JPS627955A - 内燃機関のアイドル空燃比調整装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル空燃比調整装置Info
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- JPS627955A JPS627955A JP14389785A JP14389785A JPS627955A JP S627955 A JPS627955 A JP S627955A JP 14389785 A JP14389785 A JP 14389785A JP 14389785 A JP14389785 A JP 14389785A JP S627955 A JPS627955 A JP S627955A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は内燃機関のアイドル時における空燃比を調整す
る装置に関する。
る装置に関する。
〈従来の技術〉
従来の内燃機関の電子制御燃料噴射装置では、例えば第
６図に示すフローチャートに従って燃料噴射量を制御し
ている。
６図に示すフローチャートに従って燃料噴射量を制御し
ている。
即ち、クランク角センサからのクランク角度信号と、例
えば熱線式エアフローメータからの吸入空気流量信号と
、アイドル時の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用
ポテンショメータからの空燃比調整用吸入空気流量信号
と、をそれぞれ読み込んで、機関回転速度Ｎ、吸入空気
流量Ｑ、及び空燃比調整用吸入空気流量Ｑ２を演算する
（Ｓｌ。
えば熱線式エアフローメータからの吸入空気流量信号と
、アイドル時の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用
ポテンショメータからの空燃比調整用吸入空気流量信号
と、をそれぞれ読み込んで、機関回転速度Ｎ、吸入空気
流量Ｑ、及び空燃比調整用吸入空気流量Ｑ２を演算する
（Ｓｌ。
３２．３３）。
その後、吸入空気流量Ｑ１と空燃比調整用吸入空気流量
Ｑ２とを加算して、それを補正吸入空気流量Ｑ （−Ｑ
Ｉ ＋Ｑ４ ）とし、機関回転速度Ｎ及び前記補正吸入
空気流量Ｑ等から次式により基本燃料噴射量’ｒｐを演
算する。
Ｑ２とを加算して、それを補正吸入空気流量Ｑ （−Ｑ
Ｉ ＋Ｑ４ ）とし、機関回転速度Ｎ及び前記補正吸入
空気流量Ｑ等から次式により基本燃料噴射量’ｒｐを演
算する。
Ｔｐ＝Ｋｘ （Ｑ／Ｎ） ’
但し、Ｋは定数である（Ｓ４．Ｓ５）。
さらに、Ｓ６で基本燃料噴射量Ｔｐに、次式に示すよう
な各種補正を行って燃料噴射量Ｔｉを演算する。
な各種補正を行って燃料噴射量Ｔｉを演算する。
Ｔｉ＝ＴｐＸＣＯＥＦＸα＋Ｔｓ
但し、Ｃ０ＥＦは各種運転状態により定まる補正係数、
αは空燃比フィードバンク制御により定まる空燃比フィ
ードバック補正係数、Ｔｓはバ・ノテリ電圧の変動によ
る燃料噴射弁の噴射量変化を補正するための電圧補正骨
である。
αは空燃比フィードバンク制御により定まる空燃比フィ
ードバック補正係数、Ｔｓはバ・ノテリ電圧の変動によ
る燃料噴射弁の噴射量変化を補正するための電圧補正骨
である。
そして、Ｓ７で燃料噴射１（Ｔｉに相応する駆動パルス
信号を電磁式燃料噴射弁に所定のタイミングで出力する
。
信号を電磁式燃料噴射弁に所定のタイミングで出力する
。
ところで、かかる電子制御燃料噴射装置におけるアイド
ル空燃比調整用ポテンショメータは、特に、機関アイド
ル回転領域における排気中のＣ０９ＨＣ９７４度調整の
ために設けられたものである。
ル空燃比調整用ポテンショメータは、特に、機関アイド
ル回転領域における排気中のＣ０９ＨＣ９７４度調整の
ために設けられたものである。
即ち、第７図及び第８図において、アイドル空燃比調整
用ポテンショメータ１には、電源とアース間に介装され
た分圧抵抗２に直列に接続されたアイドル空燃比調整用
抵抗３と、該抵抗３の両端間に亘る範囲内を摺接移動可
能であって、かつ、該抵抗３との接触位置に対応した電
位を検出するブラシ４と、が備えられている。
用ポテンショメータ１には、電源とアース間に介装され
た分圧抵抗２に直列に接続されたアイドル空燃比調整用
抵抗３と、該抵抗３の両端間に亘る範囲内を摺接移動可
能であって、かつ、該抵抗３との接触位置に対応した電
位を検出するブラシ４と、が備えられている。
このブラシ４は調整軸５と相互にネジ結合されており、
特に、機関アイドル回転領域における排気中のｃｏ、Ｈ
ｃ濃度調整のため前記調整軸５の回転に応じて移動可能
となっている。
特に、機関アイドル回転領域における排気中のｃｏ、Ｈ
ｃ濃度調整のため前記調整軸５の回転に応じて移動可能
