JPS6261796B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6261796B2 JPS6261796B2 JP56077970A JP7797081A JPS6261796B2 JP S6261796 B2 JPS6261796 B2 JP S6261796B2 JP 56077970 A JP56077970 A JP 56077970A JP 7797081 A JP7797081 A JP 7797081A JP S6261796 B2 JPS6261796 B2 JP S6261796B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- stem
- exhaust
- seat
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B49/00—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00
- F04B49/22—Control, e.g. of pump delivery, or pump pressure of, or safety measures for, machines, pumps, or pumping installations, not otherwise provided for, or of interest apart from, groups F04B1/00 - F04B47/00 by means of valves
- F04B49/24—Bypassing
- F04B49/243—Bypassing by keeping open the inlet valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、大型トラツクおよびバス、又は建設
機械のブレーキ等エアーシステムの動力発生源と
してのエアーコンプレツサが、エンジンに直結
（駆動比は問わず）、即ちエンジンが回転されてい
る限りは駆動されているものに於て、エアーシス
テムが必要とする高圧限圧力以上の場合はエアー
コンプレツサーのサクシヨンバルブを開放状態
（アンロード状態）に保持し、圧縮作用が行なわ
れない空転として駆動動力を低減させ、エアーシ
ステムが必要とする低圧限圧力以下では前記状態
を解消させて正常な圧縮作用を行なわせる自動運
転方式であつて、従来は、前記方式の構成とし
て、圧力制御のためのプレツシヤ・レギユレータ
バルブをエアーコンプレツサとは別に設け、更に
エアーコンプレツサーにはアンローダプランジヤ
ーがあつて配管により連結されていたが、圧力制
御機能とアンロード機能を複合させた機構をエア
ーコンプレツサーに内装することによつて、従来
方式のプレツシヤ・レギユレータバルブの装着を
不要とし、又それに附属する接手類も不要とし
て、その部分からのエアー洩れ要因を除去して安
全性を高め、更に車輛に取付けるためのブラケツ
ト、ボルト類をも不要化することによつて、エア
ーシステムの簡素化、軽量化を確実、安価に実現
させることを目的とする。
機械のブレーキ等エアーシステムの動力発生源と
してのエアーコンプレツサが、エンジンに直結
（駆動比は問わず）、即ちエンジンが回転されてい
る限りは駆動されているものに於て、エアーシス
テムが必要とする高圧限圧力以上の場合はエアー
コンプレツサーのサクシヨンバルブを開放状態
（アンロード状態）に保持し、圧縮作用が行なわ
れない空転として駆動動力を低減させ、エアーシ
ステムが必要とする低圧限圧力以下では前記状態
を解消させて正常な圧縮作用を行なわせる自動運
転方式であつて、従来は、前記方式の構成とし
て、圧力制御のためのプレツシヤ・レギユレータ
バルブをエアーコンプレツサとは別に設け、更に
エアーコンプレツサーにはアンローダプランジヤ
ーがあつて配管により連結されていたが、圧力制
御機能とアンロード機能を複合させた機構をエア
ーコンプレツサーに内装することによつて、従来
方式のプレツシヤ・レギユレータバルブの装着を
不要とし、又それに附属する接手類も不要とし
て、その部分からのエアー洩れ要因を除去して安
全性を高め、更に車輛に取付けるためのブラケツ
ト、ボルト類をも不要化することによつて、エア
ーシステムの簡素化、軽量化を確実、安価に実現
させることを目的とする。
従来用いられている自動弁型往復式エアーコン
プレツサの１例を第１図に示すと、１はサクシヨ
ンポート、２はデリベリーポートでここからエア
ータンク３に圧縮エアーが送出される。エアータ
ンク３とアンロードポート５との間にはプレツシ
ヤレギユレータバルブ４が設置されている。
プレツサの１例を第１図に示すと、１はサクシヨ
ンポート、２はデリベリーポートでここからエア
ータンク３に圧縮エアーが送出される。エアータ
ンク３とアンロードポート５との間にはプレツシ
ヤレギユレータバルブ４が設置されている。
エアータンク３内の圧力が高圧限として設定さ
れた圧力になるとプレツシヤレギユレータバルブ
４が作動してエアーをポート５に送り、アンロー
ダプランジヤ６が押下げられ、その先端部６ａが
サクシヨンバルブ７を押開いたままのアンロード
状態となる。エアーが消費されてエアータンク３
内の圧力が低圧限として設定された圧力まで降下
するとプレツシヤレギユレータバルブ４が作動
