JPH0514125B2 - - Google Patents
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- JPH0514125B2 JPH0514125B2 JP21717085A JP21717085A JPH0514125B2 JP H0514125 B2 JPH0514125 B2 JP H0514125B2 JP 21717085 A JP21717085 A JP 21717085A JP 21717085 A JP21717085 A JP 21717085A JP H0514125 B2 JPH0514125 B2 JP H0514125B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- detection sensor
- wear
- brake
- alarm
- brake lining
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
- F16D66/024—Sensors mounted on braking members adapted to contact the brake disc or drum, e.g. wire loops severed on contact
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両に用いられるブレーキ装置にお
いてライニングが所定量摩耗したとき警報を発す
るブレーキライニング摩耗警報装置に関する。
いてライニングが所定量摩耗したとき警報を発す
るブレーキライニング摩耗警報装置に関する。
従来用いられているこの種の警報装置として、
例えば実公昭56−53161号公報に示されるように
金属性のインジケータがライニングが所定量摩耗
したときデイスクに接触して摺接音を発する警報
音発生タイプのものと、ライニングの使用限界位
置に導線を埋設し、ライニングの摩耗によつて導
線と接地部材が接触することにより警報回路を形
成させてランプブザー等により警報を発する電気
的警報タイプのものが知られている。
例えば実公昭56−53161号公報に示されるように
金属性のインジケータがライニングが所定量摩耗
したときデイスクに接触して摺接音を発する警報
音発生タイプのものと、ライニングの使用限界位
置に導線を埋設し、ライニングの摩耗によつて導
線と接地部材が接触することにより警報回路を形
成させてランプブザー等により警報を発する電気
的警報タイプのものが知られている。
しかし、いずれのタイプのものも警報を発する
だけのものであるため、警報を無視して走行され
るおそれがある。
だけのものであるため、警報を無視して走行され
るおそれがある。
そこで本発明はライニングの摩耗が所定量以上
進んだ場合にはエンジンスタータの作動を停止し
てエンジンが始動しないようにしたライニング摩
耗警報装置を提供することを目的としている。
進んだ場合にはエンジンスタータの作動を停止し
てエンジンが始動しないようにしたライニング摩
耗警報装置を提供することを目的としている。
上記目的達成のため、第１発明は、ブレーキに
ブレーキライニングの摩耗状態を検出するための
検出センサを通常導通状態にして設け、該検出セ
ンサをスタータマグネチツクスイツチを有するエ
ンジンスタータ回路に接続し、ブレーキライニン
グの摩耗による前記検出センサの作動で前記スタ
ータマグネチツクスイツチが開放するようにした
ことを特徴とし、第２発明は、ブレーキにブレー
キライニングの摩耗状態を検出するための第１，
第２検出センサを通常導通状態にしてそれぞれ設
け、第１検出センサを警報器を有する警報回路
に、第２検出センサをスタータマグネチツクスイ
ツチを有するエンジンスタータ回路にそれぞれ接
続し、ブレーキライニングの摩耗による第１検出
センサの作動で先ず前記警報器が作動し、更にブ
レーキライニングの摩耗が進行すると第２検出セ
ンサの作動で前記スタータマグネチツクスイツチ
が開放するようにしたことを特徴とし、第３発明
は、ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を
