JPS629159Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の技術分野 本考案は車輛用リアバンパ構造に係り、特に追
突等により車輛後尾に加わる大きな衝撃荷重を緩
衝しつつ吸収できると共に、リアバンパ周辺のフ
レーム等の車輛構造を破損から保護し得、可及的
に車輛構造の安全性、信頼性を向上することがで
きる車輛用リアバンパ構造に関するものである。

従来技術 一般に車輛には、これに前後方向から加わる衝
撃荷重を受けて車輛自体の破損を防止すべくその
前後端に各々バンパが設けられているが、近年こ
れらバンパを、衝突事故時等の安全装置として機
能させるべく懸案されている。

従来、この種の車輛用リアバンパ構造として
は、第１図に示すものが知られている。車輛ａに
は、その骨組として長手方向に沿つてフレームｂ
が設けられ、このフレームｂの後尾、即ち車輛後
尾ｃには、その幅方向に沿つて適宜間隔でステｄ
…が並設されている。これらステｄ…には、車輛
ａの幅方向に沿つて板状のリアバンパｅが架設さ
れて追突等により車輛後尾ｃに加わる衝撃荷重を
それ全体で受けるように構成されていた。

従来技術の問題点 ところで従来の車輛用リアバンパ構造にあつて
は以下のような問題点があつた。

衝突時に加わる衝撃荷重が大きなものであるに
も拘わらず、単に板材たるリアバンパｅ、及びス
テｄ…をフレームｂに順次接合しただけであつた
ため、その構造は比較的脆弱で衝撃荷重を吸収し
得ず容易に変形、破損される。

特に、トラツク等の大型車輛にあつては、これ
に追突した小型車輛がリアバンパｅを変形乃至破
損させることにより、大型車輛の下方空間に侵入
して激しく破損され可及的に人身が危険に哂され
る可能性があつた。

これに対処すべく近年、小型乗用車に対して
は、ウレタンバンパ（衝撃荷重の加わる方向に沿
つてバンパとステとの間にウレタンフオーム等の
緩衝部材を介設したもの）等の衝撃吸収バンパが
採用されてきているが、これは構造が複雑であ
り、可及的にコストアツプを誘引していた。

尚、関連する技術として、「トラツクのリア・
バンパ」（実開昭56−95953号公報）が提案されて
いる。

考案の目的 本考案は従来の車輛用リアバンパ構造の問題点
に鑑み、これを一挙に且つ有効に解決すべく創案
されたものである。

本考案の目的は、追突等により車輛後尾に加わ
る衝撃荷重を多方向に分散させることにより、そ
の衝撃荷重を緩衝吸収することができると共に、
車輛構造に直に衝撃荷重が加わるのを抑止してこ
れを破損から保護し得、可及的に車輛構造の安全
性、信頼性を向上することができる車輛用リアバ
ンパ構造を提供することにある。

考案の実施例 以下に本考案に係る車輛用リアバンパ構造の好
適一実施例を添付図面に従つて詳述する。

第２図及び第３図に示すごとく、車輛後部１に
は、車輛全体の骨組を形成し、且つリアボデイが
備えられて比較的高い剛性を有するフレーム２が
並行に延長されると共に、その後端部３と反対側
の車輛内側には、車輛駆動手段たる後輪４等がそ
の幅方向に沿つて設けられている。そして、これ
ら後輪４側と車輛後端部３との間でそれぞれのフ
レーム２には、その長手方向に沿つて下方に本考
案の特長とする緩衝部材５が並設される。これら
緩衝部材５は、比較的剛性の高い一連のパイプ材
で形成され、その先端部６は、車輛後端部３外方
でその幅方向に沿つて折曲されて形成される。こ
れら先端部６には、衝撃荷重を受けて緩衝部材５
に伝えるリアバンパ７が各々に亘つて架設されて
いる。他方、これら緩衝部材５の基端部８は、後
輪４側でフレーム２に枢支される。更に詳述する
と、第４図及び第５図に示すごとく、基端部８
は、フレーム２の下面２ａに設けられた断面逆Ｕ
字状のブラケツト９にフレーム２の幅方向に沿つ
て回転自在に架設された円筒部材１０に接合さ
れ、これを枢支点１１としてフレーム２に接続さ
れている。

