JPS595165Y2 - デイ−ゼルエンジンの吸気絞り装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本案はディーゼルエンジンのアイドリング時に作動させ
る吸気絞り弁を制御するための吸気絞り弁制御装置に関
するものである。

最近、テ゛イーゼル乗用車がその経済性のために実施化
されているが、それに搭載されているテ゛イーゼルエン
ジンから発生する振動、騒音が大きな問題となっている
。

特にアイドリング時には１サイクル内のトルク変動、即
ち角速度変動が大きく、これが振動を大きくする要因の
一つとなっていた。

本案は、上述の点に鑑み、アイドリング運転時に吸気絞
りを行なうと共に、その絞り開度を油圧等のエンジンの
作動流体圧、エンジンの水温、吸気負圧等によって制御
するようにしたディーゼルエンジンの吸気絞り弁制御装
置を提供せんとするものである。

以下、その一実施例を図について説明する。

１は軸２に一体に取付けられた吸気絞り弁で上記軸２は
ケース３に回動自在に支持されると共に、その一端には
軸２を回動させるためのアーム４が設けられている。

吸気絞り弁１のケース３はテ゛イーゼルエンジンの吸気
路５の途中に配設される。

６は負圧応動型のアクチュエーターで、ダイアフラム７
を挾んで負圧室８と大気室９とに分けられ、負圧室８は
適宜のパイプ１０を介してバキュームポンプ１１に連結
され、且つ内部にダイアフラム７を押圧する戻しバネ１
２，１２ ａが設けられている。

他方、大気室９には孔１３が設けられており、それによ
り大気に連通ずると共に、一端をダイアフラム７に固定
し、他端を外方に伸延するロッド１４が配設されており
、該ロッド１４の外端は直接又は適宜のロッドやリンク
等を介して上記吸気絞り弁１の軸と一体のアーム４に連
結されている。

１５はパイプ１０の途中に配設された三方電磁弁で、負
圧入口部１５ａ、出口部１５ｂ及び大気（開放）口１５
Ｃを備えており、内蔵された制御弁（図示せず）によ
って出口部１５ｂが入口部１５ａと大気口１５ Ｃとに
選択的に接（断）続されるように或っている。

１６は圧力検知スイッチ例えば油圧検知スイッチでエン
ジンのオイルギヤラリの油圧を検知して上記電磁弁１５
を作動するもので、本実施例では油圧がエンジンのアイ
ドリング運転時などの低い場合は接点を開放し、エンジ
ンの回転数が上昇し油圧が設定値を超えると接点を閉じ
て上記電磁弁１５を作動させるように或っている。

１７は検知スイッチ１６を電磁弁１５に接続する回路で
、１８はバッテリである。

２４は電磁弁１５とアクチューター６との間に配設され
た水温感知弁で、水温感知素子部２５をエンジンのシリ
ンダボデーＢの水ジャケットＷに臨ませて取付け、その
水温感知素子部２５の作動に応じて内部通路（明示せず
）を開閉するものである。

２６は負圧制御弁で、バキュームポンプ１１ど電磁弁１
５との間に配設され、ダイアフラム２７によって仕切ら
れた負圧室２８は吸気絞り弁１の下流側５ａにパイプ２
９をもって連結され、上記下流側５ａの吸気負圧を検出
してダイアフラム２７を作動させるようになっている。

３１は戻しバネである。

２９はダイアフラム２７に取付けられ、それと共に作動
する円錐状の弁部で、大気室３０よりパイプ１０への大
気の導入量を制御するものである。

本案装置は上述のように構成されているので、例えば、
エンジンの通常アイドリング運転時においては、オイル
ギヤラリの油圧が低く、設定圧力値に達するまでは検知
スイッチ１６は閉鎖せず、更に水温感知弁２４もその内
部通路を開路しているので、バキュームポンプ１１の働
きによりアクチュエーター６の負圧室８に戻しバネ１２
．１２ Ｈに抗してダイアフラム７が図で左方に引かれ
るから、ロッド１４も同方向に引かれる。

従って、アーム４を介して吸気絞り弁１が図で反時計方
向に回動され吸気路５内を通過する吸気を絞るようにな
る。

このようにして吸気量が減少するから、それによってエ
ンジンの角速度変動やローリング方向の振動加速度が減
少し、アイドリング時のエンジンの振動。

騒音が低下する効果が得られる。

更に、上述の如きエンジンの振動、騒音の低下に伴って
車両の車体振動やシフトレバ−振動も低減される効果が
ある。

次に、吸気絞り弁１の下流側５ａの吸気負圧が必要以上
に大きくならんとすると、その負圧の大きさに応じて負
圧制御弁２６の弁部２９が戻しバネ３１に抗して図で上
方に持ち上げられるので、大気の導入量が増加し、負圧
が弱められるから吸気絞り弁゛１の開度はほぼ一定に保
持される。

このため、吸気絞り弁１によって吸気が過度に絞られる
ことがない。

また、同じアイドリング運転であっても、寒冷始動時等
においては、電磁弁１５の動作の如何にかかわらず水温
感知弁２４が設定温度に達するまではその内部通路を閉
鎖しているので、アクチュエーター６は作動せず、吸気
絞り弁１は開放状態を保持するから、エンジンの始動に
悪役響を及ぼすことはない。

更に、常温時や寒冷始動時等に関係なく、エンジンがア
イドリング以外の運転状態になると、油圧が上昇し設定
圧力値を超えるので検知スイッチ１６が閉鎖する。

従って電磁弁１５が働き負圧出口部１５ ｂは負圧入口
部１５ａとの連通が断たれ大気口１５ Ｃと連通ずるの
で、アクチュエーター６の作動は停止され、吸気絞り弁
１は開放位置に復帰する。

よって、吸気路５内の吸気絞りは解除されるものである
。

このため、車両の通常走行時等においては、エンジンの
出力低下等の性能の劣悪化を招くようなことはない。

尚、油圧検知スイッチ１６の開閉動作は本実施例と反対
にしても構わないが、その場合電磁弁１５の働きも本実
施例と反対になることは当然である。

更に、本実施例ではエンジンの作動流体圧としては油圧
の例を示したが、エンジンの冷却水の水圧を利用しても
ほぼ同様の作用、効果が得られることは当然で゛ある。

【図面の簡単な説明】

図は本案の実施例を示す概略系統図である。 １；吸気絞り弁、５；吸気路、６；アクチュエーター、
１１；バキュームポンプ、１５；電磁弁、１６；油圧検
知スイッチ、２４；水温感知弁、２６；負圧制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気路にバキュームポンプよりの負圧を導入して作動す
   る負圧応動型のアクチュエーターによって閉じ方向に作
   動する吸気絞り弁を設けると共に、上記バキュームポン
   プとアクチュエーターとを結ぶパイプの途中に、エンジ
   ンの作動流体の設定圧を検知して作動する電磁弁とエン
   ジンの冷却水の設定温度を検知して閉鎖する水温感知弁
   と上記吸気絞り弁の下流側の吸気負圧を検出し、その負
   圧の大きさに比例して外気を導入する負圧制御弁とを配
   設したことを特徴とするディーゼルエンジンの吸気絞り
   弁制御装置。