JPS6280145A - 車輌用シ−トベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野） 本発明は車輌用シートベルト装置にかかり、詳しくは乗
員がシー１−に着座した状態でシートベルトが自動的に
装着されるようにした車輌用シートベル１〜装置に関す
る。

（背景技術） 最近、シートベルトの着用が法的に義務付けられるよう
になったが、従来から、乗員が車輌のシートに着座した
際に半ば強制的にシートベルトを装着して乗員の安全を
確保するようにした車輌用シートベルト装置が種々提供
されている。これらの多くは、乗ｎの非乗車時において
乗員を受容するべく適宜なフック等によってシートベル
トを予め車内に張架しておき、乗員が着座してドアを締
めた際にこれらの着座動作またはドアの閉動作。

あるいはエンジンの始動動作を電気的に検出し、この検
出信号に基づいて前記フック等によるシートベルトの掛
止動作を解除することによりシートベルトを乗員の身体
に緊密に装着するものである。

しかしながら、これらの従来例においては、シー１−ベ
ルトを掛止させるためのフック等が車内に突出している
ため安全上の問題があり、またその取付は場所の選択も
容易ではないという欠点があった・ （発明の目的） 本発明は上記の点に鑑み提案されたもので、その目的と
するところは１乗員の非乗車時にシートベルトを掛止さ
せているフックを出没自在に構成し、シートベルトの装
着時すなわち車輌の走行中にはこのフックを没入させる
ことによって安全性を高め、更に取付は場所の選択の自
由度を大きくした車輌用シートベルト装置を提供するこ
とにある。

（発明の開示） 以下、図に沿って本発明を説明する。第１図ないし第８
図は本発明の第１実施例を示すもので、まず第１図は本
発明の側面図であり、図において１はフレーム２および
カバー３によって包囲された箱状の本体を示している。

この本体１の上面からは、３点支持式または２点支持式
のシートベルトのショルダーベルトＢを掛止させるため
のフック４が出没自在に突設されている。ここで、フッ
ク４は摩擦係数が小さく、かつ十分な強度を持った材料
にて形成されており、その没入時にショルダーベルトＢ
が円滑に開放されるように先端部に向かって先細となる
テーパ状の形状を呈している。

また、本体１の背面の上下端部には、本発明を例えば車
輌の運転席側ドアの内面に取り付けるための防振ゴム５
，６がそれぞれ配設されている。

次に、本体１の内部構造を詳述すると、第２図に示すよ
うにフレーム２の内面には、正逆転可能なモータ７が固
定され、このモータ７の出力軸には先端部が適宜な軸受
（図示せず）にて保持されたウオームギヤ８が取り付け
られていると共に、このウオームギヤ８は中間歯車とし
てのウオームホイール９に噛み合っている。ウオームホ
イール９にはピニオン１０がシャフト１９を介して同軸
状かつ一体的に固設されており、かかるピニオン１０は
上下方向に移動可能なラック１１に噛み合っている。

そしてこのラック１１の上端部側方にはフック４の下端
部が一体的に連結され、前記モータ７、ウオームギヤ８
、ウオームホイール９、ピニオン１０およびラック１１
によってフック４の駆動装＋１ｆｆＤが構成されている
。更に、フック４を包囲するガイド部１２の下端部と、
下死点に達したラック１１のフック４との連結部が位置
する箇所の近傍には、上死点または下死点付近に達した
ラック１１の衝撃を吸収するためのストッパーゴム１３
．１４がそれぞれ配設されている。

また、第３図に詳示するように、ウオームホイール９の
下方には互いに形状の異なるカム１５．１６が一体的に
形成されており、各々のカム１５．１６はこれらに近接
して配置されたリミットスイッチ１７゜１８の各アクチ
ュエータを抑圧可能となっている。

これらのリミットスイッチ１７．１８はモータ７の回転
を停止させ、かつモータ７を電気的に制動して慣性によ
るラック１１の運動エネルギーを減少させるためのもの
であり、第４図に示す如きモータ７の駆動回路に接続さ
れる。

すなわち第４図において、電源ＶｃｃとグラウンドＧＮ
Ｄ間には、モータ７に流入する電流が逆向きになるよう
にリレー接点Ｓ１、モータ７、リレー接点Ｓ２およびリ
ミットスイッチ１８からなる直列回路と、リレー接点Ｓ
２、モータ７、リレー接点Ｓ、およびリミットスイッチ
１７からなる直列回路とがたすき掛は状に接続され、ま
た、モータ７両端の端子は各リミットスイッチ１７．１
８の常開接点Ｎ　Ｏｌ、　Ｎ　Ｏ，ｌにそれぞれ接続さ
れている。なお。

