JPS6132174Y2 - - Google Patents

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JPS6132174Y2
JPS6132174Y2 JP16789884U JP16789884U JPS6132174Y2 JP S6132174 Y2 JPS6132174 Y2 JP S6132174Y2 JP 16789884 U JP16789884 U JP 16789884U JP 16789884 U JP16789884 U JP 16789884U JP S6132174 Y2 JPS6132174 Y2 JP S6132174Y2
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    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案は摺動キヤリパー式デイスクブレーキに
関する。
本考案は特に車両に固着する為のキヤリヤー部
材、該キヤリヤー部材に摺動可能に取りつけたキ
ヤリパー部材、及び摩擦組立体を回転可能なデイ
スクの片側に押しつけキヤリパー部材をキヤリヤ
ー部材に対し摺動させ反動により第２の摩擦組立
体をデイスクの反対側に押しつけるアクチユエー
ターを有する型式のブレーキに関するものであ
る。
従来、キヤリパー部材とキヤリヤー部材との片
方の部材のそれぞれの孔の中を摺動可能で他方の
部材に固着された１対のピンによりキヤリパー部
材をキヤリヤー部材に取りつけることが提案され
た。商業的な車両に用いる為の特に荷重の大きな
ブレーキでは、キヤリパー部材をキヤリヤー部材
に対し円滑に摺動させるためには、１対のピンに
よる摺動連結だけでは荷重の分散が不充分であ
り、更に余分の摺動連結部を設けることが必要で
ある。
本考案は、特に荷重の大きな上述の型式の摺動
キヤリパー式デイスクブレーキにおいて、キヤリ
パー部材がキヤリヤー部材に対し円滑に摺動し得
る摺動連結部を提供することを目的とするもので
ある。本考案は、上述の型式のブレーキにおい
て、キヤリパー部材が、デイスクの片側に位置す
る１対のピン組立体と該デイスクの反対側に大部
分が位置する第３のピン組立体とにより上記キヤ
リヤー部材に取りつけられ、上記のピン組立体は
それぞれ上記両部材の片方に取外し可能に固定さ
れて他方の部材の孔の中を摺動可能であり、上記
第３のピン組立体は上記キヤリパー部材のクラウ
ン部分に配置され、上記ピン組立体の少くとも１
つは、上記両部材の片方への固定がピン組立体半
径方向に弾性的であることを特徴とするデイスク
ブレーキを提供する。
従つて、本考案の摺動キヤリパー式デイスクブ
レーキでは、キヤリパー部材とキヤリヤー部材と
の間の摺動連結部がデイスクの軸方向にも半径方
向にも分散配置され、摺動連結部の荷重が平均化
されるとともにモーメント荷重の発生が防止さ
れ、かつ、ピン組立体と孔との間の若干の不整列
も弾性的に許容されるので、大きなブレーキ荷重
の下でも両部材の摺動が円滑に行われる。
以下図面を参照しつつ本考案の実施例を説明す
る。
図に示すデイスクブレーキは１対のピン組立体
１４及び１６と第３のピン組立体１８によりキヤ
リヤー部材１２に摺動可能に取りつけたキヤリパ
ー部材１０から成る。第３図に明瞭に示すよう
に、キヤリヤー部材１２はブリツジ部分２０を有
し、該部分は回転可能なデイスク２２（第４図）
を横切り、下方に延びる前側リブ２４と後側リブ
２６とを連結している。キヤリパー部材１０は同
様の形状をなしそのクラウン部２８が２またにな
つた前側リム３０と後側リム３２を連結する。後
側リム３２は液圧アクチユエーターを支持してい
る。
液圧アクチユエーターは１対のシリンダー３４
とその中を摺動可能なそれぞれのピストン３６と
から成り、該ピストンは直接作動摩擦パツド３８
の裏打板と係合している。キヤリパー部材の前側
リム３０はデイスク２２の反対側にある間接作動
摩擦パツド４０の裏打板と係合する。第１図及び
第２図から明らかなように摩擦パツド３８及び４
０は何れもキヤリヤー部材１２に支持され、該キ
ヤリヤー部材はこの目的のため１対の摺動面４２
及び４４を形成され、該摺動面はパツドの裏打板
の側面に摺動係合し、又肩部４６（その２つが第
２図に図示されている）が形成され該肩部に摩擦
パツドの裏打板の外方へ突出する突片４８が着座
する。突片４８は摩擦パツドとキヤリパーのクラ
ウン部２８との間に配置した板ばね５０によりキ
ヤリヤー部材に押しつけられている。従つて回転
中のデイスクに摩擦パツドを押しつけた時該パツ
ドが受ける抵抗力は直接キヤリヤー部材に伝達さ
れピン組立体１４，１６及び１８は上記抵抗力を
受けない。
液圧作動液をシリンダー３４に導入しブレーキ
を作動させると、直接作動摩擦パツド３８はデイ
スク２２の片側に押しつけられ反動力がキヤリパ
ー部材をキヤリヤー部材に対し後方へ摺動し間接
作動摩擦パツド４０をデイスクの反対側に押しつ
ける。
ピン組立体１４はキヤリヤー部材１２の盲孔の
中の摺動可能なブツシユ５２と該ブツシユとねじ
係合しブツシユをボルト５４が貫通する外方へ突
出するキヤリパー突片５６に結合するボルト５４
とから成る。突片５６の孔はオーバーサイズで弾
性ブツシユ５８を受入れ、該ブツシユはブツシユ
５２とボルト５４の頭に係合するワツシヤー６３
との間で圧縮されている。弾性ブツシユ５８の圧
