JPS6275143A - ブレ−キライニング摩耗警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両に用いられるブレーキ装置においてライ
ニングが所定量摩耗したとき警報を発するブレーキライ
ニング摩耗警報装置に関する。

〔従来の技術〕

従来用いられているこの種の警報装置として、例えば実
公昭５６−’５：’（１６１＠公報に示されるように金
属性のインジケータがライニングが所定ｆｆｉ摩耗した
ときディスクに接触して摺接音を発する警報音発生タイ
プのものと、ライニングの使用限界位置に導線を埋設し
、ライニングの摩耗によって導線と接地部材が接触する
ことにより警報回路を形成させてランプブザー等により
警報を発する電気的警報タイプのものが知られている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、いずれのタイプのものち警報を発するだけのも
のであるため、警報を無視して走行されるおそれがある
。

そこで本発明はライニングの摩耗が所定用以上進んだ場
合にはエンジンスタータの作動を停止してエンジンが始
動しないようにしたライニング摩耗警報装置を提供する
ことを目的としている。

（問題点を解決するだめの手段） 上記目的達成のため、第１発明は、プレー４にブレーキ
ライニングの摩耗状態を検出するための検出部を通常導
通状態にして設【プ、該検出部をスタータマグネチック
スイッチを有するエンジンスタータ回路に接続し、ブレ
ーキライニングの摩耗による前記検出部の作動により前
記スタータマグネチックスイッチが導通しないようにし
たことを特徴としており、第２発明は、ブレーキにブレ
ーキライニングの摩耗状態を検出するための検出部を通
常導通状態にして設け、該検出部を警報器を有する警報
回路と、スタータマグネチックスイッチを有するエンジ
ンスタータ回路とにそれぞれ接続し、ブレーキライニン
グの摩耗による前記検出部の作動で先ず前記警報器が作
動し、更にブレーキライニングの摩耗が進行すると前記
スタータマグネチックスイッチが導通しないようにした
ことを特徴としている。

〔作　用〕

このように構成することにより、ライニングが所定量以
上に摩耗したときにはエンジンスタータが作動しない。

（実施例） 以下、第１発明を車両用ディスクプレー４．に適用した
一実施例を第１図及び第２図に基づいて説明する。

車輪と一体に回転するブレーキディスク１の側面には、
ブレーキディスク１に押圧されてｒｆ、擦係合すること
により制動作用を行なう摩擦パッド２が配設されている
。

摩擦パッド２はディスク１に当接するブレーキライニン
グ３と裏板４とを一体に形成したもので、裏板４に検出
センサ５がその先端をライニング３側に所定量突出して
設けられている。

検出センサ５は電線６の芯線７を例えば合成樹脂製のプ
ローブ８で一体モールドして形成され、エンジンスター
タ回路Ａに接続されている。

第２図はエンジンスタータ回路Ａの一実施例を示すもの
で、電源９はスタータマグネチックスイッチ１０の接点
ａに、スタータエータ１１はスタータマグネチックスイ
ッチ１０の接点すにそれぞれ接続してアースされ、トラ
ンジスタ１２のエミッタ接点には電源９が接続され、１
−ランジスク１２のコレクタ接点にはイグニッション１
３を介してスタータマグネチックスイッチ１０のプルイ
ンコイル１０ａに接続して°アースされ、また、電源９
に抵抗１４．１５を介して検出センサ５が接続されてア
ースされるとともにトランジスタ１２のベース接点に接
続している。

したがって、ブレーキライニング３の摩耗が所定憬以下
の場合には、検出センサ５が導通状態にあるためトラン
ジスタ１２は導通状態となり、イグニッション１３を作
動すると、スタータマグネチックスイッチ１０のプルイ
ンコイル１０ａに通電されてスイッチ１０ｂが接点ａ、
ｂを通電状態にしてスタータモータ１１を介してエンジ
ンをスタートできる。そして、制動作用の繰返しによっ
てライニン′、′３が摩耗して、裏板４より突出した検
出センサ５の芯線７を断線すると、トランジスタ１２の
ベース電圧がＯとなってトランジスタ１２は非導通状態
となり、スタータマグネチックスイッチ１０のプルイン
コイル１０ａに通電しなくなって、スイッチ１０ｂを開
いて接点ａ、ｂが接続されず、スタータモータ１１が回
らずエンジンがスタートしない。

