JPS628352B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628352B2 JPS628352B2 JP56035863A JP3586381A JPS628352B2 JP S628352 B2 JPS628352 B2 JP S628352B2 JP 56035863 A JP56035863 A JP 56035863A JP 3586381 A JP3586381 A JP 3586381A JP S628352 B2 JPS628352 B2 JP S628352B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trailer
- chassis frame
- piston engine
- bracket
- chassis
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P1/00—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading
- B60P1/02—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with parallel up-and-down movement of load supporting or containing element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、長尺で重量の非常に大きい原材料
や製品を運搬するトレーラの昇降装置に関するも
のである。
や製品を運搬するトレーラの昇降装置に関するも
のである。
従来、長尺物や重量物を運搬するトレーラは、
コンテナ、フラツト、パレツト等の各種取り外し
可能なアタツチメントを使用し、それらに各種の
長尺物、重量物を搭載し運搬していた。
コンテナ、フラツト、パレツト等の各種取り外し
可能なアタツチメントを使用し、それらに各種の
長尺物、重量物を搭載し運搬していた。
しかしながら、それらアタツチメントをトレー
ラに着脱するには、そのトレーラのシヤーシを降
下させてアタツチメントの下にもぐり込ませ、そ
して上昇させて持ち上げる必要がある。
ラに着脱するには、そのトレーラのシヤーシを降
下させてアタツチメントの下にもぐり込ませ、そ
して上昇させて持ち上げる必要がある。
そこで、この発明の目的とするところは、トレ
ーラの車輪の高低をピストン機関を使用し、油圧
及び空気圧操作によりそのストロークを変更する
ことにより、トレーラのシヤーシを昇降する装置
を提供することにある。
ーラの車輪の高低をピストン機関を使用し、油圧
及び空気圧操作によりそのストロークを変更する
ことにより、トレーラのシヤーシを昇降する装置
を提供することにある。
以下、この発明の構成を一実施例として示した
図面に従つて説明する。
図面に従つて説明する。
第１図及び第２図は、牽引車１に牽引されてい
るトレーラ２を示すものであり、シヤーシフレー
ム３の後方部にこの発明の昇降装置４が２段に亘
り複数個配備されている。
るトレーラ２を示すものであり、シヤーシフレー
ム３の後方部にこの発明の昇降装置４が２段に亘
り複数個配備されている。
昇降装置４は、各々がシヤーシフレーム３に架
設したビーム５に設置されている。
設したビーム５に設置されている。
ビーム５には下端部の両側にフレーム６，６が
固着されており、中央部にピストン機関７の移動
口８が形成されている。
固着されており、中央部にピストン機関７の移動
口８が形成されている。
それぞれのフレーム６，６は、先端に車輪９，
９を回転自在に保持したブラケツト１０，１０の
内側部を軸支している。
９を回転自在に保持したブラケツト１０，１０の
内側部を軸支している。
ピストン機関７は、移動口８を貫通して配置さ
れており、シリンダ１１側及びピストン１２側に
は前記ブラケツト１０，１０の上部に設けた連結
部１３，１３を軸支している。
れており、シリンダ１１側及びピストン１２側に
は前記ブラケツト１０，１０の上部に設けた連結
部１３，１３を軸支している。
尚、ピストン機関７は、油圧及び空気圧等によ
り操作されるため、図示していないが油圧回路等
の動力回路が設けられている。
り操作されるため、図示していないが油圧回路等
の動力回路が設けられている。
又、牽引車１にはトレーラ２との連結位置にお
いて昇降機構１４が装備されている。
いて昇降機構１４が装備されている。
この昇降機構１４は、シヤーシフレーム３の前
方端の中央位置に上方向にポスト１５を立設し、
前方向に２箇所のフレーム１６，１６を突設して
おり、それらは前記上方向に立設したポスト１５
の前方両側になる様に配している。
方端の中央位置に上方向にポスト１５を立設し、
前方向に２箇所のフレーム１６，１６を突設して
おり、それらは前記上方向に立設したポスト１５
の前方両側になる様に配している。
牽引車１のシヤーシ１７の後端部にはブラケツ
ト１８を突設しており、このブラケツト１８は下
端部を前記フレーム１６に軸着されており、さら
にこのブラケツト１８の上端部と前記ポスト１５
の上端部には、ピストン機関１９が軸架されてお
り、ピストン２０側はブラケツト１８上端部に、
シリンダ２１側はポスト１５上端部にそれぞれ軸
支されている。
ト１８を突設しており、このブラケツト１８は下
端部を前記フレーム１６に軸着されており、さら