縮の程度はボルトのブツシユ５２の端部に当る肩
に終る直径の大きな部分６２の長さで決る。キヤ
リヤー部材の孔の中を摺動可能であるブツシユ５
２はシールブーツ６４により孔の中に保持され、
該シールブーツはごみや湿気が摺動面に入るのを
防止する。
ピン組立体１６はピン組立体１４と大体同じで
あるが、弾性ブツシユが無く、ボルト６６は弾性
ブツシユを挿入するのに必要な隙間なしにキヤリ
パー突片６８を貫通している。ボルト６６はボル
ト５４のように肩部が無く、やはりシールブーツ
６４を備えたブツシユ５２はキヤリパー突片６８
に直接当つている。
ピン組立体１８はキヤリパー部材とキヤリヤー
部材との間の第３の摺動結合を提供するが、キヤ
リパー部材のクラウン部分２８の盲孔の中のスリ
ーブ７０とキヤリヤー部材の立上り部７４の孔を
隙間を有する如く貫通してブツシユ７０とねじ係
合したボルト７２とから成る。ボルト７２が貫通
する孔の直径が大きい部分には弾性的なＯ−リン
グ７６が嵌めてあり、該Ｏ−リングはキヤリヤー
部材に対するボルト７２の位置を弾性的に定め
る。ピン組立体１４の場合と同様に、ボルト７２
はＯ−リング７６の圧縮を制限する為に肩部を有
する。ブツシユ７０はワイパーシール７８を貫通
している。ワイパーシール７８はブツシユ７０が
摺動可能に挿入された孔の壁に嵌められている。
第３のピン組立体はピン組立体１４及び１６か
らデイスクの半径方向にも軸方向にも離れてい
て、キヤリヤー部材の上のキヤリパー部材の位置
決め及び案内を更に行うものである。ボルト５４
及び７２（及びもし望むならボルト６６）を該ボ
ルト半径方向に弾性的に取りつけた結果、キヤリ
パー突片とキヤリヤー部材の設計上整列した孔の
間の誤差による不整列を許容すると共に強くブレ
ーキがかけられた時のキヤリヤー部材の撓みによ
り生ずる不整列も許容する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案により構成したデイスクブレー
キの一部断面平面図、第２図は第１図に示すデイ
スクブレーキの一部断面正面図。第３図は第２図
の矢印Ａの方向に視たデイスクブレーキのキヤリ
ヤー部材の側面図。第４図はデイスクブレーキの
正面部の他方の側から視た一部断面側面図。 １０……キヤリパー部材、１２……キヤリヤー
部材、１４，１６……ピン組立体、１８……第３
のピン組立体、５２，７０……スリーブ、５８，
７６……弾性手段、６０，６６，７２……ボル
ト、６４……シールブーツ。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 車両に固定されるキヤリヤー部材、該キヤリヤ
    ー部材に摺動可能に取りつけられたキヤリパー部
    材、および第１の摩擦組立体を回転可能なデイス
    クの片側の面に押しつけ、その反動により上記キ
    ヤリパー部材を上記キヤリヤー部材に対し摺動さ
    せ第２の摩擦組立体を上記デイスクの反対側の面
    に押しつけるアクチユエーターを有する型式の摺
    動キヤリパー式デイスクブレーキにおいて、上記
    キヤリパー部材１０は、上記デイスクの片側に位
    置する１対のピン組立体１４，１６と該デイスク
    の反対側に大部分が位置する第３のピン組立体１
    ８とにより上記キヤリヤー部材１２に取りつけら
    れ、上記のピン組立体１４，１６，１８はそれぞ
    れ上記両部材１０，１２の片方（例えば１０）に
    取外し可能に固定されて他方の部材（例えば１
    ２）の孔の中を摺動可能であり、上記第３のピン
    組立体１８は上記キヤリパー部材１０のクラウン
    部分２８に配置され、上記ピン組立体１４，１
    ６，１８の少なくとも１つは、上記両部材１０，
    １２の片方への固定がピン組立体半径方向に弾性
    的であることを特徴とするデイスクブレーキ。
JP16789884U 1974-03-09 1984-11-05 デイスクブレ−キ Granted JPS60158034U (ja)

Applications Claiming Priority (2)

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GB1064574A GB1500907A (en) 1974-03-09 1974-03-09 Disc brakes
GB10645/74 1974-03-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS60158034U JPS60158034U (ja) 1985-10-21
JPS6132174Y2 true JPS6132174Y2 (ja) 1986-09-19

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JP50028912A Expired JPS5751581B2 (ja) 1974-03-09 1975-03-10
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BR (1) BR7501326A (ja)
DE (1) DE2510036C2 (ja)
GB (1) GB1500907A (ja)

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