JPS628622B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628622B2 JPS628622B2 JP2370981A JP2370981A JPS628622B2 JP S628622 B2 JPS628622 B2 JP S628622B2 JP 2370981 A JP2370981 A JP 2370981A JP 2370981 A JP2370981 A JP 2370981A JP S628622 B2 JPS628622 B2 JP S628622B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- fuel injection
- temperature
- outside air
- air temperature
- Prior art date
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- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 26
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 26
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 26
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 11
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 4
- 238000005474 detonation Methods 0.000 description 3
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼル機関の燃料噴射時期制御
装置を用いた低温始動装置の改良に関する。
装置を用いた低温始動装置の改良に関する。
従来、この種の低温始動装置はエンジンの回転
速度、燃料噴射量（燃料噴射ポンプのラツク位置
等）、燃料噴射ポンプの回転位相角（ピストン上
死点位置と燃料噴射時期との角度差）、および外
気温度の４条件の入力情報を燃料噴射時期制御装
置のマイクロコンピユータに入力し、このコンピ
ユータにより最適の始動条件となるように燃料噴
射角度制御装置を制御して、タイミングギヤの回
転と燃料噴射ポンプの回転との位相差を設定して
いる。
速度、燃料噴射量（燃料噴射ポンプのラツク位置
等）、燃料噴射ポンプの回転位相角（ピストン上
死点位置と燃料噴射時期との角度差）、および外
気温度の４条件の入力情報を燃料噴射時期制御装
置のマイクロコンピユータに入力し、このコンピ
ユータにより最適の始動条件となるように燃料噴
射角度制御装置を制御して、タイミングギヤの回
転と燃料噴射ポンプの回転との位相差を設定して
いる。
しかし上記入力情報のうち外気温度は、外気温
度検出素子やこのリードワイヤを必要とし、しか
もエンジン温度の影響を受けない場所に設定する
必要がある等ハードウエアが複雑化する欠点があ
つた。
度検出素子やこのリードワイヤを必要とし、しか
もエンジン温度の影響を受けない場所に設定する
必要がある等ハードウエアが複雑化する欠点があ
つた。
本発明者らは、エンジンが始動電動機により始
動し、その後自力回転を開始する時刻から全ての
シリンダで順調な着火状態となるエンジン回転速
度に到達する時刻までの時間が、低温時には外気
温度と強く相関していることに着目し、本発明を
完成するに至つた。
動し、その後自力回転を開始する時刻から全ての
シリンダで順調な着火状態となるエンジン回転速
度に到達する時刻までの時間が、低温時には外気
温度と強く相関していることに着目し、本発明を
完成するに至つた。
本発明は、装置が簡単であり、故障回数が少な
く、信頼性が高い低温始動装置を提供することを
目的とする。
く、信頼性が高い低温始動装置を提供することを
目的とする。
本発明は、エンジンの回転速度、燃料噴射量、
燃料噴射ポンプの回転位相角、および外気温度を
入力情報として含む低温時のエンジンの燃料噴射
時期を自動的に制御する演算回路を備えた低温始
動装置において、上記演算回路に、上記エンジン
の回転速度からエンジンの連爆時間を演算し上記
外気温度に相当するパラメータを上記連爆時間に
より検出する演算手段を含むことを特徴とする。
燃料噴射ポンプの回転位相角、および外気温度を
入力情報として含む低温時のエンジンの燃料噴射
時期を自動的に制御する演算回路を備えた低温始
動装置において、上記演算回路に、上記エンジン
の回転速度からエンジンの連爆時間を演算し上記
外気温度に相当するパラメータを上記連爆時間に
より検出する演算手段を含むことを特徴とする。