図中、ＮＣ１，ＮＣ２はリミットスイッチ１７．１８の
常閉接点、Ｎｏ、、ＮＣ４はリレー接点Ｓ工ｌ　Ｓ　２
の常開接点、ＮＣ，、ＮＣ，は同じく常閉接点、Ｃはそ
れぞれの共通接点を示す。なお、ここでリレー接点Ｓ□
＋Ｓｚは、第１図ないし第３図に図示されていない制御
部内にリレーコイル等と共に設けられているものである
。

次いでこの動作を説明する。まず、リレー接点Ｓ工ｌｓ
２およびリミットスイッチ１７．１８が第４図の実線で
示す状態にあるとき、フック４は第２図のように本体１
の上面から突出しており、第７図に示す如く乗置は非乗
車状態でショルダーベルトＢのほぼ中間部はフック４に
掛止され、ショルダーベルトＢ全体が車内に張架されて
いる。ここで、第７図中、２０はバックル、２１はガイ
ドリング、２２はベルト巻取り装置、２３はシート、２
４はドアを示している。

いま１乗員がシート２３に着座してドア２４を閉じると
、例えばシート２３の底部に配設された荷重センサーや
ドア２４の開閉センサー（何れも図示せず）がこれを検
出し、制御部を介してリレー接点Ｓ２を第４図の破線で
示すように常開接点ＮＯ４側に切り換える。これによっ
て電源Ｖｃｃからリレー接点Ｓ、、モータ７、リレー接
点Ｓ２およびリミットスイッチ１８を経てグラウンドＧ
ＮＤに至る回路が形成され、モータ７が正転する。従っ
て、モータ７の回転はウオームギヤ８、ウオームホイー
ル９ピニオン１０を介してラック１１へと伝わり、この
ラック１１に連結されたフック４を第５図に示すように
下降させる。その後、第６図のようにラック１１が下死
点に達するとフック４は完全に没入するため、ショルダ
ーベルトＢは第８図に示す如く乗員の上半身に緊密に装
着される。

また、フック４が完全に没入した状態においてカム１６
がリミットスイッチ１８を駆動し、これを常閉接点ＮＣ
２側から開離させて常閉接点Ｎｏ２側に接触させるため
、モータ７への通電が断たれてモータ７が停止する。こ
の時、モータ７の両端子は同電位となるためモータ７の
電流は強制的にＯとなり、モータ７には電気的なブレー
キが加わってその回転は急速に停止する。そしてこの間
にリレー接点Ｓ２は常閉接点ＮＣ４側しこ切り換わる。

すなわち、モータ７への電気的なブレーキ作用と、スト
ッパーゴム１４によるｗＩ；Ｈの吸収とが相まってラッ
ク１１の憬性による運動エネルギーを吸収ないし減少さ
せることができる。これにより、ギヤの食、　　い付き
等のトラブルを未然に防止することができるものである
。

こうしてフック４が本体１の内部に没入した状態で車輌
を運転し、その後停止して降車する場合には１例えばエ
ンジンが停止したことを検出するセンサーにより制御部
を介してリレー接点Ｓ１を常閉接点Ｎｏ３側に切り換え
、電源Ｖｃｃからリレー接点Ｓ２．モータ７、リレー接
点Ｓ１およびリミットスイッチ１７を経てグラウンドＧ
ＮＤに至る回路を形成してモータ７を逆転させる。これ
によって前記同様の動力伝達経路を経てラック１１およ
びフック４が上昇し、フック４が本体１の上面に突出す
るから、乗員はショルダーベルトＢをフック４に掛止さ
せて再び第７図に示す状態とし、降車すればよい。なお
、ラック１１およびフック４の上昇時にはカム１５によ
ってリミットスイッチ１７が切す換わり、前記同様にモ
ータ７を電気的に制動すると共にストッパーゴム１３に
よってラック１１の衝撃が吸収されるものである。

