JPS6270612A

JPS6270612A - 内燃機関の給油回路

Info

Publication number: JPS6270612A
Application number: JP21337985A
Authority: JP
Inventors: Tadashi Muraishi; 村石　忠
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-09-25
Filing date: 1985-09-25
Publication date: 1987-04-01

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、特にカウンタシャフトへの給油の改善及び回
路構造の簡素化を図った内燃機−関の給油回路に関する
。

（従来の技術）第４図に内燃機関のカウンタシャフトへの給油回路の従
来例を示すが、機関にて駆動されるオイルポンプ０１に
よって昇圧されたオイルは、図示の如くクランクケース
０３からサイドギヤケース０３側に流れ、該サイドギヤ
ケース０３に形成された油路０４の内壁開口端に圧入さ
れたノズル０５に導かれていた。そして、このノズル０
５には２つの噴射孔０５ａ、０５ｂが穿設されており、
噴射孔０５ａから噴射されるオイルはカウンタシャフト
０６の中空部０６ａ内を通り、カウンタシャツｌ−０６
の周壁に放射状に穿設された複数の給油孔０７ａ・・・
、０７ｂから各歯車機構部へ導かれ、これらを潤滑し、
噴射孔０５ｂから噴射されるオイルはカウンタシャフト
０６の端部に設けられるベベルギヤ０８と出力軸０９の
端部に設けられるベベルギヤ０１０との噛合部へ供給さ
れ、該噛合部を潤滑していた。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、上記従来の回路構成ではクランクケース側か
らサイドギヤケース側へのオイルの受は渡しを要するた
め、そのための部品が多くなり、又オイル通路が複雑と
なって加工工数が増え、オイルの流動損失も増えて十分
な潤滑を行うことができないという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的と
する処は、カウンタシャフトへの給油回路の簡素化を図
って部品点数及び加工工数を削減し、オイルの流動損失
を減少させて十分なる潤滑を行うことができるようにし
た内燃機関の給油回路を提供するにある。

（問題点を解決するための手段）上記目的を達成すべく本発明は、オイルポンプから導出
する吐出油路より分岐する給油路をクランクケース内に
形成し、該給油路を中空のカウンタシャフト端面に開口
せしめた。

（作用）オイルポンプから吐出されるオイルは、サイドギヤケー
スを経ることなく、クランクケース内に形成された給油
路を経て直接カウンタシャフトに供給されるため、カウ
ンタシャフトへの給油回路は著しく簡素化され、これに
伴いオイルの流動損失も減少して、これの圧力低下が抑
えられる。

（実施例）以下に本発明の一実施例を添附図面に基づいて説明する
。

第１図は本発明に係る給油回路を備える内燃機関の側面
図、第２図は第１図のｎ−ｔｒ線線入大断面図第３図は
第１図のｍ−ｍ線拡大断面図である。

第１図に示す内燃機関１は自動二輪車用■型２気筒エン
ジンであって、これは側面Ｖ形を成すシリンダ２，２°
を備えている。各シリンダ２，２゜には図示しないピス
トンが摺動自在に嵌装され、これらピストンの往復運動
は、コンロッドを介してクランクシャフト３の回転運動
に変換される。

このクランクシャフト３は、図示しないボールベアリン
グを介してクランクケース４に回転自在に支承されるが
、これの後方（第１図中、左方）にはこれと平行にメイ
ンシャフト５が回転自在に支承されている。そして、ク
ランクシャフト３側からメインシャフト５への動力伝達
は、メインシャフト５の端部に設けられたクラッチ機構
６にて選択的に断続される。尚、メインシャフト５の中
間部外周には、歯数の相異なる変速ギヤ群７が設けられ
ている。

更に、上記メインシャフト５の後方には、これと平行に
中空状のカウンタシャフト８がボールベアリング９．１
０にて回転自在に支承されており、これの中間部外周に
は、メインシャフト５の外周に設けられた前記変速ギヤ
群７に選択的に噛合する変速ギヤ群１１が設けられてい
る。又、このカウンタシャフト８の端部にはベベルギヤ
１２が形成されている。尚、カウンタシャフト８には、
上記変速ギヤ群１１に給油するための給油孔８ａ・・・
が穿没されている。

他方、クランクケース４の側端にはサイドギヤケース１
３が取り付けられており、このサイドギヤケース１３に
は、出力軸１４がカウンタシャフト８と直交して、且つ
ボールベアリング１５．１６を介して回転自在に支承さ
れている。そして、この出力軸１４の一端には、前記ベ
ベルギヤに噛合するベベルギヤ１７が形成されている。

