JPS6283553A - 車両用複列ベルト式無段変速機 - Google Patents
車両用複列ベルト式無段変速機Info
- Publication number
- JPS6283553A JPS6283553A JP22341785A JP22341785A JPS6283553A JP S6283553 A JPS6283553 A JP S6283553A JP 22341785 A JP22341785 A JP 22341785A JP 22341785 A JP22341785 A JP 22341785A JP S6283553 A JPS6283553 A JP S6283553A
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- JP
- Japan
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- continuously variable
- input
- variable transmission
- transmission
- type continuously
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は車両用複列ベルト式無段変速機に関するもので
ある。
ある。
従来技術
車両の変速機を走行状態に応じた最適の変速比に制御し
て好適な運転性を維持しつつ燃料消費効率を高めるため
に、無段階の変速比が得られるベルト式無段変速機を車
両に搭載することが行われている。たとえば特開昭５６
−４６１４５号に記載されているものがそれである。そ
して、このようなベルト式無段変速機の伝達容量はその
伝動ベルトの滑りが生じない範囲内に制限されるため、
車両自体の重量あるいは搭載重量が大きい車両などのよ
うに変速機に大きな動力伝達容量を必要とする場合には
、複数組の無段変速ユニットを有する複列ベルト式無段
変速機を用いることが考えられる。この複列ベルト式無
段変速機を用いれば、動力伝達経路に並列に設けられた
伝動ベルトをそれぞれ介して動力が伝達されるため、全
体とじて大きな動力伝達容量が得られるのである。
て好適な運転性を維持しつつ燃料消費効率を高めるため
に、無段階の変速比が得られるベルト式無段変速機を車
両に搭載することが行われている。たとえば特開昭５６
−４６１４５号に記載されているものがそれである。そ
して、このようなベルト式無段変速機の伝達容量はその
伝動ベルトの滑りが生じない範囲内に制限されるため、
車両自体の重量あるいは搭載重量が大きい車両などのよ
うに変速機に大きな動力伝達容量を必要とする場合には
、複数組の無段変速ユニットを有する複列ベルト式無段
変速機を用いることが考えられる。この複列ベルト式無
段変速機を用いれば、動力伝達経路に並列に設けられた
伝動ベルトをそれぞれ介して動力が伝達されるため、全
体とじて大きな動力伝達容量が得られるのである。
発明が解決すべき問題点
しかしながら、斯る従来の複列ベルト式無段変速機は共
通の入力軸に無段変速ユニットの入力側可変プーリが複
数設けられて構成されるため、その共通の入力軸から直
接的に複数の入力側可変ブーりに動力が伝達される。こ
のため、それら入力側可変プーリに巻き掛けられた複数
の伝動ベルトの伸びや摩耗のばらつきが生じたりして、
複数の無段変速ユニット間の変速比のばらつきが生じる
ことがあり、それに起因して伝動ベルトの微小な滑りが
発生したり、トルク配分が均等にならず、上記複列ベル
ト式無段変速機の耐久性が必ずしも充分に得られなかっ
た。
通の入力軸に無段変速ユニットの入力側可変プーリが複
数設けられて構成されるため、その共通の入力軸から直
接的に複数の入力側可変ブーりに動力が伝達される。こ
のため、それら入力側可変プーリに巻き掛けられた複数
の伝動ベルトの伸びや摩耗のばらつきが生じたりして、
複数の無段変速ユニット間の変速比のばらつきが生じる
ことがあり、それに起因して伝動ベルトの微小な滑りが
発生したり、トルク配分が均等にならず、上記複列ベル
ト式無段変速機の耐久性が必ずしも充分に得られなかっ
た。
問題点を解決するための手段
