JPS628186Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トラクタの変速操作装置に係り、ト
ラクタに例えばフロントローダ、ブレード等の前
装作業機を装着して前後進切替を頻繁に変速する
場合、運転席からの変速操作を無理なく迅速確実
にしたことを目的とする。

トラクタにフロントローダ、ブレード等を前装
せしめローデイング作業を実施する場合、トラク
タを頻繁に前後進することが必要である。

このため、運転席の側方に設けた変速杆を前進
高低切替案内部と前後進切替案内部を有するＨ形
案内孔に貫挿させ、前後進切替案内部にそつて操
作しているが、該前後進切替案内部が運転席の手
元近くにありすぎてかえつて操作の迅速性が期待
できず、又、変速杆が前記案内部の連絡路である
中立位置に復帰するようにされているため、変速
の都度、連絡路より各案内部に変速杆を操作して
から本来の変速操作を行なうこととなり、この点
においても変速操作の迅速性が劣つていた。

本考案は以上のような実状に鑑み案出されたも
ので変速杆を切替迅速性が要求される前後進切替
案内部側に位置させるとともに、当該位置を運転
席より手の届く範囲で可及的遠方に位置させるこ
とによつて、ローデイング作業の便を図りかつ変
速の迅速性を図つたものであり、従つて本考案で
は前進高低切替案内部と前後進切替案内部をＨ形
案内孔として有する変速案内板が運転席側方の固
定側に設けられ、前記案内孔に貫挿された変速杆
が前進高低変速連動体と前後進変速連動体に択一
的に係合連動する装置において、前記案内孔の前
後進切替案内部を前進高低切替案内部に対して運
転席遠方に配置し、前記変速杆を前後進切替案内
部に向つて付勢する弾性体を設けたことを特徴と
するのである。

以下、図面を参照して本考案の実施例を詳述す
る。

第１図および第２図において、１はトラクタで
あり、前輪側は省略するも後輪２を備えた２軸４
車輪形である。３はエンジンで、トラクタ前部側
寄りに搭載され、クラツチハウジング４を介して
ミツシヨンケース５が連設されて車体６を構成し
ている。

ミツシヨンケース５の中にはエンジン３の回転
動力をクラツチハウジング４の中に設けた主クラ
ツチの嵌脱を介して受入れて後輪２を転動する走
行系ミツシヨンとPTO軸７を駆動するPTO系ミ
ツシヨンを内蔵している。

８は油圧装置であり、左右一対のリフトアーム
９を有してミツシヨンケース５の後部上面に施蓋
状に載設されており、本例では油圧装置８の上に
運転席１０を有する。

運転席１０の両脇には横方向に間隔をおいて左
右一対のフエンダ１１が後車軸ケース１２に固設
されて後輪２の内方において立設されている。

運転席１０の前方には操向ハンドル装置１３が
設けられ、又、車体上には主変速レバーとPTO
変速レバーからなる変速操作装置１４が設けら
れ、それぞれミツシヨンケース５に内蔵した走行
系主変速部とPTO系変速部を変速可能である。

１５は本考案に係る変速操作装置であり、本例
では運転席１０の左脇に設けてある。

本考案に係る変速操作装置１５の実施例を詳解
する前に、本考案が適用されるトラクタ１の
PTO軸カバー装置につき、第７図、第８図を参
照して説明しておく。

ミツシヨンケース５の後部より外界突出する
PTO軸７には安全装置として所謂鞍形カバー１
６がボルト１７を介して設けられる。該カバー１
６は走行中及び作業中の振動で所謂妄動し、ボル
ト１７の弛みとかピンガタによる異音が発生す
る。そこで、図示例では、カバー背面の中央部に
ボルト１８を介して板バネで示す弾性体１９を設
け、カバー１６を車体側のフツク２０に係合さ
せ、車体両側壁にボルト１７でカバー１６を取付
けるとき、弾性体１９を車体に弾性圧縮状態に押
付けることによつて、カバー１６の妄動を防止し
ている。従つて、弾性体１９はコイルバネでも、
中実乃至中空防振ゴムでもよい。

