JPS6262040A - リミテツドスリツプデイフアレンシヤルギヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車レース等において、高速でカーブを走
行するのに適したリミテッドスリップディファレンシャ
ルギヤ（差動制限装置）に関するものである。

〔発明の背景〕

第２図は１、従来のリミテッドスリ、ｆディファ　。

レンシャルギャ（以下ＬＳＤと称す）を示している。

１はディファレンシャルギヤケースで、ドライブピニオ
ン２に噛合うリングギヤ３が固定され、該ドライブピニ
オン２に伝達された図示しないエンシンからの駆動力に
よって回転する。このケース１内には、車軸４．４に連
結されるサイドギヤ５゜５と゛、該サイドギヤ５，５に
噛合うピニオンギヤ６と、該ピニオンギヤ６を夫々先°
端部に回転自在に枢支する十字状のピニオンシャフト７
と、該ピニオンシャフト７を挾持するよって対設され、
車軸６方向に移動可能だ嵌合される一対のプレッシャー
リング８，８と、該ブレ、・シャーリング８゜８とケー
ス１の内壁との間に配設され、該サイドイヤ５と一体に
動作するフリクシ、ンディスク９ａおよびケースｌと一
体に動作するフリクシ。

ンプレー）９ｂからなる多板摩擦クラッチ機構９とが収
容されて込る。

ま之、この一対のプレッシャーリング８，８の対向面に
夫々等辺等角のＶ字溝８ｍ、８ｍを切欠き、さらにこの
Ｖ字溝８　ａ　＃　８　＆の対向開口部に、前記ピニオ
ンシャフト７０角柱状のシャフト端７１を適合して嵌合
させてＬＳＤのカム分力機構を構成している。

すなわち、ドライブピニオン２によりリングギヤ３を介
してディファレンシャルギヤケース１が回転されると、
回転方向に固定されている一対のプレッンヤーリング８
，８が該ケース１と同速で回転する。そして、前記一対
のプレッシャーリング８．８とピニオンシャフト７とが
上記のカム分力機構を介して係合してｂるため、該一対
のブレ、シャーリング８．８の回転゛に伴なりて該ピニ
オンシャフト７が回転する。その際、一対のプレッシャ
ーリング８．８が例えば矢印入方向に回転した場合、該
プレッシャーリング８，８のＶ字溝８鳳、　８　ｍ　カ
ピニオンシャフト７のシャフト端７＆を押圧（押圧力Ｆ
）することだより、カム分力Ｐが生じて双方のプレッシ
ャーリング８，８が夫々左右方向【押し開かれてフリク
ションディスク９ａおよびフリクシ、ンゾレート９ｂを
圧着し、′前記ケース１のトルクをその圧着力に応じて
サイドギヤ５．５に伝える。

つまシ、左右の車輪の抵抗が等しい場合には。

左右のサイドギヤ５，５にかかる抵抗が等しいので、ピ
ニオンギヤ６が自転することなくケース１と共に車軸４
を中心として公転し、ドライブピニオン２から入力され
たトルクが、リングギヤ３→ケニス１→プレ、シャーリ
ング８．８→ピニオンシヤフト７→ピニオンギヤ６→サ
イドギヤ５．５→車軸４，４の順で均等に伝達される。

また、例えば右車輪の路面抵抗が少なくなシ左車輪よシ
も速く回転した１合、右側の車軸４の回転が最も速く、
ケースｌがそれにつぎ、左側の車軸４の回転が最も遅く
なるが、左右のクラッチがカム分力機構てよって生じる
カム分力Ｐの下ですベシながら回転するため、回転の速
い右側車軸４がクラッチを介してケース１を駆動するの
で、クラッチ抵抗によるトルクが低速回転する左側車軸
４に伝達されるトルクだ加算される。

すなわち、ＬＳＤは左右の車輪に回転差がある場合に、
回転の遅い方の車輪にトルクが多く分配されるという特
長を有するもので、一方の車輪がぬかるみ等に落ちて路
面抵抗が減少したときでも、他方の車輪に多くのトルク
が伝達されて、車両をぬかるみ等から容易に脱出させる
ことができ、また旋回時等において片輪が一時的に路面
を離れて再接地するときに、普通のディファレンシャル
ギヤでは空転側の車輪が接地した際に空転による慣性と
トルクの急増により車両が尻を振るという現象が生じる
が、空転側の車輪はクラッチにより空転が抑制されると
ともに、他方の車輪には進行方向へのトルクが伝達され
るため、両輪の回転差がなくなシ、車両の尻振シを防止
できるようにしたものである。