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、
その要旨とするところは、エンジンから駆動輪に至る動
力伝達経路に設けられる車両用複列ベルト式無段変速機
であって、（１）入力軸および出力軸と、該入力軸およ
び出力軸にそれぞれ設けられた存効径が可変の一対の入
力側可変プーリおよび出力側可変プーリと、該入力側可
変プーリおよび出力側可変プーリに巻き掛けられた伝動
ベルトとを備えた形式の複数組の無段変速ユニットと、
（２）前記エンジンからの動力が入力される共通の入力
回転部材と、（３）その入力回転部材と複数の前記無段
変速ユニットの入力軸との間に設けられ、その入力回転
部材に入力された動力を分割してその無段変速ユニット
の入力軸にそれぞれ伝達する差動歯車装置とを、含むこ
とにある。
その要旨とするところは、エンジンから駆動輪に至る動
力伝達経路に設けられる車両用複列ベルト式無段変速機
であって、（１）入力軸および出力軸と、該入力軸およ
び出力軸にそれぞれ設けられた存効径が可変の一対の入
力側可変プーリおよび出力側可変プーリと、該入力側可
変プーリおよび出力側可変プーリに巻き掛けられた伝動
ベルトとを備えた形式の複数組の無段変速ユニットと、
（２）前記エンジンからの動力が入力される共通の入力
回転部材と、（３）その入力回転部材と複数の前記無段
変速ユニットの入力軸との間に設けられ、その入力回転
部材に入力された動力を分割してその無段変速ユニット
の入力軸にそれぞれ伝達する差動歯車装置とを、含むこ
とにある。
作用および発明の効果
このようにすれば、前記エンジンから共通の入力回転部
材に入力されたトルクが差動歯車装置を介して複数の無
段変速ユニットの入力軸にそれぞれ伝達されるとき差動
歯車装置によって分割されるので、複数の伝動ベルトに
均等なトルクが分配される。したがって、たとえ複数の
伝動ベルトに伸びや摩耗のばらつきが存在したり、ある
いは複数の無段変速ユニット間に変速比のばらつきが存
在しても、伝動ベルトの微小な滑りが好適に解消されて
複列ベルト式無段変速機の耐久性が高められるのである
。
材に入力されたトルクが差動歯車装置を介して複数の無
段変速ユニットの入力軸にそれぞれ伝達されるとき差動
歯車装置によって分割されるので、複数の伝動ベルトに
均等なトルクが分配される。したがって、たとえ複数の
伝動ベルトに伸びや摩耗のばらつきが存在したり、ある
いは複数の無段変速ユニット間に変速比のばらつきが存
在しても、伝動ベルトの微小な滑りが好適に解消されて
複列ベルト式無段変速機の耐久性が高められるのである
。
実施例
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。
る。
第１図はエンジン横置き型トランスアクスルを示す図で
あって、エンジン１０のクランク軸１２はダンパ付フラ
イホイール！４を介して前後進切換装置１６と連結され
ている。前後進切換装置１６は、遊星歯車機構により構
成されたものであって、上記フライホイール１４と一体
的に連結されたリングギヤ１８と、連結軸２ｏに固設さ
れたサンギヤ２２と、それらリングギヤ１８およびサン
ギヤ２２と噛み合う遊星ギヤ２４と、その遊星ギヤ２４
を回転可能に支持するキャリヤ２６と、そのキャリヤ２
６と前記リングギヤ１８との間に設けられた前進用クラ
ッチ２８と、キャリヤ２６と位置固定のアクスルハウジ
ング３ｏとの間に設けられた後進用ブレーキ３２とを備
えており、前進用クラッチ２８によってリングギヤ１８
およびキャリヤ２６が連結されると遊星歯車機構が固定
されてクランク軸１２および連結軸２０が一体的に連結
されるが、後進用ブレーキ３２によってキャリヤ２６の
回転が阻止されるとクランク軸１２および連結軸２０が
逆方向へ相対回転させられるようになっている。
あって、エンジン１０のクランク軸１２はダンパ付フラ
イホイール！４を介して前後進切換装置１６と連結され
ている。前後進切換装置１６は、遊星歯車機構により構
成されたものであって、上記フライホイール１４と一体
的に連結されたリングギヤ１８と、連結軸２ｏに固設さ
れたサンギヤ２２と、それらリングギヤ１８およびサン
ギヤ２２と噛み合う遊星ギヤ２４と、その遊星ギヤ２４
