JPS62634A - 内燃機関の始動装置 - Google Patents
内燃機関の始動装置Info
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- JPS62634A JPS62634A JP60136780A JP13678085A JPS62634A JP S62634 A JPS62634 A JP S62634A JP 60136780 A JP60136780 A JP 60136780A JP 13678085 A JP13678085 A JP 13678085A JP S62634 A JPS62634 A JP S62634A
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- engine
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- reactor
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Hydrogen, Water And Hydrids (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関の始動装置に関し、例えばメタノール
等のアルコール燃料を使用する内燃機関の始動装置に関
する。
等のアルコール燃料を使用する内燃機関の始動装置に関
する。
〈従来の技術〉
メタノール等のアルコール燃料はガソリンに較べて着火
性能が悪いため、低温始動が困難であジアルコール燃料
を水素等に変換することにより低温始動性を改善するよ
うにするものがある。かかる従来例を第３図に示す（特
開昭５２−１１３４２６号公報参照）。
性能が悪いため、低温始動が困難であジアルコール燃料
を水素等に変換することにより低温始動性を改善するよ
うにするものがある。かかる従来例を第３図に示す（特
開昭５２−１１３４２６号公報参照）。
すなわち、メタノールを第１の開閉弁１を介して燃焼装
置２に供給して点火プラグ３によりメタノールを着火燃
焼させる。そして、燃焼装置２の燃焼作動によシ反応器
４を加熱し反応器４内をメタノールの反応温度まで高め
る。その後筒２の開閉弁５を介して反応器４にメタノー
ルを供給して反応させ水素を多量に含む可燃性ガスに変
換した後気化器６を介して機関Ｔに可燃性ガスを供給す
る。これによシ、低温始動性を向上させる。
置２に供給して点火プラグ３によりメタノールを着火燃
焼させる。そして、燃焼装置２の燃焼作動によシ反応器
４を加熱し反応器４内をメタノールの反応温度まで高め
る。その後筒２の開閉弁５を介して反応器４にメタノー
ルを供給して反応させ水素を多量に含む可燃性ガスに変
換した後気化器６を介して機関Ｔに可燃性ガスを供給す
る。これによシ、低温始動性を向上させる。
尚、８はバッテリ、９はエンジン千−スイッチである。
〈発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、このような従来の始動装置においては、
燃焼装置２と反応器４とを別個に設け、それぞれメタノ
ール燃料及び燃焼空気の制御を行なうようにしているの
で、構造が複雑となシコスト高となっていた。また、反
応器４を加熱して反応温度まで高めるために時間を要し
機関始動に時間がかかるという問題があった。
燃焼装置２と反応器４とを別個に設け、それぞれメタノ
ール燃料及び燃焼空気の制御を行なうようにしているの
で、構造が複雑となシコスト高となっていた。また、反
応器４を加熱して反応温度まで高めるために時間を要し
機関始動に時間がかかるという問題があった。
本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、簡
易な構造でかつ短時間で可燃性ガスを形成できる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
易な構造でかつ短時間で可燃性ガスを形成できる内燃機
関の始動装置を提供することを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため、本発明は可燃性ガスを生成する中空状の反応