第３図及び第４図は第１発明の別の実施例を示すもので
、裏板４には温度感応素子２０を埋設したプローブ２１
がその先端をライニング３側に所定石突比して設けられ
、前記実施例と同様にエンジンスタータ回路Ｂに接続さ
れている。

第４図はエンジンスタータ回路Ｂの一実施例を示すもの
で、温度感応素子２０は可変抵抗２２を介して電源９に
接続されるとともにトランジスタ１２のベース接点に接
続しており、ブレーキを過度に使いすぎてライニング３
の温度が急上昇し、温度感応素子２０の周辺温度が設定
温度を越えた場合には、温度感応素子２０の抵抗値が高
くなってトランジスタ１２のベース電圧をＯにするので
、トランジスタ１２は非導通状態となり、イグニッショ
ン１３を作動してもスタータマグネチックスイッチ１０
のプルインコイル１０ａに通電せず、スイッチ１０ｂが
開いて接点ａ、ｂが接続されずスタータ１１が回らずエ
ンジンがスタートしない。

そして、温度感応素子２０の周辺温度が設定温度以下に
なると、湿度感応素子２０の抵抗値が低くなってトラン
ジスタ１２のベース電圧が上り、シランジスタ１２が導
通状態に復帰する。

また、ライニング３の摩耗により温度感応素子２０が破
壊されるとトランジスタ１２は導通せず、したがってス
タータマグネチックスイッチ１０は作動しない。

第５図及び第６図は第２発明の一実施例を示すもので、
裏板４には第１検出センサ３０と第２検出センサ３１と
を埋設したプローブ３２がライニング３側に、所定伍突
出して設けられ、第１検出センサ３０は第２検出センナ
３１よりもブレーキディスク１側に位置するとともに警
報回路Ｃに接続され、第２検出センサ３１は前記第１発
明の第１実施例と同様にエンジンスタータ回路へに接続
されている。

警報回路Ｃは、電源９、警告灯３３、トランジスタ３４
、ダイオード３５、抵抗３６、第１検出センサ３０より
構成されており、警告灯３３は電源９に接続されるとと
もにトランジスタ３４のコレクタ接点に接続され、第１
検出センサ３０はダイオード３５を介してトランジスタ
３４のペース接点に接続されている。

このように構成することにより、ブレーキライニング３
が所定量以上に摩耗して、第１検出セン＋Ｊ３０を断線
すると、先ず警報回路Ｃのトランジスタ３４が導通して
警告灯３３が点灯し、使用者にブレーキライニング３の
交換時期に達したことを報知する。

そして、更にブレーキライニング３の摩耗が進行すると
、第２検出センサ３１が断線して、前記第１発明の実施
例と同様に、トランジスタ１２が非導通状態となってス
タータマグネチックスイッチ１０のプルインコイル１０
ａに通電しなくなり、スイッチ１０ｂを開いて接点ａ、
ｂが接続されず、スタータモータ１１が回らず、エンジ
ンがスタートしない。

尚、上記各実施例ではいずれもディスクブレーキを用い
て説明したが、ドラムブレーキに適用できることは勿論
である。

第７図は第２発明の別の実施例を示すもので、ブレーキ
ディスク１の両側に配置される一対の摩擦パッド２．２
を吊持するハンガーピン４０に検出センサ４１を設けて
いる。

検出センサ４１は摩擦パッド２．２間にハンガーピン４
０の軸方向に移動可能に設けられ、一方の摩擦パッド２
に押動されるアウタ部材４２と、他方の摩擦パッド２に
押動されるインナ部材４３とより構成され、インナ部材
４３はアウタ部材４２内にスプリング４４を縮設して移
動可能に挿着され、アウタ部材４２に設けたビン４５に
より戻り方向を規制されている。

アウタ部材４２には、電源４６に接続された警告灯４７
に接続する第１接点４８と、前記実施例に記載されたエ
ンジンスタータ回路Ａに接続する第２接点４９とが設け
られ、一方、インナ部材４３には、アースされた第１接
点５０とこの第１接点５０に接続して先端を前記アウタ
部材４２の第２接点４９に当接する第２接点５１とが設
けられている。

