JPS628880A - 自動二輪車のシヤフトドライブ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動二輪車の駆動装置として用いるシャフトド
ライブ装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の駆動装置の１つとして、シャフトドライブ
式のものが知られている。この形式のものは、出力軸に
ドライブシャフトの前端部を連結するとともに、ドライ
ブシャフトの後端部に設けた駆動ギヤを後輪の被動ギヤ
に噛合せしめ、後輪を回転せしめるようにしたものであ
る。

（発明が解決しようとする問題点） 上述した駆動ギヤ及び被動ギヤはギヤケース内に収めら
れており、このギヤケースはリヤフォークに固着されて
いる。

斯かる構成において、発進時には駆動ギヤが被動ギヤか
らの反発力によって上方に移動させられようとする。そ
してこの駆動ギヤはギヤケースに収められており、この
ギヤケースはリヤフォークに固着されているため、発進
時においては車体後部が若干持ち上げられることとなり
、乗心地性を害する。

そこで、ギヤケースをリヤフォークに対して回転自在に
取付はギヤの反力を車体側に伝え、車体後部が持ち上げ
られることをキャンセルさせることが考えられる。従来
のりャフォークは後方番こ向って左右２本のアームを延
出しており、ギヤケースの配置箇所は左右のアームの中
間部としなければならず、このアームの中間部では当然
のことながら後輪を車軸に対して取付ければならない、
その結果、左右のアームの間隔を広げなければならず、
車体の全体幅が大となり、且つ重量的にも不利が生じる
。

（問題点を解決するための手段） 上記問題点を解決すべく本発明は、リヤフォークの後端
部に設けた支持部で車軸の中間部を回転自在に支持し、
つまり車軸を片持ち支持し、該支持部から突出した車軸
の一端に後輪を装着するとともに、支持部から突出した
車軸の他端にシャフトドライブ装置のギヤ機構を収める
ギヤケースをリヤフォークに対して回転自在に取付ける
ようにした。

（作用） ギヤケースの反力がリヤフォークに伝達されないので車
体後部の浮き上がりは防止され、また。

車体中を狭くすることができる。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係るシャフトドライブ装置を適用した
自動二輪車の全体側面図であり、自動二輪車（１）はフ
レーム（２）にエンジン（３）を搭載支持し、フロント
フォーク（４）により前輪（５）を、スイングアームタ
イプのりャフォーク（Ｇ）により後輪（７）を回転自在
に支承し、更にエンジン（３）の後部にはミッションケ
ース（８）を設け、このミッションケース（８）から後
方に延びる出力軸（９）に後述するドライブシャフトを
連結し、このドライブシャフトの回転を後輪（７）に伝
達するようにしている。

第２図は上記シャフトドライブ装置を説明した自動二輪
車（１）の要部平断面図であり、リヤフォーク（６）は
中空状をなし、その前部（８ａ）が幅広で、中間部（６
ｂ）乃至後部（８ｃ）が幅狭となった平面視略り字状を
なし、前部（８ａ）と中間部（８ｂ）との間に形成され
る空間部に後輪（７）のタイヤ（１０）を収容するよう
にしている。また、前部（８ａ）は前方に向って左右に
広がる二股状をなし、この二股状前部（６ａ）によって
形成される空間にリャクッシ目ンユニット（１１）を配
置している。そして、前部（６ａ）の前端部は軸（１２
）、（１２）によってフレーム（２）に枢着され、リヤ
フォーク（８）は軸（１２）を中心として上下に揺動自
在に支持されている。

またリヤフォーク（８）の後部（８Ｃ）は中間部（８ｂ
）よりも車体中心線（Ｎ）寄りに位置し、この後部（６
Ｃ）の後端には車体中心線（Ｎ）と直交方向の車軸支持
部（１３）を設け、この支持部（１３）内にカラー（１
４）、ポールベアリング（１５）及びニードルベアリン
グ（１６）を介して車軸（１７）を回転自在に支持する
。

そして、支持部（１３）から突出した車軸（１７）の一
端には後輪（７）のハブ（１８）をスプライン嵌合し、
このハブ（１日）に後輪（７）のホイール（１８）及び
ブレーキディスク（２０）を固着し、このブレーキディ
スク（２０）と共働するブレーキキャリパ装置（２りを
前記リヤフォーク（８）の後部（６ｃ）の後輪（７）側
の側面にポル）　（２１ａ）、（２１ａ）にて固着して
いる。