器本体と、該反応器本体内に筆体燃料を噴射する燃料噴
射弁装置と、噴射された燃料を着火させる着火装置と、
前記反応器本体内に空気を供給する空気供給通路と、前
記反応器本体内にて生成される可燃性ガスを機関に供給
する可燃性ガス供給通路と、可燃性ガスの温度を検出す
る温度センサと、検出された温度の増大に伴なって燃料
濃度を高めて可燃性ガス温度を略一定に保持すべく前記
反応器本体内に供給される燃料と空気との比率を制御す
る制御手段と、を備えるようにした。
器本体と、該反応器本体内に筆体燃料を噴射する燃料噴
射弁装置と、噴射された燃料を着火させる着火装置と、
前記反応器本体内に空気を供給する空気供給通路と、前
記反応器本体内にて生成される可燃性ガスを機関に供給
する可燃性ガス供給通路と、可燃性ガスの温度を検出す
る温度センサと、検出された温度の増大に伴なって燃料
濃度を高めて可燃性ガス温度を略一定に保持すべく前記
反応器本体内に供給される燃料と空気との比率を制御す
る制御手段と、を備えるようにした。
〈作用〉
このようにして、噴射された滴状の燃料に短時間で着火
した後、燃料と空気との供給比率を可燃性ガス温度に応
じて制御し、簡易な構造で可燃性ガスを短時間で生成し
、もって機関の始動性能を向上させる。
した後、燃料と空気との供給比率を可燃性ガス温度に応
じて制御し、簡易な構造で可燃性ガスを短時間で生成し
、もって機関の始動性能を向上させる。
〈実施例〉
以下に、本発明の一実施例を第１図及び第２図に基づい
て説明する。
て説明する。
第１図において、機関（図示せず）の吸気マニホールド
１１近傍には液体燃料としてのメタノ−ルを水素を含む
可燃性ガスに変換する反応器１２が設けられている。
１１近傍には液体燃料としてのメタノ−ルを水素を含む
可燃性ガスに変換する反応器１２が設けられている。
この反応器１２には中空状の反応器本体１３が形成され
、この反応器本体１′３の内部には本体１３内壁との間
に所定の空隙を形成する筒状部材１３ａが取付けられて
いる。反応器本体１３には前記筒状部材１３＆内にメタ
ノールを噴射する燃料噴射弁１４が設けられている。ま
た、反応器本体１３には前記燃料噴射弁１４から噴射さ
れた滴状のメタノールに着火する着火装置としてのグロ
ープラグ１５が設けられている。前記筒状部材１３ａ内
に吸気絞弁１６上流の吸入空気を導入する空気供給通路
１７が設けられ、この空気供給通路１７にはダイアフラ
ム式空気流量制御弁１８が介装されている。
、この反応器本体１′３の内部には本体１３内壁との間
に所定の空隙を形成する筒状部材１３ａが取付けられて
いる。反応器本体１３には前記筒状部材１３＆内にメタ
ノールを噴射する燃料噴射弁１４が設けられている。ま
た、反応器本体１３には前記燃料噴射弁１４から噴射さ
れた滴状のメタノールに着火する着火装置としてのグロ
ープラグ１５が設けられている。前記筒状部材１３ａ内
に吸気絞弁１６上流の吸入空気を導入する空気供給通路
１７が設けられ、この空気供給通路１７にはダイアフラ
ム式空気流量制御弁１８が介装されている。
また、反応器本体１３内上部空間と吸気絞弁１１下流の
吸気マニホールド１１内部空間と連通ずる可燃性ガス供
給通路１９が設け゛られ、可燃性ガス供給通路１９の入
口部には可燃性ガスの温度を検出するガス温度センサ２
Ｇが設けられている。前記反応器本体１３外壁には機関
冷却水が流通する冷却水通路２１が形成され、冷却水通
路２１には冷却水温度を検出する水温センサ２２が設け
られている。水温センサ２２はバイメタル等によ多形成
され冷却水温度が所定値（例えば６０℃）以下のときに
ＯＮとなシ所定値を超えたときすなわち暖機完了後にＯ
ＦＦとなるように構成されている。
吸気マニホールド１１内部空間と連通ずる可燃性ガス供
給通路１９が設け゛られ、可燃性ガス供給通路１９の入
口部には可燃性ガスの温度を検出するガス温度センサ２
Ｇが設けられている。前記反応器本体１３外壁には機関
冷却水が流通する冷却水通路２１が形成され、冷却水通
路２１には冷却水温度を検出する水温センサ２２が設け
られている。水温センサ２２はバイメタル等によ多形成
され冷却水温度が所定値（例えば６０℃）以下のときに
ＯＮとなシ所定値を超えたときすなわち暖機完了後にＯ