ところで、前記メインシャフト５の斜め下方にはローク
リ型のオイルポンプ１８が配設されており、これのポン
プ軸１９の端部にはスプロケット２０が結着されており
、このスプロケット２０と前記メインシャフト５の端部
に結着されたスプロケット２２間にはチェーン２３が巻
き掛けられている。そして、上記オイルポンプ１８の吸
入側には吸入管２４が連結されており、吸入管２４の端
部にはクランクケース４の下部に設けられたオイルスト
レーナ２５が連結されている。又、オイルポンプ１８の
吐出側には第２図に示す如くクランクケース４内に形成
された油路２６が連通しており、この油路２６はねじ座
２７の下孔２８に開口している。そして、この下孔２８
にはクランクケース４のリブ部２９内に形成された斜め
の油路３０の一端が開口し、核油路３０の他端は、カウ
ンタシャフト８の一端を支承するボールベアリング１０
とクランクケース４との間に形成される円形の油溜り部
３１（第３図参照）に開口している。尚、この油溜り部
３１には、その中央部がカウンタシャフト８の中空部に
向けて開口するノズル板３２が挾持されている。

而して、メインシャフト５がクラッチ機構６を介してク
ランクシャフト３によって回転駆動されると、この回転
はスプロケット２０、チェーン２３及びスプロケット２
２を介してポンプ軸１９に伝えられ、オイルポンプ１８
が駆動される。このオイルポンプ１８はクランクケース
４下部に溜ったオイルをオイルストレーナ２５及び吸入
管２４を経て吸入し、所定圧に昇圧した後、クランクケ
ース４内に形成された油路２６内に吐出する。このオイ
ルは更に油路３０を経て油溜り部３１に導かれ、ノズル
板３２の中央開口部からカウンタシャフト８の中空部へ
噴射される。

ところで、カウンタシャフト８は、これに設けた変速ギ
ヤ群１１とメインシャフト５に設けた変速ギヤ群７との
選択的噛合によって所定の速度で回転しており、この回
転は両ベベルギヤ１２．１７の噛合によって出力軸１４
に伝えられ、出力軸１４が回転駆動される。そして、カ
ウンタシャフト８の回転中、これの中空部に噴射される
前記オイルの一部はこれに作用する遠心力によって給油
孔８ａ・・・から半径方向に飛散され、変速ギヤ群１１
を潤滑する。

又、他の一部のオイルはカウンタシャフト８の中空部を
軸方向に流れ、両ベベルギヤ１２．１７の噛合部を潤滑
する。この場合、オイルはベベルギヤ１２の回転に伴っ
て発生するこの周囲の負圧の作用によっても軸方向に流
れる。そして、各部を潤滑したオイルはその自重で落下
し、クランクケース４下部のオイル溜り部に溜り、再び
オイルポンプ１８によって吸引、昇圧され、以上と同様
に各部を潤滑する。

以上において、カウンタシャフト８への給油路たる油路
２６，３０をクランクケース４のみに形成したため、オ
イル通路が単純化してこれの加工が容易となり、構成部
品点数も削減されるとともに、オイル通路の短縮化が図
れ、オイルの流動損失を減らしてこれの潤滑効果を高め
ることができる。

（発明の効果）以上の説明で明らかな如く本発明によれば、カウンタシ
ャフトへの給油路をクランクケースにのみ形成してこれ
の単純化を図ったため、加工工数及び構成部品点数の削
減を図ることができるとともに、オイルの流動損失を減
じてこれの圧力損失を抑えることができ、十分なる潤滑
効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る給油回路を備える内燃機関の側面
図、第２図は第１図のｎ、ｎ線拡大断面図、第３図は第
１図のｍ−ｍ線断面図、第４図は従来の給油回路を示す
図である。 ■・・・内燃機関、３・・・クランクシャフト、４・・
・クランクケース、５・・・メインシャフト、８・・・
カウンタシャフト、１８・・・オイルポンプ、２６．３
０・・・油路、３１・・・油溜り部、３２・・・ノズル
板。出願人　　本田技研工業株式会社代理人　　弁理士　渡　部　敏　彦第２囮

Claims

【特許請求の範囲】

１、オイルポンプから導出する吐出油路より分岐する給
油路をクランクケース内に形成し、該給油路を中空のカ
ウンタシャフト端面に開口せしめたことを特徴とする内
燃機関の給油回路。