JPS626998Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS626998Y2 JPS626998Y2 JP7662580U JP7662580U JPS626998Y2 JP S626998 Y2 JPS626998 Y2 JP S626998Y2 JP 7662580 U JP7662580 U JP 7662580U JP 7662580 U JP7662580 U JP 7662580U JP S626998 Y2 JPS626998 Y2 JP S626998Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lining
- pad
- groove
- hole
- disc brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車の制動に用いられるデイス
クブレーキに装着され、パツドがデイスクブレー
キの本体に対してがたつくのを防止するアンチラ
ツトルスプリングの改良に関し、上記パツドのラ
イニングの摩耗量を確認し易いアンチラツトルス
プリングを提供せんとするものである。
クブレーキに装着され、パツドがデイスクブレー
キの本体に対してがたつくのを防止するアンチラ
ツトルスプリングの改良に関し、上記パツドのラ
イニングの摩耗量を確認し易いアンチラツトルス
プリングを提供せんとするものである。
デイスクブレーキに使用するパツドのライニン
グ１には、第１図に示すように該ライニングの摩
耗許容極限厚さＴと一致する深さの溝２が形成さ
れている。このため、ライニング１に溝２が残つ
ている間はそのパツドは使用することができ、溝
２が無くなつたパツドは交換しなければならな
い。ところが、デイスクブレーキの構造によつて
は、パツドのがたつきを防止するため、ブレーキ
本体と該パツドとの間に装着されるアンチラツト
ルスプリングのため溝２が外部からは見えなくな
つてしまう。また、溝２が目視できた場合でも、
溝２の深さによりライニング１の使用可能な残量
は解つても、それまでに摩耗したライニングの厚
さは解らない。従つて摩耗の進行速度の見当がつ
けられず、パツドを交換するまであとどのくらい
の期間使用できるかの判断が行ない難い。
グ１には、第１図に示すように該ライニングの摩
耗許容極限厚さＴと一致する深さの溝２が形成さ
れている。このため、ライニング１に溝２が残つ
ている間はそのパツドは使用することができ、溝
２が無くなつたパツドは交換しなければならな
い。ところが、デイスクブレーキの構造によつて
は、パツドのがたつきを防止するため、ブレーキ
本体と該パツドとの間に装着されるアンチラツト
ルスプリングのため溝２が外部からは見えなくな
つてしまう。また、溝２が目視できた場合でも、
溝２の深さによりライニング１の使用可能な残量
は解つても、それまでに摩耗したライニングの厚
さは解らない。従つて摩耗の進行速度の見当がつ
けられず、パツドを交換するまであとどのくらい
の期間使用できるかの判断が行ない難い。
本考案は、ロータの軸方向に不動にブレーキ本
体に装着されるアンチラツトルスプリングに、新
品のパツドを装着した際、該パツドのライニング
１の溝２の底とその縁とが一致する透孔を穿設す
ることにより、上述の不都合を解消したものであ
る。
体に装着されるアンチラツトルスプリングに、新
品のパツドを装着した際、該パツドのライニング
１の溝２の底とその縁とが一致する透孔を穿設す
ることにより、上述の不都合を解消したものであ
る。
以下、実施例を示す図面により、本考案を更に
詳しく説明する。
詳しく説明する。
第２図は本考案のアンチラツトルスプリング３
を示している。該スプリング３は、全体を弾性を
有する金属板により一体形成されたもので、円弧
状に彎曲した基部４の両側中央部から上方に向け
て抑え片５，５に延出させており、全体として上
下方向に押し潰されたＷ字状に形成されている。
基部４の中央には長円形の透孔６が穿設されてい
る。透孔６は他の形状であつてもよい。該透孔６
は、アンチラツトルスプリング３を、第３〜４図
に示すようにデイスクブレーキ本体７のピン８と
パツド９との間に弾性的に圧縮し、ロータの軸方
向には不動の状態で装着した際に、新品のパツド
９のライニング１の溝２の底が、第５図に示すよ
うに該孔６の縁とほぼ一致するような大きさに形
成する。
を示している。該スプリング３は、全体を弾性を
有する金属板により一体形成されたもので、円弧
状に彎曲した基部４の両側中央部から上方に向け
て抑え片５，５に延出させており、全体として上
下方向に押し潰されたＷ字状に形成されている。
基部４の中央には長円形の透孔６が穿設されてい
る。透孔６は他の形状であつてもよい。該透孔６
は、アンチラツトルスプリング３を、第３〜４図
に示すようにデイスクブレーキ本体７のピン８と
パツド９との間に弾性的に圧縮し、ロータの軸方
向には不動の状態で装着した際に、新品のパツド
９のライニング１の溝２の底が、第５図に示すよ
うに該孔６の縁とほぼ一致するような大きさに形
成する。
本考案のアンチラツトルスプリングは上述のよ
うに構成されるので、抑え片５，５の端部をパツ
ド支承用の２本のピン８，８の下方に挿入する
と、基部４の下面でパツド９，９を弾性的に抑え
て該パツド９，９が本体７内でがたつくのを防止
すると同時に、透孔６を通してライニング１の溝
２を目視することができる。更に、該透孔６の縁
が新品のパツドのライニングの溝２の底と一致す
るため、ライニングの摩耗量を容易に確認するこ
とができる。即ち、デイスクブレーキのパツド
は、使用に伴つてライニングが摩耗すると、その
摩耗した分だけロータに向けて移動するため、ラ
イニング１の摩耗につれて溝２の底と透孔６のロ
ータの軸方向の縁とが一致しなくなる。例えば第
６図に示すように溝２の深さがａで溝２の底と透
孔６の縁との距離がｂ（ｂ＝Ｔ−ａ）だとする
と、ライニングは新品に交換してｂだけ摩耗し、