を回転可能に支持するキャリヤ２６と、そのキャリヤ２
６と前記リングギヤ１８との間に設けられた前進用クラ
ッチ２８と、キャリヤ２６と位置固定のアクスルハウジ
ング３ｏとの間に設けられた後進用ブレーキ３２とを備
えており、前進用クラッチ２８によってリングギヤ１８
およびキャリヤ２６が連結されると遊星歯車機構が固定
されてクランク軸１２および連結軸２０が一体的に連結
されるが、後進用ブレーキ３２によってキャリヤ２６の
回転が阻止されるとクランク軸１２および連結軸２０が
逆方向へ相対回転させられるようになっている。
上記連結軸２０は、本実施例では複列ベルト式無段変速
機の入力回転部材として機能するものであって、それと
同心に設けられた一対のスリーブ３４Ｌ、３４Ｒに差動
歯車装置３６を介してそれぞれ連結されている。上記複
列ベルト式無段変速機は左右において同様に且つ対称的
に構成された一対のベルト式無段変速ユニットから成る
ため、以下、左側のベルト式無段変速ユニットについて
説明し、右側のベルト式無段変速ユニットについては左
側の符号の添字のＬをＲに替えて説明を省略する。
機の入力回転部材として機能するものであって、それと
同心に設けられた一対のスリーブ３４Ｌ、３４Ｒに差動
歯車装置３６を介してそれぞれ連結されている。上記複
列ベルト式無段変速機は左右において同様に且つ対称的
に構成された一対のベルト式無段変速ユニットから成る
ため、以下、左側のベルト式無段変速ユニットについて
説明し、右側のベルト式無段変速ユニットについては左
側の符号の添字のＬをＲに替えて説明を省略する。
上記スリーブ３４Ｌは左側のベルト式無段変速ユニット
の入力軸として機能するものであって、それには有効径
、即ち伝動ベルト５２Ｌの掛り径の可変な入力側可変プ
ーリ３８Ｌが設けられている。入力側可変プーリ３８Ｌ
は、スリーブ３４Ｌに固定された固定回転体４０Ｌと、
その固定回転体４０Ｌとの間に■溝を形成してスリーブ
３４Ｌに軸方向に移動可能かつ軸まわりの回転不能に設
けられた可動回転体４２Ｌとからなる。一方、出力軸４
４ｔにも上記入力側可変プーリ３８Ｌと同様に固定回転
体４６Ｌおよび可動回転体４８ｔからなる出力側可変ブ
ー＋７５０Ｌが設けられており、それら入力側可変プー
リ３８Ｌおよび出力側可変ブーＵ３０Ｌ間に伝動ベルｌ
−５２Ｌが巻き掛けられている。そして、スリーブ３４
ｔには可動回転体４２Ｌに推力を与える入力側油圧シリ
ンダ５４Ｌが設けられるとともに、出力軸４４Ｌには可
動回転体４８Ｌに推力を与える出力側油圧シリンダ５６
Ｌが設けられている。
の入力軸として機能するものであって、それには有効径
、即ち伝動ベルト５２Ｌの掛り径の可変な入力側可変プ
ーリ３８Ｌが設けられている。入力側可変プーリ３８Ｌ
は、スリーブ３４Ｌに固定された固定回転体４０Ｌと、
その固定回転体４０Ｌとの間に■溝を形成してスリーブ
３４Ｌに軸方向に移動可能かつ軸まわりの回転不能に設
けられた可動回転体４２Ｌとからなる。一方、出力軸４
４ｔにも上記入力側可変プーリ３８Ｌと同様に固定回転
体４６Ｌおよび可動回転体４８ｔからなる出力側可変ブ
ー＋７５０Ｌが設けられており、それら入力側可変プー
リ３８Ｌおよび出力側可変ブーＵ３０Ｌ間に伝動ベルｌ
−５２Ｌが巻き掛けられている。そして、スリーブ３４
ｔには可動回転体４２Ｌに推力を与える入力側油圧シリ
ンダ５４Ｌが設けられるとともに、出力軸４４Ｌには可
動回転体４８Ｌに推力を与える出力側油圧シリンダ５６
Ｌが設けられている。
以上のように構成された複列ベルト式無段変速機におい
ては、たとえば、出力側油圧シリンダ５６Ｌおよび５６
．に、図示しない油圧制御回路から、エンジン１０の出
力トルクおよび複列ベルト式無段変速機の実際の速度比
に基づいて決定されたライン油圧が供給されて、伝動ベ
ル！−５２Ｌおよび５２．の張力、すなわち伝動ベルト
５２Ｌおよび５２Ｒに対する挟圧力が専ら制御されて動
力損失が可及的に解消されるようになっている。また、
上記油圧制御回路によって、入力側油圧シリンダ５４Ｌ
および５４．へ作動油が供給され或いはその入力側油圧
シリンダ５４Ｌおよび５４８から作動油が排出されるこ
とにより、複列ベルト式無段変速機の変速比が無段階に
制御されるようになっている。
