JPS6280151A - 制動液圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前置エンジン後輪駆動車等（ＦＲ車）に採用
される制動液圧制御装置に関する。

（従来の技術） 従来、ブレーキシステムを複数の系統に独立させて、例
えばＸ配管方式で前輪側と後輪側の１つ同士に対応して
ブレーキ系を分割し、仮に一方の系統が失陥した場合で
も他の１系統である程度の制動力を確保するようにした
制動液圧制御装置が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、上記制動液圧制御装置にあっては１．前
輪側のブレーキ系の失陥時に後輪側のブレーキ系がそれ
に対応して液圧を減圧制御するようになっているため、
特に上記ＦＲ車の場合は制動力が著しく減少すると言っ
た問題点がある。

そこで、本発明は、上記した問題点を解消するために、
前輪側ブレーキ系の失陥時においても後輪側ブレーキ系
に対する減圧制御が行われないようにした制動液圧制御
装置の提供を目的としている。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決して目的を達成するために、本発明の
制動液圧制御装置は、前輪側と後輪側の２系統に分割し
たブレーキ系を有する制動液圧制御装置であって、マス
タシリンダにおける後輪側ブレーキ系に連通ずる入力ポ
ートと後輪側リヤホイルシリンダに連通ずる出力ポート
と前記マスタシリンダにおける前輪側ブレーキ系に連通
ずるパイロット液圧室とを有したハウジングと、前記ハ
ウジングの内部において所定方向に移動自在に収装され
前記入力ポートに対応する一方端の受圧断面積が前記パ
イロット液圧室に対応する他方端の受圧断面積よりも大
きく形成されたスプール弁と、前記ハウジングの内部に
おいて前記スプール弁に外嵌して前記所定方向へ相対的
に移動自在に収装されかつ前記入力ポートと前記出力ポ
ートとを連通させる油通孔を有したフリーピストンと、
前記スプール弁と前記フリーピストンとの間に介装され
前記スプール弁の両端部の受圧断面積の差による液圧差
に抗して前記スプール弁を前記入力ボート側に向かって
押圧付勢する第１バネ部材と、前記スプール弁の移動に
連動して前記油通孔を開閉する弁体と、前記パイロット
液圧室の内部に設けられ前記フリーピストンを前記入力
ポートに向かって押圧付勢する第２バネ部材と、を備え
、前輪側ブレーキ系の正常時にあっては前記入力ポート
からの液圧の増大に伴い前記スプール弁が前記第１バネ
部材の弾性力に抗し前記パイロット液圧室に向かって移
動し、前輪側ブレーキ系の失陥時にあっては前記パイロ
ット液圧室における液圧の減少によって、前記スプール
弁と前記フリーピストンの前記パイロット液圧室に向か
う一体的な移動に連動して前記弁体が前記油通孔を解放
するようになされている。

（実施例） 以下、本発明による制動液圧制御装置の一実施例につい
て図を参照しつつ説明する。

図において、１は液圧制御弁部のハウジングである。す
なわち、ブレーキペダルからの踏込み入力が図示せぬマ
スタシリンダで液圧（以下油圧と称する）に変換され、
このマスタシリンダからの油圧が制動力として前輪側フ
ロントホイルシリンダおよび後輪側リヤホイルシリンダ
のそれぞれに供与される。Ｐｉはハウジングｌに設けら
れて上記マスタシリンダの後輪側ブレーキ系の吐出ボー
トに連通して矢印で表される油圧Ｐｍｒが導入される人
力ボート、Ｐｏは入力ポートＰｉから導入された油圧が
ボート開度によって制御されて図示せぬ後輪側リヤホイ
ルシリンダに対して制動力として出力する出力ポートで
ある。