一方、リヤフォーク（８）の前部（！ｌａ）乃至中間部
（６ｂ）内にはドライブシャフト（２２）が貫通してい
る。このドライブシャフト（２２）は前部（６ａ）に形
成した開口（２３）から前端部（２２ａ）が突出し、こ
の前端部（２２ａ）はジヨイントを介して前記出力軸（
８）に連結され、また後端部（２２ｂ）はリヤフォーク
（８）の中間部（８ｂ）に形成した開口（２４）を通っ
て後方に突出してギヤケース（２５）内まで延び、この
ギヤケース（２５）内において、等速ジョイン）　（２
１１１）を介して駆動ギヤ（２７）に連結している。

駆動ギヤ（２７）はポールベアリング（２８）及びニー
ドルベアリング（２９）によってギヤケース（２５）内
で回転自在に支持される。このギヤケース（２５）はア
ウターケース（２５ａ）とインナーケース（２５ｂ）と
からなり、これらアウターケース（２５ａ）及びインナ
ーケース（２５ｂ）はともに、ポールベアリング（３０
）、（３１）を介して、前記支持部（１３）から突出し
た車軸（１７）の他端、即ちハブ（１８）を取付けた側
と反対側の端部に回転自在に支持されている。

また、車軸（１７）の他端には被動ギヤ（３２）がスプ
ライン嵌合し、この被動ギヤ（３２）はギヤヶース（２
５）内に収められるとともに前記駆動ギヤ（２７）と噛
合している。更に、ギヤケース（２５）のアウターケー
ス（２５ａ）にはブラケッ）　（３３）を設け、このブ
ラケッ）　（３３）にブツシュ（３４）を介してトルク
ロッド（３５）の後端部を連結し、このトルクロッド（
３５）の前端部を第３図に示す如くフレーム（２）に設
けたブラケッ）　（３Ｂ）に連結している。尚、第２図
においてはトルクロッド（３５）を展開的に示したため
後方に延びているが、実際には前方に延びている。

更にアウターケース（２５ａ）の前端部と前記リヤフォ
ーク（６）の中間部（８ｂ）に形成した開口（２０との
間にはダストブーツ（３７）を設け、このダストブーツ
（３７）内に前記ドライブシャフト（２２）を挿通して
いる。

尚１図面中（３８）はブレーキホース等の線状部材であ
り、リヤフォーク（６）に形成した開口にグロメット（
３９）を嵌め付け、このグロメット（３８）内を通して
配線している。

以上において、エンジン（３）の駆動力は出力軸（９）
を介してドライブシャフト（２２）に伝達され。

このドライブシャフト（２２）の回転は駆動ギヤ（２７
）及び被動ギヤ（３２）を介して車軸（１７）に伝達さ
れ、後輪（７）が回転し、自動二輪車（１）は走行する
。

そして、発進時にあっては駆動ギヤ（２７）に被動ギヤ
（３２）の反発力が作用し、その結果ギヤケース（２５
）に駆動方向と逆方向の回転反力が作用するが、ギヤケ
ース（２５）はリヤフォークに回転自在に支持されてい
るため、回転反力はトルクロッド（３５）を介して直接
フレーム（２）に伝わり、リヤフォーク（８）が上下動
することがない。

（発明の効果） 以上に説明した如く本発明によれば、シャフトドライブ
装置を適用した自動二輪車において、シャフトドライブ
装置の駆動ギヤと被動ギヤを収めるギヤケースをリヤフ
ォークに対して回転可能に取付けたため、発進時におけ
る違和感をなくすことができ、しかもリヤフォークによ
って車軸を片持ち支持するとともに、車軸の一端には後
輪を、他端には被動ギヤをそれぞれ装着するようにした
ため、各部材の配置を効率よく行うことができ、車体幅
を小さくでき、重量の軽減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るシャフトドライブ装置を適用した
自動二輪車の全体側面図、第２図はシャフトドライブ装
置を示す平断面図、第３図は第１図の要部拡大側面図で
ある。 尚、図面中（１）は自動二輪車、（２）はフレーム、（
３）はエンジン、（８）はリヤフォーク、（６ａ）はり
ャフォークの前部、　（８ｂ）はりャフォークの中間部
、（８ｃ）はりャフォークの後部、（７）は後輪。 （８）は出力軸、（１３）は支持部、（１７）は車軸、
（１８）はハブ、（２２）はドライブシャフト、（２５
）はギヤケース、（２７）は駆動ギヤ、（３２）は被動
ギヤ、　（３５）はトルクロッドである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. リヤフォークの後端に設けた支持部で車軸の中間部を回
   転自在に支持し、この車軸の一端に後輪を装着し、車軸
   の他端に被動ギヤを装着し、この被動ギヤにドライブシ
   ャフト後端に設けた駆動ギヤを噛合するとともに、これ
   ら被動ギヤ及び駆動ギヤを収めたギヤケースをリヤフォ
   ークに対し回転自在に取付けたことを特徴とする自動二
   輪車のシャフトドライブ装置。