検出するための第１検出センサを通常非導通状態
にして設け、該第１検出センサを警報器を有する
警報回路に接続すると共に、ブレーキにブレーキ
ライニングの摩耗状態を検出するための第２検出
センサを通常導通状態にして設け、該第２検出セ
ンサをスタータマグネチツクスイツチを有するエ
ンジンスタータ回路とにそれぞれ接続し、ブレー
キライニングの摩耗による第１検出センサの導通
で先ず前記警報器が作動し、更にブレーキライニ
ングの摩耗が進行すると第２検出センサの作動に
よりスタータマグネチツクスイツチが開放するよ
うにしたことを特徴としている。
ブレーキライニングの摩耗状態を検出するための
検出センサを通常導通状態にして設け、該検出セ
ンサをスタータマグネチツクスイツチを有するエ
ンジンスタータ回路に接続し、ブレーキライニン
グの摩耗による前記検出センサの作動で前記スタ
ータマグネチツクスイツチが開放するようにした
ことを特徴とし、第２発明は、ブレーキにブレー
キライニングの摩耗状態を検出するための第１，
第２検出センサを通常導通状態にしてそれぞれ設
け、第１検出センサを警報器を有する警報回路
に、第２検出センサをスタータマグネチツクスイ
ツチを有するエンジンスタータ回路にそれぞれ接
続し、ブレーキライニングの摩耗による第１検出
センサの作動で先ず前記警報器が作動し、更にブ
レーキライニングの摩耗が進行すると第２検出セ
ンサの作動で前記スタータマグネチツクスイツチ
が開放するようにしたことを特徴とし、第３発明
は、ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を
検出するための第１検出センサを通常非導通状態
にして設け、該第１検出センサを警報器を有する
警報回路に接続すると共に、ブレーキにブレーキ
ライニングの摩耗状態を検出するための第２検出
センサを通常導通状態にして設け、該第２検出セ
ンサをスタータマグネチツクスイツチを有するエ
ンジンスタータ回路とにそれぞれ接続し、ブレー
キライニングの摩耗による第１検出センサの導通
で先ず前記警報器が作動し、更にブレーキライニ
ングの摩耗が進行すると第２検出センサの作動に
よりスタータマグネチツクスイツチが開放するよ
うにしたことを特徴としている。
このように構成することにより、第１発明にあ
つては、ライニングが所定量以上に摩耗したとき
にエンジンスタータが作動せず、第２，第３発明
にあつては、ライニングが所定量摩耗すると、先
ず警報器が作動し、その後エンジンスタータが作
動しない。
つては、ライニングが所定量以上に摩耗したとき
にエンジンスタータが作動せず、第２，第３発明
にあつては、ライニングが所定量摩耗すると、先
ず警報器が作動し、その後エンジンスタータが作
動しない。
以下、第１発明を車両用デイスクブレーキに適
用した一実施例を第１図及び第２図に基づいて説
明する。
用した一実施例を第１図及び第２図に基づいて説
明する。
車輪と一体に回転するブレーキデイスク１の側
面には、ブレーキデイスク１に押圧されて摩耗係
合することにより制御作用を行なう摩擦パツド２
が配設されている。
面には、ブレーキデイスク１に押圧されて摩耗係
合することにより制御作用を行なう摩擦パツド２
が配設されている。
摩擦パツド２はデイスク１に当接するブレーキ
ライニング３と裏板４とを一体に形成したもの
で、裏板４に検出センサ５がその先端をライニン
グ３側に所定量突出して設けられている。
ライニング３と裏板４とを一体に形成したもの
で、裏板４に検出センサ５がその先端をライニン
グ３側に所定量突出して設けられている。
検出センサ５は、電線６の芯線７を通常通電状
態にして、例えば合成樹脂製のプローブ８で一体
モールドして形成され、スタータマグネチツクス
イツチ１０を有するエンジンスタータ回路Ａに接
続されている。
態にして、例えば合成樹脂製のプローブ８で一体
モールドして形成され、スタータマグネチツクス
イツチ１０を有するエンジンスタータ回路Ａに接
続されている。
第２図はエンジンスタータ回路Ａの一実施例を
示すもので、電源９はスタータマグネチツクスイ
ツチ１０の接点ａに、スタータモータ１１はスタ
ータマグネチツクスイツチ１０の接点ｂにそれぞ
れ接続してアースされ、トランジスタ１２のエミ