にこのブラケツト１８の上端部と前記ポスト１５
の上端部には、ピストン機関１９が軸架されてお
り、ピストン２０側はブラケツト１８上端部に、
シリンダ２１側はポスト１５上端部にそれぞれ軸
支されている。
尚、このピストン機関１９も、油圧及び空気圧
等により操作されるため、図示していないが油圧
回路等の動力回路が設けられている。
等により操作されるため、図示していないが油圧
回路等の動力回路が設けられている。
シヤーシフレーム３の前方端の左右位置の一方
には、上下動及び回動可能な運転席２２が設置さ
れている。
には、上下動及び回動可能な運転席２２が設置さ
れている。
次に、この発明のトレーラ昇降装置の作動状態
を上述の構成に基づいて説明する。。
を上述の構成に基づいて説明する。。
まず、パレツト等のアタツチメント（図示せ
ず）をトレーラ２に装着する場合は、シヤーシフ
レーム３を降下させる。
ず）をトレーラ２に装着する場合は、シヤーシフ
レーム３を降下させる。
その場合、昇降装置４のピストン機関７が作動
し、ピストン１２はシリンダー１１内に押し込ま
れ、そのストロークが短縮される。
し、ピストン１２はシリンダー１１内に押し込ま
れ、そのストロークが短縮される。
すると、ピストン機関７はビーム５の移動口８
を上昇すると共に、フレーム６の軸着部を支点と
してブラケツト１０及びそれに保持された車輪９
を引き上げるので、それらは第３図に示した一点
鎖線の位置から二点鎖線の位置にまで移動し、シ
ヤーシフレーム３の後方部は降下することにな
る。
を上昇すると共に、フレーム６の軸着部を支点と
してブラケツト１０及びそれに保持された車輪９
を引き上げるので、それらは第３図に示した一点
鎖線の位置から二点鎖線の位置にまで移動し、シ
ヤーシフレーム３の後方部は降下することにな
る。
このシヤーシフレーム３の後方部の降下に伴い
シヤーシフレーム３の前方部も昇降機構１４のピ
ストン機関１９が作動し、ピストン２０はシリン
ダー２１内に押し込まれそのストロークは短縮す
る。
シヤーシフレーム３の前方部も昇降機構１４のピ
ストン機関１９が作動し、ピストン２０はシリン
ダー２１内に押し込まれそのストロークは短縮す
る。
そして、ここでは詳細は述べないが、第４図に
示した様に一点鎖線の位置から二点鎖線の位置に
まで移動し、シヤーシフレーム３の前方部も降下
することになる。
示した様に一点鎖線の位置から二点鎖線の位置に
まで移動し、シヤーシフレーム３の前方部も降下
することになる。
この状態で牽引車１を運転し、長尺物、重量物
を搭載したパレツト等のアタツチメント（図示せ
ず）の下にトレーラ３をもぐり込ませる。
を搭載したパレツト等のアタツチメント（図示せ
ず）の下にトレーラ３をもぐり込ませる。
そこで、昇降装置４のピストン機関を再度作動
させ、ピストン１２をシリンダー１１内から押し
出し、ストロークを延長させる。
させ、ピストン１２をシリンダー１１内から押し
出し、ストロークを延長させる。
すると、ピストン機関７は前述したのと反対に
ビーム５の移動口８を下降すると共に、フレーム
６の軸着部を支点としてブラケツト１０及びそれ
に保持された車輪９を押し下げるので、それらは
第３図に示した二点鎖線の位置から実線の位置に
まで移動し、シヤーシフレーム３の後方部は上昇
することになる。
ビーム５の移動口８を下降すると共に、フレーム
６の軸着部を支点としてブラケツト１０及びそれ
に保持された車輪９を押し下げるので、それらは
第３図に示した二点鎖線の位置から実線の位置に
まで移動し、シヤーシフレーム３の後方部は上昇
することになる。
このシヤーシフレーム３の後方部の上昇に伴い
シヤーシフレーム３の前方部も、昇降機構１４の
ピストン機関１９の作動により、詳細は省略する
が第４図に示した二点鎖線の位置から実線の位置
にまで移動し、シヤーシフレーム３の前方部も上
昇することになる。
シヤーシフレーム３の前方部も、昇降機構１４の
ピストン機関１９の作動により、詳細は省略する
が第４図に示した二点鎖線の位置から実線の位置
にまで移動し、シヤーシフレーム３の前方部も上
昇することになる。
すなわち、シヤーシフレーム３は前方部及び後
方部が水平に上昇し、アタツチメント（図示せ
ず）は持ち上げられて、トレーラ２に装着され
る。
方部が水平に上昇し、アタツチメント（図示せ
ず）は持ち上げられて、トレーラ２に装着され
る。
尚、このシヤーシフレーム３が上昇した状態
で、前述の一点鎖線の位置にまで回復しないの
は、アタツチメント（図示せず）の荷重が加わる
ためである。
で、前述の一点鎖線の位置にまで回復しないの
は、アタツチメント（図示せず）の荷重が加わる
ためである。
さらに、この発明のトレーラ昇降装置はトレー
ラ２に各種アタツチメントを着脱する場合以外
に、牽引車１でトレーラ２を牽引する場合に路面
の凸部に乗り上げない様に、シヤーシフレーム３
を上昇させるのに利用したり、又傾斜面にトレー
ラ２を停止させる場合に複数個配備されている昇
降装置４の昇降状態を別個に設定して、この傾斜
面に水平状態を保つて停止する等の利用が考えら
れるほか、各種の用途に利用することが可能であ
る。
ラ２に各種アタツチメントを着脱する場合以外
に、牽引車１でトレーラ２を牽引する場合に路面
の凸部に乗り上げない様に、シヤーシフレーム３
を上昇させるのに利用したり、又傾斜面にトレー
ラ２を停止させる場合に複数個配備されている昇
降装置４の昇降状態を別個に設定して、この傾斜
面に水平状態を保つて停止する等の利用が考えら
