JPS627911A - エンジンのリリ−フ弁 - Google Patents
エンジンのリリ−フ弁Info
- Publication number
- JPS627911A JPS627911A JP14495585A JP14495585A JPS627911A JP S627911 A JPS627911 A JP S627911A JP 14495585 A JP14495585 A JP 14495585A JP 14495585 A JP14495585 A JP 14495585A JP S627911 A JPS627911 A JP S627911A
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- JP
- Japan
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- valve body
- relief
- oil
- groove
- valve
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Safety Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、エンジンのカムシャフトやクランクシャフ
ト等のエンジン内の駆動軸回り、その他エンジン内の摺
動部を潤滑するために使用されるオイルポンプに通じる
油圧調整用のリリーフ弁に関する。
ト等のエンジン内の駆動軸回り、その他エンジン内の摺
動部を潤滑するために使用されるオイルポンプに通じる
油圧調整用のリリーフ弁に関する。
［従来の技術］
エンジン内部の駆動軸周りや摺動部を潤滑するためには
、通常、クランク軸より取り出される動力を利用するオ
イルポンプが使用される。ところで、このようなオイル
ポンプは、その動力をエンジンのクランク軸より取り出
しているため、エンジンの出力の変化に応じてその回転
数が変動し、必然的にオイルポンプの吐出圧力も変動す
る。
、通常、クランク軸より取り出される動力を利用するオ
イルポンプが使用される。ところで、このようなオイル
ポンプは、その動力をエンジンのクランク軸より取り出
しているため、エンジンの出力の変化に応じてその回転
数が変動し、必然的にオイルポンプの吐出圧力も変動す
る。
しかしながら、吐出圧力があまり高くなると、オイルポ
ンプの負荷、つまりエンジン負荷が過大となり、好まし
くない。そこで、オイルポンプ吐出口に通じるオイル通
路の途中に油圧調整用のリリーフ弁を設け、オイルの吐
出圧力が一定値以上になると自動的に弁が開き、オイル
の一部を逃がすようにしている。そして、リリーフ弁の
案内通路より逃がしたオイルは、油槽に回収するのであ
る。この種のリリーフ弁の一例として、実開昭５８−１
３７８０９号公報に記載のものを、第８図と第９図に示
して説明する。
ンプの負荷、つまりエンジン負荷が過大となり、好まし
くない。そこで、オイルポンプ吐出口に通じるオイル通
路の途中に油圧調整用のリリーフ弁を設け、オイルの吐
出圧力が一定値以上になると自動的に弁が開き、オイル
の一部を逃がすようにしている。そして、リリーフ弁の
案内通路より逃がしたオイルは、油槽に回収するのであ
る。この種のリリーフ弁の一例として、実開昭５８−１
３７８０９号公報に記載のものを、第８図と第９図に示
して説明する。
これらの図において、まず、オイルポンプＡによって吸
入管Ｂより吸い上げられたオイルは、オイルポンプ吐出
管Ｃより排出され、エンジン内各部へ送り出される。通
路りの圧力が一定値以−Ｌ高くなると、リリーフ弁Ｅの
弁体Ｆが図で示す下方向へ移動し、ボス側壁に開口する
１個の円形孔で形成するリリーフ孔Ｇが開き、オイル案
内路Ｈを通過ぎせてオイルを油槽■に回収する。
入管Ｂより吸い上げられたオイルは、オイルポンプ吐出
管Ｃより排出され、エンジン内各部へ送り出される。通
路りの圧力が一定値以−Ｌ高くなると、リリーフ弁Ｅの
弁体Ｆが図で示す下方向へ移動し、ボス側壁に開口する
１個の円形孔で形成するリリーフ孔Ｇが開き、オイル案
内路Ｈを通過ぎせてオイルを油槽■に回収する。
［発明が解決しようとする問題点］
上記のようなリリーフ弁では、弁体Ｆの移動量（バルブ
ストローク）に対するリリーフ孔Ｇの開口面積変化が直
線的でない、すなわち、バルブストロークとリリーフ孔
Ｇの開度とは比例しない。
ストローク）に対するリリーフ孔Ｇの開口面積変化が直
線的でない、すなわち、バルブストロークとリリーフ孔
