JPS628334Y2 - - Google Patents
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- JPS628334Y2 JPS628334Y2 JP5522780U JP5522780U JPS628334Y2 JP S628334 Y2 JPS628334 Y2 JP S628334Y2 JP 5522780 U JP5522780 U JP 5522780U JP 5522780 U JP5522780 U JP 5522780U JP S628334 Y2 JPS628334 Y2 JP S628334Y2
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- JP
- Japan
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- pipe
- block
- piston
- crankcase
- oil
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- Expired
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Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はエンジンのピストン冷却装置に関し、
その目的は、パイプよりピストン背面に向つて噴
出する冷却用の油量を十分確保したことである。[Detailed description of the invention] This invention relates to an engine piston cooling device.
The purpose of this is to ensure that a sufficient amount of cooling oil is jetted from the pipe toward the back of the piston.
ピストンの背面に冷却油を噴射してピストンを
冷却する装置として第１図に示すようにピストン
１の背面に向けたパイプ３をクランクケース２に
ブロツク４を介して取付け、クランクケース２に
設けた油通路６からの冷却油を噴出する構造があ
る。しかし従来の構造は前記第１図に示すよう
に、ブロツク４をクランクケース２に固着するた
めのボルト５に細い通路穴７を設け、この通路穴
７によつて油通路６とパイプ３とを連通してい
た。このため、ボルト５に設けた細い通路穴７が
絞り作用を行い、パイプ３から噴出する油量が十
分得られない不具合があつた。 A device for cooling the piston by injecting cooling oil onto the back of the piston is provided in the crankcase 2 by attaching a pipe 3 facing the back of the piston 1 to the crankcase 2 via a block 4, as shown in Fig. 1. There is a structure for spouting cooling oil from the oil passage 6. However, the conventional structure, as shown in FIG. It was communicating. For this reason, the narrow passage hole 7 provided in the bolt 5 exerts a throttling action, resulting in a problem that a sufficient amount of oil cannot be spouted from the pipe 3.
また、パイプ３とブロツク４との結合はロー付
けを必要とし、このパイプ３の径が大きいと流速
が上がらず、従つて流速を上げるためにはパイプ
３の出口に絞りノズルをロー付けするか若しくは
パイプ３の径を小さくする必要がある。その結果
ロー付工数が多くなり、生産性が悪く、また、パ
イプ３の径を小さくすることは通路抵抗が大きく
なつて油量確保に難点がある。 In addition, the connection between the pipe 3 and the block 4 requires brazing, and if the diameter of the pipe 3 is large, the flow velocity cannot be increased. Therefore, in order to increase the flow velocity, it is necessary to braze a restrictor nozzle at the outlet of the pipe 3. Alternatively, it is necessary to reduce the diameter of the pipe 3. As a result, the number of steps required for brazing increases, resulting in poor productivity. Furthermore, reducing the diameter of the pipe 3 increases passage resistance, making it difficult to secure the amount of oil.
さらに、第１図では図示省略しているが、ブロ
ツク４の固定に当つてはクランクケース２との間
に位置決め用のノツクが設けてあり、これも工数
が増大する要因となつていた。 Furthermore, although not shown in FIG. 1, a positioning notch is provided between the block 4 and the crankcase 2 when fixing the block 4, which also causes an increase in the number of man-hours.
この種のピストン冷却装置に必要な機能として
は、クーリングジエツトの抵抗を減らし油量と流
速とを上げることがピストンの温度低減に効果が
ある。本考案は前記従来の不具合を解消し、上記
必要な機能を備えたピストン冷却装置を提供する
ものである。 The functions required for this type of piston cooling device are to reduce the resistance of the cooling jet and increase the amount and flow rate of oil, which are effective in reducing the temperature of the piston. The present invention solves the above-mentioned conventional problems and provides a piston cooling device having the above-mentioned necessary functions.
以下、本考案の実施例を第２図及び第３図によ
つて説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 2 and 3.
パイプ３はブロツク４をアルミダイカストによ
つて成形する際に鋳込みによつて埋設する。そし
て、パイプ３の径は比較的大きくし、先端を絞り
加工３ａを施したものが用いられる。 The pipe 3 is embedded by casting when the block 4 is formed by aluminum die casting. The diameter of the pipe 3 is relatively large, and the tip thereof is subjected to a drawing process 3a.
