JPS6271703A - 車輌用車輪の構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の要約〕 タイヤをその上に受容するよう構成された金属製のディ
スク及びリムと、このディスク及びリムに永久的且つ接
着的に固定されていて車輪の外側から見られるようにな
っている弾性材料製の本体からなるプラスチック製の装
飾的な上張りとを含む、複合的で様式化された。車輪で
ある。ディスクは中央開口及び留め具孔（ボルト孔）を
有し、留め具孔を取り囲んでいてディスクのこの留め具
孔の領域から上張り材料を隔てる壁体を有するリテーナ
が、ディスクの外側表面に固定されている。上張り材料
はリテーナの壁体を取り込んでいて、それによってリテ
ーナを視界から隠し、且つリテーナのディスクへの固定
を助けるようになっている。上張りはリテーナを予め固
定したディスクに対して鋳造され硬化される。ディスク
の外側表面には、リテーナをディスクへとスナップ嵌合
して保持するための突条が備えられている。リテーナの
開口及びこれに関連するディスクの留め具孔には中空の
シールド部材が各々挿入されることができ、これによっ
てリテーナの内部空間への水の堆積を防ぐ。リテーナは
該リテーナの内部空間からの水の排出路を備えるような
内部壁の輪郭を有することができる。かかる複合的で様
式化された車輪を製造する改良された方法もまた説明さ
れる。

（産業上の利用分野〕 本発明は車輌用車輪に関し、より詳しくは車輪の様式化
のための装飾的な外側の仕上げを備えた、スチール／弾
性体の複合的な車輪の構造、及びその製造方法に関する
。

〔従来の技術〕

三次元でもって深く輪郭をとった装飾的なディスクや本
体を有する、いわゆる「様式化されたスチール車輪」と
いう種製の乗用車輌用車輪は、１９６０年代初期に本出
願人、即ちモーター・ホイール・コーポレーションによ
って紹介されたものであり、今日でも尚、様式化された
車輪の一般的な形態をなすものである。深く輪郭をとっ
たディスクの装飾的な外形は通常、平坦なスチール板を
深絞りすることによって製造される。しかしこの深絞り
は通常は非常に深いものであるため、車輪のディスクは
プレス工程の数段１階を経て形成されねばならず、幾つ
かの深絞り工程の間でディスクを焼きなましすることが
時折必要となる。このような数段階にわたる苛酷な深絞
り工程はまた、グイおよび工具の寿命が比較的短くなる
ことをも伴うものである。これらの理由から、装飾的な
車輪のディスクを深絞りすることは、装飾的な車輪を製
造する上では比較的に高価なやり方となる。

１９６０年代の終わり及び１９７０年代の初頭に、モー
ター・ホイール・コーポレーション及びその親会社であ
りオハイオ州アクロンにあるザ・グツドイヤー・タイヤ
・アンド・ラバー・カンパニーは、ｒ　ＰＯＬＹＣＡＳ
Ｔ　Ｊという登録商標名で知られている別の様式化され
た車輪を開発し紹介した。この後期に開発された様式化
車輪は、シンプルで伝統的な形状を持ち且つその製造装
置が既に入手可能であるような金属製の部材が、高強度
の標準的な構造の車輪を最小限のコストで得るための、
基本的な構成要素として用いられているような、自動車
用のタイプの車輪を提供するものであった。等質の一体
の本体として別個に又はディスクに直接成形された、或
いは車輪の外側表面に対して発泡性接着剤により固定さ
れたプラスチックカバーの形態の、永久的に接着された
装飾的なプラスチックの本体によって、この標準的なス
チールの基本構成要素に対して美的に満足できる外観が
与えられていた。

このことは車輪に対して改良された抗ノイズ特性を提供
すると共に、車輪の基本的な構成要素を変化させること
なしに、スタイルに対する消費者の種々異なる要求に合
うように車輪の外観を容易且つ経済的に変更することを
可能ならしめた。付加的な利点は、側方からの衝撃に対
するクッションにある。これによって車輪に対する損傷
を防止すると共に、高強度及び耐衝撃性という、歴史が
証明している伝統的な延性スチール車輪構成部材の利点
を維持することができる。またこれにより、前出の様式
化された車輪において可能であったよりもより広いスタ
イル上及び輪郭外形上の変形も得られるようになった。

このようなｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪の種々の実施
例及びこれらを製造するための方法及び装置が、本出願
人或いはその親会社であるザ・グツドイヤー・タイヤ・
アンド・ラバー・カンパニーに譲渡された下記の米国特
許に記載されている。

