JPS6285735A - 総合グラフ表示メ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｌ１１夏上１１１ 本発明は、自動二輪車、三輪車、四輪車等の車輌におい
て、その運転状態を表示するメータに関するものである
。

１釆弦韮 一般車輌において、その運転状態を示す情報には、エン
ジン回転数、車速、変速段位等があるが、これらを表示
する方式には従来指針表示式、デジタル表示式、バーグ
ラフ表示式、グラフ曲線表示式等がある。

３−〜と　　。

以−ヒの表示方式はいずれも単一情報を表示する機能の
みを有し、その表現は１次元的である。

したがって１個のメータが表示する意味はそのメータに
係る情報のみであり、複数の情報から運転状態を複合的
に判断するに当っては池のメータの表示覆る情報をも考
慮しなければならなかった。

本発明はかかる点に鑑みなされたもので、その目的とす
る処は、２種類の情報を絹合わせて、さらに他の情報を
ち会めた総合的な判断を一児して可能とする総合グラフ
表示メータを供する点にある。

−１−をｒ′ｌするだ　ノーｎＪ３Ｊ：び本発明は、車
輌の運転状態を示づ一情報のうｔ５２種の情報を、共通
点より各々安なる軸方向に目盛を設けた電気的ディスプ
レイに面積をしって２次元的に表示するように構成され
たちのである。

したがって各１袖方向の表示の広がりで直接該２種の情
報を得ることができるとともに、両方向の表示の広がり
により形成される表示面積および広がり具合によって他
の情報をも１７ることができ、−児して３種以上の情報
を１９で運転状態の総合判断を可能とする。

犬」Ｌ圀 以１・本発明に係る自動二輪車における実施例について
図にしたがって説明する。

第１図は本実施例に係る総合グラフ表示メータ１のディ
スプレイである。

右下隅を基準に縦上方向にエンジン回転数（ｒｐｍ）を
目盛り、横左方向に変速段位（ギアポジシコン）を目盛
る。

エンジン回転数は１１０００ｐｐごとに５００Ｏｒｐｍ
まで目盛られ、１１０００ｐｐ未満は切り上げて表示さ
れ、また変速段位はニュートラル（Ｎ）から４速までが
表示される。

したがって第１図に示すごとく、５×５の計２５個のマ
スが形成され、各マスが独立したディスプレイ素子２と
なっている。

エンジン回転数が上昇すれば、ディスプレイ素子２の点
灯状況は上方向に広がり、変速段位が上がればディスプ
レイ素子２の点灯状況は左方向に広がる。

そして各方向の点灯状況の広がりにより形成される点灯
面積は車速およびエンジンの能力に対する負荷ｍを示す
ことができる。

第２図はアイドリング状態を表示した総合グラフ表示メ
ータ１である。

すなわち総合グラフ表示メータ１の右下隅のディスプレ
イ素子２のみが点灯しく斜線部分）、ニューｌ−プル、
１１０００ｒｐを示している。

第３図は２速５０００ｐｐｍを示【ハ車速は約６０触／
ｈで、変速段位が低く（変速比大）、速度の割にはエン
ジン回転数が大きく、走行抵抗が大きい状態を示してい
る。

また同じ約６０１ｍ／ｈの車速でも第４図の場合は４速
、２０００ｒｐｒａで変速段位が高い（変速比小）割に
エンジン回転数は低く、走行抵抗が小さい状態を示して
いる。

上記第３図、第４図に示すいずれの場合もこのエンジン
の持つ負荷能力（４速５０００ｒｐｍ）の約半分以下の
負荷状態にある。

以上のように変速段位とエンジン回転数を図のように表
示することにより、大体の車速ｄ３よび負荷状態をも知
ることができ、総合的な運転状態を一目で把握すること
ができる。

本実施例におけるディスプレイ素子２にはＬＣＤ（液晶
ディスプレイ）が用いられており、第５図に示すように
表示ドライバー３によって駆動される。

第５図は本実施例における表示制御系のブロック図であ
る。

制御系の中枢はＣＰＩＩ　４であり、情報処理を行って
前記表示ドライバー３に表示信号を出力する。

ＣＰＵ　４にはエンジン回転数および変速段位の信号が
各々パルスセンサー５およびシフ［ヘレン１１−６から
入力される。

パルスセンサー５はイグニッションコイル７の電流を検
出し、適当なパルス信号としてＣＰＩＩ　４に出力して
いる。

またシフトセンサー６はチェンジペダル９の踏み込みに
よるシフトドラム８の変位を検出し、電気信号としてＣ
ＰＵ　４に出力するしのである。

ＣＰＩＩ　４はパルスセンサー５からのパルス信号から
エンジン回転数を検出し、その検出値とシフトセンサー
６からの変速段位信号とに基づいて点灯すべきディスプ
レイ素子２を決定する。