Ｇの開度とは比例しない。
その結果、油圧が安定しなくなる、つまり、油圧調整能
力が不充分になる。また、リリーフ孔Ｇが弁体Ｆの横に
位置しているから、リリーフ孔Ｇを流れるオイルにより
弁体Ｆに横方向のスラストＫがかかり、弁体Ｆの動きが
スムースでないという不都合がある。さらに、このよう
なリリーフ弁では、リリーフ孔Ｇの機械加工を必要とす
るので、製造工数が増大する。
力が不充分になる。また、リリーフ孔Ｇが弁体Ｆの横に
位置しているから、リリーフ孔Ｇを流れるオイルにより
弁体Ｆに横方向のスラストＫがかかり、弁体Ｆの動きが
スムースでないという不都合がある。さらに、このよう
なリリーフ弁では、リリーフ孔Ｇの機械加工を必要とす
るので、製造工数が増大する。
また、弁体Ｆの外周の隙間を通って背部のばね収納部Ｍ
にオイルが溜まり、弁体Ｆの移動を妨げるので、このば
ね収納部Ｍの下端部を形成するばね支持板Ｎに、オイル
を逃がす調整孔Ｐを設ける必要があり、それだけ構造が
複雑化する。
にオイルが溜まり、弁体Ｆの移動を妨げるので、このば
ね収納部Ｍの下端部を形成するばね支持板Ｎに、オイル
を逃がす調整孔Ｐを設ける必要があり、それだけ構造が
複雑化する。
この発明は、以上のような点にかんがみてなされたもの
であり、その目的とするところは、油圧を安定させると
ともに、リリーフ孔の機械加工を不要とし、かつ、構造
の簡単なエンジンのリリーフ弁を提供することにある。
であり、その目的とするところは、油圧を安定させると
ともに、リリーフ孔の機械加工を不要とし、かつ、構造
の簡単なエンジンのリリーフ弁を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
この発明は、上記目的を達成するために、弁体の後流の
リリーフ油路を、弁体の移動方向に長いスリット状の溝
で形成している。
リリーフ油路を、弁体の移動方向に長いスリット状の溝
で形成している。
［作用］
この発明によれば、オイルポンプより吐出されたオイル
の吐出圧力が一定値以上になると、リリーフ弁の弁体が
移動し、オイルはスリット状の溝より排出される。そし
て、弁体が移動するにつれて、リリーフ油路は、その開
口面積が弁体移動量に比例して大きくなるので、回路の
油圧は安定する。また、上記溝は弁体の移動通路ととも
に鋳抜きにより形成でき、後から機械加工で設ける必要
がない。さらに、上記リリーフ油路は、弁体の背部にも
連通ずるから、弁体の背部の圧力が弁体の前面よりも大
きくなることはないので、弁体の背部に特別な油圧調整
孔は必要でない。
の吐出圧力が一定値以上になると、リリーフ弁の弁体が
移動し、オイルはスリット状の溝より排出される。そし
て、弁体が移動するにつれて、リリーフ油路は、その開
口面積が弁体移動量に比例して大きくなるので、回路の
油圧は安定する。また、上記溝は弁体の移動通路ととも
に鋳抜きにより形成でき、後から機械加工で設ける必要
がない。さらに、上記リリーフ油路は、弁体の背部にも
連通ずるから、弁体の背部の圧力が弁体の前面よりも大
きくなることはないので、弁体の背部に特別な油圧調整
孔は必要でない。
［実施例］
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
第１図ないし第４図は第１の実施例を示す。第１図にお
いて、１１は縦軸型のエンジンで、そのシリンダブロッ
ク１２の下部にカバー１３が固定されている。このカバ
ー１３には、鉛直に設定されたクランク軸またはカム軸
（図示せず）に連動する駆動歯車１４と、この駆動歯車
１４により駆動されるトロコイド型のオイルポンプ１５
とが支持されており、上記カバー１３の内部に、吸入油
路１６、吐出油路１７およびリリーフ油路１８が形成さ
れ、上記リリーフ油路１８にリリーフ弁１９が設けられ
ている。
いて、１１は縦軸型のエンジンで、そのシリンダブロッ
ク１２の下部にカバー１３が固定されている。このカバ
ー１３には、鉛直に設定されたクランク軸またはカム軸
（図示せず）に連動する駆動歯車１４と、この駆動歯車
１４により駆動されるトロコイド型のオイルポンプ１５
とが支持されており、上記カバー１３の内部に、吸入油
路１６、吐出油路１７およびリリーフ油路１８が形成さ
れ、上記リリーフ油路１８にリリーフ弁１９が設けられ
ている。
上記リリーフ弁１９は、ボールからなる弁体２０と、こ
の弁体２０の開度を制御するばね体２１とを有しており
、このばね体２１は、ばね室２２の内部に収納されて、