以下に番号を参照することによってこれらの内容を本出
願に取り込むこととする。

１号　　　　　　称許隼九　　余所■ 第３，６６９，５０１号　１９７２年６月　デルレス第
３．７５６．６５８号　１９７３年９月　アダムス第３
，７６２．６７７号　１９７３年１０月　アダムス第３
．８１５，２００号　１９７４年６月　アダムス第３，
９１８，７６２号　１９７５年１１月　ハンプシャー第
３，７９４，５２９号　１９７４年２月　トンプソン第
３，９３５．２９１号　１９７６年１月　ジャクソン第
３，９５６，４５１号　１９７６年５月　アダムス第４
，３９８．７７０号　１９８３年８月　スミス本出願人
と関連のない者に対して発行された他の従来技術につい
ての特許であって、かかる様式化された複合的な金属及
びプラスチックの車輪の種々の面に向けられているもの
としては、米国特許第３，８２３，９８２号、第３，９
９８，４９４号及び第４，２７０．８０５号、さらに英
国特許第１，３２７，３９１号（１９７３）及び第１．
２９０，９４６号（１９７２）がある。

〔発明の解決しようとする問題点〕

上記したｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊの特許の発明は、広
汎な商業的成功を収めた。過去１５年にわたって何百万
ものｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪が、プラスチックの
外側表面部材のほぼ無限ともいえる種々の装飾的形状を
もって首尾良く作成され、且つ販売されてきた。しかし
ながら、ディスクブレーキの採用及び前輪駆動車輌の普
及の如き、この急速に発展する時代における自動車の構
造の性質的な変化は、幾つかの場合に、ブレーキングの
際に発生された熱がブレーキのハブから車輪のスチール
製のディスクへと伝達され及び／又は輻射され、かくし
て過剰に高い温度が車輪のディスクの中央開口及び所謂
ボルト孔の領域に生ずる場合に車輪を適用するという状
況を生ずる。

この高温の個所への適用は、所謂「全面」スタイル（ｆ
ｕｌｌ−ｆａｃｅ）を実施しているデザインの、幾つか
のｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪に対して熱による損傷
の問題を生起することになる。「全面」スタイルでは、
ウレタンフオームのプラスチック材料がスチール製のデ
ィスクの外側表面に対して成形され又は接着されていて
、留め具孔及びこれに隣接するディスクの表面の直ぐ半
径方向外方を覆うようになっている。急ブレーキのテス
トが予定されているような極端な条件下では、上記の種
製の車輪の内部表面の温度が２０４　、４℃（４００’
　Ｆ）以上の範囲の温度となると、ウレタン材料にクラ
ックが発生し及び／又は溶融してしまうことが見出され
た。この問題点は、単に金型の構造を変更して、ウレタ
ン材料が車輪のディスクの中央から充分に半径方向外方
で終端するようにして熱領域を避けるようにしただけで
は、満足に緩和することができない。なぜならこのよう
にすると、ウレタンプラスチック部材から得られる可能
性のあるスタイルに関する所望のデザインの自由度を損
ない、またこれによって自動車のデザイナ−に対するそ
のようなデザインの潜在的な市場性を損なうからである
。

そこで本発明の目的は、不利な適用例におけるウレタン
フオームの上記した熱クラック或いは溶融を克服すると
共に、「全面」の外観を保持する装飾的な上張りを可能
ならしめ、且つ留め具孔の熱い個所のある領域の付近に
ある車輪の中央の領域に直接か、そうでなければ少なく
とも隣接している装飾的で深い三次元的な輪郭を有する
、改良されたｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　ｊ車輪の構造を提
供することである。

本発明の他の目的は、製造が比較的安価にでき、上記し
た過剰の熱の問題の解決に関して本質的に多くの解答を
有し、且つ使用時に信頼性があり、また取り外し可能な
装飾的ハブキャンプ等の如き中央の装飾を支持するよう
に容易に適応可能である、上記した特性を有する改良さ
れたｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊ車輪の構造を提供するこ
とである。

さらなる目的は、安価であり信頼性があり且つここで述
べているタイプの従来技術の車輪を製造するための従来
の方法及び装置と両立可能な、上記の種製の車輪構造を
製造するための改良された方法を提供することである。

本発明の他の目的、並びに特徴及び利点は、添付の図面
を参照して行う以下の詳細な説明から明らかになるであ
ろう。

〔実施例〕

添付の図面中特に第１図及び第２図を詳細に参照すると
、そこに示されている本発明に従う車輪組立体２０の最
初の実施例は、車輪ディスク２４及びディスク２４の周
囲に固定された伝統的な形状のドロップセンター型のリ
ム２６を含む金属製の車輪２２を有している。ディスク
２４は車輪のハブ上に受容されるよう構成された中央開
口２８と、該中央開口（ハブ開口）２８を取り囲み且つ
車軸に対して車輪組立体２０を取り付けるために通常の
ネジ切りされた突起上に受容されるよう構成された留め
具孔３０．３２．３４．３６の環状列を有する。リム２
６は典型的なチューブレス空気タイヤ（図示せず）をそ
の上に設けるために、ドロップセンターウェル３８及び
軸方向に間隔を置いた通常のビード保持フランジ４０．
４２を含んでいる。ディスク２４及びリム２６の断面輪
郭及びその他の詳細は適当であればどのような形状でも
良く、以下に記載するディスク２４のある種の変形を除
いては、゛それ自体では本発明の一部をなすものではな
い。