次いで、第９図ないし第１２図は本発明の第２実施例を
示している。この実施例は、第１実施例におけるラック
１１に代えて、ウオームホイール２５に　・従動するス
ライダー２６によりフック４を駆動する駆動装置Ｄ′を
備えた点に特徴を有している。すなオ〕ち、ウオームギ
ヤ８に噛み合ったウオームホイール２５の側面には作動
ピン２７が突設され、この作動ピン２７に係合する長孔
２８を備えたスライダー２６の端部にフック４の下端部
が一体的に連結されていて、第９図ないし第１１図に示
すようにウオームホイール２５の回転に伴いスライダー
２６を介してフック４を上下動させるべく構成されてい
る。

また、第１２図に示す如く、ウオームホイール２５の下
方には第１実施例と同様に互いに形状の異なるカム１５
．１６が一体的に形成されており、これらのカム１５．
１６によってアクチュエータが押圧されるリミットスイ
ッチ１７．１８がそれぞれ設けられている。更に、フレ
ーム２の底面には、一方のカム１６の外周面に先端部が
当接するように板バネ状のストッパースプリング２９が
付設されている。なお。

その他の構成は第１実施例とほぼ同様であるため、同一
の部材には同一の符号を付して詳述を省略する。

しかしてその動作は、非乗車状態に相当する第９図にお
けるフック４の突出状態から、乗員の乗車後にウオーム
ホイール２５が回転してスライダー２６を介し第１０図
に示すようにフック４が下降し、その後第１１図に示す
ようにフック４が本体１内に没入することとなるが、フ
ック４が上死点または下死点に到った状態において第９
図（ロ）または第１１図（ロ）に示す如くストッパース
プリング２９の先端部が一方のカム１６の突部１６ａま
たは１６ｂに弾接することとなり、ウオームホイール２
５およびスライダー２６を介して上下動するフック４の
停止時の衝撃を第１実施例と同様に吸収することができ
る。

更に、リミットスイッチ１７．１８は第４図に示した千
−タフの駆動回路に接続されており、この実施例におい
てもフック４の上動時、下動時にモータ７に電気的なブ
レーキをかけて停止させるべく動作するものである。

この実施例によれば、第１実施例のラックアンドピニオ
ン方式に比べてフック４の軸方向に沿った装置全体の長
さを短くすることができ、シートベルト装置の小型化が
図れるという利点がある。

なお、以上の各実施例においてはシートベルトをドライ
バーの身体に装着する場合について説明したが、本発明
はこの他、種々の動物や大きな荷物への装着にも適用で
きることは言うまでもない。

また、本発明は車輌の助手席側に取り付けて使用するこ
とも勿論可能である。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、車輌のシート上の乗員に
装着可能なシートベルトと、前記シートベルトを掛止し
、かつこの掛止を解除可能な出没自在なフックと、前記
フックを前記乗員の有無に応じて駆動する駆動装置とを
備えたから、車輌の走行中に没入状態にあるフックに乗
員が接触する心配がなく、安全性が大幅に向上するとい
う効果がある。

また１本体を乗員の近辺に配置してもフックへの接触等
の危険性が全くないため、本体取付は位置を選択する際
の自由度が大きくなるといった利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第８図は本発明の第１実施例を示すもので
、第１図は本体の側面図、第２図は本体の内部構造を示
す正面図、第３図は第２図のＡ−Ａ断面図、第４図はモ
ータの駆動回路図、第５図および第６図は動作説明図、
第７図および第８図は使用状態を示す斜視図、第９図な
いし第１２図は本発明の第２実施例を示すもので、第９
図（イ）。 第１０図（イ）、第１１図（イ）は本体の内部構造を示
す正面図、第９図（ロ）、第１０図（ロ）、第１１図（
ロ）はカムの動作説明図、第１２図は第１０図（イ）に
おけるＥ−Ｅ断面図である。 ４・・・フック　７・・・モータ　８・・・ウオームギ
ヤ９．２５・・・ウオームホイール　１０・・・ピニオ
ン　１１・・・ラック　ｚ３・・・シート　２６・・・
スライダー　２７・・・作動ピン　２８・・・長孔　Ｂ
・・・シートベルトとしてのショルダーベルト　Ｄ、Ｄ
’・・・駆動装置特許出願人　　三菱自動車工業株式会
社第１Ｐ３Ｂ 蔦 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 竿９図 （イ） 第１Ｏ図 第１］　図 （イ）　４ 竿１２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌のシート上の乗員に装着可能なシートベルトと、前
   記シートベルトを掛止し、かつこの掛止を解除可能な出
   没自在なフックと、前記フックを前記乗員の有無に応じ
   て駆動する駆動装置とを備えたことを特徴とする車輌用
   シートベルト装置。