し、ポート５からバルブ４の間のエアーを排気口
４ａから排出し、プランジヤ６は第１図の状態に
復元して圧縮作用が再開されるものである。
れた圧力になるとプレツシヤレギユレータバルブ
４が作動してエアーをポート５に送り、アンロー
ダプランジヤ６が押下げられ、その先端部６ａが
サクシヨンバルブ７を押開いたままのアンロード
状態となる。エアーが消費されてエアータンク３
内の圧力が低圧限として設定された圧力まで降下
するとプレツシヤレギユレータバルブ４が作動
し、ポート５からバルブ４の間のエアーを排気口
４ａから排出し、プランジヤ６は第１図の状態に
復元して圧縮作用が再開されるものである。
本発明は上記従来方式におけるアンローダプラ
ンジヤにプレツシヤレギユレータバルブの機能を
複合させるものであつて、以下図面について本発
明実施の１例を説明すると、ロード状態を示す第
２図において、１はサクシヨンボード、２はデリ
ベリーポート、３はエアータンク、７はサクシヨ
ンバルブである。本発明の自動アンロードシステ
ムは主としてバルブ８、足付きピストン９および
ステム１６から構成されており、ポートａにより
エアータンク３と接続せられ、ポートｂから排気
する。
ンジヤにプレツシヤレギユレータバルブの機能を
複合させるものであつて、以下図面について本発
明実施の１例を説明すると、ロード状態を示す第
２図において、１はサクシヨンボード、２はデリ
ベリーポート、３はエアータンク、７はサクシヨ
ンバルブである。本発明の自動アンロードシステ
ムは主としてバルブ８、足付きピストン９および
ステム１６から構成されており、ポートａにより
エアータンク３と接続せられ、ポートｂから排気
する。
エアータンク３の圧力が上昇するとバルブ８は
ピストン９と共に下降しステム１６の下部にある
エキゾーストシート１０と接触する。それ以上に
圧力が上昇すると、ピストン９の外径とピストン
９に設けられたフイードシート１１とで成立する
環状面積が有効面積となりスプリング１２に抗し
てその状態が保たれる。更に圧力が上昇して高圧
限設定値に達すると、フイードシート１１が開き
その後は有効面積がピストン９の全面積となるの
でピストン９は急速に下降し、その先端の足部９
ａがサクシヨンバルブ７を押開いてアンロード状
態となる。エアータンク３の圧力が降下してくる
とスプリング１２によりピストン９は上方に移動
し、フイードシート１１を閉じ、次でエキゾース
トシート１０が開いてフイードシート１１の内側
のエアーは排気口１３を通り、ゴム等弾性材製の
ブーツ１４の中央部１５を押開きポートｂから大
気に放出されロード状態に復元する。なお８ａは
バルブ８のシート面に設けた弾性体製の当り部、
１７はバルブ８に付設したスプリング、１８はス
プリング受けである。
ピストン９と共に下降しステム１６の下部にある
エキゾーストシート１０と接触する。それ以上に
圧力が上昇すると、ピストン９の外径とピストン
９に設けられたフイードシート１１とで成立する
環状面積が有効面積となりスプリング１２に抗し
てその状態が保たれる。更に圧力が上昇して高圧
限設定値に達すると、フイードシート１１が開き
その後は有効面積がピストン９の全面積となるの
でピストン９は急速に下降し、その先端の足部９
ａがサクシヨンバルブ７を押開いてアンロード状
態となる。エアータンク３の圧力が降下してくる
とスプリング１２によりピストン９は上方に移動
し、フイードシート１１を閉じ、次でエキゾース
トシート１０が開いてフイードシート１１の内側
のエアーは排気口１３を通り、ゴム等弾性材製の
ブーツ１４の中央部１５を押開きポートｂから大
気に放出されロード状態に復元する。なお８ａは
バルブ８のシート面に設けた弾性体製の当り部、
１７はバルブ８に付設したスプリング、１８はス
プリング受けである。
第３図は前述の状態を図示したもので、Ａは第
２図と同じロード状態でタンク圧力P1は低い。タ
ンク圧力が上昇してP2になるとＢの状態となる。
タンク圧力が更に上昇して高圧限設定値P3となる
とＣのアンロード状態となる。
２図と同じロード状態でタンク圧力P1は低い。タ
ンク圧力が上昇してP2になるとＢの状態となる。
タンク圧力が更に上昇して高圧限設定値P3となる
とＣのアンロード状態となる。
設定圧の調整はステム１６を回動させてエキゾ
ーストシート１０の位置を変化させることにより
行われる。排気口１３の開口部は常時弾性体で閉
じられていてゴミの侵入が防止されている。
ーストシート１０の位置を変化させることにより
行われる。排気口１３の開口部は常時弾性体で閉
じられていてゴミの侵入が防止されている。
本発明は上記実施例に明らかなごとく簡単な構
成で製作および取扱いが容易で確実な自動運転が
可能なものであり、従来方式におけるプレツシヤ
レギユレータバルブを省略し付属の配管を不要と
し、安全性を向上させる利点を有する。
成で製作および取扱いが容易で確実な自動運転が
可能なものであり、従来方式におけるプレツシヤ
レギユレータバルブを省略し付属の配管を不要と
し、安全性を向上させる利点を有する。
第１図は従来方式の１例を示す一部断面図、第
２図は本発明実施の１例を示す一部断面図、第３
図Ａ，Ｂ，Ｃは同じく説明用の一部断面図であ
る。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。１：サ
クシヨンポート、２：デリベリーポート、３：エ