ディスク２４の軸方向外側の表面４６と、およびディス
クの外側表面４６に接触し亦隣接している半径方向内方
を向いたリム２６の表面４８の部分に対し、成形され或
いは鋳造された上張り４４が永久的に固定されている。

最も好ましくは、上張り４４は前記アダムスの米国特許
第３，７５６，６５８号、第３，７６２，６７７号、第
３，８１５，２００号及び第３，９５６゜４５１号に教
示されている手法でもって表面４６及び４８に対して成
形されており永久的且つ接着的に固定された弾性的なウ
レタン構造からなる。

アダムスの特許の教示は本発明ではあるものが修正され
ているが、その詳細は後述する。

車輪組立体２０の実施例においては、装飾的なプラスチ
ックの上張り４４はその外側表面に主要な装飾的表面５
０があるように成形される。装飾的表面５０は僅かに凸
状の輪郭を有し、車輪組立体２０の外側表面の中央領域
の約３分の２にわたって広がっており、またその半径方
向に最も外側の縁部は肩部５２によって境界付けられて
いる。

装飾的表面５０の半径方向外方にある上張り４４は、デ
ィスク２４及びリムの表面４８の半径方向に最も外側に
ある部分を覆うみそ状の輪郭を形成するインセント表面
５４を有しており、またそこにある開口５６はディスク
の開口５８と整合している。

半径方向に延伸する比較的短い複数のフィン５９が開口
５６の間で肩部５２及びインセット表面５４から外方へ
と延伸しており、上張り４４に対してさらなる明瞭な装
飾的な外形を与えている。

本発明の基本的な特徴によれば、上張り４４のウレタン
材料は、「全面」外観を有しまた実質的に車輪２２の外
側表面の総てを覆っているにも関わらず、特別に形成さ
れたリテーナ６０によっ　。

て、潜在的に高い温度を有するディスク２４の領域と接
触しないように離れて保持されている。

リテーナ６０はディスク２４の円錐台形の部分６２に着
座し、またそこを横断して広がっていて、ディスク２４
の留め具孔の列のある部分６４から軸方向外方に離れて
いる。

第３図及び第４図を参照すると、第１図から第８図まで
の実施例にあるリテーナ６０は、軟鋼の如き板金から在
来のスタンピング、圧延及び／又はスビニング工程によ
って製造された、ほぼ帽子状の形状の環状体からなる。

従ってリテーナ６０はほぼ平坦な円形の端壁６３を有し
、端壁６３の外周縁は、軸方向に延伸し且つディスク２
４の円錐台形の部分６２のなす角度を補完する角度をも
ってリテーナ６０（第４図）の軸の方向に向かって半径
方向内方に傾斜している側壁フランジ６５によって、境
界付けられている。側壁フランジ６５には周方向に延伸
している連続的な溝６６が形成されており、また側壁フ
ランジ６５は半径方向に内向きの、再入リップを構成す
る自由端６８で終端している。リテーナ６０の中央の部
分には、端壁６３から外方に延伸すると共に一半径方向
に内向きのフランジ７２で終端してリテーナ６０に円形
の中央間ロア４を画定するフランジ７０が設けられてい
る。端壁６３には、等しい角度で離されている四つの円
形の開口？６．７８，８０．８２が形成されていて、こ
れらはリテーナ６０がディスク２４上に取り付けられた
位置においてディスクの留め具孔３０．３２．３４．３
６の各々と同軸に整合するよう構成されており、また留
め具孔３０，３２，３４．３６のほぼ二倍の直径を有し
ている。

リテーナ６０を使用している車輪組立体２０の製造にお
いてはディスク２４が、第５図及び第６図に示されてい
るスタンプ加工されたスチールの予備成形体２４゛　の
ようにして、好ましいｒ　ＰＯＬＹＣＡＳＴＪの基礎を
なす輪郭へと、別個の部材として先ず製造される。この
中間の段階において、ディスクの予備成形体２４゛　の
中央には加工を行うについてディスクの方向付けを行う
ためのスロット９０があり、留め具孔の列の領域６４は
ほぼ最終的な輪郭を有する程度にスタンプ加工される。