となっている。
アイドル空燃比調整用抵抗３は両端がそれぞれコネクタ
接続部６，７を介してリード４３８．９により前記分圧
抵抗２或いはアースに接続されており、また、ブラシ４
もコネクタ接続部１０を介してリード線１１によりコン
トロールユニット１２に接続されている。
接続部６，７を介してリード４３８．９により前記分圧
抵抗２或いはアースに接続されており、また、ブラシ４
もコネクタ接続部１０を介してリード線１１によりコン
トロールユニット１２に接続されている。
（発明が解決しようとする問題点〉
しかしながら、かかる従来の電子制御燃料噴射装置を有
する内燃機関にあっては、アイドル空燃比調整用ポテン
ショメータ１は図示しない熱線式エアフローメータと共
に機関に取り付けられているため、例えば悪路走行や急
加速成いは機関高速運転等に伴う機関の振動等により各
コネクタ接続部６．７．１０での接触不良や瞬断、破損
またはリード線８，９．’ｌｌの断線、或いはブラシ４
の破損等の故障が発生することがある。
する内燃機関にあっては、アイドル空燃比調整用ポテン
ショメータ１は図示しない熱線式エアフローメータと共
に機関に取り付けられているため、例えば悪路走行や急
加速成いは機関高速運転等に伴う機関の振動等により各
コネクタ接続部６．７．１０での接触不良や瞬断、破損
またはリード線８，９．’ｌｌの断線、或いはブラシ４
の破損等の故障が発生することがある。
その結果、空燃比調整用吸入空気流量Ｑ２の演算が不正
確或いは不可能となり、空燃比が悪化して排気中のＣｏ
、ＨＣ９１度が増加し運転性能が悪化するという問題点
があった。
確或いは不可能となり、空燃比が悪化して排気中のＣｏ
、ＨＣ９１度が増加し運転性能が悪化するという問題点
があった。
本発明はこのような従来の問題点に鑑み為されたもので
、アイドル空燃比調整用ポテンショメータの異常時にも
満足な空燃比調整機能を維持できるようにすることによ
り前記問題点を解決することを目的とする。
、アイドル空燃比調整用ポテンショメータの異常時にも
満足な空燃比調整機能を維持できるようにすることによ
り前記問題点を解決することを目的とする。
く問題点を解決するための手段〉
このため本発明は、第１図に示すように、機関に燃料を
噴射供給する燃料噴射手段と、機関に供給される吸入空
気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、アイドル時
の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用ポテンショメ
ータと、前記吸入空気流量検出手段により検出された実
際の吸入空気流量と前記ポテンショメータ出力に対応す
る空燃比調整用吸入空気流量との加算値に応じて基本燃
料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段と、演算された
基本燃料噴射量に応じて所定の噴射パルスを出力して前
記燃料噴射手段を駆動する駆動手段と、を備えた電子制
御燃料噴射装置を有する内燃機関において、 前記ポテンショメータの異常を検出する異常検出手段と
、該異常検出手段による異常検出時、ポテンショメータ
の出力状態に拘わらす空燃比調整用吸入空気流量を一定
値に固定する固定手段と、を設けた構成とした。
噴射供給する燃料噴射手段と、機関に供給される吸入空
気流量を検出する吸入空気流量検出手段と、アイドル時
の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用ポテンショメ
ータと、前記吸入空気流量検出手段により検出された実
際の吸入空気流量と前記ポテンショメータ出力に対応す
る空燃比調整用吸入空気流量との加算値に応じて基本燃
料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段と、演算された
基本燃料噴射量に応じて所定の噴射パルスを出力して前
記燃料噴射手段を駆動する駆動手段と、を備えた電子制
御燃料噴射装置を有する内燃機関において、 前記ポテンショメータの異常を検出する異常検出手段と
、該異常検出手段による異常検出時、ポテンショメータ
の出力状態に拘わらす空燃比調整用吸入空気流量を一定
値に固定する固定手段と、を設けた構成とした。
く作用〉
かかる構成により、異常検出手段によってポテンショメ
ータの異常が検出された時は、ポテンショメータの出力
状態に拘わらず固定手段により空燃比調整用吸入空気流
量を一定値に固定する。
ータの異常が検出された時は、ポテンショメータの出力
状態に拘わらず固定手段により空燃比調整用吸入空気流
量を一定値に固定する。
〈実施例〉
以下に第２図〜第５図に示す実施例の説明を行う。尚、