ツタ接点には電源９が接続され、トランジスタ１
２のコレクタ接点にはイグニツシヨン１３を介し
てスタータマグネチツクスイツチ１０のプルイン
コイル１０ａに接続してアースされ、また、電源
９に抵抗１４，１５を介して検出センサ５が接続
されてアースされるとともにトランジスタ１２の
ベース接点に接続している。
示すもので、電源９はスタータマグネチツクスイ
ツチ１０の接点ａに、スタータモータ１１はスタ
ータマグネチツクスイツチ１０の接点ｂにそれぞ
れ接続してアースされ、トランジスタ１２のエミ
ツタ接点には電源９が接続され、トランジスタ１
２のコレクタ接点にはイグニツシヨン１３を介し
てスタータマグネチツクスイツチ１０のプルイン
コイル１０ａに接続してアースされ、また、電源
９に抵抗１４，１５を介して検出センサ５が接続
されてアースされるとともにトランジスタ１２の
ベース接点に接続している。
したがつて、ブレーキライニング３の摩耗が所
定量以下の場合には、検出センサ５が導通状態に
あるためトランジスタ１２は導通状態となり、イ
グニツシヨン１３を作動すると、スタータマグネ
チツクスイツチ１０のプルインコイル１０ａに通
電されてスイツチ１０ｂが接点ａ，ｂを通電状態
にしてスタータモータ１１を介してエンジンをス
タートできる。そして、制動作用の繰返しによつ
てライニング３が摩耗して、裏板４より突出した
検出センサ５の芯線７を断線すると、トランジス
タ１２のベース電圧が０となつてトランジスタ１
２は非導通状態となり、スタータマグネチツクス
イツチ１０のプルインコイル１０ａに通電しなく
なつて、スイツチ１０ｂを開放して接点ａ，ｂが
接続されず、スタータモータ１１が回らずエンジ
ンがスタートしない。
定量以下の場合には、検出センサ５が導通状態に
あるためトランジスタ１２は導通状態となり、イ
グニツシヨン１３を作動すると、スタータマグネ
チツクスイツチ１０のプルインコイル１０ａに通
電されてスイツチ１０ｂが接点ａ，ｂを通電状態
にしてスタータモータ１１を介してエンジンをス
タートできる。そして、制動作用の繰返しによつ
てライニング３が摩耗して、裏板４より突出した
検出センサ５の芯線７を断線すると、トランジス
タ１２のベース電圧が０となつてトランジスタ１
２は非導通状態となり、スタータマグネチツクス
イツチ１０のプルインコイル１０ａに通電しなく
なつて、スイツチ１０ｂを開放して接点ａ，ｂが
接続されず、スタータモータ１１が回らずエンジ
ンがスタートしない。
第３図及び第４図は第１発明の別の実施例を示
すもので、裏板４には検出センサとして温度感応
素子２０を埋設したプローブ２１がその先端をラ
イニング３側に所定量突出して設けられ、前記実
施例と同様にエンジンスタータ回路Ｂに接続され
ている。
すもので、裏板４には検出センサとして温度感応
素子２０を埋設したプローブ２１がその先端をラ
イニング３側に所定量突出して設けられ、前記実
施例と同様にエンジンスタータ回路Ｂに接続され
ている。
第４図はエンジンスタータ回路Ｂの一実施例を
示すもので、温度感応素子２０は可変抵抗２２を
介して電源９に接続されるとともにトランジスタ
１２のベース接点に接続しており、ブレーキを過
度に使いすぎてライニング３の温度が急上昇し、
温度感応素子２０の周辺温度が設定温度を越えた
場合には、温度感応素子２０の抵抗値が高くなつ
てトランジスタ１２のベース電圧を０にするの
で、トランジスタ１２は非導通状態となり、イグ
ニツシヨン１３を作動してもスタータマグネチツ
クスイツチ１０のプルインコイル１０ａに通電せ
ず、スイツチ１０ｂが開放して接点ａ，ｂが接続
されずスタータ１１が回らずエンジンがスタート
しない。そして、温度感応素子２０の周辺温度が
設定温度以下になると、温度感応素子２０の抵抗
値が低くなつてトランジスタ１２のベース電圧が
上り、トランジスタ１２が導通状態に復帰する。
示すもので、温度感応素子２０は可変抵抗２２を
介して電源９に接続されるとともにトランジスタ
１２のベース接点に接続しており、ブレーキを過
度に使いすぎてライニング３の温度が急上昇し、
温度感応素子２０の周辺温度が設定温度を越えた
場合には、温度感応素子２０の抵抗値が高くなつ
てトランジスタ１２のベース電圧を０にするの
で、トランジスタ１２は非導通状態となり、イグ
