JPS6271704A - 車両用ホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用ホイール、さらに詳しくは、半径方向に
突出する突出体に円周方向に延びる剛性の支持面材を形
成することにより空気抜は等のりイヤを支持させる車両
用ホイールに関する。

〔従来の技術〕

バンク等の収縮した状態のタイヤを支持する従来の車両
用ホイールは、リムがワンピース型（一体形）として形
成されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし従来のこのようなワンピース型の車両用ホイール
は、タイヤをホイールに組み付ける場合に問題が生じ、
この問題はリム幅が制限される小型ホイールの場合に特
に顕著になる。

本発明は上記問題を解決した車両用ホイールを提供する
ことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明の車両用ホイールは、軸方向に間隔を隔てかつ半
径方向外向きしかも円周方向にのびる一対のビート着座
部１．２と、各ビード着座部１．２の軸方向外側に隣接
し半径方向外側へ突出するタイヤの保持フランジ３と、
両ビード着座部１．２の間に設けるタイヤの装着凹部５
と、ビード着座部１．２の半径方向外側において実質的
に剛性を有ししかも収縮したタイヤを保持するとともに
、前記装着凹部５から半径方向外向きに突出する突出体
８により支持される支持面材７とを具える一方、前記突
出体８のホイールリムの円周方向の一部を、前記装着凹
部５のタイヤ軸方向の片側に偏らせ、又円周方向の他の
部分を装着凹部５の他の側に位置させることによりタイ
ヤ装着作業を容易化したことを特徴としている。

また実施例によると、上記支持面材７がホイールリムの
半周にわたって上記装着凹部５の片側に位置している。

支持面材７はホイールリムと別体にして取り外し可能な
状態で固定することもできるが、支持面材７はホイール
リムと一体に構成することが好ましく、そのようにする
と不完全な状態のホイールがタイヤに組付けられること
を防止できる。

上記装着四部５の実際の軸方向の幅は、ホイールリムに
装着する両タイヤビードの幅よりも小さく、そのように
すると、各ビードについて装着凹部５の半周を利用でき
る。

各ビード着座部１．２の軸方向内側に隣接した位置にビ
ード保持部を設けることが好ましい。ビード保持部とし
ては、円周方向に延びる溝をホイールリムに形成し、リ
ムに装着するタイヤの突出トウを上記溝に装着してもよ
く、また隆起部によリピート潔持部を構成することもで
きる。なお上記突出トウを有するタイヤはＴＤ型ツタイ
ヤして業界では知られでいる。

以下本発明の一実施例を図面に基づき説明する。

ホイールリムには円周方向に延びる従来と同様のヒート
着座部１．２を設けている。各ビード着座部１，２は、
ホイールリムの軸方向中心線に対して５度の角度で半径
方向内向きかつリム中央に向かってテーバ状に傾斜して
おり、タイヤビードが着座する着座部を形成している。

各ビード着座部１．２の端部は、半径方向外向きに延び
るタイヤ護持フランジ３で途切れる。ビード着座部１．
２に対して軸方向内側に隣接した部分には、タイヤトウ
（タイヤ内端部）を保持するタイヤビード保持部である
保持ｉ４が設けである。さらに、ホイールリムの両ビー
ド領域の間にタイヤの装着凹部５が設けてあり、該凹部
５の内面に中央ホイールディスク６が溶接されている。

ビード着座部ｌ、２の半径方向外側には、円周方向に連
続する支持面材７が設けてあり、この支持面材７の筒状
面は、タイヤが収縮状態で走行する場合、タイヤのトレ
ッドの内側に接触するようになっている。

支持面材７の幅は１対の前記保持溝４の間の距離とほぼ
等しく設定される。

支持面材７は半径方向に延びる鋼製のウェブ状の突°出
体８によりホイールリムに取付けである。

突出体８は、外周縁が支持面材７の内周面９に溶接され
、内周縁が前記装着凹部５に溶接されている。なお突出
体８は円周方向には連続せずホイールリムを半周する２
個のウェブ片で構成されている。一方のウェブ片は、実
線で図示した如く、ビード着座部２に近い前記装着凹部
５の右側部分に位置している。地方のウェブ片は、残り
の半周にわたって延びており、破線で示す位置８ｂに設
けである、この構造によると、装着凹部５は半周部分で
ホイールリムの一方の側から、又他の半周については他
方の側から接近できる。

