JPS628454Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はエンジン側に取りつけられるフロン
トカバーとインプツトシヤフトとを直結する装置
であるロツクアツプクラツチを有する自動車用の
流体継手に関する。

従来、ロツクアツプクラツチを有する自動車用
の流体式トルクコンバータにおいては、エンジン
側に取りつけられるフロントカバーと出力軸であ
るインプツトシヤフトに結合されるタービンハブ
との間には、オイルの通路を有するスラストワツ
シヤが介装されていた。そして、フロントカバー
とタービンハブとの間には、フロントカバーとタ
ービンハブとが直結になつた時に発生する衝撃を
減少させるために、ロツクアツプダンパが設けら
れている。このダンパの衝撃吸収特性を向上する
ために、従来使用されていたスラストワツシヤの
代りに転がり軸受の一種であるスラストニードル
ベアリングを使用すると、フロントカバーとター
ビンハブとの結合を解除するためのオイルを通す
油圧通路が問題となる。すなわち、スラストニー
ドルベアリングは、ニードルの方向（ベアリング
の半径方向）へ流れるオイルを通し難い。従つ
て、スラストニードルベアリング部においてオイ
ルを通すためには、ニードルの転動面となるレー
ス又はタービンハブ若しくはフロントカバーのう
ち、いずれか一つに油溝を設ける必要がある。そ
して、スラストニードルベアリングのレースに溝
を設けることは加工上困難であるだけでなくベア
リング性能を低下させることになる。一方、ター
ビンハブやフロントカバーに油溝を設けることは
加工上困難である。

この考案は上記にかんがみ、直結装置としての
ロツクアツプクラツチを有する流体式トルクコン
バータのフロントカバー又はタービンハブのスラ
ストニードルベアリング取付位置に油溝を設ける
必要がなく、さらにスラストニードルベアリング
のレースに油溝を設ける必要がなくて、ロツクア
ツプクラツチの解除を容易に行なうことのできる
ロツクアツプクラツチ付流体継手の提供を目的と
するものである。

上記の目的を達成するために、この考案の構成
は次のようになされる。すなわち、エンジン側に
取り付けられるフロントカバー３と、出力軸であ
るインプツトシヤフト７の端部に嵌着された円板
状のタービンハブ１０と、フロントカバー３に対
し接離可能にタービンハブ１０の外周面に油密に
嵌装されたロツクアツプピストン２３とからなる
ロツクアツプクラツチ２８を有し、フロントカバ
ー３とロツクアツプピストン２３との接離時にお
いてオイルがフロントカバー３とタービンハブ１
０との間の隙間を流通するロツクアツプクラツチ
付き流体継手において、フロントカバー３とター
ビンハブ１０との間の前記隙間に、オイル通路を
有する支持プレートと転がり軸受とを嵌着したも
のである。

つぎに、この考案を図面に示す実施例にもとづ
いて説明する。

第１図において、トランスミツシヨンハウジン
グ１内に収容されたトルクコンバータ２には、自
動車用エンジンのクランクシヤフト（図示せず）
に取りつけられるフロントカバー３がある。フロ
ントカバー３にはポンプインペラ５を有するポン
プケース４が一体的に取りつけられており、又ポ
ンプケース４の軸心部には円筒状のポンプシヤフ
ト６が取りつけられている。ポンプシヤフト６の
軸穴６ａ内には、中空のインプツトシヤフト７が
遊嵌されており、このシヤフト７の一端部はフロ
ントカバー３の中心部に形成された凹部３ａ付近
に位置している。インプツトシヤフト７のフロン
トカバー３側端部には、小径部８とこの小径部８
より大きな直径を有し、かつ他の部分より小さな
直径を有する中径部９とが形成されており、中径
部９の外周面にはスプライン９ａが設けられてい
る。又、インプツトシヤフト７は、中径部９に続
くその外周面に、後述するワンウエイクラツチ１
７のインナレース１８のスプライン１８ａと嵌合
するスプライン７ａが設けられている。タービン
ハブ１０は円筒状のボス部１１とこのボス部１１
の外周部中央に形成された環状の取付板１２とか
らなつている。タービンハブ１０はそのボス部１
１の内周面に形成されたスプライン１１ａがイン
プツトシヤフト７の中径部９のスプライン９ａと
嵌合している。取付板１２は円板状をしており、
そのボス部１１と接続する部分とフロントカバー
３の内側面とはインプツトシヤフト７の軸線Ａに
対して垂直な面になつており、両者の間には隙間
Ｃが設けられている。取付板１２はその外周側端
部がフロントカバー３方向に折曲されて、支持部
１２ａになつている。取付板１２にはフロントカ
バー３と反対側の面で、ボス部１１と支持部１２
ａとの中間位置に、所定の厚みを有する環状の突
部１２ｂが形成されている。後述するロツクアツ
プダンパ２７を取りつけたダンパプレート１３及
びタービンランナー１５を取りつけたアウタシエ
ル１４は、それぞれの内周面を取付板１２の突部
１２ｂの外周面に当接させた後、リベツト１６に
より、タービンハブ１０に固着されている。