ハウジング１の内部においては、図の左右方向の移動軸
線上をスプール弁２と、このスプール弁２の外周に嵌合
したフリーピストン３と、そしてポペット弁４がそれぞ
れ相対的に移動自在に収装されている。すなわち、フリ
ーピストン３には上記入力ポートＰｉと出カポ−１−Ｐ
Ｏとを連通している油通孔３ａ、３ｂ、３Ｃが設けられ
、またフリーピストン３にはこれら油通孔３ａ、３ｂ、
３Ｃと共に油通孔を形成している弁体収納室３ｄが設け
られ、この弁体収納室３ｄの内部においてはポペット弁
（弁体）４が移動自在に嵌装されている。詳しくは、ポ
ペット弁４は作動油が充満している弁体収納室３ｄの内
部にて浮遊した状態で自由に移動でき、入力ポートＰｉ
からの油圧の変化によって図の左右方向に移動するよう
になっている。また、このポペット弁４の外周を取り巻
くようにしてバルブシート５がフリーピストン３側に嵌
着されており、ポペット弁４が右方向に移動するとバル
ブシート５に係合して油通孔３ａから油通孔３ｂ、３Ｃ
に向かう油路つまり弁体収納室３ｄを閉塞するようにな
っている。

一方、フリーピストン３の内部において相対的に移動自
在に収装されたスプール弁２は、その一端が上記ポペッ
ト弁４に当接離間して係脱し、しかも両部材が係合して
いるときはスプール弁２側に形成された環状溝が油通路
となるようになっている。ポペット弁４に対するスプー
ル弁２の当接端部は受圧断面積Ａ、を有し、図の右側の
他端部は当接端部の受圧断面積Ａ、よりも小さい受圧断
面積Ａ２を有するように形成されている。受圧断面積Ａ
２を有した他端部はフリーピストン３の内部から外部に
突出して露出しており、フリーピストン３を閉塞してい
るキャップ６に対して摺動自在に嵌合している。このキ
ャップ６によって閉塞されたフリーピストン３の内部に
はスプリング（第１バネ部材）７が収納されていて、こ
の弾性力によってスプール弁２をフリーピストン３の図
の左端内壁に押しつける方向に付勢している。なお、ス
プリング７が収納された部分のフリーピストン３の内部
は大気解放室となっている。

つぎに、フリーピストン３から外部に突出したスプール
弁２の他端部に対応したハウジング１の内部はパイロッ
ト液圧室Ｐｐとなっており、このパイロット液圧室Ｐｐ
には油通孔１ａが設けられ、この油通孔１ａを介して上
記したマスタシリンダの前輪側ブレーキ系からフロント
ホイルシリンダに制動力として供与される油圧Ｐｍｆが
分岐して導入されるようになっている。すなわち、この
油通孔１ａを介してパイロット液圧室Ｐｐに導入された
前輪側ブレーキ系の油圧は、受圧断面積Ａ２を有したス
プール弁２の端部に作用して、スプール弁２を図の左方
向に向かって押圧移動させるよう作用している。また、
パイロット液圧室Ｐｐの内部にはスプリング（第２バネ
部材）８がリテーナ９を介して収納され、弾性力によっ
て上記フリーピストン３をリテーナ９に成形された保合
突起部９ａを介してハウジング１の図の左端内壁に押し
つける方向に付勢している。１０は上記リテーナ９と協
同してスプリング８を保持する保持手段の１つを構成し
ているリテーナ案内部材であり、このリテーナ案内部材
１０には係止爪１０ａが設けられていて、組み立ての際
に係止爪１０ａを押し込むようにしてリテーナ９をリテ
ーナ保持部材１０の内部に落とし込んでのちは、リテー
ナ９がリテーナ保持部材１０に対して所要の移動は許容
されるが、それ以上の図の左方向への移動を係止爪１０
ａによって規制されるようになっている。

つぎに、作用を説明する。

前輪側ブレーキ系に失陥が生じていない正常作動時は、
ブレーキペダルに対する踏込み入力によってマスタシリ
ンダから油圧が液圧制御弁部のハウジング１の内部に入
力ポートＰｉを経て弁体収納室３ｄおよび油通孔１ａを
経てパイロット液圧室Ｐｐのそれぞれに均等に作用し、
スプール弁２はハウジング１における左右の導入油圧に
よってブレーキペダルの初期の踏込み時には移動しない
で平衡を保っている。すなわち、ポペット弁４がバルブ
シート５から離脱して弁体収納室３ｄを解放している開
弁状態から、入力ポートＰｉから油通孔３ａ、３ｂおよ
び弁体収納室３ｄを介してスプール弁２の受圧断面積Ａ
、を有した一方端に作用して図の右方向に押圧せしめる
油圧と、油通孔１ａを介してパイロット液圧室Ｐｐに導
入されてスプール弁２の受圧断面積Ａ２を有した他方端
に作用する油圧とこの油圧に加えてスプリング７による
弾性押圧力との合力とが平衡している。この状態から、
ブレーキペダルに対する踏込み入力が増大してマスタシ
リンダからの油圧が上昇すると、この油圧変化によって
ポペット弁４がバルブシート５に当接して弁体収納室３
ｄが閉塞され、出力ボートＰＯから後輪側リヤホイルシ
リンダに向かう制動油圧がカットされて減圧される。