ニツシヨン１３を作動してもスタータマグネチツ
クスイツチ１０のプルインコイル１０ａに通電せ
ず、スイツチ１０ｂが開放して接点ａ，ｂが接続
されずスタータ１１が回らずエンジンがスタート
しない。そして、温度感応素子２０の周辺温度が
設定温度以下になると、温度感応素子２０の抵抗
値が低くなつてトランジスタ１２のベース電圧が
上り、トランジスタ１２が導通状態に復帰する。
また、ライニング３の摩耗により温度感応素子
２０が破壊されるとトランジスタ１２は導通せ
ず、したがつてスタータマグネチツクスイツチ１
０は作動しない。
２０が破壊されるとトランジスタ１２は導通せ
ず、したがつてスタータマグネチツクスイツチ１
０は作動しない。
第５図及び第６図は第２発明の一実施例を示す
もので、裏板４には通常通電状態の第１検出セン
サ３０と第２検出センサ３１とを埋設したプロー
ブ３２がライニング３側に所定量突出して設けら
れ、第１検出センサ３０は第２検出センサ３１よ
りもブレーキデイスク１側に位置するとともに警
報回路Ｃに接続され、第２検出センサ３１は前記
第１発明の第１実施例と同様にエンジンスタータ
回路Ａに接続されている。
もので、裏板４には通常通電状態の第１検出セン
サ３０と第２検出センサ３１とを埋設したプロー
ブ３２がライニング３側に所定量突出して設けら
れ、第１検出センサ３０は第２検出センサ３１よ
りもブレーキデイスク１側に位置するとともに警
報回路Ｃに接続され、第２検出センサ３１は前記
第１発明の第１実施例と同様にエンジンスタータ
回路Ａに接続されている。
警報回路Ｃは、電源９、警告灯３３、トランジ
スタ３４、ダイオード３５、抵抗３６、第１検出
センサ３０より構成されており、警告灯３３は電
源９に接続されるとともにトランジスタ３４のコ
レクタ接点に接続され、第１検出センサ３０はダ
イオード３５を介してトランジスタ３４のベース
接点に接続されている。
スタ３４、ダイオード３５、抵抗３６、第１検出
センサ３０より構成されており、警告灯３３は電
源９に接続されるとともにトランジスタ３４のコ
レクタ接点に接続され、第１検出センサ３０はダ
イオード３５を介してトランジスタ３４のベース
接点に接続されている。
このように構成することにより、ブレーキライ
ニング３が所定量以上に摩耗して、第１検出セン
サ３０を断線すると、先ず警報回路Ｃのトランジ
スタ３４が導通して警告灯３３が点灯し、使用者
にブレーキライニング３の交換時期に達したこと
を報知する。
ニング３が所定量以上に摩耗して、第１検出セン
サ３０を断線すると、先ず警報回路Ｃのトランジ
スタ３４が導通して警告灯３３が点灯し、使用者
にブレーキライニング３の交換時期に達したこと
を報知する。
そして、更にブレーキライニング３の摩耗が進
行すると、第２検出センサ３１が断線して、前記
第１発明の実施例と同様に、トランジスタ１２が
非導通状態となつてスタータマグネチツクスイツ
チ１０のプルインコイル１０ａに通電しなくな
り、スイツチ１０ｂを開放して接点ａ，ｂが接続
されず、スタータモータ１１が回らず、エンジン
がスタートしない。
行すると、第２検出センサ３１が断線して、前記
第１発明の実施例と同様に、トランジスタ１２が
非導通状態となつてスタータマグネチツクスイツ
チ１０のプルインコイル１０ａに通電しなくな
り、スイツチ１０ｂを開放して接点ａ，ｂが接続
されず、スタータモータ１１が回らず、エンジン
がスタートしない。
尚、上記各実施例ではいずれもデイスクブレー
キを用いて説明したが、ドラムブレーキに適用で
きることは勿論である。
キを用いて説明したが、ドラムブレーキに適用で
きることは勿論である。
第７図は第３発明の一実施例を示すもので、ブ
レーキデイスク１の両側に配置される一対の摩擦
パツド２，２を吊持するハンガーピン４０に検出
センサ４１を設けている。
レーキデイスク１の両側に配置される一対の摩擦
パツド２，２を吊持するハンガーピン４０に検出
センサ４１を設けている。
検出センサ４１は摩擦パツド２，２間にハンガ
ーピン４０の軸方向に移動可能に設けられ、一方
の摩擦パツド２に押動されるアウタ部材４２と、
他方の摩擦パツド２に押動されるインナ部材４３
とより構成され、インナ部材４３はアウタ部材４
２内にスプリング４４を縮設して移動可能に挿着
