JPS628659Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用ドラムブレーキに関するもので
ある。

バツクプレートに設けたホイールシリンダとア
ンカーとに一対のブレーキシユーの夫々のウエブ
端部を当接してホイールシリンダによつて両シユ
ーを拡開し、ライニングを車輪と一体回転してい
るブレーキドラムに摺接せしめることにより制動
を行なうドラムブレーキにおいて、ブレーキシユ
ーに対するホイールシリンダの作動力が解除され
たときは、リターンスプリングによつて拡開して
いるブレーキシユーを復帰させてライニングをブ
レーキドラムから引き離している。

このリターンスプリングは安価でかつセツト荷
重が設定しやすいため、一般にはコイルスプリン
グが用いられているが、小型のドラムブレーキに
おいては、オートアジヤスタ装置やパーキング装
置等のセツテイングの関係からコイルスプリング
を縮設するスペースがないため、比較的高価でセ
ツト荷重の設定のむずかしい略Ｕ字型のリターン
スプリングが用いられている。

しかし、略Ｕ字型のリターンスプリングは両先
端を一対のブレーキシユーのウエブに夫々係止し
ているだけであるため、振動等によつてばたつい
て異音を発生するとともにブレーキドラムに摺接
して摩耗し、弾発力が低下する等の欠点があつ
た。

そこで本考案は、上記の点に鑑み、両端に夫々
反対向きの屈曲係止部を形成して略Ｓ字状にリタ
ーンスプリング係止片を形成し、該係止片の一端
屈曲係止部を前記コイル状のシユーリターンスプ
リング外周に半巻装するとともに、他端屈曲係止
部を前記Ｕ字型のリターンスプリングの中央に係
止し、かつ該Ｕ字型のリターンスプリングの移動
を許容するストレート部を前記係止片の他端屈曲
係止部の先端に一体形成したことを特徴とし、そ
の目的とするところは、リターンスプリングの振
動を確実に押え、異音の発生を防止したドラムブ
レーキを提供するにある。

以下、本考案を図示の実施例に基いて説明す
る。

先ず第１図乃至第５図に示す一実施例について
説明すると、１はバツクプレートで、第１図及び
第２図において上方位置にホイールシリンダ２が
固設されるとともに下方位置にアンカーブロツク
３とアンカーブラケツト４からなるアンカー５が
リベツト６にて固定されている。

７，８は一対のブレーキシユーで、バツクプレ
ート１に植設したシユーホールドピン９，１０に
両シユー７，８のウエブ７ａ，８ａをシユーホー
ルドスプリング１１，１２を介して弾持して、両
シユー７，８を摺動可能に設け、ウエブ７ａ，８
ａの一端７ｂ，８ｂをホイールシリンダ２のビス
トン１３，１４に夫々当接し、他端７ｃ，８ｃを
アンカーブロツク３の左右端に夫々当接し、アン
カーブラケツト４の両翼４ａ，４ｂによつて他端
７ｃ，８ｃの浮上りを防止し、ホイールシリンダ
２を作動させることにより両シユー７，８を拡開
して夫々のシユー７，８に固着したライニング１
５，１６をブレーキドラム（図示せず）に摺接さ
せる。１７は端部を両ブレーキシユー７，８のウ
エブ７ａ，８ａに係止して、アンカー５の近傍に
配設したコイル状のシユーリターンスプリングで
ある。

１８は両端をブレーキシユー７，８のウエブ７
ａ，８ａに夫々当接したストラツト、１９はスト
ラツト１８に設けたアジヤストギヤ、２０は先端
をアジヤストギヤ１９に係合して該ギヤ１９を回
転させて制動間隙をアジヤストするアジヤストレ
バーで、ブレーキシユー７のウエブ７ａに回動自
在に設けられ、一端をウエブ７ａに係止したアジ
ヤストレバースプリング２１の他端に係止してい
る。

２２は一端をブレーキシユー８のウエブ８ａに
回動自在に設けたパーキングレバーで、他端に設
けたパーキングケーブル（図示せず）を引張るこ
とによつてストラツト１８を押動し、一対のブレ
ーキシユー７，８を拡開してパーキングブレーキ
をかける。

２３は略Ｕ字型のリターンスプリングで、ブレ
ーキシユー７，８のウエブ７ａ，８ａに夫々形成
したリターンスプリング係止孔２４，２５に両端
２３ａ，２３ｂを係止している。このリターンス
プリング２３の両端２３ａ，２３ｂは第４図、第
５図に示すように先端を押し潰して一文字状の係
止部２３ｃ，２３ｄを形成し、一方係止孔２４，
２５を第１図に示すように係止部２３ｃ，２３ｄ
の長さより大きい長孔部２４ａ，２５ａとリター
ンスプリング２３の径と略同一径の係止孔部２４
ｂ，２５ｂを形成し該係止孔２４，２５に該スプ
リング２３を確実に係止している。両端２３ａ，
２３ｂは夫々段部２３ｅ，２３ｆを形成して屈曲
し、該段部２３ｅ，２３ｆがウエブ７ａ，８ａに
当接し、両端２３ａ，２３ｂがバツクプレート１
側に落込むことを防止している。