従来例と同一要素については第７図と同一符号を附して
説明を省略する。
従来例と同一要素については第７図と同一符号を附して
説明を省略する。
２１ハマイコン等を内ｉしたコントロールユニットで、
燃料噴射量制御のための入力信号としては、機関のクラ
ンク軸に取り付けられたクランク角センサ２２からのク
ランク角度信号、吸入空気流量検出手段としての熱線式
エアフローメータ２３からの吸入空気流量信号、アイド
ル時の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用ポテンシ
ョメータ１からの空燃比調整用吸入空気流量信号等があ
る。
燃料噴射量制御のための入力信号としては、機関のクラ
ンク軸に取り付けられたクランク角センサ２２からのク
ランク角度信号、吸入空気流量検出手段としての熱線式
エアフローメータ２３からの吸入空気流量信号、アイド
ル時の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用ポテンシ
ョメータ１からの空燃比調整用吸入空気流量信号等があ
る。
一方、コントロールユニット２１からの出力信号（電磁
式燃料噴射弁への駆動パルス信号）は、燃料噴射手段と
しての電磁式燃料噴射弁２４に送られるようになってい
る。
式燃料噴射弁への駆動パルス信号）は、燃料噴射手段と
しての電磁式燃料噴射弁２４に送られるようになってい
る。
また、アイドル空燃比調整用ポテンショメータ１のブラ
シ４に接続されたリード線１１と電源間には、分圧抵抗
２とアイドル空燃比調整用抵抗３の抵抗値の和に比較し
て極めて大きな抵抗値を有する異常検出手段としての抵
抗２５が介装されている。
シ４に接続されたリード線１１と電源間には、分圧抵抗
２とアイドル空燃比調整用抵抗３の抵抗値の和に比較し
て極めて大きな抵抗値を有する異常検出手段としての抵
抗２５が介装されている。
次に、かかる構成による作用を第４図に示すフローチャ
ートに従って説明する。
ートに従って説明する。
Ｓｌｌでクランク角センサ２２からのクランク角度信号
を読み込んで機関回転速度Ｎを演算する。
を読み込んで機関回転速度Ｎを演算する。
Ｓｉ２で熱線式エアフローメータ２３からの吸入空気流
量信号を読み込んで吸入空気流量Ｑ、を演算する。
量信号を読み込んで吸入空気流量Ｑ、を演算する。
３１３で、コントロールユニット２１に入力されるアイ
ドル空燃比調整用ポテンショメータ１からの空燃比調整
用吸入空気流量信号、即ちミ該ポテンショメータ１から
の出力４ａ （電圧値）■が最大出力値Ｖ ｍａｘより
大きいかどうかの判定を行い、ＹＥＳの時はポテンショ
メータ１の異常と判断してＳ１４へ進み、ＮＯならばＳ
１５へ進む。
ドル空燃比調整用ポテンショメータ１からの空燃比調整
用吸入空気流量信号、即ちミ該ポテンショメータ１から
の出力４ａ （電圧値）■が最大出力値Ｖ ｍａｘより
大きいかどうかの判定を行い、ＹＥＳの時はポテンショ
メータ１の異常と判断してＳ１４へ進み、ＮＯならばＳ
１５へ進む。
即ち、ポテンショメータ１の正常時には、抵抗２５の抵
抗値が極めて大きいのでポテンショメータ１からの出力
特性に悪影響を及ぼすことはなく、一方、コネクタ接続
部６，７．１０での接触不良や瞬断、破損またはリード
線８，９．１１の断線、或いはブラシ４の破損等が発生
した場合には、ポテンショメーターの最大出力値Ｖ ｍ
ａｘより大きい電源電圧が抵抗２５を介してそのままコ
ントロールユニット２１に印加されるため異常と判定す
る。
抗値が極めて大きいのでポテンショメータ１からの出力
特性に悪影響を及ぼすことはなく、一方、コネクタ接続
部６，７．１０での接触不良や瞬断、破損またはリード
線８，９．１１の断線、或いはブラシ４の破損等が発生
した場合には、ポテンショメーターの最大出力値Ｖ ｍ
ａｘより大きい電源電圧が抵抗２５を介してそのままコ
ントロールユニット２１に印加されるため異常と判定す
る。
尚、第５図にはポテンショメーターの出力電圧■と空燃
比調整用吸入空気流量Ｑ２との対応関係が示されており
、ブラシ４が８点（第３図参照）に位置した時に最大出
力値Ｖ ｍａｘとなり、ｂ点（第３図参照）に位置した
時に最小出力値Ｖｍｉｎ（−〇）となる。そして、ポテ
ンショメーターの中央出力値Ｖ ｈ （Ｖ）の時に空燃
比調整用吸入空気流量Ｑ２をＯ（ｋｇ／ｈ）とし、出力
値がＶ ｍａｘに近付くに従って正の増量を行い、Ｖｍ
ｉｎに近付くに従って負の増量を行う。
比調整用吸入空気流量Ｑ２との対応関係が示されており
、ブラシ４が８点（第３図参照）に位置した時に最大出
力値Ｖ ｍａｘとなり、ｂ点（第３図参照）に位置した
時に最小出力値Ｖｍｉｎ（−〇）となる。そして、ポテ
ンショメーターの中央出力値Ｖ ｈ （Ｖ）の時に空燃
