JPS6275061A - 自動二輪車のアイシング防止装置 - Google Patents
自動二輪車のアイシング防止装置Info
- Publication number
- JPS6275061A JPS6275061A JP21339685A JP21339685A JPS6275061A JP S6275061 A JPS6275061 A JP S6275061A JP 21339685 A JP21339685 A JP 21339685A JP 21339685 A JP21339685 A JP 21339685A JP S6275061 A JPS6275061 A JP S6275061A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- engine
- air
- intake port
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は自動二輪車の吸気中に含まれる水分が、外気
と燃料の気化によって熱を奪われて凍結する、いわゆる
アイシング現象を防止する装置に関するもので、特にエ
ンジンの排気を利用して吸気を加熱する装置に関する。
と燃料の気化によって熱を奪われて凍結する、いわゆる
アイシング現象を防止する装置に関するもので、特にエ
ンジンの排気を利用して吸気を加熱する装置に関する。
従来、エンジンの冷機始動性を向上させるべく、排気を
吸気管の外周へ導いて吸気管を加熱するか、吸気通路内
へ少量の排気を混入して吸気を加熱することが行われて
いる（例えば実開昭５８−６９５４号、実開昭５８−１
４４０５３号公報など）。
吸気管の外周へ導いて吸気管を加熱するか、吸気通路内
へ少量の排気を混入して吸気を加熱することが行われて
いる（例えば実開昭５８−６９５４号、実開昭５８−１
４４０５３号公報など）。
然しなから、吸気管を加熱するものでは、吸気管の吸熱
のため吸気の早期加熱が困難であり、始動性向上の効果
が少ないばかりか、排気温度が上昇すると吸気を過度に
熱してしまい吸気の充填効率を低下させる。また後者で
は暖機後に排気を遮断するもので、遮断弁を要し構造が
複雑になるばかりでなく、アイシング防止の効果がない
。
のため吸気の早期加熱が困難であり、始動性向上の効果
が少ないばかりか、排気温度が上昇すると吸気を過度に
熱してしまい吸気の充填効率を低下させる。また後者で
は暖機後に排気を遮断するもので、遮断弁を要し構造が
複雑になるばかりでなく、アイシング防止の効果がない
。
この発明は上記不具合を改善し、エンジン始動と共に、
早期に吸気管を加熱し得えて、更に、エンジンの暖機の
後も、吸気が過熱しないよう安定して加熱できるアイシ
ング防止装置を得ることを目的とするもので、前輪と後
輪との間にエンジンを搭載し、エンジンの前側に排気管
と、後側に吸気管とを接続したものにおいて、エンジン
の後方に吸気箱を設け、その吸気口を車両の側方へ開口
させると共に、前記排気管をエンジン後方へ導き、前記
吸気口の開口部を通して後方の消音器へ連結したもので
ある。
早期に吸気管を加熱し得えて、更に、エンジンの暖機の
後も、吸気が過熱しないよう安定して加熱できるアイシ
ング防止装置を得ることを目的とするもので、前輪と後
輪との間にエンジンを搭載し、エンジンの前側に排気管
と、後側に吸気管とを接続したものにおいて、エンジン
の後方に吸気箱を設け、その吸気口を車両の側方へ開口
させると共に、前記排気管をエンジン後方へ導き、前記
吸気口の開口部を通して後方の消音器へ連結したもので
ある。
エンジンが始動すると同時に排気の全量が吸気口の開口
部へ導かれるので、吸気の加熱開始が早期に行われる。
部へ導かれるので、吸気の加熱開始が早期に行われる。
また、排気管と吸気口とは何等伝熱関係にないから、車
両の走行時には走行風によって排気管の熱風の吸気口に
対する作用が軽減される。
両の走行時には走行風によって排気管の熱風の吸気口に
対する作用が軽減される。
以下、図中の実施例によってこの発明を説明すると、図