上記のようにして、組みつけられたポンプイン
ペラ５とタービンランナ１５とは従来のトルクコ
ンバータと同様に相対向している。そして、イン
プツトシヤフト７には、そのスプライン７ａ部に
ワンウエイクラツチ１７のインナレース１８のス
プライン１８ａが嵌合されている。又、ワンウエ
イクラツチ１７のアウタレース１９にはステータ
２０が取りつけられている。なお、このワンウエ
イクラツチ１７は、ポンプシヤフト６との間にス
ラストローラベアリング２１が、又タービンハブ
１０との間にスラストローラベアリング２２が介
装されている。

ロツクアツプピストン２３はフロントカバー３
と反対方向に形成された内筒２３ａ及び外筒２３
ｂを有している。ロツクアツプピストン２３の内
筒２３ａはタービンハブ１０の取付板１２の支持
部１２ａと略同じ長さを有しており、内筒２３ａ
の内周面は支持部１２ａの外周面に嵌挿されてお
り、支持部１２ａの外周部に嵌着されたシールリ
ング２４により、タービンハブ１０とロツクアツ
プピストン２３との間の油密が保持されるように
なつている。ロツクアツプピストン２３はその外
筒２３ｂよりで、かつフロントカバー３側の面
に、リング状の薄いロツクプレート２５が固着さ
れている。このロツクプレート２５はロツクアツ
プピストン２３が図の右側から作用する圧油によ
りフロントカバー３側に押圧された時、フロント
カバー３の内側面に圧着されるようになつてい
る。そして、ロツクアツプピストン２３がそのフ
ロントカバー３側の面に作用する圧油により、フ
ロントカバー３から引き離す方向に移動させられ
ると、ロツクアツプピストン２３はその内筒２３
ａの先端がダンパプレート１３の下部に当接して
停止させられるようになつている。ダンパプレー
ト１３の外周部には、コイル状のばねからなるロ
ツクアツプダンパ２７を所定のピツチで円周方向
に適数取りつけたダンパデイスク２６が取りつけ
られている。ダンパデイスク２６の外周には、ロ
ツクアツプピストン２３の外筒２３ｂに設けられ
た適数の溝２３ｃにそれぞれ嵌入する凸部２６ａ
が設けられている。従つて、ロツクアツプピスト
ン２３とダンパプレート１３とはロツクアツプダ
ンパ２７を介して連結されている。そして、フロ
ントカバー３、タービンハブ１０、ロツクアツプ
ピストン２３及びロツクアツプデイスク２６を有
するダンパプレート１３とによりロツクアツプク
ラツチ２８が形成されている。

タービンハブ１０の取付板１２とフロントカバ
ー３との隙間Ｃには、タービンハブ１０のボス部
１１の外周部に嵌着されたスラストニードルベア
リング２９と、このスラストニードルベアリング
２９とフロントカバー３の内側面との間に嵌着さ
れた支持プレート３０とが設けられている。支持
プレート３０はプレス加工により製作された板金
部品であり、第２図、第３図に示すように、中心
部に小径の円筒状の固定部３１と、この固定部３
１と同心状に、固定部３１と反対側に向けて形成
された固定部３１より大径の外筒部３２及び固定
部３１と外筒部３２との間にある環状の接続部３
３とからなつている。この支持プレート３０はそ
の固定部３１がフロントカバー３の凹部３ａの内
周壁３ｂに嵌着されるとともに、その外筒部３２
がスラストニードルベアリング２９の外周より外
側に位置している。支持プレート３０はその接続
部３３に、90度のピツチで半径方向に、所定の幅
を有する４個の通路３４が打ち抜かれている。そ
して、この通路３４は第３図に示すように固定部
３１及び外筒部３２の一部にかかつている。

つぎに、この実施例の作用について説明する。

エンジンのスタート時においては、トルクコン
バータ２内のオイルの圧力は均一になつており、
トルクコンバータ２は通常の作動を行なう。すな
わち、フロントカバー３と一体で回転するポンプ
ケース４のポンプインペラ５の回転により、オイ
ルを介してタービンランナ１５が回転させられ
る。タービンランナ１５の回転によりアウタセル
１４、ダンパプレート１３及びタービンハブ１０
が回転する。タービンハブ１０の回転により、イ
ンプツトシヤフト７も同方向に回転する。又、ダ
ンパプレート１３が回転することにより、ロツク
アツプピストン２３も回転する。