あと厚さａだけ摩耗するまで使用できることが解
る。このため、パツド交換時からそれまでの走行
距離等により、次のパツド交換の時期の見当をつ
けることが容易になる。
うに構成されるので、抑え片５，５の端部をパツ
ド支承用の２本のピン８，８の下方に挿入する
と、基部４の下面でパツド９，９を弾性的に抑え
て該パツド９，９が本体７内でがたつくのを防止
すると同時に、透孔６を通してライニング１の溝
２を目視することができる。更に、該透孔６の縁
が新品のパツドのライニングの溝２の底と一致す
るため、ライニングの摩耗量を容易に確認するこ
とができる。即ち、デイスクブレーキのパツド
は、使用に伴つてライニングが摩耗すると、その
摩耗した分だけロータに向けて移動するため、ラ
イニング１の摩耗につれて溝２の底と透孔６のロ
ータの軸方向の縁とが一致しなくなる。例えば第
６図に示すように溝２の深さがａで溝２の底と透
孔６の縁との距離がｂ（ｂ＝Ｔ−ａ）だとする
と、ライニングは新品に交換してｂだけ摩耗し、
あと厚さａだけ摩耗するまで使用できることが解
る。このため、パツド交換時からそれまでの走行
距離等により、次のパツド交換の時期の見当をつ
けることが容易になる。
ライニング検査は、ブレーキ機能を確保するた
めに重要な作業であるが、、検査後、どの位の期
間使用可能であるかの見当をつけることは、使用
可能のパツドを交換してしまう無駄を省き、ブレ
ーキ整備費用を軽減する上に重要である。
めに重要な作業であるが、、検査後、どの位の期
間使用可能であるかの見当をつけることは、使用
可能のパツドを交換してしまう無駄を省き、ブレ
ーキ整備費用を軽減する上に重要である。
本考案は車体の狭隘部分に取付けられるブレー
キのライニング残量と推定使用可能期間とを簡単
に知ることができて、ライニング検査を容易にす
るのみならず、パツド交換を経済的に行ない得さ
せる構造として実用上の効果が大きい。
キのライニング残量と推定使用可能期間とを簡単
に知ることができて、ライニング検査を容易にす
るのみならず、パツド交換を経済的に行ない得さ
せる構造として実用上の効果が大きい。
なお、第３〜４図に例示したデイスクブレーキ
は、ダブルピストン型のものであるが、本考案は
他の型のデイスクブレーキにも利用できる。
は、ダブルピストン型のものであるが、本考案は
他の型のデイスクブレーキにも利用できる。
第１図はデイスクブレーキ用パツドの平面図、
第２図は本考案のアンチラツトルスプリングの斜
視図、第３〜４図はデイスクブレーキへの装着状
態を示し、第３図は平面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は新品のパツドを取付けた状
態、第６図はライニングがある程度摩耗した状態
を示すそれぞれ第３図のＢ部拡大平面図である。 １……ライニング、２……溝、３……アンチラ
ツトルスプリング、６……透孔、７……本体、９
……パツド。
第２図は本考案のアンチラツトルスプリングの斜
視図、第３〜４図はデイスクブレーキへの装着状
態を示し、第３図は平面図、第４図は第３図のＡ
−Ａ断面図、第５図は新品のパツドを取付けた状
態、第６図はライニングがある程度摩耗した状態
を示すそれぞれ第３図のＢ部拡大平面図である。 １……ライニング、２……溝、３……アンチラ
ツトルスプリング、６……透孔、７……本体、９
……パツド。
Claims (1)
- デイスクブレーキの本体７にロータの軸方向に
摺動可能に装着されたパツド９と本体７との間
に、弾性的に変形しかつロータの軸方向に不動の
状態で装着されるアンチラツトルスプリングであ
つて、上記パツド９のライニング１に形成した該
ライニング１の摩耗許容極限厚さＴに等しい深さ
の溝２を外から目視できる透孔６を有し、かつ該
透孔６の位置は、新品のパツド９をデイスクブレ
ーキに装着した時に該透孔６のロータの軸方向の
端縁が、ライニング１の溝２の底と一致する位置
であることを特徴とするデイスクブレーキ用アン
チラツトルスプリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7662580U JPS626998Y2 (ja) | 1980-06-04 | 1980-06-04 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7662580U JPS626998Y2 (ja) | 1980-06-04 | 1980-06-04 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS571924U JPS571924U (ja) | 1982-01-07 |
| JPS626998Y2 true JPS626998Y2 (ja) | 1987-02-18 |
Family
ID=29439245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7662580U Expired JPS626998Y2 (ja) | 1980-06-04 | 1980-06-04 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS626998Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163444A (ja) * | 2010-02-09 | 2011-08-25 | Nissin Kogyo Co Ltd | 車両用ディスクブレーキ |
-
1980
- 1980-06-04 JP JP7662580U patent/JPS626998Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS571924U (ja) | 1982-01-07 |
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