ＦＦとなるように構成されている。
前記水温センサ２２の一端子はイグニッションスイッチ
２３を介してバッテリ２４の子端子に接続され、水温セ
ンサ２２の他端子は常開の第１リレー２５のリレーコイ
ル２５ｍの一端に接続されている。リレーコイル２５１
Ｌの他端は制御装置２６に設けられたエミッタ接地のト
ランジスタ２Ｔのコレクタ端子に接続されている。前記
バッテリ２４の子端子は前記第１リレー２５のリレー接
点２５ｂを介して前記グロープラグ１５の一端に接続さ
れ、グローブ２グ１５の他端は接地されている。
２３を介してバッテリ２４の子端子に接続され、水温セ
ンサ２２の他端子は常開の第１リレー２５のリレーコイ
ル２５ｍの一端に接続されている。リレーコイル２５１
Ｌの他端は制御装置２６に設けられたエミッタ接地のト
ランジスタ２Ｔのコレクタ端子に接続されている。前記
バッテリ２４の子端子は前記第１リレー２５のリレー接
点２５ｂを介して前記グロープラグ１５の一端に接続さ
れ、グローブ２グ１５の他端は接地されている。
また、制御装置２６に設けられた常開の自己保持型の第
２リレー２８のリレーコイル２８ａの一端はスタータモ
ータスイッチ２９を介してバッテリ２４の子端子に接続
され、リレーコイル２８ｍの他端は接地されている。第
２リレー２８のリレー接点２８ｂの一端は前記第１リレ
ー２５のリレーコイル２５＆の一端に接続され、リレー
接点２８ｂの他端は前記燃料噴射弁１４にメタノールを
供給する燃料供給通路２９に介装された電磁式開閉弁３
０の入力端子に接続されている。また、第２リレー２Ｂ
のリレーコイル２８ａの他端は抵抗３１とツェナーダイ
オード３２とを介して接地され、ツェナーダイオード３
２の力Ｖ−ド端子は制御回路３３の一端子に接続され制
御回路３３の＋端子に定電圧を印加する。
２リレー２８のリレーコイル２８ａの一端はスタータモ
ータスイッチ２９を介してバッテリ２４の子端子に接続
され、リレーコイル２８ｍの他端は接地されている。第
２リレー２８のリレー接点２８ｂの一端は前記第１リレ
ー２５のリレーコイル２５＆の一端に接続され、リレー
接点２８ｂの他端は前記燃料噴射弁１４にメタノールを
供給する燃料供給通路２９に介装された電磁式開閉弁３
０の入力端子に接続されている。また、第２リレー２Ｂ
のリレーコイル２８ａの他端は抵抗３１とツェナーダイ
オード３２とを介して接地され、ツェナーダイオード３
２の力Ｖ−ド端子は制御回路３３の一端子に接続され制
御回路３３の＋端子に定電圧を印加する。
また、制御回路３３の他端子には前記ガス温度センサ２
０の出力電圧が印加されている。このガス温度センサ２
０は可燃性ガスの温度上昇に伴なって出力電圧が増大す
るように構成されている。
０の出力電圧が印加されている。このガス温度センサ２
０は可燃性ガスの温度上昇に伴なって出力電圧が増大す
るように構成されている。
制御回路３３の出力電圧は増巾器３４を介してサーボパ
ルプ３５に印加されておシ、サーボバルブ３５は印加さ
れる出力電圧に応じて前記ダイヤフラム式空気流量制御
弁１８の作動負圧を制御する。
ルプ３５に印加されておシ、サーボバルブ３５は印加さ
れる出力電圧に応じて前記ダイヤフラム式空気流量制御
弁１８の作動負圧を制御する。
尚、３６はダイオード、３Ｔは反転増巾器である０
次に作用を第２図に示すタイムチャートに従って説明す
る。
る。
機関始動時には冷却水温度が低いため水温センサ２２が
ＯＮしているので、イグニッションスイッチ２３をＯＮ
すると水温センサ２２を介して第１リレー２５のリレー
コイル２５ｍにバッテリ２４から電圧が印加される。こ
のとき、可燃性ガス供給通路１８内の温度が低くガス温
度センサ２０の出力電圧が低いためこの電圧が反転増巾
器３Ｔによシ反転されトランジスタ２Ｔのペース電流が
大きくなる。これによシトランジスタ２ＴがＯＮし前記
第１リレー２５のリレーコイル２５ｍが励磁されるので
、リレー接点２５ｂが閉結する。そしてグロープラグ１
５にバッテリ２４から通電されグロープラグ１５が予熱
される。
ＯＮしているので、イグニッションスイッチ２３をＯＮ
すると水温センサ２２を介して第１リレー２５のリレー
コイル２５ｍにバッテリ２４から電圧が印加される。こ
のとき、可燃性ガス供給通路１８内の温度が低くガス温