比調整用吸入空気流量Ｑ２をＯ（ｋｇ／ｈ）とし、出力
値がＶ ｍａｘに近付くに従って正の増量を行い、Ｖｍ
ｉｎに近付くに従って負の増量を行う。
そして、アイドル空燃比調整用ポテンショメータ１の正
常作動時には、３１５で該ポテンショメータ１からの空
燃比調整用吸入空気流量信号に基づいて空燃比調整用吸
入空気流量Ｑ２を演算する。
常作動時には、３１５で該ポテンショメータ１からの空
燃比調整用吸入空気流量信号に基づいて空燃比調整用吸
入空気流量Ｑ２を演算する。
Ｓ１６では吸入空気流量Ｑｌと空燃比調整用吸入空気流
量Ｑ、とを加算し、それを補正吸入空気流量Ｑとする。
量Ｑ、とを加算し、それを補正吸入空気流量Ｑとする。
一方、異常時には、３１４で空燃比調整用吸入空気流量
Ｑ２の値を一定値（ｃｏｎｓｔ）に固定した後、Ｓ１６
へ進む。この時、同時にポテンショメータ１が異常であ
ることを運転者に知らせるモニターランプ等を点灯させ
る。
Ｑ２の値を一定値（ｃｏｎｓｔ）に固定した後、Ｓ１６
へ進む。この時、同時にポテンショメータ１が異常であ
ることを運転者に知らせるモニターランプ等を点灯させ
る。
ところで、この一定値は、アイドル空燃比調整用ポテン
ショメータ１の最小出力値Ｖｎ＋ｉｎから最大出力値Ｖ
ｍａｘまでの範囲内の値に対応する値とすれば、Ｓ１７
におけるＴｐの演算には殆ど影響はない。
ショメータ１の最小出力値Ｖｎ＋ｉｎから最大出力値Ｖ
ｍａｘまでの範囲内の値に対応する値とすれば、Ｓ１７
におけるＴｐの演算には殆ど影響はない。
Ｓ１７で機関回転速度Ｎ及び補正吸入空気流量Ｑ等から
基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。
基本燃料噴射量Ｔｐを演算する。
３１Ｂで基本燃料噴射量’ｒｐに各種補正を行って燃料
噴射量Ｔｉを演算する。
噴射量Ｔｉを演算する。
３１９で燃料噴射量Ｔｉに相応する駆動パルス信号を電
磁式燃料噴射弁２４に所定のタイミングで出力する。
磁式燃料噴射弁２４に所定のタイミングで出力する。
このようにすれば、前述のようなアイドル空燃比調整用
ポテンショメータ１の異常時にも空燃比調整用吸入空気
流量Ｑ２の演算に支障を来すことがなくなり、以て、空
燃比が悪化して排気中のＣＯ。
ポテンショメータ１の異常時にも空燃比調整用吸入空気
流量Ｑ２の演算に支障を来すことがなくなり、以て、空
燃比が悪化して排気中のＣＯ。
ＨＣ濃度が増加し運転性能が悪化するということもなく
なる。
なる。
〈発明の効果〉
以上説明したように本発明によれば、アイドル空燃比調
整用ポテンショメータの異常時にも空燃比調整用吸入空
気流量の演算に支障を来すことがなくなり、以て、空燃
比が悪化して排気中のＣＯ。
整用ポテンショメータの異常時にも空燃比調整用吸入空
気流量の演算に支障を来すことがなくなり、以て、空燃
比が悪化して排気中のＣＯ。
ＨＣ濃度が増加し運転性能が悪化するということもなく
なるという効果が得られる。
なるという効果が得られる。
第１図は本発明の構成を示すブロック図、第２図は本発
明の一実施例のハードウェア構成図、第３図は同上実施
例のアイドル空燃比調整用回路図、第４図は同上実施例
の作用を説明するフローチャート、第５図はアイドル空
燃比調整用ポテンショメータの出力電圧■と空燃比調整
用吸入空気流量Ｑ２との対応関係を示す図、第６図は従
来の燃料噴射量設定ルーチンを示すフローチャー１・、
第７図は従来のアイドル空燃比調整用回路図、第８図は
アイドル空燃比調整用ポテンショメータの斜視図である
。 １・・・アイドル空燃比調整用ポテンショメータ２１・
・・コントロールユニット ２２・・・クランク角セ
ンサ ２３・・・熱線式エアフローメータ ２４・
・・電磁式燃料噴射弁 ２５・・・抵抗 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第５図 Ｖ （Ｖ） −
明の一実施例のハードウェア構成図、第３図は同上実施
例のアイドル空燃比調整用回路図、第４図は同上実施例
の作用を説明するフローチャート、第５図はアイドル空
燃比調整用ポテンショメータの出力電圧■と空燃比調整
用吸入空気流量Ｑ２との対応関係を示す図、第６図は従
来の燃料噴射量設定ルーチンを示すフローチャー１・、
第７図は従来のアイドル空燃比調整用回路図、第８図は
アイドル空燃比調整用ポテンショメータの斜視図である
。 １・・・アイドル空燃比調整用ポテンショメータ２１・
・・コントロールユニット ２２・・・クランク角セ
ンサ ２３・・・熱線式エアフローメータ ２４・
・・電磁式燃料噴射弁 ２５・・・抵抗 特許出願人 日本電子機器株式会社 代理人 弁理士 笹 島 冨二雄 第５図 Ｖ （Ｖ） −