例えば、エンジン回転数が４６０Ｏｒｐｍで変速段位が
２速ならば第３図に斜線で示ず１５個のディスプレイ素
子２が選択され、その表示指示信号が表示ドライバー３
に出力され、表示ドライバー３によって当該ディスプレ
イ素子２が点灯される。

このようにして総合グラフ表示メータ１の点灯面積の広
がり具合によって運転状態を総合的に把握できるメータ
が形成されている。

別の実施例について第６図ないし第８図に基づいて説明
する。

これらの図は運転席前方の表示パネル１０の全体を示し
ており、本実施例に係る総合グラフ表示メータ１１の他
に、デジタル式のスピードメータ１３゜エンジン回転５
１１４等が配置されている。

本実施例に係る総合グラフ表示メータ１１も前記実施例
同様、エンジン回転数と変速段位とを同時に表示するも
のであるが、表示方法を工夫して、エンジン回転数を奥
行きを持たせて表示し、立体的に把えられるようになっ
ている。

すなわち４個のマス目を左右に配列し最右側のマスはニ
ュートラル（Ｎ）、その左側のマス目は１速と２速、さ
らにその左側のマスは３速と４速、最左側のマスにはオ
ーバードライブ（ＯＤ）がそれぞれ表示されるようにな
っており、そしてこの４個のマスの後方にエンジン回転
数が順次１１０００ｐｐ毎に区切られて表示されるよう
になっている。

したがって運転者にとって車両の運転状態をより感覚的
に把えることができる。

例えばニュー１〜ラル状態にあれば第６図に示すように
最右側のディスプレイ素子１２のみが点灯し、２速ａｏ
ｏｏｒｐｍの場合には第７図に示すように点灯表示する
。

この場合の車速は総合グラフ表示メータ１１の点灯面ｖ
４（立体的に見えるので点灯体積に見える）によってお
およその検討がつく（実際には６０ＫＩＲ／ｈ）。

また／Ｉ速４０００ｒｐｍの場合を第８図に示す。

この場合も中速は６０１ｉ／ｈである。

以上のように総合グラフ表示メータ１１の点灯状態が奥
行き方向に広がればエンジン回転数が上背しており、そ
の割に左方幅方向に広がらないときは走行抵抗が大きく
、速度の変化またはエンジンの能力に対覆る負荷洛はは
それ稈でないことを意味する。

また総合グラフ表示メータ１の点灯状態が左方幅方向に
広がっているときは、変速比が減少しており、その割に
庚行き方向に広がりを見せないときは走行抵抗が小さい
ことを意味する。

以上の情報を入手し運転状態を認識する場合、従来の場
合はスピードメータとエンジン回転５１両方を見て、そ
の示している値から運転者が自ら運転状態を判断すると
いう手順を踏まなければならかったが、本発明による場
合は総合グラフ表示メータ１１のみを一目見れば、運転
状態を感覚的に把えることができ、運転中は人体総合グ
ラフ表示メータ１１のみを見て運転すればよいので、運
転者の負担が軽減される。

なお正確な車速、エンジン回転数はスピードメータ１３
．エンジン回転計１４を見ることによって知ることがで
きる。

本発明は以上の実茄例に限らず、表示方法を性能曲線に
応じてさらにグラフィック的にアレンジして表示するこ
とも可能である。

またエンジン回転数および変速段位以外の情報を軸にと
って表示することも可能である。

ｌ匪り芳」 本発明は運転状態を示す情報のうち２種の情報を２次元
的に表示することで、他の情報をも含めた運転状態を一
目で把えることが可能で、運転状態の総合的判断を瞬時
に容易に行うことでき、便利でありかつ運転者の負担を
軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る総合グラフ表示メータの実施例の
ディスプレイを示す図、第２図ないし第４図は同実施例
のディスプレイの各表示状態を示す図、第５図は同実施
例の表示１ｉ１１　Ｉ系のブロックツク図、第６図ない
し第８図は別の実旅例における表示パネルの各表示状態
を示す図である。 １・・・総合グラフ表示メータ、２・・・ディスプレイ
素子、３・・・表示ドライバー、４・・・ＣＰＵ　、５
・・・パルスセンサー、６・・・シフトセンサー、７・
・・イグニッションコイル、８・・・シフトドラム、９
・・・ヂエンジペダル、１０・・・表示パネル、１１・
・・総合グラフ表示メータ、１２・・・ディスプレイ素
子、１３・・・スピードメータ、１４・・・エンジン回
転訓。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車輌の運転状態を示す情報のうち２種の情報を、共通点
   より各々異なる軸方向に目盛を設けた電気的ディスプレ
   イに面積をもって２次元的に表示するようにしたことを
   特徴とする総合グラフ表示メータ。