され、アウタ部材４２に設けたピン４５により戻
り方向を規制されている。
ーピン４０の軸方向に移動可能に設けられ、一方
の摩擦パツド２に押動されるアウタ部材４２と、
他方の摩擦パツド２に押動されるインナ部材４３
とより構成され、インナ部材４３はアウタ部材４
２内にスプリング４４を縮設して移動可能に挿着
され、アウタ部材４２に設けたピン４５により戻
り方向を規制されている。
アウタ部材４２には、電源４６に接続された警
告灯４７に接続する第１接点４８と、前記実施例
に記載されたエンジンスタータ回路Ａに接続する
第２接点４９とが設けられ、一方、インナ部材４
３には、アースされた第１接点５０とこの第１接
点５０に接続して先端を前記アウタ部材４２の第
２接点４９に当接する第２接点５１とが設けら
れ、第１接点４８，５０により第１検出センサ
を、第２接点４９，５１により第２検出センサを
形成している。
告灯４７に接続する第１接点４８と、前記実施例
に記載されたエンジンスタータ回路Ａに接続する
第２接点４９とが設けられ、一方、インナ部材４
３には、アースされた第１接点５０とこの第１接
点５０に接続して先端を前記アウタ部材４２の第
２接点４９に当接する第２接点５１とが設けら
れ、第１接点４８，５０により第１検出センサ
を、第２接点４９，５１により第２検出センサを
形成している。
このように構成することにより、両摩擦パツド
２，２のブレーキライニング３，３が所定量摩耗
すると、アウタ部材４２と、インナ部材４３は摩
擦パツド２，２に押動され、インナ部材４３はア
ウタ部材４２に深く侵入して、先ず、第１検出セ
ンサであるインナ部材４３の第１接点５０とアウ
タ部材４２の第１接点４８が接触して警告灯４７
が点灯し、使用者にブレーキライニング３，３の
交換時期を報知する。
２，２のブレーキライニング３，３が所定量摩耗
すると、アウタ部材４２と、インナ部材４３は摩
擦パツド２，２に押動され、インナ部材４３はア
ウタ部材４２に深く侵入して、先ず、第１検出セ
ンサであるインナ部材４３の第１接点５０とアウ
タ部材４２の第１接点４８が接触して警告灯４７
が点灯し、使用者にブレーキライニング３，３の
交換時期を報知する。
第２の検出センサであるインナ部材４３の第２
接点５１とアウタ部材４２の第２接点４９とはブ
レーキライニング３，３の摩耗量が限界に達する
までは導通状態にあり、ブレーキライニング３，
３接点の摩耗が進行して限界を越えると非導通状
態となり、これにより、エンジンスタータ回路Ａ
は前記実施例と同様に作動せず、エンジンはスタ
ートしない。
接点５１とアウタ部材４２の第２接点４９とはブ
レーキライニング３，３の摩耗量が限界に達する
までは導通状態にあり、ブレーキライニング３，
３接点の摩耗が進行して限界を越えると非導通状
態となり、これにより、エンジンスタータ回路Ａ
は前記実施例と同様に作動せず、エンジンはスタ
ートしない。
本発明は上記のように、第１発明は、ブレーキ
にブレーキライニングの摩耗状態を検出するため
の検出部を通常導通状態にして設け、該検出部を
スタータマグネチツクスイツチを有するエンジン
スタータ回路に接続し、ブレーキライニングの摩
耗による前記検出部の作動で前記スタータマグネ
チツクスイツチが開放するようにし、第２発明に
おいては、ブレーキにブレーキライニングの摩耗
状態を検出するための第１，第２検出センサを通
常導通状態にしてそれぞれ設け、第１検出センサ
を警報器を有する警報回路に、第２検出センサを
スタータマグネチツクスイツチを有するエンジン
スタータ回路にそれぞれ接続し、ブレーキライニ
ングの摩耗による第１検出センサの作動で先ず前
記警報器が作動し、更にブレーキライニングの摩
耗が進行すると第２検出センサの作動で前記スタ
ータマグネチツクスイツチが開放するようにし、
第３発明においては、ブレーキにブレーキライニ
ングの摩耗状態を検出するための第１検出センサ
を通常非導通状態にして設け、該第１検出センサ
を警報器を有する警報回路に接続すると共に、ブ
レーキにブレーキライニングの摩耗状態を検出す
るための第２検出センサを通常導通状態にして設
け、該第２検出センサをスタータマグネチツクス
イツチを有するエンジンスタータ回路とにそれぞ
れ接続し、ブレーキライニングの摩耗による第１
