JPS6265894A - 車両持上げ装置のための支持装置 - Google Patents
車両持上げ装置のための支持装置Info
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- JPS6265894A JPS6265894A JP61161766A JP16176686A JPS6265894A JP S6265894 A JPS6265894 A JP S6265894A JP 61161766 A JP61161766 A JP 61161766A JP 16176686 A JP16176686 A JP 16176686A JP S6265894 A JPS6265894 A JP S6265894A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- support device
- wheel assembly
- wheel
- lifting device
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F7/00—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts
- B66F7/22—Lifting frames, e.g. for lifting vehicles; Platform lifts with tiltable platforms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、改良された取付部材を含む車両持上げ装置の
だめの改良された支持装置（Ｃｒａｄｌｅ）に関する。
だめの改良された支持装置（Ｃｒａｄｌｅ）に関する。
［従来の技術］
車両を横転させ、持上げた位置においてその側部で車両
を支持することができる支持装置を有する車両持上げ装
置を使用する。ことによって、車両の長距離輸送の効率
化が図られている。このような車両持上げ装置は、道路
、鉄道、航空、船舶による車両輸送のために必要とされ
る空間を相当少なくすることができる。また、このよう
な装置を使用すれば、自動車ショウやショウルームにお
いて、車両のいかなる作動部分の取外しも必要とせずに
容易に車両の展示を行うことができる。
を支持することができる支持装置を有する車両持上げ装
置を使用する。ことによって、車両の長距離輸送の効率
化が図られている。このような車両持上げ装置は、道路
、鉄道、航空、船舶による車両輸送のために必要とされ
る空間を相当少なくすることができる。また、このよう
な装置を使用すれば、自動車ショウやショウルームにお
いて、車両のいかなる作動部分の取外しも必要とせずに
容易に車両の展示を行うことができる。
横方向傾斜すなわち横転動作によって車両を持上げるた
めの支持装置を備えた車両持上げ装置を使用することは
、Ｃｔａｂｔｒｅｅ及びＨｏｒａｃｅｋに付与されたカ
ナダ国特許第９１７，１３５号及びこれに対応する米国
特許第３，６７４，２５２号に開示されている。ここに
開示された支持装置は、１対の１個または２個の弯曲状
受部材を有し、この受部材はこれを車両ホイールハブに
取付けるための部材を有している。そして、車両の一側
のフロントホイールハブまたはリアホイールハブに付設
された１対の支持装置に横棒が取付けられ、この横棒が
控え部材となっている。控え部材が所定の位置にあると
きは、車両を横転させてその側部で支持することができ
る。
めの支持装置を備えた車両持上げ装置を使用することは
、Ｃｔａｂｔｒｅｅ及びＨｏｒａｃｅｋに付与されたカ
ナダ国特許第９１７，１３５号及びこれに対応する米国
特許第３，６７４，２５２号に開示されている。ここに
開示された支持装置は、１対の１個または２個の弯曲状
受部材を有し、この受部材はこれを車両ホイールハブに
取付けるための部材を有している。そして、車両の一側
のフロントホイールハブまたはリアホイールハブに付設
された１対の支持装置に横棒が取付けられ、この横棒が
控え部材となっている。控え部材が所定の位置にあると
きは、車両を横転させてその側部で支持することができ
る。
上記カナダ国特許及び米国特許に開示された車両持上げ
装置には、受部材を車両に取付ける手段として、ホイー
ルを取外してホイール取付ハブのホイールスタッドに取
付ける内方に延びるフランジ付ブラケットが用いられて
いる。このフランジ付ブラケット内には孔すなわちスロ
ットが形成されており、このスロット内にホイールスタ
ッドを受容するようになっている。ホイールスタッドの
数は車両によって全部で４個と５個のものがあるため、
支持装置を異なる寸法の車両に用いる場合は、２種類の
フランジ付ブラケットを用意して、それらを取換えて用
いる必要がある。さらに、現在のフランジ付ブラケット
は、ブラケットを不適切に設置したり、適切なチェック
を行わずに反復使用すると、それらのフランジが曲がり
、ホイールスタッドが車両を使用不能にするおそれがあ
る。またさらに、支持装置を車両に付設する前にタイヤ
及びホイールを取外す必要があるため、付加的時間を要
すると共に、車両を持上げるための付加的設備を必要と
する。
装置には、受部材を車両に取付ける手段として、ホイー
ルを取外してホイール取付ハブのホイールスタッドに取
付ける内方に延びるフランジ付ブラケットが用いられて
いる。このフランジ付ブラケット内には孔すなわちスロ
ットが形成されており、このスロット内にホイールスタ
ッドを受容するようになっている。ホイールスタッドの
数は車両によって全部で４個と５個のものがあるため、
支持装置を異なる寸法の車両に用いる場合は、２種類の
フランジ付ブラケットを用意して、それらを取換えて用
いる必要がある。さらに、現在のフランジ付ブラケット
は、ブラケットを不適切に設置したり、適切なチェック
を行わずに反復使用すると、それらのフランジが曲がり
、ホイールスタッドが車両を使用不能にするおそれがあ
