JPS626123Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラニオン軸に傾転駆動体を懸架し
た製鋼炉の傾転装置における傾転駆動反力受け装
置に関するものである。

製鋼炉の１つである転炉１は、第１図に示すよ
うにトラニオンリング２を介してトラニオン軸３
の両端部において傾転自在に支脚４上に転承さ
れ、このトラニオン軸３の一端には従来第２図に
示すような傾転駆動体５ならびに駆動反力受け装
置６が設けられている。すなわち、トラニオン軸
３には大歯車７が固着され、これを回転させるピ
ニオン８ａ，８ｂ……とその駆動モータ９ａ，９
ｂ……などからなる傾転駆動体５が装着された車
室１０が、トラニオン軸３に懸架されている。こ
のような傾転駆動体５にはその駆動反力を支持す
る駆動反力受け装置６が付設されていて、これを
略述すると、車室１０の下部にはブラケツト１１
が、またトラニオン軸３を転承する支脚４の基盤
１２にはブラケツト１３が突設され、これら両ブ
ラケツト１１，１３がリンク１４で回動自在に連
結されている。その結果、前記転動駆動体５のピ
ニオン８ａ，８ｂ……により大歯車７を駆動また
は減速する際、トラニオン軸３の回転に伴うモー
メントが車室１０に作用してもリンク１４および
トラニオン軸３で偶力として受けることができる
ようになつている。また、トラニオン軸３は転炉
１の自重による撓み、高熱による変形、製作誤
差、経年変形等によつていわゆる「みそすり運
動」や軸方向の変位を起こすが、前記リンク１４
がブラケツト１１，１３に対して回動したり、回
動部に介在された図示しない公知の球面軸受など
により屈曲することができ、車室１０はトラニオ
ン軸３に追随変位できるようになつている。

しかし、このような傾転駆動反力受け装置６に
おいては、車室１０に駆動反力によるモーメント
が作用したとき、リンク１４の片端がブラケツト
１３に支承され軸方向の変位が拘束されているた
め、そのリンク１４に圧縮力または引張力が作用
し、それが車室１０を介してトラニオン軸３に伝
達される。そのため、大型の転炉を製作する場合
には伝達反力を考慮してトラニオン軸を強固かつ
大型化しなければならず、それゆえ、従来の構成
では、大型化の傾向にある転炉に対処し難い欠点
がある。

本考案は傾転式製鋼炉の傾動装置の大型化に対
処するため、駆動反力がトラニオン軸に作用する
ことを防止でき、トラニオン軸ならびに軸受け容
量を過大なものとなることを回避できる製鋼炉の
傾転駆動反力受け装置を提供することを目的とす
る。

その特徴とするところは、車室の下部に１対の
ブラケツトを設け、これらのブラケツトのそれぞ
れに一対のリンクの一端を回動自在に連結し、ま
た基盤に取り付けられた１対のブラケツトで先端
に歯車片を有し相互に噛み合つた状態の１対のレ
バーをそれぞれの中間部で回動自在に支承し、そ
のレバーの他端を前記１対のリンクの他端と回動
自在に連結した駆動反力受け装置としたことであ
る。

以下、本考案をその実施例に基づいて詳細に説
明する。

第３図において、車室１０の下部に１対のブラ
ケツト２０ａ，２０ｂを突設固定し、これらのブ
ラケツトにリンク２１ａ，２１ｂの一方の先端が
回動自在にピン２２ａ，２２ｂで連結されてい
る。また、基盤１２には前記ブラケツト２０ａ，
２０ｂに対応するブラケツト２３ａ，２３ｂが固
定され、これらのブラケツトには先端に歯車片２
４ａ，２４ｂを有し互いに噛み合つた状態の一対
のレバー２５ａ，２５ｂが、それぞれの中間部で
ピン２６ａ，２６ｂにより回動自在に支承されて
いる。加えて、これらのレバー２５ａ，２５ｂの
他端が前記リンク２１ａ，２１ｂの他端とピン２
７ａ，２７ｂで回動自在に連結されている。

このような駆動反力受け装置２８の各連結部
は、第４図に示すようにリンク２１ａ，２１ｂ
が、その上端で前記ピン２２ａ，２２ｂならびに
球面軸受け２９ａ，２９ｂを介し、さらに、その
下端が前記ピン２７ａ，２７ｂならびに球面軸受
け３０ａ，３０ｂを介して、第３図に示すような
矢符３１ａ，３１ｂおよび矢符３２ａ，３２ｂ方
向に回動すると共に第４図に示すように矢符３
３，３４方向に屈曲自在に連結されている。