しかしながら、留め具孔及び中央開口２８は未だ形成さ
れてはいない。なぜならそのための工程は、予備成形体
２４゛がリム２６に組立られ溶接された後に、いわゆる
後穿孔工程において完了されるのが好ましいからである
。予備成形体２４゛　のスタンプ加工において、ディス
クの円錐台形の部分６２の外側表面から突出するように
、等しい角度で間隔を置いて位置する四つの突起９２．
９４．９６．９８が形成される。突起９２．９４　、９
６．９８の各々は同様のものであり、主軸がディスクの
周方向に伸びているほぼ楕円形の輪郭をなす白土の隆起
を形成している。突起９２．９４，９６．９８の各々は
、第２図及び第６図に最も良く示されているように、周
方向では隣り合っているディスクの留め具孔の間の中央
に位置し、且つ車輪の軸方向では留め具孔の列の領域６
４と帽子状の領域の上部分１００の間のほぼ中間に位置
するのが好ましい。

ディスクの予備成形体２４゛　が組立られリム２６に溶
接された後、このディスクとリムとの組立体は、後穿孔
工程においてさらに加工される。

そこでは該組立体がリムをクランプすることによって固
定され、パンチ穿孔工程において留め具孔３２．３４．
３６．３８及び中央開口２８が形成され、そして第８図
に示された最終的なディスクとリムとの予備組立体を作
成するために圧印加工される。次いで再入リップ６８が
突起９２．９４．９６．９８を越えて強制的に摺動する
ように、リテーナ６０を端部からディスクに対して同軸
に挿入することによって、リテーナ６０がディスク２４
に組み付けられる。側壁フランジ６５は、この締りばめ
に対応するため、及び突起の内側から再入リップ６８を
再び軸方向にバネ作用により取り外すために、圧縮され
また屈曲するのに充分な可撓性及び弾性を有している。

リテーナ６０の溝６６がひとたび突起９２．９４．９６
．９８と整合すると、リテーナ６０はこのスナップ嵌合
によりディスク２４上に堅固に保持される。

第７図及び第８図に示される車輪とリテーナの予備組立
体は形成後、鋳型上にクランプされて、液状のウレタン
反応混合材料が上張り４４を形成するために鋳型のキャ
ビティ内に導入される。これについての詳細は前記のｒ
　ＰＯＬＹＣＡＳＴ　Ｊについての特許に記載されてい
る。しかしこの場合、リテーナの端壁開口アロ、　７８
．８０．８２の各々に、各々の開口の縁部の周囲で端壁
６３に当接する適当な中子が配置されるように、鋳型の
設計は本発明により修正されている。これにより、端壁
６３の開口の周縁から僅かに半径方向外方に間隔を置い
ているウレタン材料製の環状壁１０１及び斜面１０２（
第２図）を設けるものである。同様にして、鋳型にはリ
テーナの中央部ロア４を覆う中央の中子が設けられてお
り、これによってリテーナの中央部ロア４の周囲の外方
には、環状壁１０４及び段になったステップ部分１０６
が形成される。

鋳造工程の際に、車輪の金属製部分の外側表面とこれに
近接する鋳型のキャビティ　（図示せず）の表面との間
に画定される鋳型のキャビティを充填するために、液状
ウレタン材料が適宜選択された開口５８を介して導入さ
れている場合に、リテーナ６０が該液状ウレタン材料に
対する堰即ち障害物として作用することが着目されるで
あろう。リテーナ６０はかくして、リテーナの内側表面
と留め具孔の環状列の領域６４の外側表面及びディスク
の円錐台形の部分６２との間に画定される空間内にウレ
タン材料が入り込むことを防止する。一方ウレタン材料
はリテーナ６ｏの端壁６３やフランジ７０．７２の外側
表面上を流れ且つこれを覆い、従ってひとたび鋳造され
硬化されると、上張り４４は車輪の外側表面の中央部分
を覆うことになり、かくして前記した「全面」の装飾的
な外観をもたらすものである。のみならず、仕上げられ
た車輪組立体２０がひとたび自動車に取り付けられると
、ブレーキングの際に発生され留め具孔の環状列の領域
６４を高温とし更にディスクの円錐台形の領域６２まで
及ぶ過剰の熱は、上張り４４のウレタン材料に悪影啓を
及ぼすことはない。また、留め具孔の環状列の領域６４
やディスクの円錐台形の領域６２に接するウレタン材料
がないことから、熱は車輪からより迅速に放散され、上
部分１００及びその半径方向外方に隣接するディスク２
４の部分は苛酷なブレーキング条件にもかかわらず、損
傷をもたらすような高温となることはない。

リテーナ６０の他の利点は、リテーナ６０のフランジ７
２に係合しグリップするようにリテーナ６０の中央部ロ
ア４に着脱可能に固定される、取り外し可能な適当なハ
ブキャップ或いは同様な装飾物のための比較的堅固で確
実な支持材料を提供することにある。加えて、リテーナ
６０の開口アロ。