前記ブロツク４には鋳込まれたパイプ３と並列
する位置にボルト５を貫通するボルト穴を開設し
てある。 A bolt hole through which a bolt 5 passes is provided in the block 4 at a position parallel to the cast pipe 3.
このブロツク４をクランクケース２の所定位置
に結合するに当つては、ブロツク内のパイプ３端
の穴とクランクケース２に設けられている油通路
の穴とをカラーノツク８によつて接続し、前記ボ
ルト穴に挿通したボルト５によつて締付固定した
ものである。 To connect this block 4 to a predetermined position in the crankcase 2, the hole at the end of the pipe 3 in the block and the hole in the oil passage provided in the crankcase 2 are connected by the collar knob 8. It is secured by tightening with a bolt 5 inserted into the bolt hole.
本考案は上記の通り、油通路６とパイプ３との
連通路は大きな径のカラーノツク８によるもので
あるから、この間の絞り作用による抵抗は著しく
減少し、且つパイプ３自体の径も大きいために十
分な油量を確保することができる。その上、パイ
プ３の先端の絞り加工３ａによつて流速を上げる
ことができる。 As described above, in the present invention, the communication path between the oil passage 6 and the pipe 3 is formed by the collar knob 8 having a large diameter, so that the resistance due to the throttling action between the two is significantly reduced, and since the diameter of the pipe 3 itself is also large, A sufficient amount of oil can be secured. Furthermore, the flow rate can be increased by drawing the tip 3a of the pipe 3.
また、パイプ３はブロツク４へ鋳込むために従
来のようにロー付工程が削減され、生産性を向上
する。さらに加えてカラーノツク８は通路の接続
のみではなく位置決め部材としての従来のノツク
の作用を兼ねるために取付工数を低減することが
できる。 Furthermore, since the pipe 3 is cast into the block 4, the brazing process unlike the conventional method is eliminated, improving productivity. In addition, the collar notch 8 not only serves to connect the passageway, but also functions as a conventional notch as a positioning member, so that the number of installation steps can be reduced.
このように本考案によるピストン冷却装置とし
ての理想的な機能の全てを満足し、生産性の良好
な効果を有しているものである。 As described above, the piston cooling device according to the present invention satisfies all the ideal functions and has a favorable effect on productivity.
第１図は従来装置の断面図、第２図は本考案装
置の主要部断面図、第３図は第２図−線断面
図である。
１……ピストン、２……クランクケース、３…
…パイプ、４……ブロツク、５……ボルト、６…
…油通路、８……カラーノツク。
FIG. 1 is a cross-sectional view of a conventional device, FIG. 2 is a cross-sectional view of the main part of the device of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line shown in FIG. 2. 1...Piston, 2...Crankcase, 3...
...Pipe, 4...Block, 5...Bolt, 6...
...Oil passage, 8...Color knob.
Claims (1)
イプをブロツクに鋳込み、該ブロツク内のパイプ
端穴とクランクケースに設けた油通路の穴とをカ
ラーノツクによつて接続すると共に、ボルトを前
記パイプと並列する位置のブロツク内に貫通し、
該ボルトによつてブロツクをクランクケースに締
付固定して成るピストン冷却装置。 A pipe for spraying a jet of oil onto the back of the piston is cast into a block, and the end hole of the pipe in the block is connected to the oil passage hole provided in the crankcase using a collar knot, and a bolt is placed in parallel with the pipe. penetrate into the block at the position,
A piston cooling device consisting of a block that is tightened and fixed to the crankcase using the bolts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5522780U JPS628334Y2 (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5522780U JPS628334Y2 (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56157317U JPS56157317U (en) | 1981-11-24 |
| JPS628334Y2 true JPS628334Y2 (en) | 1987-02-26 |
Family
ID=29649913
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5522780U Expired JPS628334Y2 (en) | 1980-04-24 | 1980-04-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628334Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4542719A (en) * | 1984-07-25 | 1985-09-24 | Teledyne Industries, Inc. | Engine cooling system |
-
1980
- 1980-04-24 JP JP5522780U patent/JPS628334Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56157317U (en) | 1981-11-24 |
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