ところで、このような従来のＬＳＤを装着した車両をラ
リ−等の自動車レースに使用して、フッドブレーキおよ
びエンジンブレーキにより急制動を行ないながら高速で
カーブに進入する際、タイヤがスリップし易くなるとい
う問題点かあり九。

すなわち、　ＬＳＤのカム分力機構は、エンジンブレー
キ時に、おいて、タイヤからの入力トルクがピニオンシ
ャフト７を介してプッシャーリング８゜８に伝達され、
シャフト端７ａがＶ字溝８ａ。

８１を押圧（押圧力Ｆ′）シ、カム分力Ｐ′によって該
プレッシャーリング８，８を左右に押し開げる差動制限
機能が作動する構造となっていたので、車両がカーブを
曲がるに必要な左右車輪の差動回転力ｉ制限されて曲が
シにくくなり、タイヤの横荷重が増えてスリップするこ
とになる。

〔発明の目的〕

本発明は、このような従来の問題点を解決するためにな
されたもので、エンジンから前進方向の駆動力が伝達さ
れたときにのみ差動制限機能を作動させ、タイヤからの
入力トルクが伝達されたときには差動制限機能を不作動
とすることにより、エンジンブレーキを使用してカーブ
に進入し、カーブ後半から増速してカーｆｔ−脱出する
ス４−ツ走行の際に、良好なコーナリング性能を得るこ
とができるリミテッドスリップデフレクションギヤを提
供することを目的とするものである。

〔発明の概要〕

本発明によるリミテッドスリッグデ７レクシ。

ンギャは、エンジンからの駆動力により回転するディフ
ァレンシャルギヤケースと、車軸方向知移動可能に前記
ケース内に対向して収容された一対のプレッシャーリン
グと、前記一対のプレッシャーリング間て挾持されたビ
ニオンシャフトと、前記ピニオンシャフトに回転自在に
設けられたピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを両側か
ら挾むように噛合い両側の前記車軸に駆動力を伝える一
対のサイドギヤと、前記ケースと前記各サイドギヤとの
間に設けられ、前記一対のプレ、シャーリングの軸方向
外方への移動によって圧着され該双方のサイドギヤの差
動を制限する多板クラッチ機構とを備えたリミテ、ドス
リ、ｆティファレンシャルギャにおいて、前記ビニオン
シャフトと前記一対のプレッシャーリングとの間く、一
方向の駆動力が前記ケースに伝達されたときにのみ前記
プレ、シャーリングを前記多板クラッチ機構作動方向に
移動せしめる接触面を形成したことを特徴とする。

〔発明の実施例〕　　゛ 以下本発明金第１図に示す実施例に基づいて詳細に説明
するが、本実施例における構造と従来例で示した構造と
の同一部分ては、従来例で引用した符号を本実施例にお
ける構造に付してその説明は省略する。

第１図は本発明によるリミテッドスリップディファレン
シャルギヤのカム分力機構の一実ｍ　例に示している。

図中、２０．２０はプレッシャーリングであって、エン
ジン（不図示）から前進方向の回転力がｆ４ファレンシ
ャルギャケース１に伝達されると矢印Ａ方向て該ケース
１とともに回転し、また後進方向の回転力が該ケース１
に伝達されると矢印Ｂ方向に該ケース１とともに回転す
る。この一対のプレ、シャーリング２０．２０の対向面
には夫夫切欠溝２１，２１が形成されている。この切欠
溝２１は、プレッシャーリング２０の前進回転方向上流
側に、車軸の軸方向て沿りて切欠かれた係合面２１ｍと
、該係合面２１　’ａに連設され該プレ、シャーリング
２０の周方向に沿って切欠かれた側壁面２１ｂと、該側
壁面２１ｂに連設され、該プレッシャーリング２０の前
進回転方向上流側に向けて切欠かれた傾斜面２１ｃとに
より平面路フ字形状て形成され、対向する一対の切欠溝
２１゜２１によりワ形状の開口部を形成してりる。

