JPS628328B2 - - Google Patents

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JPS628328B2
JPS628328B2 JP56035010A JP3501081A JPS628328B2 JP S628328 B2 JPS628328 B2 JP S628328B2 JP 56035010 A JP56035010 A JP 56035010A JP 3501081 A JP3501081 A JP 3501081A JP S628328 B2 JPS628328 B2 JP S628328B2
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JP
Japan
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support
engine
supports
fluid
effective diameter
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JP56035010A
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English (en)
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JPS57147925A (en
Inventor
Isamu Morita
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
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Publication date
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Priority to US06/357,325 priority patent/US4572321A/en
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Publication of JPS628328B2 publication Critical patent/JPS628328B2/ja
Granted legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1283—Adjustable supports, e.g. the mounting or the characteristics being adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
    • F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
    • F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/023—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means
    • F16F15/027—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using fluid means comprising control arrangements
    • F16F15/0275—Control of stiffness

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車車体等にエンジンを搭載する
場合、そのエンジンの上下振動および回転変位を
吸収、抑制するために用いられるエンジンの支持
装置に関する。
エンジンがその支持装置に与える運動として、
アイドリング、定常運転の際に生じる上下振動
と、加、減速運転の際に生じる出力軸周りの回転
変位とがあるが、上下振動に対しては、エンジン
の支持装置のばね定数を低く設定することより、
その振動を効果的に吸収し得るが、回転変位に対
しては、その回転モーメントが非常に大きいの
で、エンジンの支持装置のばね定数を高く設定し
てエンジンの回転変位をできるだけ抑制する必要
があり、このようにエンジンの支持装置にはばね
定数に関して相反する要求がある。
本発明は、そのような要求を満足させる簡単有
効な前記装置を提供することを目的とする。
そして上記目的達成のため本発明は、エンジン
に、該エンジンの出力軸を間に置いて互いに反対
方向に延びる第１および第２ブラケツトを突設
し、この第１ブラケツトの上、下面を、内部にそ
れぞれ流体を充填した上下一対のベローズよりな
る第１上、下部支持体により、また第２ブラケツ
トの上、下面を、同じく内部にそれぞれ流体を充
填した上下一対のベローズよりなる第２上、下部
支持体によりそれぞれ支承し、前記第１上部支持
体の有効直径を第１下部支持体のそれよりも、ま
た第２上部支持体の有効直径を第２下部支持体の
それよりもそれぞれ小さく設定し、第１上部支持
体と第２下部支持体間、および第１下部支持体と
第２上部支持体間をそれぞれ連通させ、さらに第
１上、下部支持体間、及び第２上、下部支持体間
をオリフイスを介してそれぞれ連通させたことを
特徴とする。
