CH653627A5

CH653627A5 - Dispositif de renversement pour vehicule.

Info

Publication number: CH653627A5
Application number: CH2539/83A
Authority: CH
Inventors: Paul Henriod
Original assignee: Paul Henriod
Priority date: 1983-05-10
Filing date: 1983-05-10
Publication date: 1986-01-15
Also published as: GB2149733A; GB2149733B; WO1984004503A1; ATA901184A; DE3490114T1; DE3490114C2; IT8420868A0; GB8426525D0; EP0146557B1; AT389293B; IT1173977B; ES8503293A1; ES532234A0; EP0146557A1; NL8420095A

Description

La présente invention a pour objet un dispositif de renversement pour véhicule.

Lors de la réparation, de l'entretien ou du montage de pièces sur un véhicule, les dispositifs connus s'apparentent actuellement à des moyens de levage sous forme de lifts ou de palans qui permettent au véhicule de monter ou de descendre pour faciliter l'accessibilité du lieu et de la position de travail.

On connaît également un autre principe qui consiste à faire rouler le véhicule sur une fosse de travail qui permet un accès plus aisé des différentes parties constituantes se trouvant sous le véhicule.

Les principaux désavantages des dispositifs décrits ci-dessus résident en ce que l'opérateur doit très souvent travailler avec les bras, respectivement les mains, en position élevée, ce qui provoque déjà au bout de quelques minutes une fatigue intense des muscles de l'épaule; en plus, il n'est guère possible d'avoir accès rapidement à toutes les surfaces du toit sans l'apport d'un échafaudage mobile se trouvant sur les côtés latéraux du véhicule.

On relèvera que les lifts ou la fosse de travail engendrent des frais importants d'infrastructure qui peuvent être rentabilisés seulement par des professionnels; on notera également que les surfaces d'encombrement de ces dispositifs sont trop grandes pour un usage occasionnel au niveau du petit utilisateur.

Le dispositif de renversement pour véhicule faisant l'objet de la présente invention remédie totalement aux inconvénients mentionnés ci-dessus par la création d'un appareil, facilement montable et d'un coût très modeste, qui permet d'avoir accès instantanément à toutes les parties d'un véhicule y compris les structures internes — sièges intérieurs, dispositif électrique, boîte de vitesses, moteur.

Le dispositif de renversement pour véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux cadres mobiles venant se fixer rigidement sur les moyeux des roues au moyen d'un mécanisme réglable monté fixe sur une barre transversale porteuse soudée sur des profilés cintrés de manière que l'axe reliant les centres de courbure des profilés passe approximativement par le centre de gravité du véhicule qui peut ainsi se renverser latéralement pour un accès à sa partie inférieure.

Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, des formes d'exécution du dispositif faisant l'objet de la présente invention; dans ce dessin:

la fig. 1 montre une vue schématique en profil transversal d'un véhicule pourvu d'un dispositif de renversement,

la fig. 2 montre une vue schématique en élévation longitudinale conforme à la fig. 1,

la fig. 3 montre une vue schématique en profil transversal dans une position quelconque de travail,

la fig. 4 montre une vue en élévation partiellement coupée du mécanisme de fixation réglable monté sur la barre,

la fig. 5 montre un dispositif pourvu de roues.

On va maintenant décrire, en regard des fig. 1 et 2, le dispositif de renversement, objet de la présente invention, qui comprend des cadres mobiles 1 et 2, dont l'un, 2, se compose de profilés 3-4 cintrés dont la partie supérieure 5 se termine par une partie rectiligne 6-7. Les profilés 3-4 sont soudés rigidement sur une barre 10 transversale porteuse et rigidifiêe par des entretoises verticales 11 et diagonale 12.

Sur la barre 10 transversale, il a été prévu un mécanisme de fixation 14 (fig. 1-4), qui se compose d'une plaque de base réglable 15 surmontée d'un support 16 qui est muni de trous de positionnement 17-18 permettant le montage oscillant des bras 19-20 qui sont ajustés et fixés sur le moyeu 21 de la roue avant gauche par des moyens connus et par conséquent non décrits.

Le mécanisme 25 est en tout point de vue identique au mécanisme de fixation 14 de la roue avant gauche qui a été décrit ci-dessus.