そして、この一対の切欠溝２１，２１により形成される
対向開口部に、該対向開口部に適合しカム面をなすビニ
オンシャフト７のシャフト端７　ａ／が嵌合されている
。

したがって、ディファレンシャルギヤケース１に前進方
向の駆動力が伝達された場合、プレッシャーリング２０
．２０は矢印入方向に回転し、切欠溝２１．２１の傾斜
面２１ｃ、２１ｃがピニオンシャフト７のシャフト端７
　ｍ’を押圧して（押圧力Ｆ）、双方のプレ、シャーリ
ング２０，２０ｔ−左右に押し開こうとするカム分力Ｐ
が得られ、双方のプレッシャーリング２０，２０が多板
摩擦クラッチ機構、９．９ｔ−圧着し、前記ディファレ
ンシャルギヤケースｌからのトルクが左右のサイドギヤ
（不図示）に伝達され、差動制限機能が作動する。

一方、エンジンブレーキ時において、タイヤからの入力
トルクはサイドギヤ、ピニオンギヤ全弁してピニオンシ
ャフト７に伝達されるため、切欠溝２”ｌの傾斜面２１
ａＫ当接しているシャフト端７１′が側壁面２１ｂに沿
って係合面２１＆に係合する′。すなわち、係合面２１
ｍは車軸と平行に形成されているので、プレ、シャーリ
ング２０゜２０′ｔ−左右に押し開くカム分力が発生せ
ず、該双方のプレ、シャーリング２０，２０がクラッチ
機構９，９の弾性力九よって中央に押し戻されるため、
差動制限機能が非作動状態となシ、左右車輪の差動回転
の制限が解除される。

したがって、フットブレーキおよびエンジンブレーキを
使用して高速でカーブに進入した場合、左右の駆動車輪
は夫々回転に制限を受けずに差動回転するため、スリッ
プすることなくカーブに進入することができ、カーブ後
半でアクセルペダルを路下して増速すると、差動制限機
能が作動するため、駆動輪ヘロスなくトルクを伝達する
ことができて、速やくカーブから脱出できる。

〔発明の効果〕

以上述べた如く本発明によれば、ディファレンシャルギ
ヤケースに一方向の駆動力、例えば前進方向の駆動力が
伝達されたときだのみ差動回転が制限されるようにして
いるので１例えばエンジンブレーキ使用時のように、タ
イヤ側からの入力トルクが伝達された場合には差動制限
が解除されるため、フットブレーキやエンジンブレーキ
ラ使用しながらカーブに進入した際には駆動輪が差動回
転し、タイヤをスリ、ｆさせることなくカーブを曲がる
ことができ、特にラリ−等の自動車レースにおいてカー
２を高速度で曲がることができるといった効果が得られ
る。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発ＢＪＩＩＣよるリミテッドスリップディフ
ァレンシャルギヤのカム分力機構の概略図”、第゛２図
は従来のリミテッドスリップディファレンシャルギヤの
断面図、第３図はそのカム分力機構の概略図を示してい
る。 １ニア″イフアレンシヤルギヤケース、２：　ドライブ
ピニオン、　　３：リングギヤ、４：車軸、　　　　　
　　５：サイドギヤ、６：ピニオンギヤ、　　　７：ビ
ニオンシャフト、７　ｍ’　：　’／ヤフ）ｉ、　　　
　８ニア’レツシヤーリング、８ａ　：Ｖ字溝、　　　
　　９：多板°摩擦クラッチ、９ａ：７リクシヨンデイ
スク、 ９ｂ：フリクシ□ンプレート、 ２０：ゾレ、シャーリング、 ２１：切欠溝、　　　　２１亀：係合面、２１ｂ　二側
壁面、　　　　２１ｃ：傾斜面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンからの駆動力により回転するディファレンシャ
   ルギヤケースと、車軸方向に移動可能に前記ケース内に
   対向して収容された一対のプレッシャーリングと、前記
   一対のプレッシャーリング間に挾持されたピニオンシャ
   フトと、前記ピニオンシャフトに回転自在に設けられた
   ピニオンギヤと、前記ピニオンギヤを両側から挾むよう
   に噛合い両側の前記車軸に駆動力を伝える一対のサイド
   ギヤと、前記ケースと前記各サイドギヤとの間に設けら
   れ、前記一対のプレッシャーリングの軸方向外方への移
   動によって圧着され該双方のサイドギヤの差動を制限す
   る多板クラッチ機構とを備えたリミテッドスリップディ
   ファレンシャルギヤにおいて、前記ピニオンシャフトと
   前記一対のプレッシャーリングとの間に、一方向の駆動
   力が前記ケースに伝達されたときにのみ前記プレッシャ
   ーリングを前記多板クラッチ機構作動方向に移動せしめ
   る接触面を形成したことを特徴とするリミテッドスリッ
   プディファレンシャルギヤ。