本考案は、以上述べたように構成されているの
で、次のように作動させることができる。

第３図において、駆動モータ９ａ，９ｂ……の
駆動力は、歯車減速機３６ａ，３６ｂおよびピニ
オン８ａ，８ｂ……を介して大歯車７に伝達され
る。この傾転駆動体５で駆動された際、車室１０
は従来例で述べたような駆動反力によつて回転力
を受け、トラニオン軸３を中心として車室１０が
例えば矢符３７方向へ回転されようとすると、リ
ンク２１ａは矢符３８方向へ、リンク２１ｂはそ
の逆の矢符３９方向へ変位しようとする。しか
し、レバー２５ａ，２５ｂの歯車片２４ａ，２４
ｂの噛み合によりこの変位は阻止され、車室１０
は固定状態に保持される。また、逆方向に車室１
０が回転されようとしても同様に固定状態が保持
される。このような状態において、リンク２１
ａ，２１ｂに生ずる反力は力の向きが互いに逆で
絶対値の等しい、いわゆる偶力であり、その合成
力は０である。従つて、トラニオン軸３には回転
トルクのみが伝達され、反力は伝達されない。

ところで、前述したようにトラニオン軸３は
「みそすり運動」や軸方向の変位を起こすが、そ
の縦も前記した構成により、車室１０をトラニオ
ン軸３の変位に追随して変位させることができ
る。例えば、トラニオン軸３が矢符４２方向へ変
位しようとすれば、リンク２１ａ，２１ｂは上方
へ変位すると共にレバー２５ａはピン２６ａを中
心として右回転し、レバー２５ｂはピン２６ｂを
中心として左回転し、各部材に何らの負荷を作用
させることなく、車室１０の上方への追随変位が
許容される。逆に、トラニオン軸３が下方へ変位
するときは上記と逆となり、同様にその変位が許
容される。またトラニオン軸３が矢符４３方向へ
変位しようとすればリンク２１ａ，２１ｂがピン
２７ａ，２７ｂを中心に同方向に傾斜し、車室１
０の追随変位が許容される。したがつて、トラニ
オン軸３の回転によりその軸心が任意の位置に変
位してもそれに追随して車室１０を変位させるこ
とができる。加えて、第１図に示すようにトラニ
オン軸３の軸方向である矢符４４方向への変位
は、第４図に示す球面軸受け２９ａ，２９ｂ，３
０ａ，３０ｂなどを中心としてリンク２１ａ，２
１ｂが屈曲するので車室１０の変位が許容され
る。

このように、本実施例によれば、従来例のとこ
ろで述べた傾転時に発生する駆動反力が車室を介
してトラニオン軸に伝達されることはなく、した
がつて、伝達反力を考慮してトラニオン軸を強固
かつ大型化しなければならないという必要性がな
い。加えて、トラニオン軸の「みそすり運動」に
ついても球面軸受け支持によつて円滑に変位させ
ることができるので、大歯車とピニオンとの噛み
合いを損わせるといつたことも回避できる。

本考案は以上詳細に説明したように、車室の下
部に１対のブラケツトを設け、これらのブラケツ
トのそれぞれに一対のリンクの一端を回動自在に
連結し、また基盤に取り付けられた１対のブラケ
ツトで先端に歯車片を有し相互に噛み合つた状態
の１対のレバーをそれぞれの中間部で回動自在に
支承し、そのレバーの他端を前記１対のリンクの
他端と回動自在に連結したので、駆動時に車室に
作用する駆動反力を噛み合う前記２つのレバーに
よつて受けることができ、トラニオン軸に駆動反
力が伝達されることはない。したがつて、トラニ
オン軸を小型化できかつ軸受容量を小さくできる
ので、製鋼炉のコストダウンも図ることができ
る。さらに、製鋼炉の大型化にも十分対処できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の傾転駆動反力受け装置を備えた
転炉の正面図、第２図は第１図の−矢視図、
第３図は本考案の傾転駆動反力受け装置の正面
図、第４図は第３図の−線断面図である。 １……転炉、７……大歯車、８ａ，８ｂ……ピ
ニオン、１０……車室、２０ａ，２０ｂ，２３
ａ，２３ｂ……ブラケツト、２１ａ，２１ｂ……
リンク、２４ａ，２４ｂ……歯車片、２５ａ，２
５ｂ……レバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 転炉を傾転させるための大歯車とこれを駆動す
   るピニオンとを有する車室が、トラニオン軸に懸
   架された傾転式製鋼炉の傾動装置において、 前記車室に少なくとも１対のブラケツトを突設
   固定し、この各ブラケツトにリンクの一端を回動
   自在に連結し、他方基盤には前記ブラケツトに対
   応する１対のブラケツトを固定し、これらのブラ
   ケツトにより歯車片を先端に有した相互に噛み合
   う１対のレバーを中間部で回動自在に支持し、こ
   れらの歯車片を有するレバーをそれぞれの歯車片
   と反対の他端で前記リンクと回動自在に連結した
   ことを特徴とする傾転式製鋼炉の駆動反力受け装
   置。