このように構成することにより、両摩擦パッド２．２の
ブレーキライニング３．３が所定母摩耗すると、アウタ
部材４２と、インナ部材４３は摩擦パッド２．２に押動
され、インナ部材４３はアウタ部材４２に深く侵入して
、先ず、インナ部材４３の第１接点５０とアウタ部材４
２の第１接点４８が接触して警告灯４７が点灯し、使用
者にブレーキライニング３．３の交換時期を報知する。

インチ部材４３の第２接点５１と７ウタ部材４２の第２
接点４９とはブレーキライニング３，３の摩耗量が限界
に達するまでは導通状態にあり、ブレーキライニング３
．３接点の摩耗が進行して限界を越えると非導通状態と
なり、これにより、エンジンスタータ回路Ａは前記実施
例と同様に作動せず、エンジンはスタートしない。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように、第１発明は、ブレーキにブレー
キライニングの摩耗状態を検出するための検出部を通常
導通状態にして設け、該検出部をスタータマグネチック
スイッチを有するエンジンスタータ回路に接続し、ブレ
ーキライニングの摩耗による前記検出部の作動により前
記スタータマグネチックスイッチが導通しないようにし
、第２発明においてはブレーキにブレーキライニングの
摩耗状態を検出するための検出部を通常導通状態にして
設け、該検出部を警報器を有する警報回路と、スタータ
マグネチックスイッチを有するエンジンスタータ回路と
にそれぞれ接続し、ブレーキライニングの摩耗による前
記検出部の作動で先ず前記警報器が作動し、更にブレー
キライニングの摩耗が進行すると前記スタータマグネチ
ックスイッチが導通しないようにしたので、ブレーキラ
イニングが所定ｍ以上に摩耗するとエンジンスタータが
作動せず、したがって使用者はブレーキライニングを新
しいものと交換しなければならないため、ブレーキライ
ニングの所定量以上の摩耗による制動性能の減少を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は第１発明の一実施例を示すもので、
第１図は検出センサの取付状態を示す断面図、第２図は
エンジンスタータ回路図、第３図及び第４図は第１発明
の別の実施例を示すもので、第３図は検出センサの取付
状態を示す断面図、第４図はエンジンスタータ回路図、
第５図及び第６図は第２発明の一実施例を゛示すもので
、第５図は検出センサの取付状態を示す断面図、第６図
は警報回路図及びエンジンスタータ回路図、第７図は第
２発明の別の実施例を示す断面図である。 １・・・ブレーキディスク　　　２・・・摩擦パッド３
・・・ブレーキライニング　　４甲裏板　　　５・・・
検出センサ　　　９・・・電源　　　１０・・・スター
タマグネチックスイッチ　　１１・・・スタータモータ
１２・・・トランジスタ　　　２０・・・温度感応素子
３０・・・第１検出センサ　　３１・・・第２検出セン
サ３３・・・警告灯　　３４・・・トランジスタ　　３
５・・・ダイオード　　　４１・・・検出センサ　　　
４７・・・警告灯　　　４８・・・第１接点　　４９・
・・第２接点５０・・・第１接点　　５１・・・第２接
点　　Ａ、Ｂ・・・エンジンスタータ回路　　　Ｃ・・
・警報回路性　許　出　願　人　日信工業株式会社崩７
図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を検出す
   るための検出部を通常導通状態にして設け、該検出部を
   スタータマグネチックスイッチを有するエンジンスター
   タ回路に接続し、ブレーキライニングの摩耗による前記
   検出部の作動により前記スタータマグネチックスイッチ
   が導通しないようにしたことを特徴とするブレーキライ
   ニング摩耗警報装置。 ２、ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を検出す
   るための検出部を通常導通状態にして設け、該検出部を
   警報器を有する警報回路と、スタータマグネチックスイ
   ッチを有するエンジンスタータ回路とにそれぞれ接続し
   、ブレーキライニングの摩耗による前記検出部の作動で
   先ず前記警報器が作動し、更にブレーキライニングの摩
   耗が進行すると前記スタータマグネチックスイッチが導
   通しないようにしたことを特徴とするブレーキライニン
   グ摩耗警報装置。