る。またさらに、支持装置を車両に付設する前にタイヤ
及びホイールを取外す必要があるため、付加的時間を要
すると共に、車両を持上げるための付加的設備を必要と
する。
従来装置はまた、ステアリングのロック機構を備えてい
ない車両のフロントホイールを固定化するために、鋼製
アームすなわちホイールハウスのフレームに当てる支持
棒のような支持部材をさらに必要とする。
ない車両のフロントホイールを固定化するために、鋼製
アームすなわちホイールハウスのフレームに当てる支持
棒のような支持部材をさらに必要とする。
従来装置はさらに、フロント及びリアの両ホイールを互
いに平行に維持するときは、フロント及びリアの両支持
装置を共に連結する横棒が必要となり、また、車両がそ
の側部の側に旋回した後に車両がそのホーイールの側に
回転して逆戻りしないように支持装置に垂直安全脚すな
わち垂直安全ブレーキを付設する必要がある。
いに平行に維持するときは、フロント及びリアの両支持
装置を共に連結する横棒が必要となり、また、車両がそ
の側部の側に旋回した後に車両がそのホーイールの側に
回転して逆戻りしないように支持装置に垂直安全脚すな
わち垂直安全ブレーキを付設する必要がある。
［発明の概要］
本発明は、支持装置を取付ける前に車からタイヤ及びホ
イールを取外す必要がなく、現在製造されている事実上
いかなる車にも使用し得る、車両持上げ装置のための改
良された支持装置（Ｃｒａｄｌｅ）を提供するものであ
る６本発明では、ホイールハウスのフレームに当てる支
持棒を必要としない。
イールを取外す必要がなく、現在製造されている事実上
いかなる車にも使用し得る、車両持上げ装置のための改
良された支持装置（Ｃｒａｄｌｅ）を提供するものであ
る６本発明では、ホイールハウスのフレームに当てる支
持棒を必要としない。
本発明はまた、車両がそのホイールの側に回転して戻っ
てしまうのを防止するために使用される垂直ブレーキま
たは垂直脚を必要とせず、代わりに本発明では安定化棒
を用いる。さらに本発明は、フロントホイールが回転す
る傾向を有していても、フロントホイールとリアホイー
ルの支持装置を共に連結するための横棒を用いないで、
フロントホイールとリアホイールを他方に対して（平面
上で）平行のままにしておくことができる。改良された
ホイール持上げ装置は、横方向の傾斜すなわち横転動作
−によって車両を持上げるのに用いることができ、さら
には車両をその側部でクレーンにより引き上げるのに用
いることができる。一実施例においては、改良された車
両持上げ装置は、万能型取付板によって車両に取付けら
れる。この万能型取付板によれば、異なる寸法の車両に
見られる異なるホイールスタッド形状に対して取付板を
変更する必要がなくなる。
てしまうのを防止するために使用される垂直ブレーキま
たは垂直脚を必要とせず、代わりに本発明では安定化棒
を用いる。さらに本発明は、フロントホイールが回転す
る傾向を有していても、フロントホイールとリアホイー
ルの支持装置を共に連結するための横棒を用いないで、
フロントホイールとリアホイールを他方に対して（平面
上で）平行のままにしておくことができる。改良された
ホイール持上げ装置は、横方向の傾斜すなわち横転動作
−によって車両を持上げるのに用いることができ、さら
には車両をその側部でクレーンにより引き上げるのに用
いることができる。一実施例においては、改良された車
両持上げ装置は、万能型取付板によって車両に取付けら
れる。この万能型取付板によれば、異なる寸法の車両に
見られる異なるホイールスタッド形状に対して取付板を
変更する必要がなくなる。
さらに詳しくは１本発明は、車両側部の側に車両を横転
させ、持上げられた位置において該車両を車両側部で支
持する車両持上げ装置のための支持装置に関し、前記車
両の車両ホイールアセンブリのリムと直径方向で対向す
る車両前後方向に離間した複数の受部材と、当該支持装
置を車両に固定するための取付部材とを備えている。前
記複数の受部材は、車両前後方向に延びる横部材により
連結され、その長さの少なくとも一部分が弯曲しており
、該弯曲部分の凸表面が支持表面と転動接触するように
形成されている。また前記取付部材は、前記受部材の凹
面側から内方に突出し、車両ホイールアセンブリを係止
する。
させ、持上げられた位置において該車両を車両側部で支
持する車両持上げ装置のための支持装置に関し、前記車
両の車両ホイールアセンブリのリムと直径方向で対向す
る車両前後方向に離間した複数の受部材と、当該支持装
置を車両に固定するための取付部材とを備えている。前
記複数の受部材は、車両前後方向に延びる横部材により
連結され、その長さの少なくとも一部分が弯曲しており
、該弯曲部分の凸表面が支持表面と転動接触するように
形成されている。また前記取付部材は、前記受部材の凹
面側から内方に突出し、車両ホイールアセンブリを係止
する。
本発明はさらに、車両ホイールアセンブリの前記取付部
材とは反対側の位置に車両ホイールアセンブリを係止す
るための、前記受部材から延びる固定部材をもさらに具
備している上記支持装置に関する。
材とは反対側の位置に車両ホイールアセンブリを係止す
るための、前記受部材から延びる固定部材をもさらに具
備している上記支持装置に関する。
［詳細な説明］
本発明の望ましい実施例を以下に詳述する。
第１図乃至第４図に全体符号１で示した本発明に係る支
持装置は、車両の前後方向に離間した管状受部材３と管
状受部材５を有し、これら管状受部材３，５は圧延鋼あ
るいは同様な材料により作られている。各管状受部材３
，５は弯曲部８から延長した直線部７を有し、弯曲部８
は、車両が支持される表面に転動して接触するように設
計されている。管状受部材３と管状受部材５の間には、
同様に圧延鋼あるいは同様の材料で作られた管状体４を
有し、この管状体４は中空で、この中に、圧延鋼で作ら
れ管状ｊＰａ４の内径より小径の安定化棒３８を挿入で
きるようになっている。管状受部材３，５及び管状体４