７Ｂ、８０．８２は、車輪取り付は用の突起、及びｒｐ
。

ＬＹＣＡＳＴ　ｊの様式化された複合車輪を自動車に取
り付ける際に典型的に用いられるような、これに組み合
わせられるクロム鍍金された装飾的ナツトに対する、適
当なアクセスを与えるものである。ディスク２４上への
リテーナ６０のスナップ嵌合による暫時の保持は、この
組み合わせの工場での取り扱い及び上張り４４の鋳造を
行うについて充分に強固なものであり、不当に製造コス
トを増加させることもない。ひとたび上張り４４がリテ
ーナ６０上に鋳造され完全に硬化されると、ウレタンは
それ自体がリテーナに接着し、永久的にリテーナをその
位置に固定する。

第９図を参照すると、車輪組立体２０に類似しているが
やや修正された複合車輪組立体１１０が示されている。

同様の構成要素を示すためにはこれまでの実施例と同様
の参照符号が用いられている。車輪組立体１１０は、リ
テーナ６０のディスク２４への前述したような組立の後
であって且つウレタン鋳造作業の前に、円錐台形で漏斗
状の防水シールド１１２がリテーナ６０の外側表面から
開口アロ、７Ｂ、８０．８２の各々の中に挿入されると
いう点で、車輪組立体２０と異なっている。シールド１
１２の各々は、関連する開口アロ、７Ｂ、８０．８２の
縁部の周囲で端壁６３の外側表面に着座するよう構成さ
れた、半径方向に延伸するフランジ１１４を有しており
、且つその内端１１６は関連する留め具孔３０．３２，
３４．３６の縁部に対してぴったりと着座するような寸
法を有している。上張り４４を生成するための鋳造工程
の際、ウレタン材料は中子を取り囲んで前記した環状壁
１０１をもたらすと共に、シールド１１２のフランジ１
１４上を覆って該シールドをその位置に永久的に保持せ
しめ、且つフランジ１１４とリテーナ６０の端壁６３と
の間に形成されるジヨイントの周囲に防湿シールをもた
らす。シールド１１２はかくして、リテーナ６０とこれ
に近接したディスク２４の外側表面との間に画定された
内部の熱遮断空間を密封するよう機能する、車輪のナン
ドに対するアクセス用の空所を提供し、ともすれば車輪
に氷が張るようなダメージへと繋がりかねない、この空
間への水の堆積が生じないようにしている。勿論、リテ
ーナの中央間ロア４もまた、そこに着脱可能に取着され
る前述のハブギャップ（図示せず）を設けることによっ
て、水の浸入に対してシールされている。

第１０図を参照すると、本発明の原理及び特徴を採用し
ているさらなる修正された車輪組立体１２０が示されて
いる。ここでもまた以前に説明された構成要素を示すに
ついては同様の参照符号が用いられている。車輪組立体
１２０は改良されたスナップ嵌合リテーナ１２２を用い
ている。

これは構造的並びに組み付は及び機能については、以前
に説明したリテーナ２０とほぼ類似のものである。しか
しながら、リテーナ１２２は材料費に対する経済性、耐
腐食性及び重量軽減の利点を得るために選択された適当
なプラスチック材料、例えばデュポン社の商標名Ｍｉｎ
ｌｏｎ２１−Ｃ或いはその同等物が射出成形されたもの
である。

またリテーナ１２２は、リテーナ６０と実質的に同一の
外側表面の輪郭を有しているが、側壁フランジ６５′　
が半径方向の断面で側壁フランジ６５よりも実質的に厚
いという点で、リテーナ６０とは異なっている。従って
側壁フランジ６５′　は、リテーナ１２２に設けられた
車輪のナツトへのアクセス開口アロ°、７８′、８０”
、８２゛　の各々の縁部１２６から半径方向外方にほん
の僅かな距離だけ間隔を置いて内部の円筒状壁１２４を
存している。よって、リテーナ１２２の内部に画定され
た開放空間内に入ってきた水は、車輪が停止した場合に
アクセス開口アロ’　、７８°、８０”、８２゛　のう
ちで最も下方に位置するものから重力によって排出され
る。

従って水に対する堰となる、第９図の車輪組立体１１０
のシールド１１２は、この修正された車輪組立体１２０
の構造を使用する際には省略することがで、きる。

第１１図から第１４図を参照すると、本発明による車輪
構造体の他の実施例１３０が示されており、ここでも以
前に説明されたと同様の構成要素には同じ参照符号が付
しである。またダッシュ符号（゛）を付した符号は、機
能及び作動が以前に説明した構成要素に対応する、修正
された構成要素に用いたものである。車輪組立体１３０
はここでも、ディスク２４°及びリム２６の外側表面へ
と鋳造されたウレタンの装飾的な本体たる上張り４４゛
　を有し、このウレタンは修正されたリテーナ６０”に
よってディスク２４゛　の潜在的な高温領域６４”及び
６２゛から離れて配置されている。