以下図面に基づいて詳しく説明する。
第１図は本発明実施例装置の構成図である。図
において、デイーゼルエンジン１は、このエンジ
ンの回転速度を検出する検出回路２と、同燃料噴
射ポンプ３のラツク位置を検出する検出回路４
と、同燃料噴射ポンプ３の回転位相角を検出する
検出回路５とを備えている。
において、デイーゼルエンジン１は、このエンジ
ンの回転速度を検出する検出回路２と、同燃料噴
射ポンプ３のラツク位置を検出する検出回路４
と、同燃料噴射ポンプ３の回転位相角を検出する
検出回路５とを備えている。
これらの各検出回路２，４，５からは出力が電
気信号としてとり出され、マイクロコンピユータ
８の入力インターフエース９に導かれる。この入
力インターフエース９は、これらの電気信号を所
定の情報信号レベルに変換し、中央処理装置（以
下「CPU」という。）１０に送出する。CPU１０
には記憶装置１１が接続される。この記憶装置１
１には、エンジンが始動時に自力回転を開始して
から、全てのシリンダが順調な着火状態になるま
での時間と、外気温度との相関関係が記憶されて
いる。
気信号としてとり出され、マイクロコンピユータ
８の入力インターフエース９に導かれる。この入
力インターフエース９は、これらの電気信号を所
定の情報信号レベルに変換し、中央処理装置（以
下「CPU」という。）１０に送出する。CPU１０
には記憶装置１１が接続される。この記憶装置１
１には、エンジンが始動時に自力回転を開始して
から、全てのシリンダが順調な着火状態になるま
での時間と、外気温度との相関関係が記憶されて
いる。
CPU１０は、上記各検出回路２，４，５から
の出力を入力情報として演算処理し、出力インタ
ーフエース１２を介して、油圧制御弁１４に制御
出力を与える。この油圧制御弁１４は、タイミン
グギヤ１６と燃料噴射ポンプ３の回転軸との間に
挿入される燃料噴射角度制御装置１７に油圧の変
化を与え、低温時には燃料噴射時期を早めるよう
にタイミングギヤ１６の回転と燃料噴射ポンプ３
の回転との位相差を制御する。
の出力を入力情報として演算処理し、出力インタ
ーフエース１２を介して、油圧制御弁１４に制御
出力を与える。この油圧制御弁１４は、タイミン
グギヤ１６と燃料噴射ポンプ３の回転軸との間に
挿入される燃料噴射角度制御装置１７に油圧の変
化を与え、低温時には燃料噴射時期を早めるよう
にタイミングギヤ１６の回転と燃料噴射ポンプ３
の回転との位相差を制御する。
本発明の特徴ある構成は、エンジンの回転速度
を検出する検出回路２からの電気信号の経時変化
を記憶装置１１の記憶内容により従来入力情報と
して用いられていた外気温度検出信号に代替した
ことにある。
を検出する検出回路２からの電気信号の経時変化
を記憶装置１１の記憶内容により従来入力情報と
して用いられていた外気温度検出信号に代替した
ことにある。
第２図は、外気温度の比較的冬期のデイーゼル
エンジンの始動特性図で、横軸に時間、縦軸にエ
ンジンの回転速度をとる。
エンジンの始動特性図で、横軸に時間、縦軸にエ
ンジンの回転速度をとる。
第２図において、Ａ点で始動電動機に電流が与
えられ、エンジンが回転を始める。第２図のＡ点
からＢ点までは、いわゆるクランキングの状態で
あつて、デイーゼルエンジンのシリンダ内では着
火せず、始動電動機によるエンジンの回転が続け
られる。Ｂ点で一部のシリンダが初爆を起し着火
すると始動電動機は切り離され、いわゆる連爆の
状態が継続する。第２図のＣ点は、いわゆる完爆
の状態であつて、全てのシリンダで完全かつ順調
な着火状態となり、エンジンの回転速度が上昇す
る。
えられ、エンジンが回転を始める。第２図のＡ点
からＢ点までは、いわゆるクランキングの状態で
あつて、デイーゼルエンジンのシリンダ内では着
火せず、始動電動機によるエンジンの回転が続け
られる。Ｂ点で一部のシリンダが初爆を起し着火
すると始動電動機は切り離され、いわゆる連爆の
状態が継続する。第２図のＣ点は、いわゆる完爆
の状態であつて、全てのシリンダで完全かつ順調
な着火状態となり、エンジンの回転速度が上昇す
る。
このＢ点からＣ点までの連爆の状態の時間（以
下「連爆時間」という。）をＴとすると、連爆時
間Ｔは外気温度と強い相関関係を示す。
下「連爆時間」という。）をＴとすると、連爆時
間Ｔは外気温度と強い相関関係を示す。
第３図は、連爆時間と外気温度との関係を示す
図で、横軸に外気温度、縦軸に連爆時間をとる。
第３図に示すように、外気温度が−20℃〜０℃の
低い状態では、外気温度は連爆時間Ｔに代替する
ことができる。
図で、横軸に外気温度、縦軸に連爆時間をとる。
第３図に示すように、外気温度が−20℃〜０℃の
低い状態では、外気温度は連爆時間Ｔに代替する
ことができる。
なお、本実施例では、連爆時間を外気温度とし
て演算する例を示したが、必ずしも外気温度を求