は、これらを車両前後方向に横断する連結板１０及び横
板１１により連結されている。
持装置は、車両の前後方向に離間した管状受部材３と管
状受部材５を有し、これら管状受部材３，５は圧延鋼あ
るいは同様な材料により作られている。各管状受部材３
，５は弯曲部８から延長した直線部７を有し、弯曲部８
は、車両が支持される表面に転動して接触するように設
計されている。管状受部材３と管状受部材５の間には、
同様に圧延鋼あるいは同様の材料で作られた管状体４を
有し、この管状体４は中空で、この中に、圧延鋼で作ら
れ管状ｊＰａ４の内径より小径の安定化棒３８を挿入で
きるようになっている。管状受部材３，５及び管状体４
は、これらを車両前後方向に横断する連結板１０及び横
板１１により連結されている。
管状受部材３．５の凹部側から内方へ延びる棒１４及び
棒１５を有する板１２が連結板１ｏに溶着されている。
棒１５を有する板１２が連結板１ｏに溶着されている。
棒１４はさらに補強板１６により支持されている。棒１
４及び棒１５には横板１８が連結され、横板１８はまた
管状受部材３及び管状受部材５からそれぞれ延びた板２
０及び板２１によって支持されている。板２０及び板２
１はまたそれぞれ連結板１０から延びた棒２６Ａ及び棒
２６Ｂに支持されている。横板１８の中央部分には固着
板２２が付設されている。
４及び棒１５には横板１８が連結され、横板１８はまた
管状受部材３及び管状受部材５からそれぞれ延びた板２
０及び板２１によって支持されている。板２０及び板２
１はまたそれぞれ連結板１０から延びた棒２６Ａ及び棒
２６Ｂに支持されている。横板１８の中央部分には固着
板２２が付設されている。
取付部材２４がボルト（図示せず）のような手段で固着
板２２に付設される。取付部材２４は、これが接触する
ホイールアセンブリ２の部分を損傷したり傷つけたりし
ないように、ゴム、プラスチック、またはこれらと同様
の材料で作られる。
板２２に付設される。取付部材２４は、これが接触する
ホイールアセンブリ２の部分を損傷したり傷つけたりし
ないように、ゴム、プラスチック、またはこれらと同様
の材料で作られる。
第１図に示すように取付部材２４には４個の凹部が形成
されている。しかし、適切なものであれば、取付部材２
４として５穴形状のものを用いることができる。取付部
材２４は固着板２２から取外すことができ、必要に応じ
て異った形状の取付部材と取換えることができる。取付
部材２４は、ホイールカバーまたはハブキャップを取外
してホイールアセンブリ２のラグ・ナツトに対して圧接
される。ラグ・ナツトは凹部２５内にきつく嵌め込まれ
、車がその側部側に横転されたときに車の重量によって
保持される。
されている。しかし、適切なものであれば、取付部材２
４として５穴形状のものを用いることができる。取付部
材２４は固着板２２から取外すことができ、必要に応じ
て異った形状の取付部材と取換えることができる。取付
部材２４は、ホイールカバーまたはハブキャップを取外
してホイールアセンブリ２のラグ・ナツトに対して圧接
される。ラグ・ナツトは凹部２５内にきつく嵌め込まれ
、車がその側部側に横転されたときに車の重量によって
保持される。
板２０及び板２１からさらにそれぞれ棒２７Ａ及び棒２
７Ｂが延びており、棒２７Ａ及び棒２７Ｂにはまた板２
８及び板２９が溶着されてこれらを支持している。板２
８．２９及び板２０．２１には孔が形成されており、こ
の孔を外側にねじ山を有する棒３０及び棒３１が貫通し
ている。棒３０及び棒３１にはこれらを横断して車両前
後方向に延びる固定（クランプ）板３２が溶着されてい
る。固定板３２には半円形の孔３４が形成されており、
この孔３４からホイールアセンブリ２の方向に弯曲板３
６が延設されている。弯曲板３６は支持装置１をホイ一
つレアセンブリ２にさらに固定するために内側リムとホ
イールアセンブリ２のタイヤとの間に取付けられる。
７Ｂが延びており、棒２７Ａ及び棒２７Ｂにはまた板２
８及び板２９が溶着されてこれらを支持している。板２
８．２９及び板２０．２１には孔が形成されており、こ
の孔を外側にねじ山を有する棒３０及び棒３１が貫通し
ている。棒３０及び棒３１にはこれらを横断して車両前
後方向に延びる固定（クランプ）板３２が溶着されてい
る。固定板３２には半円形の孔３４が形成されており、
この孔３４からホイールアセンブリ２の方向に弯曲板３
６が延設されている。弯曲板３６は支持装置１をホイ一
つレアセンブリ２にさらに固定するために内側リムとホ
イールアセンブリ２のタイヤとの間に取付けられる。
操作時においては、支持装置ｌを、管状受部材３．５が
タイヤの側面に対して直径方向に対向して当たるように
して、ホイールアセンブリ２に対向して位置させる。そ
して、ホイールアセンブリ２のラグ・チー２トが取付部
材２４の凹部２５内に嵌め込まれるまで支持装置１をホ
イールアセンブリ２の方向に単に押込む、取付部材２４
とは反対側の車両ホイールの側に位置する固定板３２を
、棒３０及び棒３１を回転させることにより、取付部材
２４とは反対側のホイールアセンブリ２の側に対してき
つ〈当接するように調節する。固定板３２をホイールア
センブリ２の他側に位置させたら、固着ナツト（図示せ
ず）を回転棒３０．３１に取付ける。第２番目の支持装
置１を車両の同じ側の他のホイールアセンブリに取付け
た後、車両をその側部に横転させることができる。車両
がその側部に横転されたら、安定化棒３８を管状棒４内
に挿入する。管状棒４の突張りが車両がそのルーフ側に
横転してしまうのを防ぐように、安定化棒３８は車両が
そのホイール側に横転して逆戻りするのを防止する。
タイヤの側面に対して直径方向に対向して当たるように
して、ホイールアセンブリ２に対向して位置させる。そ
して、ホイールアセンブリ２のラグ・チー２トが取付部
材２４の凹部２５内に嵌め込まれるまで支持装置１をホ
イールアセンブリ２の方向に単に押込む、取付部材２４