上記オイルポンプ１５の一側壁を形成するポンプカバー
２４と上記弁体２０との間に挿入されている。
の弁体２０の開度を制御するばね体２１とを有しており
、このばね体２１は、ばね室２２の内部に収納されて、
上記オイルポンプ１５の一側壁を形成するポンプカバー
２４と上記弁体２０との間に挿入されている。
さらに、上記弁体２０の後流のリリーフ油路は、弁体２
０の移動方向２３に長いスリット状の溝２５で形成され
ている。この溝２５は、第２図に示すように、上記ばね
室２２を形成するボス部２７に設けられており、第３図
に明示するように、弁体２０の移動方向２３を中心とし
て、その回りに等間隔で２つ配置されている。したがっ
て、第４図に示すように、オイルは弁体２０を通って２
手に分流し、弁体２０の移動方向２３と直交する方向２
８にリリーフする。
０の移動方向２３に長いスリット状の溝２５で形成され
ている。この溝２５は、第２図に示すように、上記ばね
室２２を形成するボス部２７に設けられており、第３図
に明示するように、弁体２０の移動方向２３を中心とし
て、その回りに等間隔で２つ配置されている。したがっ
て、第４図に示すように、オイルは弁体２０を通って２
手に分流し、弁体２０の移動方向２３と直交する方向２
８にリリーフする。
第１図の吐出油路１７の出口１７ａは、シリンダブロッ
ク１２の壁の内部に形成された導出通路（図示せず）を
通って、エンジン１１の潤滑部分へ導かれる。
ク１２の壁の内部に形成された導出通路（図示せず）を
通って、エンジン１１の潤滑部分へ導かれる。
上記構成において、第１図の吐出油路１７内のオイルの
圧力が一定価を越えると、リリーフ弁１９の弁体２０が
ばね体２１のばね力に打ち勝って］一方へ移動し、リリ
ーフ油路１８を開放し、オイルをリリーフさせて、上記
吐出油路１７内のオイルの圧力を一定値に保つ。
圧力が一定価を越えると、リリーフ弁１９の弁体２０が
ばね体２１のばね力に打ち勝って］一方へ移動し、リリ
ーフ油路１８を開放し、オイルをリリーフさせて、上記
吐出油路１７内のオイルの圧力を一定値に保つ。
このとき、弁体２０の後流のリリーフ油路は、弁体２０
の移動方向２３に長いスリット溝２５で形成されている
から、第４図で明らかなように、弁体２０の移動量りと
、溝２５の開口面積（リリーフ油路１８の開口面積）Ｓ
とが比例する。したがって、吐出油路１７の圧力が高い
ほど、−ト記移動量りが大きくなり、溝２５の開口面積
が増大して、リリーフ量が増すので、吐出油路１７内の
油圧が安定化される。
の移動方向２３に長いスリット溝２５で形成されている
から、第４図で明らかなように、弁体２０の移動量りと
、溝２５の開口面積（リリーフ油路１８の開口面積）Ｓ
とが比例する。したがって、吐出油路１７の圧力が高い
ほど、−ト記移動量りが大きくなり、溝２５の開口面積
が増大して、リリーフ量が増すので、吐出油路１７内の
油圧が安定化される。
また、上記溝２５は、弁体２０の背部（上部）に連通ず
るので、弁体２０が開放されると、弁体２０の前面と背
部の圧力は同一になるから、背部の圧力を調整するため
の調整孔が不要になるのでさらに、溝２５は、弁体２０
の移動方向２３に沿っているので、鋳抜きにより、ばね
室２２の形成、すなわち弁体２０の移動通路の形成と同
時に形成でき、後から機械加工で設ける必要がないので
、製造が容易である。
るので、弁体２０が開放されると、弁体２０の前面と背
部の圧力は同一になるから、背部の圧力を調整するため
の調整孔が不要になるのでさらに、溝２５は、弁体２０
の移動方向２３に沿っているので、鋳抜きにより、ばね
室２２の形成、すなわち弁体２０の移動通路の形成と同
時に形成でき、後から機械加工で設ける必要がないので
、製造が容易である。
また、この実施例では、上記溝２５を、弁体２０の移動
方向２３を中心として、その回りに等間隔で配置してい
るから、第３図に示すように、弁体２０にかかる横方向
のスラスト３０が互いに相殺される。したがって、弁体
２０には横方向のスラストが作用しないので、弁体２０
の移動が円滑になされる。
方向２３を中心として、その回りに等間隔で配置してい
るから、第３図に示すように、弁体２０にかかる横方向
のスラスト３０が互いに相殺される。したがって、弁体
２０には横方向のスラストが作用しないので、弁体２０
の移動が円滑になされる。
第５図は、この発明の第２の実施例を示すもので、弁体
２０は円柱形であり、やはり、上記弁体２０の後流のリ
リーフ油路は、弁体２０の移動方向２３に長いスリット