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 機関に燃料を噴射供給する燃料噴射手段と、機関に供給
される吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手段と
、アイドル時の空燃比を調整するアイドル空燃比調整用
ポテンショメータと、前記吸入空気流量検出手段により
検出された実際の吸入空気流量と前記ポテンショメータ
出力に対応する空燃比調整用吸入空気流量との加算値に
応じて基本燃料噴射量を演算する燃料噴射量演算手段と
、演算された基本燃料噴射量に応じて所定の噴射パルス
を出力して前記燃料噴射手段を駆動する駆動手段と、を
備えた電子制御燃料噴射装置を有する内燃機関において
、 前記ポテンショメータの異常を検出する異常検出手段と
、該異常検出手段による異常検出時、ポテンショメータ
の出力状態に拘わらず空燃比調整用吸入空気流量を一定
値に固定する固定手段と、を設けたことを特徴とする内
燃機関のアイドル空燃比調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143897A JPH06100135B2 (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 内燃機関のアイドル空燃比調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60143897A JPH06100135B2 (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 内燃機関のアイドル空燃比調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627955A true JPS627955A (ja) | 1987-01-14 |
| JPH06100135B2 JPH06100135B2 (ja) | 1994-12-12 |
Family
ID=15349597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60143897A Expired - Lifetime JPH06100135B2 (ja) | 1985-07-02 | 1985-07-02 | 内燃機関のアイドル空燃比調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06100135B2 (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5724437A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5928030A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-14 | Nissan Motor Co Ltd | 電子燃料噴射装置の異常時バツク・アツプ装置 |
| JPS59155537A (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS59185845A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
-
1985
- 1985-07-02 JP JP60143897A patent/JPH06100135B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5724437A (en) * | 1980-07-21 | 1982-02-09 | Nissan Motor Co Ltd | Engine controller |
| JPS5928030A (ja) * | 1982-08-09 | 1984-02-14 | Nissan Motor Co Ltd | 電子燃料噴射装置の異常時バツク・アツプ装置 |
| JPS59155537A (ja) * | 1983-02-24 | 1984-09-04 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPS59185845A (ja) * | 1983-04-05 | 1984-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの燃料供給制御方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06100135B2 (ja) | 1994-12-12 |
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