JPS6263162A - メタノ−ル燃料用気化器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野コ この発明は内燃機関の燃料としてメタノールを使用する
気化器、とくにその低温始動を容易にすることのできる
メタノール燃料用気化器に関する。

［従来の技術〕 天然ガスを改質・し、あるいは石炭のガス化によって生
成した水素、−酸化炭素から合成されるメタノール、す
なわちメチルアルコールは内燃園関用燃料としてオクタ
ン価が高いために、高圧縮比化または高過給化が可能で
あって、高出力、高熱効率が得られるものとして開発さ
れている。

ところが、メタノールは気化熱が大きく、蒸気圧が低い
うえ、単一沸点であるために、エンジンにメタノール専
用の気化器を用いてメタノール燃料と空気との混合気を
供給して作動させるとき、低温始動が困難である。

［発明の目的］ 以上に述べた問題点を考慮して、この発明の主目的は、
主としてメタノールを燃料としてエンジンに混合気を供
給する気化器であって、エンジンの低温始動を効果的に
おこなうことのできるメタノール燃料用気化器を提供す
ることにある。

この発明の目的はまた、ガソリンを補助燃料として使用
し、特にエンジンの低温始動時に、メタノール・ガソリ
ンと空気との混合気を供給するようにしたメタノール燃
料用気化器を提供することにある。

［発明の構成］ この発明のメタノール燃料用気化器を添付図面について
説明する。図面に示すように、この発明のメタノール燃
料用気化器１０は専らメタノールを空気と混合するため
の主燃料混合器１２と、ガソリンを補助燃料として供給
するガソリン混合器５０とから成っている。

主燃料混合器１２の構造は、従来、ガソリン・エンジン
に普通に用いられている気化器と全く同一の構造のもの
で、吸気通路１４の上流側の端部に近接してチョーク弁
１６が設けてあり、中央部にベンチュリ部１８が形成さ
れ、吸気通路１４の下端には絞り弁２０が設けである。

メタノールを収容するフロート室２２の上部よりチョー
ク弁１Ｇの上流側の吸気通路１４に開口する７０・−ト
室通気管２４が設けである。フロート室２２のメタノー
ルは主ジェツト２６、主燃料通路２８を介してベンチュ
リ部１８に開口する主ノズル３０より吸気通路１４内に
供給される。さらにフロート室２２内のメタノールは主
ジェツト２Ｇを経た後、主燃料通路２８より分岐する低
速燃料通路３２を経由して、絞り弁２０に近接して吸気
通路１４の下端に間口するバイパス・ボート３２および
アイドル・ボート３４に至るようにしである。

前述したように、以上の主燃料混合器１２の構造は従来
一般のもので、それに付随する構成については、当業者
が十分に承知しているものであるから、その詳細を省略
する。

この発明によれば、以上に述べた主燃料混合器１２にガ
ソリン混合器５０が付随して組合せである。ガソリン混
合器５０はガソリンを収容する補助フロート室５２を具
備し、補助フロート室５２内のガソリンは第二の主ジェ
ツト５４より空気ジェット５６を具備する補助燃料通路
５８に送られるようにしである。補助燃料通路５８はガ
ソリン混合器５０の吸気通路６０のベンチュリ部６２に
開口するノズル６４に終り、補助フロートｉｓｏ内のガ
ソリンはベンチュリ部６２に噴射して吸入空気と混合す
ることができる。ガソリン混合器５０の吸気通路６０の
ベンチュリ部６２より下流側はメタノール用主燃料混合
器１２のベンチュリ部１８の下流側で絞り弁２０の上流
側の吸気通路１４の部分に開口する通路６Ｇで接続しで
ある。

〔発明の作用と効果１ この発明のメタノール燃料用気化器１０は以上に述べた
通りに構成しであるので、エンジンの低温始動時に、チ
ョーク弁１６を閉塞してエンジンを作動させると、エン
ジンの吸気マニホールド負圧が主燃料混合器１２の主ノ
ズル３０に作用して、メタノール燃料が主ノズル３０よ
り噴射され、メタノール混合気がエンジンに供給される
。しかし、メタノールはガソリンにくらべて理論空燃比
が小さいので、主燃料混合器１２からのメタノール混合
気をもってしてはエンジンの低温始動が困難である。

ところが、この発明によれば、エンジンの始動による前
述したマニホールド負圧はガソリン混合器５０のベンチ
ュリ部６２に開口するノズル６４にも同時に作用する。

したがって補助フロート室５２内のガソリンがノズル６
４よりベンチュリ部６２に噴射し、吸気通路６０を通る
空気と混合して、ガソリン混合気を形成し通路６Ｇを経
て主燃料混合器１２のベンチュリ部１８とチョーク弁２
０との間の吸気通路部分に供給される。したがって主燃
料混合器１２よりエンジンの吸気マニホールドに送られ
る混合気は、メタノールとガソリンと空気との混合気と
なることができ、エンジンの低温始動に必要とする可燃
範囲の空燃比の混合燃料を供給することができる。

この発明によれば、以上に述べた作用によりメタノール
燃料を主として使用することができ、しかもエンジンの
低温始動時にも、従来のような始動困難を生ずることな
くエンジンを運転させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明によるメタノール燃料用気化器の構造を
説明する略断面図である。 図面における主な参照数字を列記すると次のとおりであ
る。 １０・・・・・・メタノール燃料用気化器１２・・・・
・・主燃料混合器 １４・・・・・・吸気通路 １Ｇ・・・・・・チョーク弁 １８・・・・・・ベンチュリ部 ２０・・・・・・絞り弁 ２２・・・・・・フロート室 ２６・・・・・・主ジェツト ３０・・・・・・主ノズル ５０・・・・・・ガソリン混合器 ５２・−・・・・補助フロート室 ５４・・・・・・第二の主ジェツト ６０・・・・・・吸気通路 Ｇ２・・・・・・ベンチュリ部 ６４・・・・・・ノズル ６６・・・・・・通路 ばか１名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 チョーク弁と、ベンチュリ部と、絞り弁とを有する第一
   の吸気通路と、メタノールを収容するフロート室と、前
   記フロート室から前記ベンチュリ部に開口する主ノズル
   に至る主燃料通路とから成る主燃料混合器と、 ガソリンを収容する補助フロート室と、ベンチュリ部を
   具備する第二の吸気通路と、前記補助フロート室からガ
   ソリンを前記第二吸気通路のベンチュリ部に導く補助燃
   料通路とから成るガソリン混合器と、 前記主燃料混合器の前記ベンチュリ部と前記絞り弁との
   間の前記第一の吸気通路の部分に開口する通路で前記ガ
   ソリン混合器の前記第二の吸気通路のベンチュリ部より
   下流側を接続したことを特徴とするメタノール燃料用気
   化器。