度センサ２０の出力電圧が低いためこの電圧が反転増巾
器３Ｔによシ反転されトランジスタ２Ｔのペース電流が
大きくなる。これによシトランジスタ２ＴがＯＮし前記
第１リレー２５のリレーコイル２５ｍが励磁されるので
、リレー接点２５ｂが閉結する。そしてグロープラグ１
５にバッテリ２４から通電されグロープラグ１５が予熱
される。
そして、スタータモータスイッチ２９をＯＮＬクランキ
ングを開始すると、スタータモータスイッチ２９を介し
て第２リレー２Ｂのリレーコイル２８ｍに通電されてリ
レーコイル２８ムが励磁されリレー接点２８ｂが閉結さ
れる。これによシ、バッテリ２４から水温センサ２２及
びリレー接点２８ｂを介して電磁式開閉弁３０に通電さ
れ電磁式開閉弁３０が開弁する。したがって、燃料噴射
弁１４にメタノールが供給され燃料噴射弁１４から筒状
部材１３ａ内にメタノールが一定量噴射供給される。
ングを開始すると、スタータモータスイッチ２９を介し
て第２リレー２Ｂのリレーコイル２８ｍに通電されてリ
レーコイル２８ムが励磁されリレー接点２８ｂが閉結さ
れる。これによシ、バッテリ２４から水温センサ２２及
びリレー接点２８ｂを介して電磁式開閉弁３０に通電さ
れ電磁式開閉弁３０が開弁する。したがって、燃料噴射
弁１４にメタノールが供給され燃料噴射弁１４から筒状
部材１３ａ内にメタノールが一定量噴射供給される。
また、電磁式開閉弁３０への通電と同時にリレーコイル
２８及び抵抗３１を介してバッテリ２４から制御回路３
３の子端子に定電圧が印加される。
２８及び抵抗３１を介してバッテリ２４から制御回路３
３の子端子に定電圧が印加される。
このとき、ガス温度センサ２６の出力電圧が低いので制
御回路３３の出力が大となシ、サーボバルブ３５が全開
される。これによシ、ダイヤフラム式空気流量制御弁１
８の作動負圧が大きくなシ、空気流量制御弁１８が全開
する。
御回路３３の出力が大となシ、サーボバルブ３５が全開
される。これによシ、ダイヤフラム式空気流量制御弁１
８の作動負圧が大きくなシ、空気流量制御弁１８が全開
する。
したがって、筒状部材１３ａ内に滴状のメタノールと空
気とが供給され、それらの混合気がグロープラグ１５に
よシ着火され反応器本体１３内の温度が上昇する。この
高温化された可燃性ガスが可燃性ガス供給通路１９に流
入するとこのガス温度の増大に伴なってガス温度センサ
２０の出力電圧が高くなる。そして、ガス温度センサ２
０の出力電圧が所定値に達すると反転増巾器３７の出力
がＬ＃とな夛トラジジスタ２７がＯＦＦされ第１リレー
２５のリレー接点２５＆が開きグロープラグ１５への通
電が停止される。
気とが供給され、それらの混合気がグロープラグ１５に
よシ着火され反応器本体１３内の温度が上昇する。この
高温化された可燃性ガスが可燃性ガス供給通路１９に流
入するとこのガス温度の増大に伴なってガス温度センサ
２０の出力電圧が高くなる。そして、ガス温度センサ２
０の出力電圧が所定値に達すると反転増巾器３７の出力
がＬ＃とな夛トラジジスタ２７がＯＦＦされ第１リレー
２５のリレー接点２５＆が開きグロープラグ１５への通
電が停止される。
さらに、ガス温度センサ２０の出力電圧が高くなると制
御回路３３の出力電圧が徐々に低下しサーボパルプ３５
への出力が低下する。とれによシ、空気流量制御弁１８
の作動負圧が小さくなシ空気流量制御弁１８を介して筒
状部材１３ａ内に供給される空気量が減少する。したが
って、筒状部材１３＆内のメタノール濃度が増加し生成
される可燃性ガス中の水素濃度が増大する。このように
して、可燃性ガス温度が充分な水素を含む可燃性ガス濃
度になる温度に保つように空気流量を制御する。
御回路３３の出力電圧が徐々に低下しサーボパルプ３５
への出力が低下する。とれによシ、空気流量制御弁１８
の作動負圧が小さくなシ空気流量制御弁１８を介して筒
状部材１３ａ内に供給される空気量が減少する。したが
って、筒状部材１３＆内のメタノール濃度が増加し生成
される可燃性ガス中の水素濃度が増大する。このように
して、可燃性ガス温度が充分な水素を含む可燃性ガス濃
度になる温度に保つように空気流量を制御する。
そして、生成された可燃性ガスは吸気マニホールド１１
を介して機関に供給され機関が始動する。