支持面材７のホイールからの半径方向の高さは、フラン
ジ３の高さよりも高いが、ホイールリムにタイヤを紐み
付けえる程度にまで低くなっている。

タイヤを組み立てる場合、まず保持溝４にはまり込むト
ウを有するＴＤ型タイヤに対してホイールリムを９０度
の角度で位置させ、ホイールリムをタイヤ内へ押し込む
、タイヤビードは一時的に楕円形状となってその高さが
増加し、支持面材７をタイヤ空洞の内部へ入れることが
できる。次にホイールをタイヤと同軸となるまで回す、
それによりタイヤビードはホイールリムのいずれかの側
Ａ、Ｂに位置する。　次に各タイヤビードを、一方の側
から接近しやすい装着凹部５の半周部分に隣り合う酸ビ
ードの部分を選んで装着凹部５に位置させ、次にビード
の残りの部分を持ち、ヒげてフランジ３を乗り越えさせ
る。いわゆるボタンホーリング技術によって取付ける。

このようにして両側のビードをリムにはめ込む、但しそ
の場合に、両方のビードはホイールリムの軸に対して偏
心した位置となる。タイヤを膨張させると、両方のビー
ドは軸方向外向きに移動してビード着座部１．２上の通
常の位置を占め、保持溝４に！−ウが係合した状態でタ
イヤが保持される。

走行中に空気が抜けた場合、タイヤは剛性を有する支持
面材７で支持され、ビードはビード保持手段で保持され
る。

なお、突出体８を２個の部分で構成することは必ずしも
必要ではなく、単一のリング体を使用することもでき、
その場合には、１個所を折り曲げて凹部の一方の側から
他方の側へずらせ、さらに別の部分を折り曲げて上記他
方の側から上記一方の側へずらせることもできる。又そ
れらの構造にかえて、螺旋形の突出体を使用することも
できる。

さらに前記のビード保持構造に「ｔえて、ビード着座部
１．２に隣接した隆起部を設けた構造を採用することも
できる。これらに代えて、ビード保持手段を備えていな
い構造を採用することもでき、乙が、そのような構造は
タイヤがビード保持力を有する場合に最も効果的である
。

ホイールリムは通常の圧延や鍛造により成型した鋼部品
を組み立てて構成することもでき、また鋳造ホイールリ
ムを使用することもでき、鋳造品の場合を支持面部材を
ホイールリムと一体に鋳造する。

さらに潤滑・クッション層を支持面部材に設け、空気が
抜けた状態で走行する場合に、上記層をタイヤの内面に
接触させることもできる。

〔発明の効果〕

このように本発明の車両用ホイールは、一体形のリムに
タイヤ収縮時に支持する支持面材を具え、走行を安全化
するとともにバンク時等の危険を減じるとともにタイヤ
の組込みを容易とする。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示す断面図である。 １．２・−・ビード着座部、　３・−保持フランジ、４
・・・保持溝、　５−装着凹部、７−支持面材、８・・
−突出体。　　　　　　　　　　　−第１図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）軸方向に間隔を隔てかつ半径方向外向きしかも円
   周方向にのびる一対のビード着座部と、各ビード着座部
   の軸方向外側に隣接し半径方向外側へ突出するタイヤの
   保持フランジと、両ビード着座部の間に設けるタイヤの
   装着凹部と、ビード着座部の半径方向外側において実質
   的に剛性を有ししかも収縮したタイヤを保持するととも
   に、前記装着凹部から半径方向外向きに突出する突出体
   により支持される支持面材とを具える一方、前記突出体
   のホィールリムの円周方向の一部を、前記装着凹部のタ
   イヤ軸方向の片側に偏らせ、又円周方向の他の部分を装
   着凹部の他の側に位置させることにより、タイヤ装着作
   業を容易化したことを特徴とする車両用ホィール。
2. （２）上記支持面材がホィールリムの半周にわたって前
   記装着凹部の片側に位置していることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の車両用ホィール。
3. （３）前記支持面材はホィールリムと一体であることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項または第２項記載の車
   両用ホィール。
4. （４）前記装着凹部の軸方向の幅は、ホィールリムに装
   着する両タイヤビードの幅よりも小さいことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項記載の車両
   用ホィール。
5. （５）上記ビード着座部の軸方向内側に近接した位置に
   タイヤビード保持部を設けたことを特徴とする特許請求
   の範囲第１項、第２項、第３項又は第４項記載の車両用
   ホィール。
6. （６）前記ビード保持部は、円周方向にのびタイヤのト
   ウを嵌入する保持溝であることを特徴とする特許請求の
   範囲第５項に記載の車両用ホィール。