これに対して、前輪側ブレーキ系が失陥すると、パイロ
ット液圧室Ｐｐにおける油圧が減少し、それまでの正常
作動時にあってスプリング８の弾性押圧力でハウジング
１の左端内壁に向かって押しつけられていたフリーピス
トン３は、左右の圧力バランスがパイロット液圧室ｐｐ
における油圧減少分だけ崩れて図の右側に移動する。こ
れに同期的にスプール弁２もフリーピストン３と一体的
にスプタリング７の弾性押圧力に抗して図の右方向に移
動する。このとき、スプール弁２の移動量はポペット弁
４がバルブシート５に係合して弁体収納室３ｄを閉塞す
るために必要な移動量よりも小さく設定されているので
、したがって入力ボートＰｉから油通孔３ａ、３ｂ、３
Ｃおよび弁体収納室３ｄを経て出力ポートＰｏに至る油
路は解放されたままであり、後輪側リヤホイルシリンダ
に対して液圧制御弁部における減圧制御は行われない。

（発明の効果） 上記したことから理解されるように、本発明による制動
液圧制御装置は、前輪側ブレーキ系の正常作動時にあっ
ては後輪側ブレーキ系に対して所要の減圧機能が得られ
る、前輪側ブレーキ系の失陥時には後輪側ブレーキ系が
減圧制御されず所要の制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明による制動液圧制御装置の一実施例を示す全
体断面図である。 １・・・ハウジング、 １ａ・・・油通孔、 ２・・・スプール弁、 ３・　・　・フリーピストン、 ３ａ、３ｂ、３ｃｍ・・油通孔、 ３ｄ・・・弁体収納室、 ４・・・ポペット弁（弁体）、 ５・・・バルブシート、 ７・・・スプリング（第１バネ部材）、８・・・スプリ
ング（第２バネ部材）、９・・・リテーナ、 １０・・・リテーナ案内部材、 Ｐｉ・・・入力ボート、 ＰＯ・・・出力ポート、 Ｐｐ・・・パイロット液圧室。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 前輪側と後輪側の２系統に分割したブレーキ系を有する
   制動液圧制御装置であって、マスタシリンダにおける後
   輪側ブレーキ系に連通する入力ポートと後輪側リヤホイ
   ルシリンダに連通する出力ポートと前記マスタシリンダ
   における前輪側ブレーキ系に連通するパイロット液圧室
   とを有したハウジングと、前記ハウジングの内部におい
   て所定方向に移動自在に収装され前記入力ポートに対応
   する一方端の受圧断面積が前記パイロット液圧室に対応
   する他方端の受圧断面積よりも大きく形成されたスプー
   ル弁と、前記ハウジングの内部において前記スプール弁
   に外嵌して前記所定方向へ相対的に移動自在に収装され
   かつ前記入力ポートと前記出力ポートとを連通させる油
   通孔を有したフリーピストンと、前記スプール弁と前記
   フリーピストンとの間に介装され前記スプール弁の両端
   部の受圧断面積の差による液圧差に抗して前記スプール
   弁を前記入力ポート側に向かって押圧付勢する第１バネ
   部材と、前記スプール弁の移動に連動して前記油通孔を
   開閉する弁体と、前記パイロット液圧室の内部に設けら
   れ前記フリーピストンを前記入力ポートに向かって押圧
   付勢する第２バネ部材と、を備え、前輪側ブレーキ系の
   正常時にあっては前記入力ポートからの液圧の増大に伴
   い前記スプール弁が前記第１バネ部材の弾性力に抗し前
   記パイロット液圧室に向かって移動し、前輪側ブレーキ
   系の失陥時にあっては前記パイロット液圧室における液
   圧の減少によって、前記スプール弁と前記フリーピスト
   ンの前記パイロット液圧室に向かう一体的な移動に連動
   して前記弁体が前記油通孔を解放するようにしたことを
   特徴とする制動液圧制御装置。