中、１は自動二輪車であり、車体フレーム２の前部に前
フオーク３を介して前輪４と、後部にリヤアーム５を介
して後輪６とを有する。前輪４と後輪６との間にはエン
ジン７が搭載されている。８はエンジン７の前面へ導出
され念排気管であり、エンジンの前方で転回し車体フレ
ーム２に沿って後方へ向い後端に設げ之排気消音器９に
接続されている。１０はエンジンの後面に接読された吸
気管である。この吸気管１０は気化器１２を介して後方
へ伸び、吸気層音を軽減するために、吸気箱１４内に開
口させである。
中、１は自動二輪車であり、車体フレーム２の前部に前
フオーク３を介して前輪４と、後部にリヤアーム５を介
して後輪６とを有する。前輪４と後輪６との間にはエン
ジン７が搭載されている。８はエンジン７の前面へ導出
され念排気管であり、エンジンの前方で転回し車体フレ
ーム２に沿って後方へ向い後端に設げ之排気消音器９に
接続されている。１０はエンジンの後面に接読された吸
気管である。この吸気管１０は気化器１２を介して後方
へ伸び、吸気層音を軽減するために、吸気箱１４内に開
口させである。
吸気箱１４には第１図で示すように、エアフィルタ１６
が設置してあり、その吸気口１７は車両の側方へ開口し
排気管８の側面に対面させである。
が設置してあり、その吸気口１７は車両の側方へ開口し
排気管８の側面に対面させである。
１８は主吸気口であり、気化器１２の側面に投げ之セン
サ２０の信号が予定以下の低＠全検出したとき、弁１９
によって閉じるように構成しである。
サ２０の信号が予定以下の低＠全検出したとき、弁１９
によって閉じるように構成しである。
次に、この実施例の作動を説明する。まずエンジンの冷
機始動時には、センサ２Ｇが低温を検出するので弁１９
が閉じられている。エンジンが始動すると、排気は排気
管８を経て大気に放出されるが、そのとき排気管８を加
熱するので、その周囲の空気が熱せられ、吸気口１Ｔか
ら吸入される空気温度が上昇し、吸気中の燃料の気化が
促進され、冷機始動後、早期に着火燃焼が安定する。エ
ンジンの運転に伴う伝熱や高温の吸気の吸入により、気
化器付近の吸気管１０が熱せられ、センサ２０が予定以
上の高温を検出すると弁１９が開かれ、吸気は開口面積
の大きな主吸気口１８からも吸入されて車両の高速走行
を可能にする。車両の走行中は、吸気口１Ｔが排気管８
の近傍に開口していても、それらの間を吸気箱１４の壁
面に案内されて走行風が通過するので、そこから吸入さ
れる吸気温度の上昇には限度があり、また、大部分の吸
気は主吸気口１８から吸入されるので、吸気温度の過度
の上昇が妨げられ、吸気の充填効率低下が防止される。
機始動時には、センサ２Ｇが低温を検出するので弁１９
が閉じられている。エンジンが始動すると、排気は排気
管８を経て大気に放出されるが、そのとき排気管８を加
熱するので、その周囲の空気が熱せられ、吸気口１Ｔか
ら吸入される空気温度が上昇し、吸気中の燃料の気化が
促進され、冷機始動後、早期に着火燃焼が安定する。エ
ンジンの運転に伴う伝熱や高温の吸気の吸入により、気
化器付近の吸気管１０が熱せられ、センサ２０が予定以
上の高温を検出すると弁１９が開かれ、吸気は開口面積
の大きな主吸気口１８からも吸入されて車両の高速走行
を可能にする。車両の走行中は、吸気口１Ｔが排気管８
の近傍に開口していても、それらの間を吸気箱１４の壁
面に案内されて走行風が通過するので、そこから吸入さ
れる吸気温度の上昇には限度があり、また、大部分の吸
気は主吸気口１８から吸入されるので、吸気温度の過度
の上昇が妨げられ、吸気の充填効率低下が防止される。
なお、車両の走行中にも、気化器１２がアイシング現象
を招じる程度に冷却されたときは、センサ２０がそれを
検出して弁１９が閉じられ、吸気口１７を経て吸入され
る比較的高温の吸気の割合が増し、気化器１２或いは吸
気管１０を熱するので、アイシング現象の発生が未然に
防止される。
を招じる程度に冷却されたときは、センサ２０がそれを
検出して弁１９が閉じられ、吸気口１７を経て吸入され
る比較的高温の吸気の割合が増し、気化器１２或いは吸
気管１０を熱するので、アイシング現象の発生が未然に