れるほか、各種の用途に利用することが可能であ
る。
以上述べた様に、この発明のトレーラ昇降装置
によれば、ピストン機関を使用し油圧及び空気圧
操作によりそのストロークを変更して、トレーラ
のシヤーシを自由自在に昇降することができ、又
シヤーシの昇降状態を適宜設定して使用すること
ができるものであり、ピストン機関７は、常に車
輪９，９の内側に配されると共にビーム５に形成
した移動口８を通過するようにしているので、昇
降装置全体がコンパクト化されると共に路面上の
障害物等から保護されるなど非常に優れた効果を
有する。
によれば、ピストン機関を使用し油圧及び空気圧
操作によりそのストロークを変更して、トレーラ
のシヤーシを自由自在に昇降することができ、又
シヤーシの昇降状態を適宜設定して使用すること
ができるものであり、ピストン機関７は、常に車
輪９，９の内側に配されると共にビーム５に形成
した移動口８を通過するようにしているので、昇
降装置全体がコンパクト化されると共に路面上の
障害物等から保護されるなど非常に優れた効果を
有する。
図は、この発明の一実施例を示すものであり、
第１図は牽引車及びそれに牽引されているトレー
ラの側面図、第２図は牽引車及びそれに牽引され
ているトレーラの平面図、第３図はトレーラの後
方位置に配備されたこの発明の昇降装置の説明
図、第４図は牽引車とトレーラの連絡位置に装備
された昇降機構の説明図である。 ３……シヤーシフレーム、５……ビーム、７…
…ピストン機関、９，９……車輪、１０，１０…
…ブラケツト、１３，１３……連結部。
第１図は牽引車及びそれに牽引されているトレー
ラの側面図、第２図は牽引車及びそれに牽引され
ているトレーラの平面図、第３図はトレーラの後
方位置に配備されたこの発明の昇降装置の説明
図、第４図は牽引車とトレーラの連絡位置に装備
された昇降機構の説明図である。 ３……シヤーシフレーム、５……ビーム、７…
…ピストン機関、９，９……車輪、１０，１０…
…ブラケツト、１３，１３……連結部。
Claims (1)
- １ シヤーシフレーム３の下部に２個１組とした
車輪９，９を適宜間隔を有して配し、且つ両車輪
９，９をブラケツト１０，１０により回転自在に
保持していると共に、このブラケツト１０，１０
の内側部を回動自在としてシヤーシフレーム３に
架設したビーム５に取り付け、さらに両ブラケツ
ト１０，１０の上部に設けた連結部１３，１３間
に、ビーム５に形成した移動口８を通過するよう
にしてピストン機関７を伸縮可能として設けたこ
とを特徴とするトレーラ昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3586381A JPS57151474A (en) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | Apparatus for lifting trailer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3586381A JPS57151474A (en) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | Apparatus for lifting trailer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57151474A JPS57151474A (en) | 1982-09-18 |
| JPS628352B2 true JPS628352B2 (ja) | 1987-02-21 |
Family
ID=12453817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3586381A Granted JPS57151474A (en) | 1981-03-11 | 1981-03-11 | Apparatus for lifting trailer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57151474A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59113232U (ja) * | 1983-01-20 | 1984-07-31 | 日本車輌製造株式会社 | 重量物運搬車 |
| FR2567083A1 (fr) * | 1984-07-03 | 1986-01-10 | Bennes Marrel | Vehicule de service, notamment pour les avions sur les aeroports |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4877515A (ja) * | 1972-01-22 | 1973-10-18 | ||
| JPS55135610U (ja) * | 1979-03-19 | 1980-09-26 |
-
1981
- 1981-03-11 JP JP3586381A patent/JPS57151474A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57151474A (en) | 1982-09-18 |
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