２６はリターンスプリング係止片で、第３図に
示すように下部と上部に夫々反対向きの屈曲係止
部２６ａ，２６ｂを夫々形成して略Ｓ字状に形成
する。この下部屈曲係止部２６ａをシユーリター
ンスプリング１７の外周に半巻装して取付けると
ともに、上部屈曲係止部２６ｂに略Ｕ字型のリタ
ーンスプリング２３の中央部付近を係止する。

そして、上部屈曲係止部２６ｂの先端に一体形
成したストレート部２６ｃによりブレーキシユー
７，８のライニング１５，１６の摩耗に伴うシユ
ーリターンスプリング２３の移動を許容する。ま
た、このストレート部２６ｃにより、下部屈曲係
止部２６ａをコイル状のシユーリターンスプリン
グ１７に半巻装した後の略Ｕ字型のリターンスプ
リング２３の中央部への係止組付性を向上でき
る。

次に第６図、第７図に示す一実施例について説
明する。

この実施例にはアンカースプリング２７にリタ
ーンスプリング係止片２６を取付けたもので、そ
の作用効果は前記実施例と同様である。この場合
にリターンスプリング係止片２６は第７図に示す
ように、アンカー５に当接していた方が振動が発
生し難いため、異音の発生が少ない。

本考案は以上のようにリターンスプリング係止
片をコイル状のシユーリターンスプリングあるい
はアンカースプリング等のアンカーの近傍に配設
したスプリングに取付けて、略Ｕ字型のリターン
スプリングを係止したので、簡単な構造でもつて
リターンスプリングを確実に挟持でき、リターン
スプリングの振動を押え、異音の発生を防止する
ことができる。特に、略Ｕ字型のリターンスプリ
ングは、アンカーとは別体の、一端をコイル状の
シユーリターンスプリングに半巻装したリターン
スプリング係止片にて弾持されているから、走行
振動による略Ｕ字型のリターンスプリングのばた
つきは、コイル状のシユーリターンスプリングに
より緩和され、アンカーひいてはバツクプレート
への振動伝達を抑制し、異音の拡大をよりよく抑
えることができる。また、ライニング摩耗による
シユーの移動に基づいて略Ｕ字型のリターンスプ
リングの移動も、リターンスプリング係止片がア
ンカーと一体ではなく、コイル状のシユーリター
ンスプリングに係止されているため、スムーズに
行なえる。さらに、リターンスプリング係止片の
他端屈曲係止部の先端に一体形成したストレート
部により、ブレーキシユーのライニング摩耗に伴
うシユーリターンスプリングの移動を許容できる
とともに、一端屈曲係止部をコイル状のシユーリ
ターンスプリングに半巻装した後の略Ｕ字型のリ
ターンスプリング２３の中央部への係止組付性を
向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第５図は本考案の一実施例を示すも
ので、第１図は正面図、第２図は第１図−断
面図、第３図はリターンスプリング係止片の一例
を示す斜視図、第４図は略Ｕ字型のリターンスプ
リングの一例を示す正面図、第５図はその端部の
側面図、第６図、第７図は本考案の他の実施例を
示すもので、第６図は正面図、第７図は第６図
−断面図である。 １はバツクプレート、２はホイールシリンダ、
３はアンカーブロツク、４はアンカーブラケツ
ト、５はアンカー、６はリベツト、７，８はブレ
ーキシユー、１７はコイル状のシユーリターンス
プリング、２３は略Ｕ字型のリターンスプリン
グ、２６はリターンスプリング係止片、２６ａ，
２６ｂは屈曲係止部、２６ｃはストレート部、２
７はアンカースプリングである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクプレートに摺動可能に支持した一対のブ
   レーキシユーの一端をバツクプレートに固設した
   ホイールシリンダに当接し、他端をバツクプレー
   トに固設したアンカーに当接し、略Ｕ字型のリタ
   ーンスプリングの両端を両ブレーキシユーのホイ
   ールシリンダ側に係止して縮設し、さらにコイル
   状のシユーリターンスプリングの両端を両ブレー
   キシユーのアンカーの近傍に係止して縮設したド
   ラムブレーキにおいて、両端に夫々反対向きの屈
   曲係止部を形成して略Ｓ字状にリターンスプリン
   グ係止片を形成し、該係止片の一端屈曲係止部を
   前記コイル状のシユーリターンスプリング外周に
   半巻装するとともに、他端屈曲係止部を前記Ｕ字
   型のリターンスプリングの中央に係止し、かつ該
   Ｕ字型のリターンスプリングの移動を許容するス
   トレート部を前記係止片の他端屈曲係止部の先端
   に一体形成したことを特徴とする車両用ドラムブ
   レーキ。