とは反対側の車両ホイールの側に位置する固定板３２を
、棒３０及び棒３１を回転させることにより、取付部材
２４とは反対側のホイールアセンブリ２の側に対してき
つ〈当接するように調節する。固定板３２をホイールア
センブリ２の他側に位置させたら、固着ナツト（図示せ
ず）を回転棒３０．３１に取付ける。第２番目の支持装
置１を車両の同じ側の他のホイールアセンブリに取付け
た後、車両をその側部に横転させることができる。車両
がその側部に横転されたら、安定化棒３８を管状棒４内
に挿入する。管状棒４の突張りが車両がそのルーフ側に
横転してしまうのを防ぐように、安定化棒３８は車両が
そのホイール側に横転して逆戻りするのを防止する。
全体符号１０１で示す支持装置の第２の実施例及び本発
明の変更例のいくつかを第５図乃至第９図に示す、この
実施例では、第１実施例の管状受部材よりも曲がりの少
ない３本の管状受部材１０３．１０４及び１０５が形成
されている。管状受部材１０３，１０４及び１０５も、
圧延鋼またはこれと同様の材料で作ることができる。各
管状受部材１０３，１０４及び１０５は弯曲部１０８か
ら延びる直線部１０７を有しており、弯曲部１０８は車
両がその上に支持される表面を転動接触。
明の変更例のいくつかを第５図乃至第９図に示す、この
実施例では、第１実施例の管状受部材よりも曲がりの少
ない３本の管状受部材１０３．１０４及び１０５が形成
されている。管状受部材１０３，１０４及び１０５も、
圧延鋼またはこれと同様の材料で作ることができる。各
管状受部材１０３，１０４及び１０５は弯曲部１０８か
ら延びる直線部１０７を有しており、弯曲部１０８は車
両がその上に支持される表面を転動接触。
すなわち弯曲部１０８がその表面に接しながら回転する
ように設計されている。中央の管状受部材１０４の直線
部１０７は、管状受部材１０３ 、１０５の直線部１０
７を過ぎて延びている。各管状受部材１０３，１０４及
び１０５の棒はホイールアセンブリ１０２のタイヤに近
接する下端部を有している。管状受部材１−０３，１０
４及び１０５は車両前後方向の横棒１０６Ａ、１０６Ｂ
及び横棒１０９Ａ、１０９Ｂで所定間隔に固定されてい
る。
ように設計されている。中央の管状受部材１０４の直線
部１０７は、管状受部材１０３ 、１０５の直線部１０
７を過ぎて延びている。各管状受部材１０３，１０４及
び１０５の棒はホイールアセンブリ１０２のタイヤに近
接する下端部を有している。管状受部材１−０３，１０
４及び１０５は車両前後方向の横棒１０６Ａ、１０６Ｂ
及び横棒１０９Ａ、１０９Ｂで所定間隔に固定されてい
る。
ブレーキソケット１５０が管状受部材１０３゜１０５の
両方またはいずれか一方に付設される。
両方またはいずれか一方に付設される。
図面では１個のブレーキソケット１５０のみを示しであ
る。ブレーキソケッ）１５０は圧延鋼の直線管状部分か
らなり、管状受部材１０３の直線部１０７に沿って付設
される。収容部材であるブレーキソケット１５０には安
定化棒１５１をこの中に挿入することができ、安定化棒
１５１は第１実施例における安定化棒３８と同様に、車
両がホイールの側部に横転した後に、車両がホイールの
側に横転して逆戻りするのを防ぐように作用するもので
ある。中央の管状受部材１０４の凹部側からは棒１１０
及び棒１１１が延びており、棒１１０．１１１に取付板
１１６が付設されている。取付板１１６には２個のスロ
ット１１３，１１４が形成されており、これらを管状受
部材１０４から延びた棒１１０及び棒１１１の先端ボル
ト部分が貫通している。棒１１０，１１１の先端ボルト
部分に固着ナツト１２１．１２２が固着される。棒１１
０はさらに補強板１１５で支持されている。
る。ブレーキソケッ）１５０は圧延鋼の直線管状部分か
らなり、管状受部材１０３の直線部１０７に沿って付設
される。収容部材であるブレーキソケット１５０には安
定化棒１５１をこの中に挿入することができ、安定化棒
１５１は第１実施例における安定化棒３８と同様に、車
両がホイールの側部に横転した後に、車両がホイールの
側に横転して逆戻りするのを防ぐように作用するもので
ある。中央の管状受部材１０４の凹部側からは棒１１０
及び棒１１１が延びており、棒１１０．１１１に取付板
１１６が付設されている。取付板１１６には２個のスロ
ット１１３，１１４が形成されており、これらを管状受
部材１０４から延びた棒１１０及び棒１１１の先端ボル
ト部分が貫通している。棒１１０，１１１の先端ボルト
部分に固着ナツト１２１．１２２が固着される。棒１１
０はさらに補強板１１５で支持されている。
取付板１１Ｂは、４穴または５穴形状のどちらのホイー
ルスタッドを有する車にも使用できるように万能取付板
となっている。取付板１１６は好ましくは高張力鋼で作
られる。今日製造されている車はいずれもホイールスタ
ッドとして４穴か５大の形状となっており、これらのい
ずれにも使用できるようにした取付板１１６のスロット
１１７の配置を第８図に示す、４個のスロッ）１１７Ａ
は７２°の間隔で離間しており、概略１．８ｃｍ（５／
８インチ） Ｘ ３．２ｃｍ（＋ １／４インチ）の寸
法を有している。取付板１１６の頂部に位置する１個の
スロット１１７Ｂは概略１．８ｃｍ（５／８インチ）
Ｘ ３．８ｃ＋＋＋（１１／２インチ）の寸法を有して
いる。３個のスロッ）１１７Ｃは９０°の間隔で離間し
ており、概略１．８ｃｍ（５／８ インチ）、 Ｘ ３
．２ｃｍ（１１／４インチ）の寸法を有している。取付
板１１６は１２，１３゜１４及び−１５インチのタイヤ
に使用することができ、これは現在使用されている総て
のタイヤの寸法を含んでいる。取付板１１６は、スロッ
ト１１３．１１４に沿って取付板１１６の高さを調節す
ることによって異なる寸法のタイヤを使用するためにＴ
Ａ節することができる。
ルスタッドを有する車にも使用できるように万能取付板
となっている。取付板１１６は好ましくは高張力鋼で作
られる。今日製造されている車はいずれもホイールスタ