アータンク、４：プレツシヤレギユレータバル
ブ、５：アンロードポート、６：アンローダプラ
ンジヤ、７：サクシヨンバルブ、８：バルブ、
９：足付きピストン、１０：エキゾーストシー
ト、１１：フイードシート、１２：スプリング、
１３：排気口、１４：ブーツ、１５：中央部、１
６：ステム、１７：スプリング、１８：スプリン
グ受け、ａ，ｂ：ポート。
２図は本発明実施の１例を示す一部断面図、第３
図Ａ，Ｂ，Ｃは同じく説明用の一部断面図であ
る。 図中の符号はそれぞれ下記部材を示す。１：サ
クシヨンポート、２：デリベリーポート、３：エ
アータンク、４：プレツシヤレギユレータバル
ブ、５：アンロードポート、６：アンローダプラ
ンジヤ、７：サクシヨンバルブ、８：バルブ、
９：足付きピストン、１０：エキゾーストシー
ト、１１：フイードシート、１２：スプリング、
１３：排気口、１４：ブーツ、１５：中央部、１
６：ステム、１７：スプリング、１８：スプリン
グ受け、ａ，ｂ：ポート。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ サクシヨンバルブの開き方向と反対側の同軸
上にエアータンクの圧力を受けその高圧限設定値
においてサクシヨンバルブを押開く足付きピスト
ンを設け、該足付きピストンの一部にあるフイー
ドシートと接衝するバルブを本体に位置調整自在
に設けたステムに摺動自在に外挿し、該ステムの
下部に前記バルブと接衝するエキゾーストシート
をまた該ステムに前記エキゾーストシートの上方
から頂部に通ずる排気口を各設け、該バルブおよ
び足付きピストンにそれぞれスプリングを付設し
てエアータンク圧力の低いロード状態では前記フ
イードシートがバルブと接触し高圧限設定値とな
つたアンロード状態では前記フイードシートがバ
ルブから離れるようにしたことを特徴とする自動
アンロードシステム付きのエアーコンプレツサ。 ２ 前記足付きピストンの頂部に二段の凹所を形
成し中間段部に前記フイードシートを形成すると
ともに下方の凹所に前記ステムのエキゾースト部
が収容できるようになし、前記バルブが同一の当
り面で両シート部と接衝しうるようにしたことを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動ア
ンロードシステム付きのエアーコンプレツサ。 ３ 前記ステムの本体から露出した上端をカバー
するゴム等弾性材製のブーツを設け常時は該ブー
ツによりステムの開口部を閉じ排気作用時にのみ
該ブーツを押上げて排気するようにしたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項に記載の自動アン
ロードシステム付きのエアーコンプレツサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56077970A JPS57193786A (en) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Air compressor with automatic unloading system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56077970A JPS57193786A (en) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Air compressor with automatic unloading system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57193786A JPS57193786A (en) | 1982-11-29 |
| JPS6261796B2 true JPS6261796B2 (ja) | 1987-12-23 |
Family
ID=13648770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56077970A Granted JPS57193786A (en) | 1981-05-25 | 1981-05-25 | Air compressor with automatic unloading system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57193786A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07116979B2 (ja) * | 1985-05-10 | 1995-12-18 | 日本電装株式会社 | デイ−ゼルエンジンの燃料噴射量制御装置 |
| CN103410717B (zh) * | 2013-07-16 | 2015-05-20 | 山河智能装备股份有限公司 | 一种液压钻车空压机系统卸荷控制装置及方法 |
-
1981
- 1981-05-25 JP JP56077970A patent/JPS57193786A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57193786A (en) | 1982-11-29 |
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