ディスク２４゛　には第５図に関連して説明した車輪組
立体２０の突起に対応する突起９２”、９４”、９６”
。

９８”が備えられている。第１３図及び第１４図を参照
すると、リテーナ６０゛　はスタンプ加工またはロール
加工された板金からなる環状体であり、その内端には半
径方向に内向きのリップフランジ６８′及びこれに隣接
した周方向に連続する溝６６′　が備えられており、以
前に説明したリテーナ６０と同様の仕方でディスク２４
゛　に対してリテーナ６０゛　のスナップ嵌合による保
持を行うようになっている。しかしながらリテーナ６０
’　は、装飾的な上張り４４゛（第１２図）の外側表面
と殆ど同一平面でもって軸方向外方に延伸し比較的少な
い角度を持つ円錐台形の壁部分１３２を有している。壁
部分１３２は半径方向に内向きのフランジである外側縁
部１３４で終端しており、この外側縁部１３４はこれに
よって画定される中央開口を覆うよう着脱可能にそこに
固定される装飾的なハブキャップ等を受容するように構
成されている。外側縁部１３４はリテーナ６０′　の半
径方向に見て比較的短いものであるから、リテーナ６０
゜の内部への水の堆積は問題ではない。車輪組立体１３
０の「全面」の外観は、ウレタンの上張り４４゛　によ
って与えられる外部輪郭と両立するように、外側縁部１
３４上に受容されるハブキャップ（図示せず）を適宜デ
ザインすることによって得られる。これまでのリテーナ
の実施例の場合と同様に、上張り４４”のウレタン材料
はディスク２４゛　の潜在的に高温となる領域６４゛　
や６２゜から離して保持されており、リテーナ６０゛　
の永久的な支持は上張り４４゛がリテーナ上に結合され
ることによって得られるものである。