ッドとして４穴か５大の形状となっており、これらのい
ずれにも使用できるようにした取付板１１６のスロット
１１７の配置を第８図に示す、４個のスロッ）１１７Ａ
は７２°の間隔で離間しており、概略１．８ｃｍ（５／
８インチ） Ｘ ３．２ｃｍ（＋ １／４インチ）の寸
法を有している。取付板１１６の頂部に位置する１個の
スロット１１７Ｂは概略１．８ｃｍ（５／８インチ）
Ｘ ３．８ｃ＋＋＋（１１／２インチ）の寸法を有して
いる。３個のスロッ）１１７Ｃは９０°の間隔で離間し
ており、概略１．８ｃｍ（５／８ インチ）、 Ｘ ３
．２ｃｍ（１１／４インチ）の寸法を有している。取付
板１１６は１２，１３゜１４及び−１５インチのタイヤ
に使用することができ、これは現在使用されている総て
のタイヤの寸法を含んでいる。取付板１１６は、スロッ
ト１１３．１１４に沿って取付板１１６の高さを調節す
ることによって異なる寸法のタイヤを使用するためにＴ
Ａ節することができる。
取付板１１６は、第９図に示すと共に以下に説明する如
く、２つの方法でホイールに取付けることができる。ホ
イールアセンブリ１０２に板１１６を取付ける第１の方
法は、取付板１１６に取付けた適当な数（すなわち、必
要に応じて４個または５個）の横向きソケット１３０を
、ハブキャップを取外した後のホイールアセンブリ１０
２のラグ中ナツト１３１に嵌める方法である。各横向き
ソケット１３０はホイールのラグ・ナツト１３１と接触
する長手方向端部に、ソケット１３０の長手方向に沿っ
て部分的に延びる周囲保護スリーブ１３２を有している
。保護スリーブ１３２はゴム、プラスチックまたはこれ
らと同様の素材で作られ、ラグ・ナツト１３１が損傷し
たり傷ついたりするのを防止する。横向きソケッ）１３
０はそれぞれ取付板１１６の適当な孔内にボルト１３４
及びナツト１３６により取付けられる。ソケット１３０
はナツト１３６に嵌めて取付ける。そして、ソケット１
３０はナラ）１３６に単にきつく嵌合され、車両がその
側部に横転されたときは、車両重量によってソケッ）１
３０がラグ・ナツト１３１に十分に嵌合固定される。
く、２つの方法でホイールに取付けることができる。ホ
イールアセンブリ１０２に板１１６を取付ける第１の方
法は、取付板１１６に取付けた適当な数（すなわち、必
要に応じて４個または５個）の横向きソケット１３０を
、ハブキャップを取外した後のホイールアセンブリ１０
２のラグ中ナツト１３１に嵌める方法である。各横向き
ソケット１３０はホイールのラグ・ナツト１３１と接触
する長手方向端部に、ソケット１３０の長手方向に沿っ
て部分的に延びる周囲保護スリーブ１３２を有している
。保護スリーブ１３２はゴム、プラスチックまたはこれ
らと同様の素材で作られ、ラグ・ナツト１３１が損傷し
たり傷ついたりするのを防止する。横向きソケッ）１３
０はそれぞれ取付板１１６の適当な孔内にボルト１３４
及びナツト１３６により取付けられる。ソケット１３０
はナツト１３６に嵌めて取付ける。そして、ソケット１
３０はナラ）１３６に単にきつく嵌合され、車両がその
側部に横転されたときは、車両重量によってソケッ）１
３０がラグ・ナツト１３１に十分に嵌合固定される。
取付板１１６は、第９図に示すような横向きソケッ）
１４０を利用してもホイールに付設することができる。
１４０を利用してもホイールに付設することができる。
ソケット１４０はソケット１３０と類似しており、ボル
ト１３４及びナツト１３６によって取付板１１６に取付
けられるが、これはホイールと接触するその長手方向端
部に溶着されたナツト１４２を有している。ソケット１
４０はホイールのラグ・ナツト１３１がないものに対し
て使用される。このソケッ）１４０はホイールアセンブ
リ１０２のホイールスタッド１４１に直接螺着すること
ができ、取付板１１６、したがって支持装ｊＪｌｏ１を
ホイールアセンブリ１０２に確実に固定することを可能
にする。第９図ではソケット１３０及びソケット１４０
の両方が使用されているが、通常は１種類のソケットが
支持装置１０１をホイールアセンブリ１０２に取付ける
のに使用される。
ト１３４及びナツト１３６によって取付板１１６に取付
けられるが、これはホイールと接触するその長手方向端
部に溶着されたナツト１４２を有している。ソケット１
４０はホイールのラグ・ナツト１３１がないものに対し
て使用される。このソケッ）１４０はホイールアセンブ
リ１０２のホイールスタッド１４１に直接螺着すること
ができ、取付板１１６、したがって支持装ｊＪｌｏ１を
ホイールアセンブリ１０２に確実に固定することを可能
にする。第９図ではソケット１３０及びソケット１４０
の両方が使用されているが、通常は１種類のソケットが
支持装置１０１をホイールアセンブリ１０２に取付ける
のに使用される。
取付板１１６は他の知られた方法でホイールに付設す葛
こともできる０例えば、切削六角棒ボルトをソケット１
４０の代わりに用いることができ、これらのボルトもま
たホイールアセンブリ１０２のホイールスタッド１４１
に直接螺着して取付板１１６、したがって支持装置ｌＯ
１をホイールアセンブリ１０２に固定することができる
。
こともできる０例えば、切削六角棒ボルトをソケット１
４０の代わりに用いることができ、これらのボルトもま
たホイールアセンブリ１０２のホイールスタッド１４１
に直接螺着して取付板１１６、したがって支持装置ｌＯ
１をホイールアセンブリ１０２に固定することができる
。
第１実施例で図示したのと類似の方法で、固定板を支持
装置１０１に用いることができる。固定板はホイールア
センブリ１０２のタイヤの端部周りに延びる支持棒によ
って支持される。ソケット１４０が取付板１１６に使用
された場合は、ホイールアセンブリ１０２のホイールス
タッド１４１にナツト１４２が螺着してきつく接続され
るため、固定板の必要性は少なくなる。
装置１０１に用いることができる。固定板はホイールア
センブリ１０２のタイヤの端部周りに延びる支持棒によ