さて、第３図乃至第５図を参照して本考案に係
る変速操作装置１５の実施例を、第６図に示す従
来例と比較しつつ詳述する。

２１は変速案内板であり、本実施例ではフエン
ダ１１の立面内側にボルト２２を介して固着され
ている。

２３は前進高低切替案内部、２４は前後進切替
案内部であり、両案内部２３，２４は互いに平行
としてトラクタ進行方向に沿つて設けられ、両案
内部２３，２４の長手方向中間、即ち、各中立部
を連絡路２５で連通することによつてＨ形案内孔
２６が変速案内板２１に設けてある。更に、両案
内部２３，２４は迅速切替頻度が高い前後進切替
案内部２４を前進高低切替案内部２３に対して運
転席１０より遠方、本例ではフエンダ１１側に配
置している。

２７は変速杆であり、前記Ｈ形案内孔２６に貫
挿されて、両案内部２３，２４に沿つて又、連絡
路２５に沿つて操作可能であり、頭部には握り２
８を有する。

２９は変速杆支持具で、本例では対のプレート
３０，３１を対設して複数のボルト３２を介して
油圧装置８の外壁に固設してあり、該支持具２９
のプレート３０，３１間にわたつて支軸３３がブ
シユメタル３４，３４を介して水平に架設されそ
の軸回りに回動自在とされている。

３５は前進高低変速連動体、３６は前後進変速
連動体であり、それぞれ図示しないが前進高低変
速用シフタ、前後進変速用シフタにリンク機構を
介して連動連結されている。

３７は前進高低連動体用の筒体、３８は前後進
変速連動体用の筒体で、両筒体３７，３８はプレ
ート３０，３１間の支軸３３上に套嵌され、それ
ぞれアーム３７Ａ，３８Ａを有し、各アーム３７
Ａ，３８Ａがピン３９，４０を介して対応する連
動体３５，３６に枢着されている。

前者の筒体３７は支軸３３上にスプリングピン
等を介して固着され、後者の筒体３８は支軸３３
上に相対回転自在に套嵌されている。

４１は前進高低用爪レバーであり、支軸３３の
外端に固着され、支軸３３の下方に延びてその延
出端部に係合部４１Ａを有するＬ形状である。

４２は前後進爪レバーであり、筒体３８に一端
が固着されて下方にＬ形状に延び、前記爪レバー
４１と対応しており、延出端部に係合部４２Ａを
有する。

なお、爪レバー４２との干渉をさけるため、プ
レート３０には爪レバー４２の揺動範囲にわたる
窓孔４３が形成してある。

４４は変速杆ホルダで、本例ではチヤンネル形
を示し、爪レバー４１とプレート３０間の支軸３
３上にその軸心回りに回動自在に套嵌してあり、
この変速杆ホルダ４４に変速杆２７の下端に連設
した２又部４５が支軸３３の下方でかつ支軸３３
と直交するピン４６を介して回動自在であり、こ
こに、変速杆２７がピン４６を支点に連絡路２５
に沿つて案内可能であるとともに支軸３３を支点
に案内部２３，２４に沿つて案内可能とされてい
る。

変速杆２又部４５の下端には被係合ピン４７が
突出されており、該被係合ピン４７が各爪レバー
４１，４２の係合部４１Ａ，４２Ａに択一的に係
合自在とされている。

４８はコイルバネで示す弾性体であり、本実施
例では爪レバー４１と変速杆２又部４５間に支軸
３３を周回して弾発状に介装してあり、弾性体４
８の下半部をピン４６より下方において弾接する
とともに２又部４５の弾性体接当部４９をテーパ
ー面に形成することで、変速杆２７を前後進切替
案内部２４に向つて付勢しているとともに、被係
合ピン４７を係合部４２Ａに係合させている。そ
の他、５０はスラストカラーを示している。

