JPS628443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両のブレーキの弛め位置におけ
る制輪子と車輪外周面との隙間を、制輪子が所定
の厚さだけ摩耗する毎に所定の誤差の範囲内にあ
るように自動的に調節する隙間調整機構付ブレー
キシリンダの改良に係るものである。

従来のこの種のブレーキシリンダとしては、特
公昭44−9766号公報に開示される自動隙間加減器
付ブレーキシリンダがある。このブレーキシリン
ダは、ブレーキ作用時の摩耗により制輪子の厚さ
が薄くなつて車輪外周面との隙間が大きくなる
と、ブレーキシリンダのピストンストロークが延
びて必要とされる作動流体量が増大し且つピスト
ン作動工程がシリンダの終端に達するとブレーキ
出力が失われるので、これを防止するために、ブ
レーキの弛め位置における制輪子と車輪外周面と
の隙間を常に所定の許容誤差の範囲内にあるよう
に自動調節するブレーキシリンダである。

しかしながら、車両のブレーキの基準ストロー
クは車種毎に異つているために、制輪子がある厚
さ摩耗する毎にある所定の隙間距離を調節する従
来のブレーキシリンダでは、その基準ストローク
と同じ基準ストロークを有する車種にしか使用す
ることができない難点がある。この難点の解消の
ためには、車両の基準ストロークが異る毎にブレ
ーキシリンダを取り換えることができるように、
何種類もの基準ストロークの異るブレーキシリン
ダを用意すればよいが、ブレーキシリンダの分
解、再組立時に他のシリンダの部品と間違えて組
立てることが生じる欠点があると共に、基準スト
ロークが異る毎に新な部品が必要となつて製造原
価の高騰の原因となる欠点がある。

この考案は上記事情に鑑みてなされたものであ
つて、同一部品からなるブレーキシリンダで基準
ストロークの異る複数の車両に使用することがで
きる隙間調整機構付ブレーキシリンダを提供する
ことを目的とする。

以下、この考案の実施例について第１図乃至第
１２図に基づいて詳細に説明する。

この考案の隙間調節機構付ブレーキシリンダ１
は、圧力空気の給排孔２を有するシリンダ体３
と、該シリンダ体３内に摺道自在に嵌入され、ブ
レーキの弛め方向へ弛めばね４により付勢された
ピストン５と、該ピストン５に後端が円周方向に
回動自在に取付けられ、軸線方向の直線キー溝６
および軸線方向に対して異るねじれ角度をもつ３
つの螺旋キー溝７，８，９が外周に形成された円
筒状のサヤ棒１０と、該サヤ棒１０の内側に円周
方向に回動自在に螺着された押棒受１１と、該押
棒受１１に後端が取付けられ、先端に図外の制輪
子を連結するフオーク１２が形成された押棒１３
と、前記サヤ棒１０外周に軸線方向に移動不能に
外嵌され、直線キー溝６に嵌入する第１キー１４
が内側に突設された第１ラチエツト歯車１５と、
該第１ラチエツト歯車１５の外側から第１押えば
ね１６により付勢され、第１ラチエツト歯車１５
の外周に当接してその反転を制限する第１爪１７
と、前記サヤ棒１３外周に軸線方向に移動不能に
外嵌され、３つの螺旋キー溝７，８，９のいずれ
か１つに嵌入する第２キー１８が内側に突設され
た第２ラチエツト歯車１９と、該第２ラチエツト
歯車１９の外側から第２押えばね２０により付勢
され、第２ラチエツト歯車１９の外周に当接して
その反転を制限する第２爪２１とから構成されて
いる。

前記ピストン５の先端にはピストン５とシリン
ダ体３間の気密性を増加させるためのカツプパツ
キン２２が設けられている。又、ピストン５とサ
ヤ棒１０の後端との回動自在の取付けは、ボール
ベアリング２３を介してなされ、一方、サヤ棒１
０の前端はシリンダ体３と連結したばね蓋２４の
側壁２５及び該ばね蓋２４にボルト２６によつて
固定したラチエツトカバー２７の側壁２８のそれ
ぞれの中心部を貫通して回動自在に支持されてい
るので、サヤ棒１０は円周方向に回動自在となつ
ている。弛めばね４はサヤ棒１０に外嵌されてお
り一端側をばね蓋２４の側壁２５に当接し他端側
をピストン５に当接することにより、ピストン５
をブレーキの弛め方向に付勢している。又、前記
サヤ棒１０の内周面には雌ねじ２９が形成されて
おり、この雌ねじ２９には押棒受１１の外周面に
形成した雄ねじ３０が噛み合い嵌合することによ
り、サヤ棒１０の内側に押棒受１１が円周方向に
回動自在に螺着されている。この押棒受１１と押
棒１３の後端との取付けは、押棒受１１の内部へ
押棒１３の後端を挿入し両者を止ピン３１で回転
不能に固定することによりなされている。前記サ
ヤ棒１０の外周面の軸方向に形成した直線キー溝
６と軸線方向に対して異るねじれ角度θ_１，θ
_２，θ_３をもつ３つの螺旋キー溝７，８，９は、
第６図に示すように、相互に相交わらないように
サヤ棒１０の一端側から他端側へと向つて形成さ
れている。直線キー溝６に嵌入する第１キー１４
が内側に突設された第１ラチエツト歯車１５及び
３つの螺旋キー溝７，８，９のうちの１つ例えば
７に嵌入する第２キー１８が内側に突設された第
２ラチエツト歯車１９は、ばね蓋２４の側壁２５
とラチエツトカバー２７の側壁２８が形成する間
隙内において軸線方向には移動不能に外嵌されて
いる。そして、これら第１ラチエツト歯車１５及
び第２ラチエツト歯車１９の外周に当接してその
反転を制限する第１爪１７及び第２爪２１は、ラ
チエツトカバー２７の内周に嵌め込んだ第１押え
ばね１６及び第２押えばね２０によつて、それぞ
れの先端が第１ラチエツト歯車１５及び第２ラチ
エツト歯車１９の外周に当接するようばね付勢さ
れている。