って支持される。ソケット１４０が取付板１１６に使用
された場合は、ホイールアセンブリ１０２のホイールス
タッド１４１にナツト１４２が螺着してきつく接続され
るため、固定板の必要性は少なくなる。
車両ホイールのリム部分に対して直径方向に一対向する
位置の２個の管状受部材を使用することによって、支持
装置１または１０１を、ホイールを平面上の１つの位置
に維持するのに使用できるようになる。これは、２つの
支持装置ｌｌまたは１０１を車両のフロントホイールと
リアホイールの両方に使用した場合、通常はフロントホ
イールが回転しがちであるが、フロントホイールとリア
ホイールが他方に対して（平面において）平行に維持さ
れることを意味する。この特徴はフロントホイール用の
ロック装置を有してしない車の場合に特に重要である。
位置の２個の管状受部材を使用することによって、支持
装置１または１０１を、ホイールを平面上の１つの位置
に維持するのに使用できるようになる。これは、２つの
支持装置ｌｌまたは１０１を車両のフロントホイールと
リアホイールの両方に使用した場合、通常はフロントホ
イールが回転しがちであるが、フロントホイールとリア
ホイールが他方に対して（平面において）平行に維持さ
れることを意味する。この特徴はフロントホイール用の
ロック装置を有してしない車の場合に特に重要である。
さらに、車の輸送はフロントの支持装置及びリアの支持
装置を共に結ぶ横棒や安定脚なしに、また、ホイールハ
ウスを支持する棒もなしに行゛なうことができる。
装置を共に結ぶ横棒や安定脚なしに、また、ホイールハ
ウスを支持する棒もなしに行゛なうことができる。
以下に説明する本発明の他の態様では、第１Ｏ図に示す
ように、円形取付板２１６によって、車両のホイールア
センブリ１０２に支持装置１０１を取付けることを含ん
でいる。取付板２１６は好ましくは高張力鋼から作られ
る万能取付板となっており、取付板１１６における形状
と同様に複数のスロット２１７を有している。支持装置
ｌＯ１の中央管状受部材１０４の凹部側から内方へ補強
板２１２及び補強材２１０，２１１が延設されている。
ように、円形取付板２１６によって、車両のホイールア
センブリ１０２に支持装置１０１を取付けることを含ん
でいる。取付板２１６は好ましくは高張力鋼から作られ
る万能取付板となっており、取付板１１６における形状
と同様に複数のスロット２１７を有している。支持装置
ｌＯ１の中央管状受部材１０４の凹部側から内方へ補強
板２１２及び補強材２１０，２１１が延設されている。
棒２２０が補強板２１２に固定され、この棒２２０にホ
ルダ２１４が固定される。ホルダ２１３は水平方向には
拘束されているが、棒２２０の長手方向に沿って自由に
移動できるようになっている０円形取付板２１６は、棒
２２０に溶着されたガイド２１８に保持されかつホルダ
２１３のねじ孔を貫通するねじ２１５が接続板２１６に
接触するまで、ホルダ２１３及びホルダ２１４内で自由
に回転し、ねじ２１５を締めることによって、ホルダ２
１３及びホルダ２１４内に固定される。
ルダ２１４が固定される。ホルダ２１３は水平方向には
拘束されているが、棒２２０の長手方向に沿って自由に
移動できるようになっている０円形取付板２１６は、棒
２２０に溶着されたガイド２１８に保持されかつホルダ
２１３のねじ孔を貫通するねじ２１５が接続板２１６に
接触するまで、ホルダ２１３及びホルダ２１４内で自由
に回転し、ねじ２１５を締めることによって、ホルダ２
１３及びホルダ２１４内に固定される。
ダイヤモンド形状の取付板１１６から円形状の取付板２
１δへ万能取付板の形状を変更することによって、支持
装置の取付けが迅速かつ容易に実施できるようになる。
１δへ万能取付板の形状を変更することによって、支持
装置の取付けが迅速かつ容易に実施できるようになる。
車が載置台に来たときは、各ホイールのラグ・ナラ）１
３１ （すなわちホイールスタッド１４１）の位置−は
不定である。したがって、取付板１１６が車両のホイー
ルアセンブリ１０２に取付けられる前に、車を（例えば
カージヤツキを使用して）持上げねばならず、またホイ
ールアセンブリ１０２のラグΦナツト１３１またはホイ
ールスタッド１４１を取付板１１６のスロット１１７に
整一させるために、ブレーキを解放して車両ホイールが
回転できるようにしなければならない０円形の取付板２
１６を使用することにより、支持装置１０１を車両に付
設する前にホイールアセンブリ１０２を回転させる必要
がなくなる０円形取付板２１６はスロット２１７がラグ
・ナツト１３１またはホイールスタッド１４１に整一す
るまで回転される。そして取付板２１６のいかなる移動
をも阻止するためにねじ２１５が下降される。取付板２
１６は、前述し第９図に示した方法のうちの１つ方法に
よって車両に取付けられる。これにより、支持装置１０
１４（確実に車両に付設される。
３１ （すなわちホイールスタッド１４１）の位置−は
不定である。したがって、取付板１１６が車両のホイー
ルアセンブリ１０２に取付けられる前に、車を（例えば
カージヤツキを使用して）持上げねばならず、またホイ
ールアセンブリ１０２のラグΦナツト１３１またはホイ
ールスタッド１４１を取付板１１６のスロット１１７に
整一させるために、ブレーキを解放して車両ホイールが
回転できるようにしなければならない０円形の取付板２
１６を使用することにより、支持装置１０１を車両に付
設する前にホイールアセンブリ１０２を回転させる必要
がなくなる０円形取付板２１６はスロット２１７がラグ
・ナツト１３１またはホイールスタッド１４１に整一す
るまで回転される。そして取付板２１６のいかなる移動
をも阻止するためにねじ２１５が下降される。取付板２
１６は、前述し第９図に示した方法のうちの１つ方法に
よって車両に取付けられる。これにより、支持装置１０
１４（確実に車両に付設される。
当業者にはここに記載した個々の実施例のさらなる変更
例が明らかであろう０例えば、上記実施例は管状棒すな