を介して機関に供給され機関が始動する。
さらに、機関始動直後には冷却水温度は低いため水温ス
イッチ２２はＯＮ状態に維持されるので、リレー接点２
８ｂからダイオード３６を介してリレーコイル２８１に
通電されリレー接点２８ｂが閉結される。水温スイッチ
２２、第２リレー２Ｂのリレー接点２８ｂを介して制御
回路３３に定電圧が印加され、燃料と空気とが筒状部材
１３＆に供給される。これによシ、機関始動直後にも可
燃性ガスが機関に供給されるため暖機中の機関運転が安
定する。そして、暖機完了によシ冷却水温度が上昇する
と水温スイッチ２０がＯＦＦとなシ、第２リレー２８の
りレーコイに２８＆への通電が停止されリレー接点２８
ｂが開く。これによシ、電磁式開閉弁３０への通電が停
止され燃料噴射弁１４の噴射動作が停止すると共に、制
御回路３３への定電圧印加が停止されてサーボバルブ３
５への通電が停止され空気供給動作が停止する。
イッチ２２はＯＮ状態に維持されるので、リレー接点２
８ｂからダイオード３６を介してリレーコイル２８１に
通電されリレー接点２８ｂが閉結される。水温スイッチ
２２、第２リレー２Ｂのリレー接点２８ｂを介して制御
回路３３に定電圧が印加され、燃料と空気とが筒状部材
１３＆に供給される。これによシ、機関始動直後にも可
燃性ガスが機関に供給されるため暖機中の機関運転が安
定する。そして、暖機完了によシ冷却水温度が上昇する
と水温スイッチ２０がＯＦＦとなシ、第２リレー２８の
りレーコイに２８＆への通電が停止されリレー接点２８
ｂが開く。これによシ、電磁式開閉弁３０への通電が停
止され燃料噴射弁１４の噴射動作が停止すると共に、制
御回路３３への定電圧印加が停止されてサーボバルブ３
５への通電が停止され空気供給動作が停止する。
以上説明したように、筒状部材１３８に噴射された滴状
のメタノールに着火させた後空気供給量を制御して生成
される可燃性ガス温度を略一定に保持させて充分に水素
を含む可燃性ガスを機関に供給するようにしたので、滴
状のメタノールに短時間で着火した後可燃性ガスも短時
間で生成でき機関を短時間で始動できる。また、従来の
如く燃焼装置を特に設けることなく可燃性ガスを生成で
き、構造が極めて簡易となシコストの低減化を図れる。
のメタノールに着火させた後空気供給量を制御して生成
される可燃性ガス温度を略一定に保持させて充分に水素
を含む可燃性ガスを機関に供給するようにしたので、滴
状のメタノールに短時間で着火した後可燃性ガスも短時
間で生成でき機関を短時間で始動できる。また、従来の
如く燃焼装置を特に設けることなく可燃性ガスを生成で
き、構造が極めて簡易となシコストの低減化を図れる。
また、冷却水を反応器本体１３＆外方を通過させるよう
にしたので、冷却水が反応熱にょ夛加熱されるため、暖
機時間も著しく短縮できる。
にしたので、冷却水が反応熱にょ夛加熱されるため、暖
機時間も著しく短縮できる。
尚、本実施例では空気供給量を変化させてメタノール濃
度を高めるようにしたが逆に、メタノール噴射量を変化
させるように制御してもよい。
度を高めるようにしたが逆に、メタノール噴射量を変化
させるように制御してもよい。
〈発明の効果〉
本発明は、以上説明したように、噴射された滴状の燃料
に着火させた後、燃料と空気との比率を制御し燃料濃度
を高めて可燃性ガスを生成したので、短時間で可燃性ガ
スを生成でき、もって機関始動時間を大巾に短縮できる
。また従来例の燃焼装置を特に設けることなく可燃性ガ
スを生成でき装置の簡易化を図れ、もってコストの低減
化を図れる。
に着火させた後、燃料と空気との比率を制御し燃料濃度
を高めて可燃性ガスを生成したので、短時間で可燃性ガ
スを生成でき、もって機関始動時間を大巾に短縮できる
。また従来例の燃焼装置を特に設けることなく可燃性ガ
スを生成でき装置の簡易化を図れ、もってコストの低減
化を図れる。
第１図は本発明の一実施例を示す構成図、第２図は同上
のタイムチャート、第３図は内燃機関の始動装置の従来
例を示す構成図である。 １２・・・反応器 １３・・・反応器本体 １４・
・・燃料噴射弁 １５・・・グロープラグ １Ｔ・
・・空気供給通路 １８・・・空気流量制御弁 １
９・・・可燃性ガス供給通路 ２０・・・ガス温度ス