検出センサの導通で先ず前記警報器が作動し、更
にブレーキライニングの摩耗が進行すると第２検
出センサの作動によりスタータマグネチツクスイ
ツチが開放するようにしたので、第１発明にあつ
ては、ブレーキライニングが所定量以上に摩耗す
るとエンジンスタータが作動せず、第２，第３発
明にあつては、ライニングが所定量摩耗すると、
先ず警報器が作動し、その後エンジンスタータが
作動せず、したがつて使用者はブレーキライニン
グを新しいものと交換しなければならないため、
ブレーキライニングの所定量以上の摩耗による制
動性能の減少を防止することができる。
にブレーキライニングの摩耗状態を検出するため
の検出部を通常導通状態にして設け、該検出部を
スタータマグネチツクスイツチを有するエンジン
スタータ回路に接続し、ブレーキライニングの摩
耗による前記検出部の作動で前記スタータマグネ
チツクスイツチが開放するようにし、第２発明に
おいては、ブレーキにブレーキライニングの摩耗
状態を検出するための第１，第２検出センサを通
常導通状態にしてそれぞれ設け、第１検出センサ
を警報器を有する警報回路に、第２検出センサを
スタータマグネチツクスイツチを有するエンジン
スタータ回路にそれぞれ接続し、ブレーキライニ
ングの摩耗による第１検出センサの作動で先ず前
記警報器が作動し、更にブレーキライニングの摩
耗が進行すると第２検出センサの作動で前記スタ
ータマグネチツクスイツチが開放するようにし、
第３発明においては、ブレーキにブレーキライニ
ングの摩耗状態を検出するための第１検出センサ
を通常非導通状態にして設け、該第１検出センサ
を警報器を有する警報回路に接続すると共に、ブ
レーキにブレーキライニングの摩耗状態を検出す
るための第２検出センサを通常導通状態にして設
け、該第２検出センサをスタータマグネチツクス
イツチを有するエンジンスタータ回路とにそれぞ
れ接続し、ブレーキライニングの摩耗による第１
検出センサの導通で先ず前記警報器が作動し、更
にブレーキライニングの摩耗が進行すると第２検
出センサの作動によりスタータマグネチツクスイ
ツチが開放するようにしたので、第１発明にあつ
ては、ブレーキライニングが所定量以上に摩耗す
るとエンジンスタータが作動せず、第２，第３発
明にあつては、ライニングが所定量摩耗すると、
先ず警報器が作動し、その後エンジンスタータが
作動せず、したがつて使用者はブレーキライニン
グを新しいものと交換しなければならないため、
ブレーキライニングの所定量以上の摩耗による制
動性能の減少を防止することができる。
第１図及び第２図は第１発明の一実施例を示す
もので、第１図は検出センサの取付状態を示す断
面図、第２図はエンジンスタータ回路図、第３図
及び第４図は第１発明の別の実施例を示すもの
で、第３図は検出センサの取付状態を示す断面
図、第４図はエンジンスタータ回路図、第５図及
び第６図は第２発明の一実施例を示すもので、第
５図は検出センサの取付状態を示す断面図、第６
図は警報回路図及びエンジンスタータ回路図、第
７図は第３発明の一実施例を示す断面図である。 １……ブレーキデイスク、２……摩擦パツド、
３……ブレーキライニング、４……裏板、５……
検出センサ、９……電源、１０……スタータマグ
ネチツクスイツチ、１１……スタータモータ、１
２……トランジスタ、２０……温度感応素子、３
０……第１検出センサ、３１……第２検出セン
サ、３３……警告灯、３４……トランジスタ、３
５……ダイオード、４１……検出センサ、４７…
…警告灯、４８……第１接点、４９……第２接
点、５０……第１接点、５１……第２接点、Ａ，
Ｂ……エンジンスタータ回路、Ｃ……警報回路。
もので、第１図は検出センサの取付状態を示す断
面図、第２図はエンジンスタータ回路図、第３図
及び第４図は第１発明の別の実施例を示すもの
で、第３図は検出センサの取付状態を示す断面
図、第４図はエンジンスタータ回路図、第５図及
び第６図は第２発明の一実施例を示すもので、第
５図は検出センサの取付状態を示す断面図、第６
図は警報回路図及びエンジンスタータ回路図、第
７図は第３発明の一実施例を示す断面図である。 １……ブレーキデイスク、２……摩擦パツド、
３……ブレーキライニング、４……裏板、５……