以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、第１図においてＥは自動車用エンジン
で、やや前傾したエンジンブロツク１と、その後
部に連接された伝動装置２とを含んでおり、その
伝動装置２は、自動車の前車輪（図示せず）を駆
動する左右一対の出力軸３を備えている。この出
力軸３を間に置いて前後方向に延びる第１および
第２ブラケツト４，５がエンジンＥの前面および
後面にそれぞれ突設されており、その第１ブラケ
ツト４は、その上、下面に配設した上下一対のベ
ローズよりなる第１上、下部支持体６ｕ，６ｌを
介して自動車車体Ｆに支承され、その上部支持体
６ｕの有効直径は下部支持体６ｌのそれよりも小
さい。また第２ブラケツト５は、その上、下面に
配設した上下一対のベローズよりなる第２上、下
部支持体７ｕ，７ｌを介して自動車車体Ｆに支承
され、その上部支持体７ｕの有効直径は下部支持
体７ｌのそれよりも小さい。そして各支持体６
ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌの内部には流体、即ち液
体、気体またはそれらの混合体が充填される。
第１上、下部支持体６ｕ，６ｌと、第２上、下
部支持体７ｕ，７ｌとの間には制御弁８が設置さ
れ、各支持体６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌより延出す
る流路９ｕ，９ｌ；１０ｕ，１０ｌがその制御弁
８に接続される。而して、制御弁８は通常、第２
図に示すように第１上部支持体６ｕの流路９ｕと
第２下部支持体７ｌの流路１０ｌ、第１下部支持
体６ｌの流路９ｌと第２上部支持体７ｕの流路１
０ｕの各間を接続させる結合位置を占めている。
このように制御弁８を結合位置に保持しておけ
ば、エンジンＥがアイドリングまたは定常運転に
より上下運動をするときには、第１および第２ブ
ラケツト４，５を介して各上部支持体６ｕ，７ｕ
または各下部支持体６ｌ，７ｌに交互に圧縮力が
加わり、それに伴い第１上部支持体６ｕと第２下
部支持体７ｌ、第１下部支持体６ｌと第２上部支
持体７ｕの各間で内部流体の流通が生起する。し
たがつて、この場合の第１及び第２上、下部支持
体６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌの有効受圧面積Ａは次
式で表わすことができる。
Ａ＝π／４（Dl2−Du2） 但し、Dl…下部支持体６ｌ，７ｌの有効径 Du…上部支持体６ｕ，７ｕの有効径 上式より明らかなように、エンジンＥの上下振
動時における第１および第２上、下部支持体６
ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌの有効受圧面積は、上部支
持体６ｕ，７ｕの有効受圧面積と下部支持体６
ｌ，７ｌの有効受圧面積との差であるから、その
値は比較的小さく、その結果、各支持体６ｕ，６
ｌ；７ｕ，７ｌの総合ばね定数は低くなり、エン
ジンＥの上下振動を効果的に吸収することができ
る。
また、エンジンＥが急加速または急減速運転に
より、その出力軸３周りに、例えば第２図におい
て時計方向へ回転しようとすると、互いに連通す
る第１上部支持体６ｕと第２下部支持体７ｌにブ
ラケツト４，５を介してそれぞれ圧縮荷重が作用
するので、これら支持体６ｕ，７ｌ間で流体の移
動は起こらない。したがつて、この場合の第１お
よび第２上、下部支持体６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌ
の有効受圧面積A2は次式で表わすことができ
る。
A2＝π／４（Dl2＋Du2） 上式より明らかなように、エンジンＥが回転変
位するときの第１および第２上、下部支持体６
ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌの有効受圧面積は、上部支
持体６ｕ，７ｕの有効受圧面積と下部支持体６
ｌ，７ｌの有効受圧面積との和であるから、その
値は比較的大きく、その結果各支持体６ｕ，６
ｌ；７ｕ，７ｌの総合ばね定数は高くなり、エン
ジンＥの回転変位を効果的に抑制することができ
る。
尚、本実施例において制御弁８を、悪路走行時
車輪懸架装置Ｓからの信号Paを受けて各支持体
６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌ内を調圧し得るように構
成すれば、凹凸路面による車体振動をエンジンＥ
により抑制することもでき、さらに制御弁８を、
エンジンＥから加、減速信号Pbを受けて各支持
体６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌ内を調圧し得るように
構成すれば、エンジンＥの加、減速の程度に応じ
てエンジンの回転変位量を制御することができ
る。
以上のように本発明によれば、エンジンＥに、
該エンジンＥの出力軸を間に置いて互いに反対方
向に延びる第１および第２ブラケツト４，５を突
設し、この第１ブラケツト４の上、下面を、内部
にそれぞれ流体を充填した上下一対のベローズよ
りなる第１上、下部支持体６ｕ，６ｌにより、ま
た第２ブラケツト５の上、下面を、同じく内部に
それぞれ流体を充填した上下一対のベローズより
なる第２上、下部支持体７ｕ，７ｌによりそれぞ
れ支承し、前記第１上部支持体６ｕの有効直径を
第１下部支持体６ｌのそれよりも、また第２上部
支持体７ｕの有効直径を第２下部支持体７ｌのそ