状の溝２５で形成されており、第６図に示すように、上
記溝２５は弁体２０の移動方向２３を中心として、その
回りに等間隔で２つ配置されている。第５図から明らか
なように、この第２の実施例では、第１の実施例と異な
り、オイルは上記移動方向２３にリリーフするようにな
っている。
２０は円柱形であり、やはり、上記弁体２０の後流のリ
リーフ油路は、弁体２０の移動方向２３に長いスリット
状の溝２５で形成されており、第６図に示すように、上
記溝２５は弁体２０の移動方向２３を中心として、その
回りに等間隔で２つ配置されている。第５図から明らか
なように、この第２の実施例では、第１の実施例と異な
り、オイルは上記移動方向２３にリリーフするようにな
っている。
上記第２の実施例においても、弁体２０の移動量りと、
溝２５の開口面積Ｓとが比例するので、吐出油路１７内
の油圧が安定化される。
溝２５の開口面積Ｓとが比例するので、吐出油路１７内
の油圧が安定化される。
また、上記溝２５は上記移動方向２３へ向かって末広が
り状に形成されているので、弁体２０の移動量が大きい
場合でも、弁体２０の移動量りと、溝２５の実質的な開
口面積とが比例する結果、油圧の安定化が一層促進され
るようになっている。つまり、第７図に破線で示すよう
に、溝２５Ａがストレートな形であると、弁体２０の移
動量りの大小にかかわらず溝２５Ａの上端開口部の面積
Ｓｔは一定であるが、第２の実施例のように、溝２５が
末広がりな形であると、弁体２０を通過したオイルは溝
２５の外側面２５ａに沿って流れるので、オイルが流出
する一ト端開ロ部の実質的な面積Ｓ２が、弁体２０の移
動量りに比例する。この比例関係は、上記移動量りが大
きくなっても不変であるから、弁体２０の移動量りが大
きい場合でも、これに比例して実質的な開口面積Ｓ２が
十分大きくなるので、油圧の安定化が実現されるのであ
る。もちろん、溝２５がストレートな形であっても、上
端開口部の面積Ｓｌがリリーフ油路１８の断面積Ｓ３よ
りも充分大きいと、実質的に末広がりな形と同じとなり
本発明に含まれる事となる。
り状に形成されているので、弁体２０の移動量が大きい
場合でも、弁体２０の移動量りと、溝２５の実質的な開
口面積とが比例する結果、油圧の安定化が一層促進され
るようになっている。つまり、第７図に破線で示すよう
に、溝２５Ａがストレートな形であると、弁体２０の移
動量りの大小にかかわらず溝２５Ａの上端開口部の面積
Ｓｔは一定であるが、第２の実施例のように、溝２５が
末広がりな形であると、弁体２０を通過したオイルは溝
２５の外側面２５ａに沿って流れるので、オイルが流出
する一ト端開ロ部の実質的な面積Ｓ２が、弁体２０の移
動量りに比例する。この比例関係は、上記移動量りが大
きくなっても不変であるから、弁体２０の移動量りが大
きい場合でも、これに比例して実質的な開口面積Ｓ２が
十分大きくなるので、油圧の安定化が実現されるのであ
る。もちろん、溝２５がストレートな形であっても、上
端開口部の面積Ｓｌがリリーフ油路１８の断面積Ｓ３よ
りも充分大きいと、実質的に末広がりな形と同じとなり
本発明に含まれる事となる。
なお、上記各実施例において、溝２５を３つ以−ヒ設け
てもよいことはいうまでもない。
てもよいことはいうまでもない。
［発明の効果］
以上説明したように、この発明によれば、弁体の移動量
とリリーフ油路の開口面積とが比例するから、油圧が安
定化される。また、弁体の背部の圧力を調整するための
調整孔が不要になるので、それだけ構造が簡略化される
。
とリリーフ油路の開口面積とが比例するから、油圧が安
定化される。また、弁体の背部の圧力を調整するための
調整孔が不要になるので、それだけ構造が簡略化される
。
さらに、溝は鋳抜きにより形成でき、後から機械加工で
設ける必要がないので、製造が容易である。
設ける必要がないので、製造が容易である。
第１図はこの発明の第１の実施例を示す縦断面図、第２
図は同実施例を示す平面図、第３図は第１図のｍ−■線
に沿った断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿っ
た断面図、第５図は第２の実施例を示す縦断面図、第６
図は第５図のｖｔ−■線に沿った断面図、第７図は同実
施例の作用を示す説明図、第８図は従来例を示す正面図
、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である
。 １５・・・オイルポンプ、１８・・・リリーフ油路、１