自動車の運転者がシフトレバー（図示せず）を
トルクコンバータ２が直結になるようにシフトす
ると、オイルの切替バルブ（図示せず）の作用に
より、圧油がポンプシヤフト６とインプツトシヤ
フト７の隙間を通つて供給される。この圧油はス
ラストローラベアリング２１を経てトルクコンバ
ータ２内に入る。一方、フロントカバー３とター
ビンハブ１０及びロツクアツプピストン２３との
間にあるオイルはインプツトシヤフト７の軸穴７
ｂを経て吸引される。この場合、支持プレート３
０に通路３４があるので、フロントカバー３とタ
ービンハブ１０及びロツクアツプピストン２３と
の間のオイルは通路３４を通り軸穴７ｂ側に容易
に流れる。このようにして、ロツクアツプピスト
ン２３の両面に作用する油圧に差が生じると、ロ
ツクアツプピストン２３はフロントカバー３方向
へ移動させられ、そのロツクプレート２５がフロ
ントカバー３の内側面に圧着されて、フロントカ
バー３とロツクアツプピストン２３とは直結にな
る。そして、フロントカバー３及びロツクアツプ
ピストン２３の回転は、ダンパデイスク２６、ロ
ツクアツプダンパ２７及びダンパプレート１３を
介してタービンハブ１０に伝達される。又直結に
なる時には、フロントカバー３とタービンハブ１
０との間に多少のすべりが生じるが、両者の間に
は、スラストニードルベアリング２９があるの
で、スラストワツシヤを使用していた時のように
摩擦が発生しない。

つぎに、フロントカバー３とロツクアツプピス
トン２３との直結を切る場合には、切替バルブの
作用が逆になり、インプツトシヤフト７の軸穴７
ｂから供給される圧油は支持プレート３０の通路
３４を通つてフロントカバー３とロツクアツプピ
ストン２３との間に供給される。一方、ポンプイ
ンペラ５側のオイルはスラストローラベアリング
２１を経てポンプシヤフト６とインプツトシヤフ
ト７との隙間へ流れる。従つて、ロツクアツプピ
ストン２３の両面に作用する油圧の差が生じて、
フロントカバー３とロツクアツプピストン２３と
の直結が解除される。

この考案は上記のように、トルクコンバータの
フロントカバーとタービンハブとの間にスラスト
ニードルベアリングとオイルの通路を有する支持
プレートとを介装することとしたので、 (イ) フロントカバー３とロツクアツプピストン２
３との間の隙間に圧油を供給し、又同隙間から
圧油を排出するための通路を確保することがで
きるのでトルクコンバータの作動が非常に円滑
になる。

(ロ) フロントカバー３やタービンハブ１０にオイ
ル流通用の油溝を設ける必要がないので機械加
工の工数を少なくすることができる。

(ハ) スラストニードルベアリング２９は標準的形
状のものを使用することができるのでコストは
増加しない。

なお、支持プレートの形や溝の形等について
は、この実施例の形に限定されるものでないこと
は勿論である。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示し、第１図はトル
クコンバータの中心より上部を示す縦断面図、第
２図は支持プレートの平面図、第３図は第２図の
−線断面図である。 ２……トルクコンバータ、３……フロントカバ
ー、４……ポンプケース、５……ポンプインペ
ラ、７……インプツトシヤフト、１０……ターピ
ンハブ、１３……ダンパプレート、２３……ロツ
クアツプピストン、２６……ダンパデイスク、２
８……ロツクアツプクラツチ、２９……スラスト
ニードルベアリング（転がり軸受）、３０……支
持プレート、３４……通路、Ｃ……隙間。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン側に取り付けられるフロントカバー３
   と、出力軸であるインプツトシヤフト７の端部に
   嵌着された円板状のタービンハブ１０と、フロン
   トカバー３に対し接離可能にタービンハブ１０の
   外周面に油密に嵌装されたロツクアツプピストン
   ２３とからなるロツクアツプクラツチ２８を有
   し、フロントカバー３とロツクアツプピストン２
   ３との接離時においてオイルがフロントカバー３
   とタービンハブ１０との間の隙間を流通するロツ
   クアツプクラツチ付き流体継手であつて、フロン
   トカバー３とタービンハブ１０との間の前記隙間
   に、オイル通路を有する支持プレートと転がり軸
   受とを嵌着したことを特徴とするロツクアツプク
   ラツチ付き流体継手。