わち管状受部材を３個用いる代わりに２個用いて構成す
ることができる。また、支持装置１または１０１に、支
持装置をクレーンのフックで係止できるようにクレーン
接続部材（最も単純には、中央管状棒または管状受部材
の上方部分に穿設した孔）を設け、これにより車を引き
揚げ、車を損傷から保護するようにすることもできる。
例が明らかであろう０例えば、上記実施例は管状棒すな
わち管状受部材を３個用いる代わりに２個用いて構成す
ることができる。また、支持装置１または１０１に、支
持装置をクレーンのフックで係止できるようにクレーン
接続部材（最も単純には、中央管状棒または管状受部材
の上方部分に穿設した孔）を設け、これにより車を引き
揚げ、車を損傷から保護するようにすることもできる。
したがって、上記実施例は本発明を限定するものではな
く、その例示であって、本発明の真の範囲は添付の特許
請求の範囲に記述された通りである。
く、その例示であって、本発明の真の範囲は添付の特許
請求の範囲に記述された通りである。
第１図は本発明に係る車両持上げ装置のための支持装置
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図に示した支持
装置を車両ホイールに付設した状態で示す斜視図、第３
図は第２図の支持装置を車両を横転させた。状態で示す
斜視図、第４図は第１図の１−１′線に沿った支持装置
の部分断面図。 第５図は本発明支持装置の第２の実施例を示す斜視図、
第６図は第５１に示した支持装置を車両ホイールに付設
した状態で示す斜視図、第７図は第６図の支持装置を車
両を横転させた状態で示す斜視図、第８図は第５図、第
６図及び第７図に示した支持装置の実施例に用いる万能
型取付板の正面図、第９図は支持装置を車両ホイールに
取付けるための２個の異なる部材を付設した状態で示す
第５図の２−２′線に沿った部分断面側面図、第１０図
は本発明支持装置の第３の実施例を示す斜視図である。 １．１０４・・・支持装置、２，１０２・・・ホイール
アセンブリ、３，５，１０３，１０４，１０５・・・管
状受部材、８，１０８・・・弯曲部、２４・・・取付部
材、２５・・・凹部、３２・・・固定板、３８，１５１
・・・安定化体、１１６・・・取付板、１３０，１４０
・・・横向きソケット、１３１・・・ラグ・ナツト、１
４１・・・ホイールスタッド、２１６・・・円形取付板
蕎人弁理士吉田研二 （外２石） ■ Ｑ 匡
の一実施例を示す斜視図、第２図は第１図に示した支持
装置を車両ホイールに付設した状態で示す斜視図、第３
図は第２図の支持装置を車両を横転させた。状態で示す
斜視図、第４図は第１図の１−１′線に沿った支持装置
の部分断面図。 第５図は本発明支持装置の第２の実施例を示す斜視図、
第６図は第５１に示した支持装置を車両ホイールに付設
した状態で示す斜視図、第７図は第６図の支持装置を車
両を横転させた状態で示す斜視図、第８図は第５図、第
６図及び第７図に示した支持装置の実施例に用いる万能
型取付板の正面図、第９図は支持装置を車両ホイールに
取付けるための２個の異なる部材を付設した状態で示す
第５図の２−２′線に沿った部分断面側面図、第１０図
は本発明支持装置の第３の実施例を示す斜視図である。 １．１０４・・・支持装置、２，１０２・・・ホイール
アセンブリ、３，５，１０３，１０４，１０５・・・管
状受部材、８，１０８・・・弯曲部、２４・・・取付部
材、２５・・・凹部、３２・・・固定板、３８，１５１
・・・安定化体、１１６・・・取付板、１３０，１４０
・・・横向きソケット、１３１・・・ラグ・ナツト、１
４１・・・ホイールスタッド、２１６・・・円形取付板
蕎人弁理士吉田研二 （外２石） ■ Ｑ 匡
Claims (16)
- （１）車両側部の側に車両を横転させ、持上げられた位
置において該車両を車両側部で支持する車両持上げ装置
のための支持装置であって、 前記車両の車両ホイールアセンブリのリムと直径方向で
対向し、車両前後方向に延びる横部材により連結され、
その長さの少なくとも一部分で弯曲しており、該弯曲部
分の凸表面が支持表面と転動接触するように形成されて
いる車両前後方向に離間した複数の受部材と、 車両ホイールアセンブリを係止し、それにより当該支持
装置を車両に固定するための、前記受部材の凹面側から
内方に突出した取付部材と を具備することを特徴とする車両持上げ装置のための支
持装置。 - （２）前記車両ホイールアセンブリの前記取付部材とは
反対側の位置に車両ホイールアセンブリを係止するため
の、前記受部材から延びる固定部材をもさらに具備して
いる特許請求の範囲第（１）項に記載の車両持上げ装置
のための支持装置。 - （３）前記取付部材が複数の凹部が形成された受容部材
からなり、該各凹部が前記車両ホイールアセンブリのホ
イール・ラグ・ナットと係合するようになっている特許
請求の範囲第（１）項に記載の車両持上げ装置のための
支持装置。 - （４）前記取付部材が複数の横向きソケット部材を取付
けた万能型取付板からなり、該各ソケット部材が前記車
両ホイールアセンブリのホイール・ラグ・ナットと係合
するようになっている特許請求の範囲第（１）項に記載
の車両持上げ装置のための支持装置。 - （５）前記取付部材が複数の横向きソケット部材を取付
けた万能型取付板からなり、該各ソケット部材が前記車
両ホイールアセンブリのホイールスタッドと係合するよ
うになっている特許請求の範囲第（１）項に記載の車両
持上げ装置のための支持装置。 - （６）前記取付部材が複数の六角棒ボルトを取付けた万
能型取付板を有し、該各六角棒ボルトが前記車両ホイー
ルアセンブリのホイールスタッドと係合するようになっ
ている特許請求の範囲第（１）項に記載の車両持上げ装
置のための支持装置。 - （７）前記受容部材がゴム製である特許請求の範囲第（
３）項に記載の車両持上げ装置のための支持装置。 - （８）前記ソケット部材の少なくとも前記ホイール・ラ
グ・ナットと接触する部分が保護物質で被覆されている