９・・・リリーフ弁、２０・・・弁体、２３・・・移動
方向、２５・・・溝。
図は同実施例を示す平面図、第３図は第１図のｍ−■線
に沿った断面図、第４図は第１図のＩＶ−ＩＶ線に沿っ
た断面図、第５図は第２の実施例を示す縦断面図、第６
図は第５図のｖｔ−■線に沿った断面図、第７図は同実
施例の作用を示す説明図、第８図は従来例を示す正面図
、第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿った断面図である
。 １５・・・オイルポンプ、１８・・・リリーフ油路、１
９・・・リリーフ弁、２０・・・弁体、２３・・・移動
方向、２５・・・溝。
Claims (2)
- （１）エンジンのオイルポンプに通じる油圧調整用のリ
リーフ弁であつて、弁体の後流のリリーフ油路が弁体の
移動方向に長いスリット状の溝で形成されていることを
特徴とするエンジンのリリーフ弁。 - （２）上記スリット状の溝は、弁体の移動方向を中心と
して、その回りに等間隔に複数個配置されている特許請
求の範囲第１項記載のエンジンのリリーフ弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14495585A JPS627911A (ja) | 1985-07-01 | 1985-07-01 | エンジンのリリ−フ弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14495585A JPS627911A (ja) | 1985-07-01 | 1985-07-01 | エンジンのリリ−フ弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627911A true JPS627911A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH0219284B2 JPH0219284B2 (ja) | 1990-05-01 |
Family
ID=15374078
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14495585A Granted JPS627911A (ja) | 1985-07-01 | 1985-07-01 | エンジンのリリ−フ弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS627911A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399815U (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-18 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927022U (ja) * | 1972-06-07 | 1974-03-08 | ||
| JPS5253860U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-18 | ||
| JPS5838075U (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | 逆止弁 |
-
1985
- 1985-07-01 JP JP14495585A patent/JPS627911A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4927022U (ja) * | 1972-06-07 | 1974-03-08 | ||
| JPS5253860U (ja) * | 1975-10-14 | 1977-04-18 | ||
| JPS5838075U (ja) * | 1981-09-08 | 1983-03-12 | いすゞ自動車株式会社 | 逆止弁 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0399815U (ja) * | 1990-01-31 | 1991-10-18 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219284B2 (ja) | 1990-05-01 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |