JPS6280152A - 列車種別情報管理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、踏切設備及び信号装置等の現場装置を管理す
る列車情報管理装置に関し、列車種別選別情報を各閉塞
区間毎に設置されたシフト回路を通してシフトさせる伝
送系と、前記シフト回路の列車種別選別情報を、別の伝
送系を通って中央袋ｊδから伝送されてくる列車種別選
別情報と照合し、不一致が生じた場合に、現場装置が安
全側となるように制御介入する制御回路を有することに
より、シフト回路及びこれを含む伝送系に故障が生じて
、正常な情報シフトができなくなるのを防止し、列車連
行の安全性を高めるようにしたものである。

従来の技術 例えば、普通列車と急行列車とを比較した場合、急行列
車の方が普通列車より速度が早いから、踏切に対する関
係では、急行列車の踏切制御区間を、普通列車の踏切制
御区間より長い距離となるように設定する必要がある。

従って、踏切制御を行なうためには、各閉塞区間に進入
してくる列車の種別を選別し、それに応じて現場装置を
制御する列車情報管理装置が心変である。第８図は従来
の列車種別管理装置の構成を概略的に示す図で、ｌは軌
道、２は軌道１上を矢印ａ方向に走行する列車、３は踏
切、４は駅である。ｌＴ〜５Ｔは適当な距離をおいて設
定された閉塞区間、８１〜Ｓ５は閉塞区間ＩＴ〜５Ｔの
それぞれの進入口に設置された閉寒信号機である。

５は列車種別情報受信装置、６１〜６５は各閉塞区間ｌ
Ｔ〜５Ｔ毎に設置されたシフト回路である０列車種別情
報受信装置５は、通常、主要な駅４毎に備えられ、列車
２の車上アンテナから伝送されてくる列車種別信号を地
上ループで受信解読して得られた列車種別選別信号、ま
たはダイヤ情報から得られた列車種別選別信号を、シフ
ト回路６１〜６５に伝送する。

シフト回路６１〜６５は、例えばリレー回路によって構
成され、列車種別情報受信装置５から伝送されてくる列
車種別信号信５）を、列車２の進行方向ａに合せて順次
シフトさせるものである。シフト回路６１〜６５のシフ
ト方式としては、列車２が閉塞区間ＩＴ〜５Ｔに進入し
たことを検知する軌道リレーＩＴＲ〜５ＴＲの接点Ｉ　
Ｔ　Ｒ＋　〜５　Ｔ　Ｒ＋　を利用してシフトさせる方
式や、列車２の存在する閉塞区間の直後の閉塞区間まで
無条件にシフトさせる方式等が知られている。

第９図及び第１０図は軌道リレー接点を利用したシフト
回路の従来例を示している。第９図、第１０図ではシフ
ト回路６１及びシフト回路６２のシフトを例にとって示
している。ＳＲ２は普通列車選別リレー、５Ｒ２１”５
Ｒ２３はその接点、ＥＲ２は急行列車選別リレー、Ｅ　
Ｒ２＋＝　Ｅ　Ｒ２３はその接点、ＳＲ３は普通夕１車
選別リレー、Ｓ　Ｒ３１〜５Ｒ３３はその接点、ＥＲ３
は急行列車選別リレー、Ｅ　Ｒ３１〜ＥＲ３３はその接
点である。ＳＲ口はシフト回路６１に備えられた普通列
車選別リレーの接点、ＥＲＩ＋は同じく急行列車選別リ
レーの接点である。

普通列車２が閉塞区間ＩＴ内にあるとき、シフト回路６
１の列車選別リレーの接点ＳＲＩ＋が閉じているので、
シフト回路６２の普通列車選別リレーＳＲ２が扛上し、
接点Ｓ　Ｒ２１及び５Ｒ２２が閉しる。接点Ｓ　Ｒ７１
が閉じることにより、普通列車情報がシフト回路６３に
伝送され、更にシフト回路６４．６５へと伝送される。

普通列車２が閉塞区間ＩＴから閉塞区間２Ｔ内に進入す
ると、軌道リレー２ＴＲが落下するので、接点２ＴＲＩ
が閉じる（第９図）。このとき既に普通列車選別リレー
ＳＲ２が動作していてその接点５Ｒ２７が閉じているの
で、普通列車選別リレーＳＲ２は接点２　Ｔ　Ｒ＋及び
接点５Ｒ２２によって保持される。閉塞区間ＩＴの急行
列車選別リレーは動作していないから、その接点ＥＲｕ
は開いた状態にあり、閉塞区間２Ｔの急行列車選別リレ
ーＥＲ２が落下し、接点ＥＲ２３は閉じた状態にある。

急行列車２に対しても、急行列車選別リレーＥ　Ｒ２，
Ｅ　Ｒ３及び接点ＥＲＩＩ、Ｅ　Ｒ２１”　Ｅ　Ｒ２３
、Ｅ　Ｒ：ｌｌ〜ＥＲ３１の動作により同様のシフト作
用が行なわれる。

第１１図及び第１２図はと述のようにしてシフトされる
列車種別選別情報を、踏切制御に利用した例を示してい
る。普通列車に対する普通警報区間が閉塞区間４Ｔ及び
５Ｔで、急行警報区間が閉塞区間３Ｔ〜５Ｔであるとす
る。ＷＲは踏９］警報リレーであり、閉塞区間３Ｔ〜５
Ｔにそれぞれ備えられた軌道リレー３ＴＲ〜５ＴＲの接
点３　Ｔ　Ｒ２〜５ＴＲ２を直列に接続すると共に、接
点３ＴＲ２と並列に普通列車選別リレーＳＲ３の接点Ｓ
Ｒ３を接続しである。

列車２が踏切警報区間３Ｔ〜５Ｔより前の閉塞区間、例
えば閉塞区間２Ｔ内にあるときは、閉塞区間３Ｔ〜５Ｔ
の軌道リレー３ＴＲ〜５ＴＲは動作状態にあり、接点３
ＴＲ２〜５ＴＲ７が閉じ、踏切警報リレーＷＲが動作し
、無警報状態となっている。

列車２が普通列車でない場合、つまり急行列車である場
合は、接点３ＴＲ２と並列に接続された接点ＳＲ３は開
いた状態にある。このため、急行列ｉｐ　２が閉塞区間
３Ｔに進入し、その軌道リレー３ＴＲが落下すると接点
３　Ｔ　Ｒ２が開き、踏切警報リレーＷＲが落下し、踏
切警報時間が得られる。

列車２が普通列車である場合には接点ＳＲ３が閉じてい
るので、列車２が閉塞区間３Ｔに進入して軌道リレー３
ＴＲの接点３ＴＲ２が開いても、接点ＳＲ３を通して踏
切警報リレーＷＲが保持され、踏切警報は出力されない
。そして１列車２が閉塞区間４Ｔに進入し、軌道リレー
４ＴＲが落下して接点４ＴＲ２が開いたときに、踏切警
報リレーＷＲが落下し、警報出力が得られる。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、従来の列車情報管理装置には次のような
問題点がある。

（イ）列車種別情報受信装置５における受信ミスや、シ
フト回路６１〜６５を通って順次シフトされて行く過程
で伝達ミスを生じた場合、本来、普通列ｉｊ情報である
へきものが急行列車情報になってしまったり、或はその
反対に、急行列車情報であるべき情報がｔヤ通列車情報
に変化してしまう等の問題を生じ、踏切に対して極めて
危険な状態を生じる。このような受信ミス或いは伝達ミ
スに対しては、従来は、主要駅或いは車上で列車種別情
報を設定するときに、設定ミスを照合する程度で、有効
な対策を持たなかった。

（ロ）シフト回路６１〜６５等の故障に対して、従来は
、安全側の制御動作となるようにしてあった。例えば踏
切制御を行なう場合を例にとると。

シフト回路６１〜６５に回路故障を生じた場合には、急
行列車情報に対応するように、つまり、踏切閉扉時間が
長くなるように、踏切制御を行ないっていた。このため
、踏切での交通渋滞を招いてしまうという問題点を生じ
ていた。

（ハ）シフト回路６１〜６５は一閉塞区間につき１列車
が進入することを前提にしているため、列車ダイヤの乱
れ等により、一閉塞区間に２列車以上が進入した状態に
なると、列車種別情報を正しくシフトすることができな
くなってしまい、踏切警報時間が不必要に長くなったり
、或いは逆に短くなってしまう等の問題を生じていた。

例えば第９図において、閉塞区間２Ｔに普通列車が進入
して軌道リレー２ＴＲが落ドし、接点２　Ｔ　Ｒ＋が閉
じて普通列車選別リレーＳＲ２が動作した後に、急行列
車が閉塞区間２Ｔに進入した場合、普通列車選別リレー
ＳＲ２の動作により、急行列車選別リレーＥＲ２に直列
に接続されている接点５Ｒ２３が開いてしまっているた
め、急行列車選別リレーＥＲ２は動作しない。つまり、
一閉塞区間に２列車が進入した場合、シフト回路は先に
進入した普通列車だけを記憶する。しかも、普通列車が
閉塞区間２Ｔから抜は出ても、閉塞区間２Ｔ内には急行
列車が存在するため、シフト回路６２は列車が閉塞区間
２Ｔから抜は出ていないと判断し、急行列車が閉塞区間
２Ｔを抜は出たときに、普通列車が抜は出たとして情報
をシフトする。このため、列車種別選別情報シフトに大
きな乱れを生じてしまうのである。

問題点を解決するための手段 上述する従来の問題点を解決するため、本発明は、少な
くとも踏切設備を含む現場装置を管理する列車情報管理
装置において、列車種別選別情報を、各閉塞区間毎に設
置されたシフト回路を通して順次シフトさせる伝送系と
、前記シフト回路の列車種別選別情報を、前記伝送系と
は別系統の伝送系を通って中央装置から伝送されてくる
列車種別選別情報と照合し、不一致が生じた場合に前記
現場装置が安全側となるように制御介入する制御回路を
有することを特徴とする。

作用 上述のように本発明に係る列車情報管理装置は、列車種
別選別情報を、各閉塞区間毎に設置されたシフト回路を
通して順次シフトさせと共に、シフト回路の列車種別選
別情報を、この伝送系とは別系統の伝送系を通って中央
装置から伝送されてくる列車種別選別情報と照合し、不
一致が生じた場合に前記現場装置が安全側となるように
制御介入する。こうすることにより、列＋ｌｊ種別情報
受信装置の受信ミスや、シフト回路を通って順次シフト
されて行く過程での伝達ミス、一閉塞区間２列車進入に
対しても、踏切設備等の現場装置を安全側に制御し、列
車運行及び踏切の安全性を確保できる。

実施例 第１図は本発明に係る列車情報管理装置のブロック図で
ある。図において、第８図と同一の参照符号は同一性あ
る構成部分を示している。７１〜７５はシフト回路６１
〜６５のそれぞれに接続された伝送回路、８は伝送部、
９は論理判断部。

１０はＣＴＣ等の中央装置である０列車種別情報受信装
置５、シフト回路６１〜６５、伝送回路７１〜７５、伝
送部８及び論理判断ｇ！＆９等は、連動駅間毎に設ける
のが望ましい。

伝送部８及び論理判断部９はシフト回路６１〜６５から
伝送回路７１〜７５を通して伝送されてくる列車種別選
別情報を、前記伝送系とは別系統の伝送系を通って中央
装置ｌＯから伝送されてくる列＋ｌｉ種別選別情報と照
合し、不一致が生じた場合に踏切設備や閉塞信号機等の
現場装置が安全側となるように制御介入する制御回路を
構成する。

即ち１列車種別情報受信装置５からシフト回路６１〜６
５を通して順次シフトされて伝送されてくる列上種別選
別信号を、伝送回路７１〜７５を通して矢印（イ）の経
路で伝送部８に入力すると共に、中央装置１０から別の
系統（ロ）を通って伝送ｉ′１ｌＳ８に列車種別選別情
報を入力する。そして、伝送部８に入力された２つの列
車種別選別情報を論理判断部９に入力して照合し、不一
致を検知する。ＡＲは２つの列車種別選別情報の不一致
を検知する不一致検知リレーである。

２つの列車種別選別情報が一致しているときは、現場装
置に対して従来の制御動作が法えられるが、不一致の場
合には、現場装置が安全側となるような制御介入が午え
られる０次にこの制御介入動作について説明する。

まず、第２図及び第３図を参照して踏切警報区間設定制
御を例にとって説明する。第１１図及び第１２図と同一
の参照符号は同一性ある構成部分を示している。Ａ　Ｒ
＋　は不一致検知リレーＡＲの接点である。この接点Ａ
　Ｒ＋　は普通列車選別リレーＳＲ２の動作接点５Ｒ２
２と直列に接続し、この直列接点回路を、急行警報区間
となる閉塞区間３Ｔの軌動リレーの接点３ＴＲ２と並列
に接続しである。

不一致検知リレーＡＲが不一致を検知するとその接点Ａ
ＲＩ　が開くから、シフト回路６２が普通列１１情報を
受信していて、汀通列車選別リレーＳＲ３の接点ＳＲ３
が閉じていたとしても、接点ＡＲＩ及び接点ＳＲ３の直
列接点回路は開いた状態にある。このため、急行制御区
間を構成する閉塞区間３Ｔの軌動リレーの接点３ＴＲ２
が生きた状態となり、急行列車に対応する踏切警報区間
が設定される。つまり、不一致検知の場合には、杵通列
車情報が検知されているときでも、警報蒔間が長くなる
急行側に制御介入し、安全性を確保するものである。

次に連動駅間にある中間駅での誤通過防止の場合の制御
介入について説明する。中間駅では、一般に、停車列車
（汗通列車）による踏切警報時分を短くするため、停車
列車に対しては、誤通過防口：の制動パターンを発生さ
せることにより警報区間を短くし、万一、停車すべき普
通列車が誤通過した場合でも、最小警報時分を確保でき
るようにすると共に、急行列車に対しては、制動パター
ンを解除する。ところが、シフト回路６１〜６５による
伝達ミス等を生じて、本来、停車列車として選別される
べきものが、急行列車として選別されてしまった場合は
、停車列車に対する制動パターンが発生しなくなり、誤
通過を生じた場合には。

踏切に対して危険な状態となる。

これに対応する手段として、本発明においては、第４図
に示すように、急行列車選別リレーの接点ＥＲと直列に
不一致検知リレーＡＲの接点ＡＲ２を接続し、接点ＥＲ
及び接点ＡＲ２を通して解除制御リレーＸＲを駆動する
ようになっている。解除制御リレーＸＨの落下接点Ｘ　
Ｒ＋　は制動パターンを発生する装置ＢＲと直列に接続
しである。

急行列車を選別し、接点ＥＲが閉じている状態で、不一
致検知リレーＡＲが落下し、接点ＡＲ２が開くと、解除
制御リレーＸＲが落下状態になり、その落下接点ＸＲＩ
が閉じ、制御パターン発生装置ＢＲは制動パターンを発
生する。つまり。

不一致検知の場合には、中間駅誤通過防止のため、急行
列車を選別した場合でも、普通列車側に制御介入して、
安全性を確保するものである。

次に一閉寒区間に２列車以上が入った場合の制御介入に
ついて説明する。第５図は閉塞区間２Ｔに２列車が入っ
た場合のシフト回路６２に対する制御介入を説明するシ
フト回路図である０図において、第９図及び第１０図と
同一の参照符号は同一性ある構成部分を示している。Ｃ
−３Ｒ及びＣ−ＥＲは中央装置ｌＯから伝送されてくる
列車種別選別情報に対応する接点で、接点Ｃ−３Ｒは普
通列車選別情報に対応し、接点Ｃ−ＥＲは急行列車選別
情報に対応する。ＤＲＩ及びＤＲ２は一閉塞２゛列「１
（進入を検知するリレーの接点である。

閉塞区間２Ｔに２列車が進入すると、接点ＤＲ＋　また
はＤＲ２が扛上する。ここで、中央装置ｌＯで管理して
いる列車種別選別情報によれば、先行列車が急行列車で
、後続列車が普通列車である場合には、後続列車に対し
て接点Ｃ−３Ｒが閉じ、接点Ｃ−３Ｒ１接点ＤＲ＋　を
通して普通列車選別リレーＳＲ７が扛上し、普通列車選
別が行なわれる。また、先行列車が普通列車で、後続列
車が急行列車である場合には、後続の急行列車に対して
接点Ｃ−ＥＲが閉じ、接点Ｃ−ＥＲ１接点ＤＲ２を通し
て急行列車選別リレーＥＲ２が扛上し、急行列車選別が
行なわれる。従って、一閉塞区間に２列車が進入した場
合にも、シフト回路６１〜６５にシフトミスを生じるこ
とがない。