れよりもそれぞれ小さく設定し、第１上部支持体
６ｕと第２下部支持体７ｌ間、および第１下部支
持体６ｌと第２上部支持体７ｕ間をそれぞれ連通
させ、さらに第１上、下部支持体６ｕ，６ｌ間、
及び第２上、下部支持体７ｕ，７ｌ間をオリフイ
ス１１，１２を介してそれぞれ連通させたので、
第１上、下部支持体６ｕ，６ｌおよび第２上、下
部支持体７ｕ，７ｌの協働作用によりそれらの総
合ばね定数を、エンジンＥの上下振動時には低
く、またエンジンＥの回転変位時には高くなるよ
う自動的に調節でき、従つてエンジンＥの振動遮
断効果と回転変位抑制効果とを同時に達成するこ
とができる。
特に各支持体６ｕ，６ｌ；７ｕ，７ｌはベロー
ズより構成されるので、エンジンＥの回転変位に
伴う第１、第２ブラケツト４，５の複雑な動きに
対しても無理なく追従変形することができ、装置
の耐久性向上に寄与することができる。また第１
上、下部支持体６ｕ，６ｌおよび第２上、下部支
持体７ｕ，７ｌの各有効直径差を適宜選定するだ
けで、エンジンＥの上下振動時におけるそれら支
持体の総合ばね定数を最適値に設定することがで
きるから、エンジンＥと固定部間に懸架ばねを特
別に設けずともエンジンＥの上下振動を効果的に
吸収緩和することができる。さらに第１上、下部
支持体６ｕ，６ｌ間、および第２上、下部支持体
７ｕ，７ｌ間をそれぞれ連通させるオリフイス１
１，１２は、エンジンＥが回転変位しようとする
際に作動流体の逃げ場がなくて内部が高圧となる
支持体から、該支持体にブラケツトを挾んで隣接
する低圧の支持体側へ、流体を適度に絞りつつリ
ークさせることができるから、エンジンＥの回転
変位力が大きくても、該高圧となる支持体を過度
に圧迫するおそれがない上、エンジンＥの回転変
位に対する緩衝機能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明装置の側面図、第２図はその要
部の拡大縦断側面図である。 Ｅ……エンジン、４……第１ブラケツト、５…
…第２ブラケツト、６ｕ……第１上部支持体、６
ｌ……第１下部支持体、７ｕ……第２上部支持
体、７ｌ……第２下部支持体、１１，１２……オ
リフイス。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ エンジンＥに、該エンジンＥの出力軸を間に
    置いて互いに反対方向に延びる第１および第２ブ
    ラケツト４，５を突設し、この第１ブラケツト４
    の上、下面を、内部にそれぞれ流体を充填した上
    下一対のベローズよりなる第１上、下部支持体６
    ｕ，６ｌにより、また第２ブラケツト５の上、下
    面を、同じく内部にそれぞれ流体を充填した上下
    一対のベローズよりなる第２上、下部支持体７
    ｕ，７ｌによりそれぞれ支承し、前記第１上部支
    持体６ｕの有効直径を第１下部支持体６ｌのそれ
    よりも、また第２上部支持体７ｕの有効直径を第
    ２下部支持体７ｌのそれよりもそれぞれ小さく設
    定し、第１上部支持体６ｕと第２下部支持体７ｌ
    間、および第１下部支持体６ｌと第２上部支持体
    ７ｕ間をそれぞれ連通させ、さらに第１上、下部
    支持体６ｕ，６ｌ間、及び第２上、下部支持体７
    ｕ，７ｌ間をオリフイス１１，１２を介してそれ
    ぞれ連通させてなる、エンジンの支持装置。
JP56035010A 1981-03-11 1981-03-11 Engine suspension device Granted JPS57147925A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56035010A JPS57147925A (en) 1981-03-11 1981-03-11 Engine suspension device
US06/357,325 US4572321A (en) 1981-03-11 1982-03-11 Engine-mounting structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP56035010A JPS57147925A (en) 1981-03-11 1981-03-11 Engine suspension device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS57147925A JPS57147925A (en) 1982-09-13
JPS628328B2 true JPS628328B2 (ja) 1987-02-21

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ID=12430108

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JP56035010A Granted JPS57147925A (en) 1981-03-11 1981-03-11 Engine suspension device

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US (1) US4572321A (ja)
JP (1) JPS57147925A (ja)

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