以上のように構成された本考案の実施例の作動
を第６図に示す従来例（なお、従来例で本考案と
共通する部材には符号に「ダツシユ」を付してい
る）と比較して説明する。

トラクタ１に図示しないフロントローダを装着
してローデイング作業を実施する場合、前進高低
の中間程度の変速とバツク変速を頻繁に切替え操
作することになるが、このようなとき、従来例に
あつては、変速杆２７′を弾性体４８′の弾性力に
抗して運転席側（第６図では右方）にピン４６′
を支点に引込み、爪レバー４２′に係合させて案
内部２４′に沿つて支軸３３′を支点に変速杆２
７′を回動することで連動体３６′を介して図示し
ないシフタを摺動する。この従来例によれば、変
速杆２７′が弾性体４８′の作用で案内部２４′，
２３′の中間位置に復帰すべくなされていること
から、前後進切替の都度変速杆２７′を引き込む
動作が必要でかつ運転席側に引き込んで前後に回
動するので非常に面倒となつていたのである。

その点、本考案の実施例ではピン４６を支点と
して変速杆２７が弾性体４８で押圧されており、
該変速杆２７が前後進切替案内部２４に向つて付
勢されているとともに被係合ピン４７が爪レバー
４２の係合部４２Ａに係合しているので、ローデ
イング作業のときは変速杆２７を押引操作するこ
となく支軸３３の軸心回りに案内部２４に沿つて
前後動すればよく、しかも、案内部２４が運転席
１０より遠方にあることから操作が運転席１０よ
り無理なく迅速にできるのであり、案内部２４の
切替中立位置に変速杆２７が位置しているから支
軸３３回りに変速杆２７を操作し、爪レバー４
２、筒体３８、連動体３６を介して図示しない前
後進切替用シフタを操作するのである。

なお、実施例では変速杆２７の付勢用弾性体４
８として支軸３３に周回したコイルバネをカム乃
至テーパー状の接当部４９に押付けているが、接
当部４９をストレート面となし、ピン４６より下
方で爪レバー４１との間にガイド付バネ受けを設
けてこの間にバネを設けてもよく、又、ピン４６
より上方において引張りスプリングを設けてもよ
い。

又、ローデイング作業以外、例えば一般路上走
行とか耕耘作業（ロータリ耕、プラウ耕）のとき
は変速杆２７を弾性体４８に抗して運転席側に引
込み被係合ピン４７を爪レバー４１に係合した状
態で案内部２３に沿つて変速杆２７を支軸３３回
りに回動することによつて連動体３５を揺動せし
め高低切替用変速シフタを摺動すればよく、この
前進高低変速はローデイング作業に比べ迅速な切
替使用頻度が少ないことから支障ないのである。

本考案によれば、迅速な切替使用頻度が多い前
後進切替案内部２４を運転席１０より遠方に配設
し、該案内部２４に変速杆２７を付勢する弾性体
４８を設けたものであるから、変速杆２７の位置
決めは弾性体４８の弾性力によつて確実にでき、
振動を多少受けても妄動しないのであり、誤動作
で前後進が切替るようなことはない。

又、変速杆２７を運転席１０より遠方の案内部
２４に位置せしめているから、迅速な切替操作を
無理のない姿勢で実施できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案を採用するトラクタの省略側面
図、第２図は第１図の平面図、第３図は本案実施
一例の背面視立断面図、第４図は第３図の平面
図、第５図は第３図の側断面図、第６図は第３図
と対応する従来例の立断面図、第７図は第１図の
PTO軸カバー装置の拡大側断面図、第８図は第
７図の平面図である。 １……トラクタ、１０……運転席、２１……変
速案内板、２３……前進高低切替案内部、２４…
…前後進切替案内部、２６……Ｈ形案内孔、２７
……変速杆、３３……支軸、３５……前進高低変
速連動体、３６……前後進変速連動体、４８……
弾性体。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前進高低切替案内部２３と前後進切替案内部２
   ４をＨ形案内孔２６として有する変速案内板２１
   が運転席１０側方の固定側に設けられ、前記案内
   孔２１に貫挿された変速杆２７が前進高低変速連
   動体３５と前後進変速連動体３６に択一的に係合
   連動する装置において、前記案内孔２１の前後進
   切替案内部２４を前進高低切替案内部２３に対し
   て運転席１０遠方に配置し、前記変速杆２７を前
   後進切替案内部２４に向つて付勢する弾性体４８
   を設けたことを特徴とするトラクタの変速操作装
   置。