一閉塞２列車進入は、列車の移動を、軌道リレー等を用
いた追跡論理により監視することによって、検出するこ
とができる。その例を第６図に示している。第６図にお
いて、Ａは先行列車、Ｂは後続列車であり、閉塞区間ｌ
Ｔ、２Ｔ、３Ｔ及び４Ｔの順に通過して行く。閉塞区間
２Ｔに注目すると、第６図（ａ）、（ｂ）では先行列車
Ａが入っているだけであるが、第６図（Ｃ）では先行列
車Ａが閉塞区間３Ｔに抜は出る前に、閉塞区間ＩＴから
後続列車Ｂが進入し、−閉塞２列車の状態になる。ここ
で、閉塞区間ＩＴ、２Ｔ及び３Ｔに列車ＡまたはＢがあ
るときを論理１に対応させ、列車がないときを論理Ｏに
対応させると、第６図（ａ）〜（Ｃ）に示すように、閉
塞区間ＩＴでは列車Ａ、Ｂが抜は出るときにＯ＋ｌ＋。

のように変化し、閉塞区間２Ｔでは１→１→ｌのように
変化する。この変化は閉塞区間ＩＴ、２Ｔに備えられた
軌道リレーの接点情報として検知できる。従って、閉塞
区間ＩＴ及び２Ｔの軌道リレー接点が、列！ｔｉＡ、Ｂ
が抜は出るときに上述のような変化をしたことを検知し
、これを記ｔαしておくことにより、−閉塞２列車進入
を検知できる。

−・閉塞１列車の正常状ｙ９では、第６図（ｅ）、（ｆ
）に示すように、閉塞区間２Ｔで１−０に変化し、閉塞
区間３Ｔで０→１のように変化するから、これを検知す
ることにより、−閉塞１列車を検知できる。

一閉塞２列車進入を生じる別のｙＥ様としては、第７図
（ａ）〜（Ｃ）に示すように、後続列車Ｂが閉塞区間ｌ
Ｔから閉塞区間２Ｔに抜は出る前に、別の後続列車Ｃが
閉塞区間ｌＴに進入し、閉塞区間ｌＴが１→１のように
変化することがある。このような場合には、閉塞区間Ｉ
Ｔまたは２Ｔが論理１となっている時間が長くなるから
、その時間をタイマ等によって監視することにより、−
閉塞２列車進入を検知できる。

発明の効果 以−ヒ述べたように、本発明に係る列車情報管理装置は
、列車種別選別情報を、各閉塞区間毎に設置されたシフ
ト回路を通して順次シフトさせと共に、シフト回路の列
車種別選別情報を、別系統の伝送系を通って中央装置か
ら伝送されてくる列車種別選別情報と照合し、不一致が
生じた場合に現場装置が安全側となるように制御介入す
るようにしたから、受信ミス、伝達ミス、一閉塞区間２
列車進入に対しても、踏切設備等の現場装置を安全側に
制御し、列車運行及び踏切の安全性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る列車情報管理装置のブロック図、
第２図は列車種別に伴う踏切制御区間の設定を示す図、
第３図及び第４図は本発明に係る列！１（情報管理装置
を第２図の踏切制御に適用した実施例を示す図、第５図
は本発明に係る列車情報管理装置のシフト回路の回路図
、第６図（ａ）〜（ｆ）及び第７図（ａ）〜（Ｃ）は各
閉塞区間に対する列車進入態様を示す図、第８図は従来
の列車情報管理装置のブロー、り図、第９図及び第１０
図は従来の列車情報管理装置のシフト回路図、第１１図
は列車種別に伴う踏切制御区間の設定を示す図、第１２
図は列・Ｆ種別に伴う踏切制御回路図である。 １・・・軌道　　　　　　　　２・・・列車３・・會踏
切　　　　　　　　４＃参・駅６１〜６５・・・シフト
回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）少なくとも踏切設備を含む現場装置を管理する列
   車情報管理装置において、列車種別選別情報を、各閉塞
   区間毎に設置されたシフト回路を通して順次シフトさせ
   る伝送系と、前記シフト回路の列車種別選別情報を、前
   記伝送系とは別系統の伝送系を通って中央装置から伝送
   されてくる列車種別選別情報と照合し、不一致が生じた
   場合に前記現場装置が安全側となるように制御介入する
   制御回路を有することを特徴とする列車情報管理装置。
2. （２）前記制御回路は、一閉塞区間に２列車以上が進入
   したとき、２列車進入前の情報をそのまま記憶し、列車
   進出時に正しい情報をシフトするように制御介入するこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の列車情報
   管理装置。