Comme on peut rapidement le constater, les bras 19-20 sont montés pivotant dans les trous 17-18 pour un réglage rapide, la plaque 15 pouvant également être ajustée transversalement au moyen des boulons 22-23 qui coulissent dans des trous oblongs.

Le principe de fonctionnement est le suivant: dans un premier temps, on soulève toute la partie avant du véhicule 30 au moyen d'un cric de levage monté sur roulettes, de manière à positionner le cadre 2 sur l'essieu avant du véhicule 30 qui a préalablement été dégagé de ses roues, le montage étant réalisé rapidement au moyen des bras 19-20 qui sont fixés sur le moyeu 21 respectivement 27 par l'intermédiaire des goujons 28 servant à la fixation des roues. Ensuite, dans une seconde opération, on procède à la surélévation de la partie arrière du véhicule 30 au moyen d'un cric pour le montage du cadre 1 sur l'essieu arrière, selon le principe qui a été décrit pour la partie avant du véhicule 30. Dès cet instant, le véhicule 30 peut être renversé (fig. 3) transversalement sans aucune difficulté pour permettre un accès aisé des pièces à changer ou à réparer directement à hauteur des mains de l'opérateur, ce qui permet une plus grande rapidité de l'intervention. Comme le montre explicitement la fig. 3, il a été prévu une cale 28 bloquant le véhicule dans une position prédéterminée qui peut être modifiée en tout temps.

La fig. 5 montre un cadre mobile 35 pourvu d'une barre transversale 36 rigidifiêe au moyen des entretoises verticales 37 et diagonales 38.

Le cadre mobile 35 est, en plus, muni de profilés creux 39 qui permettent le positionnement du véhicule à différents angles de rotation, et cela par l'intermédiaire d'une béquille 40a qui s'ajuste, par un moyen de sécurité, dans un des profilés creux 39. Le cadre mobile 35 comprend encore des roues de déplacement 40-41 montées sur des plaques de fixation 42-43 qui sont amovibles lorsque le véhicule, respectivement le cadre mobile 35, est en position de renversement.

Le dispositif de renversement peut être pourvu de 3 jeux de roues, c'est-à-dire 2 roues à l'arrière et une roue pivotante à l'avant

5

io

15

20

25

30

35

40

45

50

55

60

65

coopérant avec un timon d'attelage ou de 4 roues pivotantes montées sur les cadres.

Dans une variante d'exécution, les cadres 1 et 2 seront fixés au sol, le véhicule 30 pivotant au moyen de galets se trouvant à l'intérieur des cadres 1 et 2 qui font office de rails de guidage.

3 653 627

Dans une autre variante d'exécution, le dispositif de renversement sera pourvu de deux chariots placés chacun sous un cadre et pourvu d'au moins deux galets qui permettent une meilleure rotation de l'ensemble du dispositif, le coefficient de frottement étant 5 fortement réduit.

R

3 feuilles dessins

Claims

653 627

2

REVENDICATIONS

1. Dispositif de renversement pour véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux cadres mobiles (1,2) venant se fixer rigidement sur les moyeux des roues au moyen d'un mécanisme réglable (14, 25) monté fixe sur une barre (10) transversale porteuse soudée sur des profilés cintrés, de manière que l'axe reliant les centres de courbure des profilés passe approximativement par le centre de gravité du véhicule qui peut ainsi se renverser latéralement pour un accès à sa partie inférieure.
2. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme de fixation (14, 25) comprend des bras (19,20) montés pivotant sur une plaque de base (15) positionnée sur la barre transversale (10), les bras pivotants (19, 20) s'ajustant automatiquement sur les goujons (28), servant à la fixation des roues du véhicule.
3. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres mobiles (1,2) sont pourvus de deux chariots de posage munis de galets s'ajustant librement sur la circonférence extérieure des cadres mobiles (1,2), lesdits galets diminuant le coefficient de frottement lorsque les cadres sont en mouvement rotatif.
4. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres mobiles (1,2) sont pourvus de béquilles de blocage (40a) qui s'ajustent dans des profilés (39) montés sur les cadres (1, 2), de manière à maintenir le véhicule dans une certaine position.
5. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres (1,2) sont munis de quatre roues pivotantes amovibles (40,41).
6. Dispositif de renversement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cadres (1,2) sont munis de trois roues, dont deux montées sur le cadre arrière et une montée pivotante sur le cadre avant, lesdites roues étant toutes amovibles.