半径方向内方へ引き戻され、ビード保
持セグメント１６，２６がストロークの内端に戻
されてビード部Gaの外側面との係合が解かれ
る。そして、上記の二次成形によつて得られたグ
リンタイヤは、左右のビード保持円板１２，２２
間の圧縮空気を排出し、テールストツク軸７を主
軸４との連結から解いて左方に待機させたのちに
取外される。

上記の実施例において、タイヤ成形フオーマの
型式は、左右１対のベルトリング２，２の代り
に、第３図の左方にベルト成形ドラムを備え、こ
の成形ドラム上にベルトおよびトレツドキヤツプ
を積層し、次いでこのベルトとトレツドキヤツプ
をベルト成形ドラムから外してベルト移送リング
によりビード保持円板１２，２２の中間に移送す
るようにしたものでもよい。また、タイヤサイズ
が小形の場合にはテールストツク軸７を省略する
ことができる。また、送気系統は上記実施例に限
るものでなく、例えば上記実施例の主軸４を省略
し、上記実施例のインナスリーブ８を主軸に形成
して回転自在に、かつ摺動自在の片持状に支持
し、この中空の主軸（インナスリーブ８）の自由
端を密閉し、この主軸内に挿入した送気管５の自
由端を左右のビード保持円板１２，２２の間に連
通させ、上記主軸（インナスリーブ８）の内部空
間を左右の支持ドラム１０，２０の通気路１０
ｃ，２０ｃに連通させることができる。

以上に説明したようにこの発明は、一次成形グ
リンタイヤをトロイダル状に変形する際に、左右
のビード保持円板を従来よりも近接させてベルト
の内面のほぼ全面に一次成形グリンタイヤの表面
を当接させることができるので、製品タイヤのユ
ニフオミテイが向上すると共に、二次成形グリン
タイヤを容易に着脱することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来のタイヤ成形フオー
マの動作を説明するための要部の垂直切断正面
図、第３図はこの発明の実施例の垂直切断正面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
上記実施例の動作を説明するための要部の垂直切
断正面図である。 Ｇ：一次成形グリンタイヤ、Ga：ビード部、
４：主軸、１０，２０：支持ドラム、１２，２
２：ビード保持円板、１２ａ，２２ａ：リム、１
３，２３：チユーブ状ダイヤフラム、１６，２
６：ビード保持セグメント、１６ａ，２６ａ：リ
ム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ リムが一次成形グリンタイヤのビード部内側
   面に添う形状に形成された左右１対のビード保持
   円板をそれぞれ軸方向に摺動自在に設けたタイヤ
   成形フオーマにおいて、上記左右のビード保持円
   板のそれぞれの軸方向外方に主軸と同心の支持ド
   ラムをビード保持円板と一体に形成し、この支持
   ドラムの外面にゴム状弾性体からなる無端のチユ
   ーブ状ダイヤフラムを取付け、このチユーブ状ダ
   イヤフラムの外周に、リムが上記一次成形グリン
   タイヤのビード部外側面に添う形状に形成された
   多数個のビード保持セグメントをリング状に、か
   つ半径方向に摺動自在に配設し、上記チユーブ状
   ダイヤフラムの膨張収縮に伴つてビード保持セグ
   メントを半径方向に摺動させ、そのストロークの
   外端においてビード保持セグメントのリムの直径
   が上記ビード保持円板のリムの直径と一致するよ
   うにしたことを特徴とするタイヤ成形フオーマ。 ２ ビード保持セグメントがスプリングによつて
   縮径方向に付勢されており、チユーブ状ダイヤフ
   ラムに圧縮空気を送入することにより上記スプリ
   ングの弾力に抗してビード保持セグメントが拡径
   される特許請求の範囲第１項記載のタイヤ成形フ
   オーマ。 ３ 一方のビード保持円板が主軸に対して摺動自
   在のインナスリーブに固定されており、他方のビ
   ード保持円板が上記インナスリーブに対して摺動
   自在のアウタスリーブに固定されている特許請求
   の範囲第１項または第２項記載のタイヤ成形フオ
   ーマ。