防止される。
この発明は以上のように、エンジンＴの後方に設けた吸
気箱１４の吸気口１７を、車両の側方へ開口させ、エン
ジン前方から車両の後方へ伸びる排気管の構成に無理を
与えることなく、排気管の雰囲気を吸気として吸入させ
ることができる。すなわち、吸気箱１４は車両の停止中
は排気管８の比較的温かい雰囲気を吸入して、暖機運転
の短縮とアイシング防止がなされるが、車両の走行時は
、走行風によって排気管８から吸気口１７への伝熱が防
害され、吸気温度の過度の上昇を防止できるので、吸気
を加熱することによるアイシング防止と、吸気の過度の
加熱を防止して吸気の充填効率低下防止とを同時に達成
できる効果がある。
気箱１４の吸気口１７を、車両の側方へ開口させ、エン
ジン前方から車両の後方へ伸びる排気管の構成に無理を
与えることなく、排気管の雰囲気を吸気として吸入させ
ることができる。すなわち、吸気箱１４は車両の停止中
は排気管８の比較的温かい雰囲気を吸入して、暖機運転
の短縮とアイシング防止がなされるが、車両の走行時は
、走行風によって排気管８から吸気口１７への伝熱が防
害され、吸気温度の過度の上昇を防止できるので、吸気
を加熱することによるアイシング防止と、吸気の過度の
加熱を防止して吸気の充填効率低下防止とを同時に達成
できる効果がある。
図面はこの発明の一実施例を示すもので、第２図はこの
発明を実施した自動二輪車の側面図、第１図は第２図の
Ｉ−Ｉ断面図である。 ８・・・・排気管、１０・・・・吸気管、１２・・・・
気化器、１４・・・・吸気箱、１１・・・・・吸気口、
１８・・・・主吸気口、１９拳・ＩＩＩ＋弁、２０・・
・昏センサ。
発明を実施した自動二輪車の側面図、第１図は第２図の
Ｉ−Ｉ断面図である。 ８・・・・排気管、１０・・・・吸気管、１２・・・・
気化器、１４・・・・吸気箱、１１・・・・・吸気口、
１８・・・・主吸気口、１９拳・ＩＩＩ＋弁、２０・・
・昏センサ。
Claims (2)
- （１）前輪と後輪との間にエンジンを搭載し、エンジン
の前側に排気管を、後側に吸気管とを接続したものにお
いて、エンジンの後方に吸気箱を設け、その吸気口を車
両の側方へ開口させると共に、前記排気管をエンジン後
方へ導き、前記吸気口の開口部を通して後方の消音器へ
連結してなる自動二輪車のアイシング防止装置。 - （２）吸気口の前面には走行風通路が形成されている特
許請求の範囲第１項記載の自動二輪車のアイシング防止
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21339685A JPS6275061A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動二輪車のアイシング防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21339685A JPS6275061A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動二輪車のアイシング防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275061A true JPS6275061A (ja) | 1987-04-06 |
Family
ID=16638511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21339685A Pending JPS6275061A (ja) | 1985-09-26 | 1985-09-26 | 自動二輪車のアイシング防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275061A (ja) |
-
1985
- 1985-09-26 JP JP21339685A patent/JPS6275061A/ja active Pending
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