イッチ２６・・・制御装置 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第２図 第３図
のタイムチャート、第３図は内燃機関の始動装置の従来
例を示す構成図である。 １２・・・反応器 １３・・・反応器本体 １４・
・・燃料噴射弁 １５・・・グロープラグ １Ｔ・
・・空気供給通路 １８・・・空気流量制御弁 １
９・・・可燃性ガス供給通路 ２０・・・ガス温度ス
イッチ２６・・・制御装置 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 笹 島 富二雄 第２図 第３図
Claims (1)
- 液体燃料を可燃性ガスに変換して該可燃性ガスを始動時
に機関に供給する内燃機関の始動装置において、可燃性
ガスを生成する中空状の反応器本体と、該反応器本体内
に液体燃料を噴射する燃料噴射弁装置と、噴射された燃
料を着火させる着火装置と、前記反応器本体内に空気を
供給する空気供給装置と、前記反応器本体内にて生成さ
れる可燃性ガスを機関に供給する可燃性ガス供給通路と
、可燃性ガスの温度を検出する温度センサと、検出され
た温度の増大に伴なつて燃料濃度を高めて可燃性ガス温
度を略一定に保持すべく前記反応器本体内に供給される
燃料と空気との比率を制御する制御装置と、を備えたこ
とを特徴とする内燃機関の始動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60136780A JPS62634A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 内燃機関の始動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60136780A JPS62634A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 内燃機関の始動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62634A true JPS62634A (ja) | 1987-01-06 |
| JPH0355657B2 JPH0355657B2 (ja) | 1991-08-26 |
Family
ID=15183341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60136780A Granted JPS62634A (ja) | 1985-06-25 | 1985-06-25 | 内燃機関の始動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62634A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731473A1 (fr) * | 1995-03-07 | 1996-09-13 | Peugeot | Dispositif pour le demarrage d'un moteur a combustion interne |
| WO2008016070A1 (en) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
-
1985
- 1985-06-25 JP JP60136780A patent/JPS62634A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731473A1 (fr) * | 1995-03-07 | 1996-09-13 | Peugeot | Dispositif pour le demarrage d'un moteur a combustion interne |
| WO2008016070A1 (en) * | 2006-08-04 | 2008-02-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0355657B2 (ja) | 1991-08-26 |
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