ては、たとえば、出力側油圧シリンダ５６Ｌおよび５６
．に、図示しない油圧制御回路から、エンジン１０の出
力トルクおよび複列ベルト式無段変速機の実際の速度比
に基づいて決定されたライン油圧が供給されて、伝動ベ
ル！−５２Ｌおよび５２．の張力、すなわち伝動ベルト
５２Ｌおよび５２Ｒに対する挟圧力が専ら制御されて動
力損失が可及的に解消されるようになっている。また、
上記油圧制御回路によって、入力側油圧シリンダ５４Ｌ
および５４．へ作動油が供給され或いはその入力側油圧
シリンダ５４Ｌおよび５４８から作動油が排出されるこ
とにより、複列ベルト式無段変速機の変速比が無段階に
制御されるようになっている。
左側ベルト式無段変速ユニットの出力軸４４Ｌは減速ギ
ヤ５８Ｌおよび６０Ｌを介して車軸６２Ｌと連結されて
おり、駆動輪６４Ｌに動力を伝達する。また、右側ベル
ト式無段変速ユニットの出力軸４４えは減速ギヤ５８．
および６０．を介して車軸６２．、：連結されており、
駆動輪６４．に動力を伝達する。
ヤ５８Ｌおよび６０Ｌを介して車軸６２Ｌと連結されて
おり、駆動輪６４Ｌに動力を伝達する。また、右側ベル
ト式無段変速ユニットの出力軸４４えは減速ギヤ５８．
および６０．を介して車軸６２．、：連結されており、
駆動輪６４．に動力を伝達する。
以上のように構成されたトランスアクスルにおいては、
連結軸２０！こ伝達された動力が差動歯車装置３６を介
してスリーブ３４Ｌおよび３４Ｒへ伝達されるが、差動
歯車装置３６は、連結軸２０とともに回転する差動小歯
車６６と、上記スリーブ３４Ｌおよび３４Ｒにそれぞれ
固定されてこの差動小歯車６６と噛み合う一対の差動大
歯車６８Ｌおよび６８えとから構成されているため、連
結軸２０に伝達されたトルクが等分されてスリーブ３４
Ｌおよび３４Ｎにそれぞれ伝達される。このため、たと
え伝動ベルト５２Ｌまたは５２．ｌの伸びや摩耗のばら
つきが生じたりして、一対のベルト式無段変速ユニット
における変速比の差が生じたとしても差動歯車装置３６
において回転差が吸収されるので、伝動ベルト５２Ｌま
たは５２Ｒにおける微小な滑りが解消されて複列ベルト
式無段変速機の耐久性が高められるのである。
連結軸２０！こ伝達された動力が差動歯車装置３６を介
してスリーブ３４Ｌおよび３４Ｒへ伝達されるが、差動
歯車装置３６は、連結軸２０とともに回転する差動小歯
車６６と、上記スリーブ３４Ｌおよび３４Ｒにそれぞれ
固定されてこの差動小歯車６６と噛み合う一対の差動大
歯車６８Ｌおよび６８えとから構成されているため、連
結軸２０に伝達されたトルクが等分されてスリーブ３４
Ｌおよび３４Ｎにそれぞれ伝達される。このため、たと
え伝動ベルト５２Ｌまたは５２．ｌの伸びや摩耗のばら
つきが生じたりして、一対のベルト式無段変速ユニット
における変速比の差が生じたとしても差動歯車装置３６
において回転差が吸収されるので、伝動ベルト５２Ｌま
たは５２Ｒにおける微小な滑りが解消されて複列ベルト
式無段変速機の耐久性が高められるのである。
また、本実施例によれば、車軸６２Ｌおよび６２．１間
に、従来のようにそれらの回転差を吸収するための差動
歯車装置を設ける必要がなく、しかも、本実施例の差動
歯車装置３６は複列ベルト式無段変速機の前段に設けら
れているので、その容量および外形が小トルク容量およ
び小型となる利点がある。
に、従来のようにそれらの回転差を吸収するための差動
歯車装置を設ける必要がなく、しかも、本実施例の差動
歯車装置３６は複列ベルト式無段変速機の前段に設けら
れているので、その容量および外形が小トルク容量およ
び小型となる利点がある。
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説
明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号
を付して説明を省略する。
明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号
を付して説明を省略する。
第２図は縦置き式トランスアクスルを示すものであって
、図示しないエンジンにクランク軸から出力された動力
は図示しない前後進切換装置を経てプロペラシャフト７