検出センサ、９……電源、１０……スタータマグ
ネチツクスイツチ、１１……スタータモータ、１
２……トランジスタ、２０……温度感応素子、３
０……第１検出センサ、３１……第２検出セン
サ、３３……警告灯、３４……トランジスタ、３
５……ダイオード、４１……検出センサ、４７…
…警告灯、４８……第１接点、４９……第２接
点、５０……第１接点、５１……第２接点、Ａ，
Ｂ……エンジンスタータ回路、Ｃ……警報回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を
検出するための検出センサを通常導通状態にして
設け、該検出センサをスタータマグネチツクスイ
ツチを有するエンジンスタータ回路に接続し、ブ
レーキライニングの摩耗による前記検出センサの
作動で前記スタータマグネチツクスイツチが開放
するようにしたことを特徴とするブレーキライニ
ング摩耗警報装置。 ２ ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を
検出するための第１，第２検出センサを通常導通
状態にしてそれぞれ設け、第１検出センサを警報
器を有する警報回路に、第２検出センサをスター
タマグネチツクスイツチを有するエンジンスター
タ回路にそれぞれ接続し、ブレーキライニングの
摩耗による第１検出センサの作動で先ず前記警報
器が作動し、更にブレーキライニングの摩耗が進
行すると第２検出センサの作動で前記スタータマ
グネチツクスイツチが開放するようにしたことを
特徴とするブレーキライニング摩耗警報装置。 ３ ブレーキにブレーキライニングの摩耗状態を
検出するための第１検出センサを通常非導通状態
にして設け、該第１検出センサを警報器を有する
警報回路に接続すると共に、ブレーキにブレーキ
ライニングの摩耗状態を検出するための第２検出
センサを通常導通状態にして設け、該第２検出セ
ンサをスタータマグネチツクスイツチを有するエ
ンジンスタータ回路とにそれぞれ接続し、ブレー
キライニングの摩耗による第１検出センサの導通
で先ず前記警報器が作動し、更にブレーキライニ
ングの摩耗が進行すると第２検出センサの作動に
よりスタータマグネチツクスイツチが開放するよ
うにしたことを特徴とするブレーキライニング摩
耗警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21717085A JPS6275143A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ブレ−キライニング摩耗警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21717085A JPS6275143A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ブレ−キライニング摩耗警報装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6275143A JPS6275143A (ja) | 1987-04-07 |
| JPH0514125B2 true JPH0514125B2 (ja) | 1993-02-24 |
Family
ID=16699954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21717085A Granted JPS6275143A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ブレ−キライニング摩耗警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6275143A (ja) |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP21717085A patent/JPS6275143A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6275143A (ja) | 1987-04-07 |
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