〔発明の効果〕

以上の説明から、本発明の様式化された複合的な金属−
弾性材料の車輪構造が、極端に悪い条件下での適用にお
いてもウレタンフオームの熱クラツクや溶融を克服する
こと、及びその一方で「全面」の外観を保持するための
装飾的な上張りを可能ならしめると同時に、留め具孔の
列の熱い個所のある領域の付近にある車輪の中央の領域
に直接か、そうでなげれば少なくとも隣接している装飾
的で三次元的な輪ルを有することを可能ならしめている
ことが明らかであろう。またリテーナの種々の実施例は
製造が比較的安価にでき、本質的に多様な実施形態を有
していて異なる装飾デザインに対応でき、且つ使用時に
信頼性があり、また取り外し可能な装飾的ハブギャップ
等の如き着脱可能な中央の装飾を確実に支持するように
構成可能である。以上の説明及び添付の図面は本発明の
成功的な種々の実施例を詳細に説明し図示しているが、
本発明が関連する技術の分野における当業者に対して本
発明の開示は、構造的な多くの設計変更例と同時に、本
発明の精神及び範囲から離れることはないがしかし前述
したものとは大きく異なる実施例及び適用例を示唆する
であろうことが理解されるべきである。従って本発明は
、特許請求の範囲及び関連する従来技術のみによって限
定されることを予定するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例に従って製造されたスチール
及びプラスチックの複合車輪の外側表面を一部省略して
示す正面口であり；第２図は第１図の２−２線に沿う断
面図であり； 第３図は第１図及び第２図の車輪の構造に用いられたリ
テーナの部分の外側表面の正面図であり； 第４図は第３図の４−４線に沿う断面図であリ； 第５図は第１図及び第２図の車輪構造に採用され部分的
に仕上げられた車輪ディスクの外側表面を一部省略して
示す正面図であり；第６図は第５図の６−６線に沿う断
面図であり； 第７図は第１図及び第２図の実施例で使用されたように
して第３図及び第４図のリテーナを配置しているが未だ
車輪の外側表面にウレタンプラスチック部材を成形する
前の車輪ディスクとリムの組立体の外側表面の正面図で
あり；第８図は第７図の８−８線に沿う断面図であり； 第９図はリテーナの四つのボルト取付開口及び関連する
ディスクの留め具孔に各々挿入されているボルト取付ポ
ケットシールドを取り込んでいる、本発明の第一の設計
変更例を示す、第２図に類似の断面図であり； 第１０図は車輪構造に採用される本発明の修正されたリ
テーナを示す第９図に類似の断面図であり； 第１１図は本発明の別の実施例に従って製造されたスチ
ール及びプラスチックの複合車輪の外側表面を一部省略
して示す正面図であり；第１２図は第１１図の１２−１
２線に沿う断面図であり； 第１３図は第１１図及び第１２図の車輪構造で採用され
た設計変更されたリテーナの外側表面の正面図であり； 第１４図は第１３図の１４−１４線に沿う断面図である
。 ２０、１１０．１２０．１３０・・・車輪組立体２２・
・・車輪　　２４・・・ディスク　　２６・・・リム２
８・・・中央開口　　３０．３２．３４．３６・・・留
め具孔４４．４４’・・・上張り　　４６・・・ディス
ク外側表面５０・・・装飾的表面　　６０．６０”、１
２２・・・リテーナ６３・・・端壁　　６４，６４”・
・・留め具孔環状列領域６５・・・側壁フランジ　　６
６．６６’・・・溝６８・・・再入リップ　　６８゛・
・・リップフランジ７４・・・リテーナ中央開口 アロ、７８，８０．８２・・・端壁開口９２．９２°、
　９４　、９４°、９６．９６’　、９８．９８’　・
・・突起１１２・・・シールド　　１３２・・・壁部分
１３４・・・外側縁部 出願人代理人　　　古　谷　　　馨 同　　　溝部孝彦 同　　　古谷　聡 Ｆｌ６８ ＦＩＧ、ｌ　１ Ｆｌ（３，１３ ＦＩＧ　１２ ＦＩＧ、１４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　車輪取付用のディスクと該ディスクに固定されその
   上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる金
   属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくとも
   その外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張り
   からなるプラスチック製の部分とを組み合わせて含んで
   なり、前記上張りは弾性材料の本体からなり、該本体は
   前記金属製の部分に永久的に接着的に固定されており、
   該本体の外側表面は前記車輪の外側から見られるもので
   あり且つ本体の内側表面から車輪の軸方向外側へと間隔
   を置いた装飾的な表面を有しており、前記本体の前記外
   側表面は前記金属製の部分の外側表面の覆われた部分の
   輪郭とは異なる輪郭を有しており且つ前記車輪の金属製
   の部分の少なくとも一部を覆う装飾的な輪郭をもたらす
   ように構成されており、前記金属製の部分の前記覆われ
   た部分は前記ディスクを含んでおり、前記ディスクは中
   央開口と車輪取付留め具孔を有しており、前記上張りは
   前記ディスクの該中央開口及び留め具孔と同軸に整合し
   た手段を有していて車輪のハブ及び取付部材をその中に
   受容するよう構成されている、複合的で様式化された車
   輌用車輪の構造において、 前記手段は前記ディスクの中央開口及び留め具孔から半
   径方向外方に間隔を置いて前記ディスクの外側表面に固
   定されたリテーナからなり、該リテーナは前記留め具孔
   を取り囲み且つ前記ディスクの前記中央開口及び留め具
   孔を画定している部分から前記上張りを隔てる壁体を有
   し、前記リテーナを少なくとも部分的に前記上張りに埋
   め込んで前記リテーナを視界から隠すと共に前記ディス
   クへの該リテーナの固定を助けるように前記上張りが前
   記壁体を取り込んでいることを特徴とする、車輌用車輪
   の構造。 ２　前記上張りは前記金属製の部分に対して鋳造成形さ
   れ硬化されたものであり、前記リテーナは前記ディスク
   に事前に固定されていたものである、特許請求の範囲第
   １項記載の車輌用車輪の構造。 ３　前記ディスクの外側表面には突起が備えられており