める必要はなく、連爆時間Ｔは外気温度の関数で
あるので、これを合理的に直接演算に利用するこ
ともできる。
て演算する例を示したが、必ずしも外気温度を求
める必要はなく、連爆時間Ｔは外気温度の関数で
あるので、これを合理的に直接演算に利用するこ
ともできる。
以上述べたように、本発明によれば、低温時の
外気温度に対するエンジンの連爆時間を予め記憶
した記憶装置を備え、エンジンの経時変化から上
記エンジンの連爆時間を計数および演算して、外
気温度を算出することにより、エンジンの回転速
度、燃料噴射量、および燃料噴射ポンプの回転位
相角の３条件で燃料噴射時期制御装置を制御する
ことができる。
外気温度に対するエンジンの連爆時間を予め記憶
した記憶装置を備え、エンジンの経時変化から上
記エンジンの連爆時間を計数および演算して、外
気温度を算出することにより、エンジンの回転速
度、燃料噴射量、および燃料噴射ポンプの回転位
相角の３条件で燃料噴射時期制御装置を制御する
ことができる。
これにより、故障頻度の少なく、信頼性の高
い、しかも構成部品数のハードウエアが簡単で安
価な低温始動装置が得られる。
い、しかも構成部品数のハードウエアが簡単で安
価な低温始動装置が得られる。
第１図は本発明実施例装置の構成図。第２図は
デイーゼルエンジンの始動特性図。第３図はデイ
ーゼルエンジンの連爆時間と外気温度との関係を
示す図。 １……デイーゼルエンジン、２……検出回路
（回転速度）、３……燃料噴射ポンプ、４……検出
回路（ラツク位置）、５……検出回路（燃料噴射
ポンプ回転位相角）、８……マイクロコンピユー
タ、９……入力インターフエース、１０……中央
処理装置（CPU）、１１……記憶装置、１２……
出力インターフエース、１４……油圧制御弁、１
６……タイミングギヤ、１７……燃料噴射角度制
御装置。
デイーゼルエンジンの始動特性図。第３図はデイ
ーゼルエンジンの連爆時間と外気温度との関係を
示す図。 １……デイーゼルエンジン、２……検出回路
（回転速度）、３……燃料噴射ポンプ、４……検出
回路（ラツク位置）、５……検出回路（燃料噴射
ポンプ回転位相角）、８……マイクロコンピユー
タ、９……入力インターフエース、１０……中央
処理装置（CPU）、１１……記憶装置、１２……
出力インターフエース、１４……油圧制御弁、１
６……タイミングギヤ、１７……燃料噴射角度制
御装置。
Claims (1)
- １ エンジンの回転速度、燃料噴射量、燃料噴射
ポンプの回転位相角、および外気温度を入力情報
として含む低温時のエンジンの燃料噴射時期を自
動的に制御する演算回路を備えた低温始動装置に
おいて、上記演算回路に、上記エンジンの回転速
度からエンジンの連爆時間を演算し上記外気温度
に相当するパラメータを上記連爆時間により検出
する演算手段を含むことを特徴とする低温始動装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370981A JPS57137625A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Low temperature starter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2370981A JPS57137625A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Low temperature starter |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57137625A JPS57137625A (en) | 1982-08-25 |
| JPS628622B2 true JPS628622B2 (ja) | 1987-02-24 |
Family
ID=12117875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2370981A Granted JPS57137625A (en) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | Low temperature starter |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57137625A (ja) |
-
1981
- 1981-02-20 JP JP2370981A patent/JPS57137625A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57137625A (en) | 1982-08-25 |
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