図中、３２は押棒１３とサヤ棒１０の間隙にゴ
ミ等が入らないようにするための伸縮自在な蛇
腹、３３はサヤ棒１０の端部に固定した戻しハン
ドル、３４はピストン５の移動の際にシリンダ体
３とばね蓋２４が形成する内部空気と外部を空気
が流通するように設けた空気穴であつて、ここに
はフイルター等が設けられている。又、３５はラ
チエツトカバー２７の外周に設けた戻しボタン
で、第１及び第２ラチエツト歯車１５，１９にば
ね付勢されて当接している第１及び第２爪１７，
２１の先端をこれら歯車１５，１９から手動で外
すためのものであり、更に、３６は押棒１３に印
した制輪子の摩耗の限界を示す目印である。

次に以上の構成からなるこの考案の隙間調節機
構付ブレーキシリンダの動作について説明する。

第１図に示すブレーキの弛め位置において、ブ
レーキ作用のために圧力流体が給排孔２よりシリ
ンダ体３内部へ供給されると、ピストン５はサヤ
棒１０、押棒受１１、押棒１３と共にシリンダ体
３に対してサヤ棒１０のフオーク１２方向すなわ
ちブレーキ位置方向に弛めばね４の付勢力に抗し
て押され、押棒１３の先端に形成したフオーク１
２と繋ながる図外の制輪子を車輪外周面に圧着さ
せて車両にブレーキを作用させる。

このブレーキの作用時における動作を第７図か
ら第１２図を参照しつつ説明すると、サヤ棒１０
の矢符Ａに示されるブレーキ位置方向への移動す
なわちストロークにより、サヤ棒１０の外周面に
形成された螺旋キー溝７に第２キー１８が嵌入さ
れた第２ラチエツト歯車１９は、第７図に示すよ
うに、矢符Ｂ方向つまりフオーク１２側から見て
時計回りに回転する。この時サヤ棒１０は反力を
受けて矢符Ｃ方向つまり反時計回りに回転しよう
とするが、第８図に示すように、サヤ棒１０の直
線キー溝６に第１キー１４が嵌入された第１ラチ
エツト歯車１５が第１爪１７により停止させら
れ、サヤ棒１０は回転できない。この時、ブレー
キシリンダのピストンストロークが基準ストロー
ク以内の場合には、螺旋キー溝７の第２ラチエツ
ト歯車１９は矢符Ｂ方向つまり時計回りに回転す
るが規定角度以上回転しないので、第２爪２１は
一歯を乗り越せず、ブレーキの弛め時に第２ラチ
エツト歯車１９は螺旋キー溝７に沿つて矢符Ｃ方
向つまり反時計回りに回転して元の位置へ戻る。
図に於ては、ブレーキの作用時に第９図から第１
０図の位置へ第２ラチエツト歯車１９が回転する
が、ブレーキの弛め時に第１０図から第９図の元
の位置へ戻る。

ブレーキシリンダのピストンストロークが基準
ストローク以上の場合には、螺旋キー溝７の第２
ラチエツト歯車１９は規定角度以上回転するの
で、第２爪２１は一歯を乗り越える。そして、ブ
レーキの弛め時に第２ラチエツト歯車１９は螺旋
キー溝７に沿つて矢符Ｃ方向つまり反時計回りに
回転しようとするが、第２爪２１により停止させ
られるので、サヤ棒１０が自身の螺旋キー溝７に
沿つて第２ラチエツト歯車１９の一歯分、矢符Ｂ
方向すなわち時計回りに直線キー溝６の第１ラチ
エツト歯車１５を伴なつて回転する。このサヤ棒
１０の回転により、押棒受１１及び該押棒受１１
に回転不能に後端を固定された押棒１３が矢符Ａ
方向すなわちフオーク１２側へ繰出される。図に
於ては、ブレーキの作用時に第９図から第１１図
の位置へ第２ラチエツト歯車１９が回転するが、
ブレーキの弛め時には第２爪２１が第１２図に示
すように第２ラチエツト歯車１９の歯に引掛かる
ので第２ラチエツト歯車１９が第９図の元の位置
へ戻らない。