   、前記リテーナは該リテーナを前記ディスクにスナップ
   嵌合して保持するために前記突起に係合する弾性的で可
   撓性の手段を有している、特許請求の範囲第１項記載の
   車輌用車輪の構造。 ４　前記リテーナは、側壁フランジと、該フランジの内
   端にあり該リテーナの前記ディスクへの挿入の際に前記
   ディスクの前記突起上を摺動するよう構成された半径方
   向の再入リップとを有する環状部材を含み、前記側壁フ
   ランジはリテーナが着座した位置において前記突起と整
   合するよう構成された周縁方向に連続する溝を有してい
   る、特許請求の範囲第３項記載の車輌用車輪の構造。 ５　前記リテーナは、前記留め具孔の半径方向外方の前
   記ディスクの領域において前記ディスクがなす角度を補
   完する角度で該リテーナの軸に向かって半径方向内方に
   傾斜した周縁の側壁フランジを有する、ほぼ帽子状の形
   状を有する環状部材を含み、前記リテーナは各々前記留
   め具孔と整合する複数の開口と前記ディスクの中央開口
   と整合する中央開口を備えた半径方向に延伸する端壁を
   含み、前記上張りは該上張りの外側表面が全面的な外観
   を与えるように前記端壁の外側表面を覆っている、特許
   請求の範囲第１項記載の車輌用車輪。 ６　前記リテーナは、前記リテーナの端壁の前記開口内
   へと関連する前記留め具孔の各々と同軸に各々挿入され
   且つ整列した開口及び留め具孔の縁に沿って前記リテー
   ナの端壁及び前記ディスクに対して係合する中空のシー
   ルド部材を含み、整列した開口及び留め具孔の周囲に防
   水シールドをもたらして前記リテーナ及びこれに並置さ
   れた前記ディスクの部分との間に画定される内部空間へ
   の水の堆積を防止する、特許請求の範囲第５項記載の車
   輌用車輪の構造。 ７　前記リテーナは該リテーナの外側の開口を介しての
   該リテーナの内部空間からの水の排出路をもたらす内部
   壁の輪郭を有している、特許請求の範囲第５項記載の車
   輌用車輪の構造。 ８　前記リテーナは、前記側壁フランジ上にある内部壁
   表面が該リテーナの前記端壁の開口の最も半径方向外側
   の部分とほぼ同一平面にあるようにして、プラスチック
   材料の射出成形により形成されている、特許請求の範囲
   第７項記載の車輌用車輪の構造。 ９　前記リテーナは前記ディスクの突起上を摺動するよ
   う構成され半径方向に内方に曲げられたリップフランジ
   をその内端に有するほぼ輪状の輪郭と、前記リップフラ
   ンジと隣接し且つこれより軸方向外側に配置されて前記
   ディスクの前記突起上に着座する周縁方向に連続する外
   側の溝と、前記ディスクの突起の最も外側から軸方向外
   方へと延伸し且つ前記上張りの外側表面に隣接して終端
   しているほぼ軸方向に延伸した壁部分と、前記リテーナ
   の外側の縁部が前記上張りの外側表面に単一の大きな中
   央開口を画定していることと、該単一の中央開口を覆っ
   て前記上張りが全面的な外観をもたらすようにハブキャ
   ップを前記リテーナに取り外し可能に固定する手段とを
   有する、特許請求の範囲第３項記載の車輌用車輪の構造
   。 １０　前記リテーナは、ほぼ半径方向に広がり且つ前記
   ディスクの中央開口及び留め具孔から軸方向外方に間隔
   を置いており前記上張りによって覆われた表面を画定す
   る外側の端壁を有し、前記上張りに全面的な装飾的な外
   観を与えると共に該上張りの材料を前記ディスクの高温
   領域から離して保持する、特許請求の範囲第１項記載の
   車輌用車輪の構造。 １１　車輪取付筒のディスクと該ディスクに固定されそ
   の上にタイヤを受容するよう構成されたリムとからなる
   金属製の部分と、該金属製の部分に隣接し且つ少なくと
   もその外側表面の一部を覆うよう配置された装飾的上張
   りからなるプラスチック製の部分とを組み合わせて含ん
   でなり、前記上張りは弾性材料の本体からなり、該本体
   は前記金属製の部分に永久的に接着的に固定されており
   、該本体の外側表面は前記車輪の外側から見られるもの
   であり且つ本体の内側表面から車輪の軸方向外側へと間
   隔を置いた装飾的な表面を有しており、前記本体の前記
   外側表面は前記金属製の部分の外側表面の覆われた部分
   の輪郭とは異なる輪郭を有しており且つ前記車輪の金属
   製の部分の少なくとも一部を覆う装飾的な輪郭をもたら
   すように構成されており、前記金属製の部分の前記覆わ
   れた部分は前記ディスクを含んでおり、前記ディスクは
   中央開口と車輪取付留め具孔を有しており、前記上張り
   は前記ディスクの該中央開口及び留め具孔と同軸に整合
   した手段を有していて車輪のハブ及び取付部材をその中
   に受容するよう構成されている、複合的で様式化された
   車輌用車輪の構造であって、 前記手段が前記ディスクの中央開口及び留め具孔から半
   径方向外方に間隔を置いて前記ディスクの外側表面に固
   定されたリテーナからなり、該リテーナは前記留め具孔
   を取り囲み且つ前記ディスクの前記中央開口及び留め具
   孔を画定している部分から前記上張りを隔てる壁体を有
   し、前記リテーナを少なくとも部分的に前記上張りに埋
   め込んで前記リテーナを視界から隠すと共に前記ディス
   クへの該リテーナの固定を助けるように前記上張りが前
   記壁体を取り込んでいることを特徴とする車輌用車輪を
   製造する方法であって、 前記ディスク及びリムを半組立体として形成し、前記リ
   テーナを別個の部品として形成し、前記リテーナを前記
   ディスクの外側表面に固定し、前記上張りを車輪上に成
   形するよう構成された鋳型の部分上へと前記ディスクと
   リムとの半組立体をそこに固定されたリテーナと共に配
   置し、車輪にプラスチック製の上張り部分を形成するた
   めの反応性プラスチック液体混合物を前記リテーナの半
   径方向外方に画定された空間にある鋳型のキャビティ内
   に射出し、かくして前記リテーナが液体状態にある前記
   プラスチック材料を堰き止めて該プラスチック材料を前
   記ディスクの高温の留め具孔から離して保持するように
   した、製造方法。