特許請求の範囲第（４）項に記載の車両持上げ装置のた
めの支持装置。 - （９）前記受部材が前記車両ホイールアセンブリの前記
リムの側面に位置するようになした特許請求の範囲第（
１）項に記載の車両持上げ装置のための支持装置。 - （１０）前記受部材の少なくとも１つに付設された収容
部材をさらに有し、この収容部材に安定化棒を挿入する
ことにより、前記車両がその側部側に旋回された後に前
記車両がそのホイール側に旋回して逆戻りするのを防止
するようになした特許請求の範囲第（１）項に記載の車
両持上げ装置のための支持装置。 - （１１）前記支持装置は車両のフロントホイールアセン
ブリに付設される第１の支持装置と、該車両の同じ側の
リアホイールアセンブリに付設される第２の支持装置と
を有し、これら支持装置によって前記車両を車両側部の
側に横転させ、持上げられた位置において該車両を車両
側部で支持する特許請求の範囲第（１）項に記載の車両
持上げ装置のための支持装置。 - （１２）車両側部の側に車両を横転させ、持上げられた
位置において該車両を車両側部で支持する車両持上げ装
置のための支持装置であって、 前記車両の車両ホイールアセンブリのリムと直径方向で
対向し、車両前後方向に延びる横部材により連結され、
その長さの少なくとも一部分が弯曲しており、該弯曲部
分の凸表面が支持表面と転動接触するように形成されて
いる車両前後方向に離間した複数の受部材と、 車両ホイールアセンブリを係止し、それにより当該支持
装置を車両に固定するための取付板であって、前記受部
材の凹面側から内方に突出し、前記車両ホイールアセン
ブリを係止する前に回転可能である円形万能型取付板と を具備することを特徴とする車両持上げ装置のための支
持装置。 - （１３）前記万能型取付板に複数の横向きソケット部材
が取付けられ、該各ソケット部材が前記車両ホイールア
センブリのホイール・ラグ・ナットと係合するようにな
っている特許請求の範囲第（１２）項に記載の車両持上
げ装置のための支持装置。 - （１４）前記万能型取付板に複数の横向きソケット部材
が取付けられ、該各ソケット部材が前記車両ホイールア
センブリのホイールスタッドと係合するようになってい
る特許請求の範囲第（１２）項に記載の車両持上げ装置
のための支持装置。 - （１５）前記万能型取付板に複数の六角棒ボルトが取付
けられ、該各六角棒ボルトが前記車両ホイールアセンブ
リのホイールスタッドと係合するようになっている特許
請求の範囲第（１２）項に記載の車両持上げ装置のため
の支持装置。 - （１６）前記ソケット部材の少なくとも前記ホイール・
ラグ・ナットと接触する部分が保護物質で被覆されてい
る特許請求の範囲第（１３）項に記載の車両持上げ装置
のための支持装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA000486468A CA1221678A (en) | 1985-07-08 | 1985-07-08 | Vehicle lifting device |
| CA486468 | 1985-07-08 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6265894A true JPS6265894A (ja) | 1987-03-25 |
Family
ID=4130949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61161766A Pending JPS6265894A (ja) | 1985-07-08 | 1986-07-08 | 車両持上げ装置のための支持装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4744717A (ja) |
| EP (1) | EP0218013A3 (ja) |
| JP (1) | JPS6265894A (ja) |
| KR (1) | KR890003855B1 (ja) |
| AU (1) | AU588897B2 (ja) |
| CA (1) | CA1221678A (ja) |
| ZA (1) | ZA865080B (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2007015381A1 (ja) * | 2005-08-03 | 2007-02-08 | Tadao Kodera | 車両用吊上げ具 |
| JP2007197140A (ja) * | 2006-01-25 | 2007-08-09 | Kyushu Electric Power Co Inc | 車両用吊り装置 |
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| CN108203050A (zh) * | 2016-12-20 | 2018-06-26 | 中冶宝钢技术服务有限公司 | 轮式装载机吊装辅助工具 |
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| WO1991001263A1 (de) * | 1989-07-22 | 1991-02-07 | Ursula Liqui | Kraftfahrzeug-hebe- und schwenkvorrichtung |
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| AU6009699A (en) * | 1998-10-13 | 2000-05-01 | Vasil Argirovski | Device for side turning of light vehicles without removing the wheels |
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