このようにして、ブレーキシリンダのシリンダ
ストロークが基準ストローク以内の場合には、押
棒１３が繰出すことがなく、基準ストローク以上
の場合には、押棒１３が繰出されるのである。こ
の基準ストロークは車種によつて異つており、一
般にブレーキ倍率の関係から大きいブレーキ力が
必要な車両の場合には大きく、逆に小さいブレー
キ力でよい車両の場合には小さくてよい。ここ
で、各車両の同じブレーキシリンダにすべて同じ
第２ラチエツト歯車１９を使用した場合には、そ
れらの車両の基準ストロークが異つていても、こ
れら基準ストロークにより回転する第２ラチエツ
ト歯車１９の回転量は同じでなければならない。
従つて、螺旋キー溝のねじれ角を変えることによ
つて、これに対応するようにしている。この実施
例においては、第６図に示すように、軸線方向に
対して異るねじれ角度θ_１，θ_２，θ_３をもつ３
つの螺旋キー溝７，８，９をサヤ棒１０の外周面
に形成したので、異る基準ストロークを有する３
つの車両に使用することができる。しかし、サヤ
棒１０の外周面に形成する螺旋キー溝の個数は３
個に限定されるものではなく、これより少くても
多くてもよい。この場合には、それぞれの個数に
対応する車両に使用することができる。

尚、図外の制輪子が摩耗し尽して押棒１３の繰
出し量が多くなつて目印３６が蛇腹３２より突出
した際、あるいは新しい制輪子と取り換える際に
は、戻しボタン３５を押し込んで、第１及び第２
押えばね１６，２０の第１爪１７及び第２爪２１
へのばね付勢を解除して、戻しハンドル３３をフ
オーク１２側から見て反時計回りに回転させると
押棒１３が繰り込むようになつている。

以上の説明からも明らかなように、この考案の
隙間調整機構付ブレーキシリンダは、従来のブレ
ーキシリンダと異なり、基準ストロークの異なる
車両であつても、サヤ棒１０の外周面に形成した
複数のねじれ角度の異なる螺旋キー溝を選択使用
することにより、車種の異なる毎に種類の異なる
サヤ棒１０を使用する必要がなくなる。この結
果、ブレーキシリンダの分解組立時に基準ストロ
ークの異なる他の車両のブレーキシリンダのサヤ
棒１０と取り違えて組み込むような作業ミスを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の縦断面図、第２図は第１図
の−線断面説明図、第３図はサヤ棒の縦断面
図、第４図は第３図の−線断面図、第５図は
第３図の右側面図、第６図はサヤ棒の展開説明
図、第７図から第１２図はブレーキ作用時の動作
説明図である。 ２……給排孔、３……シリンダ体、４……弛め
ばね、５……ピストン、６……直線キー溝、７，
８，９……螺旋キー溝、１０……サヤ棒、１１…
…押棒受、１２……フオーク、１３……押棒、１
４……第１キー、１５……第１ラチエツト歯車、
１６……第１押えばね、１７……第１爪、１８…
…第２キー、１９……第２ラチエツト歯車、２０
……第２押えばね、２１……第２爪。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力空気の給排孔を有するシリンダ体と、該シ
   リンダ体内に摺道自在に嵌入され、ブレーキの弛
   め方向へばね付勢されたピストンと、該ピストン
   に後端が円周方向に回動自在に取付けられ、軸線
   方向の直線キー溝および軸線方向に対してねじれ
   角度をもつ螺旋キー溝が外周に形成された円筒状
   のサヤ棒と、該サヤ棒内側に円周方向に回動自在
   に螺着された押棒受と、該押棒受に後端が取付け
   られ、先端に制輪子連結用のフオークが形成され
   た押棒と、前記サヤ棒外周に軸線方向に移動不能
   に外嵌され、直線キー溝に嵌入する第１キーが内
   側に突設された第１ラチエツト歯車と、該第１ラ
   チエツト歯車の外側からばね付勢され、第１ラチ
   エツト歯車の外周に当接してその反転を制限する
   第１爪と、前記サヤ棒外周に軸線方向に移動不能
   に外嵌され、螺旋キー溝に嵌入する第２キーが内
   側に突設された第２ラチエツト歯車と、該第２ラ
   チエツト歯車の外側からばね付勢され、第２ラチ
   エツト歯車の外周に当接してその反転を制限する
   第２爪とから成る隙間調整機構付ブレーキシリン
   ダにおいて、前記サヤ棒外周の螺旋キー溝をねじ
   れ角度の異なる複数の螺旋キー溝とし、この複数
   の螺線キー溝の内いずれか一つに前記第２ラチエ
   ツト歯車の第２キーを嵌入した隙間調整機構付ブ
   レーキシリンダ。