０に伝達される。プロペラシャフト７０の軸端には、リ
ングギヤ７４とともにハイポイド式減速機を構成するド
ライブピニオン７２が設けられており、そのリングギヤ
７４が差動歯車装置３６の差動小歯車６６と一体的に回
転するようになっている。この差動小歯車６６は前記ス
リーブ３４Ｌおよび３４Ｒに相当する入力軸７６Ｌおよ
び７．６Ｒに固定された差動大歯車６８Ｌおよび６８．
と噛み合わされている。そして、それら入力軸７６、お
よび７６、には、各ベルト式無段変速ユニットの入力側
可変ブーＩＪ３８．および３８４がそれぞれ設けられて
いるのである。
、図示しないエンジンにクランク軸から出力された動力
は図示しない前後進切換装置を経てプロペラシャフト７
０に伝達される。プロペラシャフト７０の軸端には、リ
ングギヤ７４とともにハイポイド式減速機を構成するド
ライブピニオン７２が設けられており、そのリングギヤ
７４が差動歯車装置３６の差動小歯車６６と一体的に回
転するようになっている。この差動小歯車６６は前記ス
リーブ３４Ｌおよび３４Ｒに相当する入力軸７６Ｌおよ
び７．６Ｒに固定された差動大歯車６８Ｌおよび６８．
と噛み合わされている。そして、それら入力軸７６、お
よび７６、には、各ベルト式無段変速ユニットの入力側
可変ブーＩＪ３８．および３８４がそれぞれ設けられて
いるのである。
したがって、本実施例においても、入力回転部材として
機能するリングギヤ７４に伝達されたトルクが差動歯車
装置３６により等分されて入力軸７６Ｌおよび７６、に
それぞれ伝達され、しかもベルト式無段変速ユニットの
前段に差動歯車装置３６が設けられているので、前述の
実施例と同様の効果が得られるのである。
機能するリングギヤ７４に伝達されたトルクが差動歯車
装置３６により等分されて入力軸７６Ｌおよび７６、に
それぞれ伝達され、しかもベルト式無段変速ユニットの
前段に差動歯車装置３６が設けられているので、前述の
実施例と同様の効果が得られるのである。
以上、本発明の一実施例を示す図面に基づいて説明した
が、本発明はその他の態様にも適用され得るものである
。
が、本発明はその他の態様にも適用され得るものである
。
たとえば、前述の実施例では、２組のベルト式無段変速
ユニットが車両用複列ベルト式無段変速機を構成してい
たが、それ以上の数のベルト式無段変速ユニットが車両
用複列ベルト式無段変速機を構成してもよいのである。
ユニットが車両用複列ベルト式無段変速機を構成してい
たが、それ以上の数のベルト式無段変速ユニットが車両
用複列ベルト式無段変速機を構成してもよいのである。
また、前述の実施例のトランスアクスルにおいて、必要
に応じて、動力伝達要素を変更または除去したり、或い
は他の動力伝達要素を加えたりしても差支えないことは
言うまでもない。
に応じて、動力伝達要素を変更または除去したり、或い
は他の動力伝達要素を加えたりしても差支えないことは
言うまでもない。
なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり
、本発明はその精神を逸脱しない範囲で種々変更が加え
られ得るものである。
、本発明はその精神を逸脱しない範囲で種々変更が加え
られ得るものである。
第１図は本発明の一実施例を含むトランスアクスルの構
成を示す骨子図である。第２図は本発明の他の実施例を
含む第１図に相当する図である。 ３６：差動歯車装置 出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図
成を示す骨子図である。第２図は本発明の他の実施例を
含む第１図に相当する図である。 ３６：差動歯車装置 出願人 トヨタ自動車株式会社 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 エンジンから駆動輪に至る動力伝達経路に設けられる車
両用複列ベルト式無段変速機であって、入力軸および出
力軸と該入力軸および出力軸にそれぞれ設けられた有効
径が可変の一対の入力側可変プーリおよび出力側可変プ
ーリと該入力側可変プーリおよび出力側可変プーリに巻
き掛けられた伝動ベルトとを備えた形式の複数組の無段
変速ユニットと、 前記エンジンからの動力が入力される共通の入力回転部
材と、 該入力回転部材と複数の前記無段変速ユニットの入力軸
との間に設けられ、該入力回転部材に入力された動力を
分割して該無段変速ユニットの入力軸にそれぞれ伝達す
る差動歯車装置と、 を含むことを特徴とする複列ベルト式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22341785A JPS6283553A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 車両用複列ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22341785A JPS6283553A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 車両用複列ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6283553A true JPS6283553A (ja) | 1987-04-17 |
Family
ID=16797813
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22341785A Pending JPS6283553A (ja) | 1985-10-07 | 1985-10-07 | 車両用複列ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6283553A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5099710A (en) * | 1988-12-16 | 1992-03-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Continuously variable transmission system having parallel drive paths with fluid control valve including pressure equalization |
| US6635106B2 (en) * | 2000-03-03 | 2003-10-21 | Matsushita Seiko Co., Ltd. | Dust collecting apparatus and air-conditioning apparatus |
| WO2012035834A1 (ja) * | 2010-09-15 | 2012-03-22 | Ｕｄトラックス株式会社 | 無段変速機 |
-
1985
- 1985-10-07 JP JP22341785A patent/JPS6283553A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5099710A (en) * | 1988-12-16 | 1992-03-31 | Nissan Motor Co., Ltd. | Continuously variable transmission system having parallel drive paths with fluid control valve including pressure equalization |
| US6635106B2 (en) * | 2000-03-03 | 2003-10-21 | Matsushita Seiko Co., Ltd. | Dust collecting apparatus and air-conditioning apparatus |
| WO2012035834A1 (ja) * | 2010-09-15 | 2012-03-22 | Ｕｄトラックス株式会社 | 無段変速機 |
| US8961351B2 (en) | 2010-09-15 | 2015-02-24 | Ud Trucks Corporation | Continuously variable transmission |
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