これら緩衝部材５の先端部６と基端部８との間
は、第２図及び第３図に示すごとく、リアバンパ
７に加わる主に水平方向の衝撃荷重を分散させて
緩衝吸収すべく順次屈曲されて形成される。即
ち、緩衝部材５の先端部６側（以下、第１の腕部
１２という。）は、これに備えられたリアバンパ
７をフレーム２下方に位置させるべく傾斜させて
屈曲されると共に、その屈曲点１３をフレーム２
に沿つて後輪４側へ延長して水平部１４を形成
し、これをフレーム下面２ａに摺動自在に当接さ
せ、他方この水平部１４と基端部８側の枢支点１
１との間（以下、第２の腕部１５という。）は、
フレーム２の下方で屈曲されて形成されている。
そして、第６図に示すごとく、リアバンパ７に衝
撃荷重が加わると、この荷重は傾斜された第１の
腕部１２に沿う分力Ａと、これに垂直な方向に向
かう分力Ｂとに分解されることになる。そして分
力Ａはフレーム下面２ａに当接された屈曲点１３
乃至水平部１４を後輪４側へ付勢しつつ、水平部
１４をフレーム下面２ａに押圧してこれら間に摩
擦力Ｃを発生させると共に、狭められる水平部１
４と枢支点１１との間で、屈曲された第２の腕部
１５をさらに屈曲させるべく、枢支点１１を中心
としてフレーム２下方に回動させて、第２の腕部
１５にこれに反する反発力Ｄを発生させ、これら
によつて相殺されることになる。また、これら屈
曲点１３乃至水平部１４の移動量は、後述する緩
衝部材移動規制手段１６により規制され、第２の
腕部１５が屈曲によつて座屈されるのを抑止して
その緩衝機能を高めるように構成される。他方、
分力Ｂは、リアバンパ７に追突した図示されない
車輛等を介して路面に伝えられて吸収されること
になる。緩衝部材移動規制手段１６は、第３図及
び第７図に示すごとく、枢支点１１と共に緩衝部
材５全体をフレーム下面２ａに支承しつつ、第１
の腕部１２が衝撃荷重によつて折れ曲がるのを防
止すべく設けられ、その水平部１４に摺接される
剛性の高いＵボルト１７と、緩衝部材５の下方で
第１の腕部１２から水平部１４に亘つて接合さ
れ、且つＵボルト１７の下半部に所定の距離で互
いに摺接する溝部１８が形成されたストツパ１９
とから構成される。そして、このストツパ１９が
衝撃荷重によつて水平移動される第１の腕部１２
乃至水平部１４と共に移動して溝部１８がＵボル
ト１７に突き当たることにより、第２の腕部１５
の屈曲量を規制してその座屈を抑止すると共に、
追突した車輛等に反力Ｅをとるように構成され
る。

なお、第２図及び第３図に示すごとく、水平部
１４の一端部を成す屈曲点１３と、その反対側の
端部２０とには、フレーム２に沿つて並設された
緩衝部材５間に架け渡され、互いの移動を緩衝し
つつ全体として衝撃荷重を緩衝吸収して、一方の
緩衝部材５にのみ過大な座屈応力が発生して破損
されるのを防止するための連結棒２１，２２が並
設されている。

以上の構成の作用について述べる。

追突等によりリアバンパ７に衝撃荷重が加わる
と、第６図に示すごとく、緩衝部材５は、この荷
重をフレーム２側より下方に傾斜された第１の腕
部１２をフレーム下面２ａに押し上げつつこれに
沿つて屈曲点１３乃至水平部１４を水平方向に移
動させる分力Ａと、追突した車輛等を下方へ押圧
すべく作用する分力Ｂとに分散させることにな
る。

例えば、衝撃荷重が比較的小さい場合には、緩
衝部材５は分散された第１の腕部１２に沿う分力
Ａを、これがフレーム２を押し上げることにより
屈曲点１３乃至水平部１４とフレーム下面２ａと
の間に生じる摩擦力Ｃと、第２の腕部１５に生じ
る反発力Ｄによつて緩衝吸収することができる。

他方、比較的大きな衝撃荷重が加わつた場合に
は、屈曲点１３乃至水平部１４はフレーム２を押
し上げつつ摩擦力Ｃを生じさせてフレーム下面２
ａを水平移動し、第２の腕部１５の反発力Ｄを誘
引してこれを漸次座屈させつつ第１の腕部１２に
沿う分力Ａを緩衝吸収することになる。これに際
し、緩衝部材移動規制手段１６は、水平移動され
るストツパ１９とＵボルト１７が突き当たること
により、第２の腕部１５に過大な座屈応力が作用
するのを抑止すると共に、第１の腕部１２の屈曲
を防止して、リアバンパ７を介して追突した車輛
等に反力Ｅをとつてそれ以上追突車輛が被追突車
輛内方へ侵入するのを抑止する。また、第１の腕
部１２に沿う分力Ａに垂直な分力Ｂは、リアバン
パ７を介して追突車輛を下方に押圧して路面に吸
収されることになる。

このように本考案に係る車輛用リアバンパ構造
は、衝撃荷重を分散させ、第１の腕部１２に沿う
分力Ａを、比較的剛性の高いフレーム２を押し上
げるように作用させて摩擦力Ｃと反発力Ｄとによ
つて緩衝でき、従来のごとくフレーム２等の車輛
構造が破損されることはない。また、大きな衝撃
荷重が加わつた際には、緩衝部材５だけでなく路
面へも分散させて十分に緩衝吸収することがで
き、可及的に車輛に加わるエネルギを減衰させて
破損から保護することができ、車輛構造の安全
性、信頼性を向上し得ると共に、運転者等に加わ
るシヨツクも緩和でき、十分な緩衝機能を発揮す
る。また、緩衝部材５は、一連のパイプによつて
形成され構造が簡単であり、且つ廉価であると共
に、第２の腕部１５や水平部１４に座屈応力が加
わつて多少変形されても容易に手直しすることが
できる。

更に、本考案に係るリアバンパ構造は、これを
大型車輛に採用した場合、これに比較的小さな車
輛が追突した際に、緩衝部材移動規制手段１６に
よつて小型車輛側に反力Ｅがとられ、これが大型
車輛下方の空間に侵入して激しく破損されるのを
阻止でき、人身を保護する安全装置としても機能
し得る。

なお、本考案は上記実施例に限定されるもので
はなく、要旨を変更しない範囲で種々に変形して
実施し得ることは勿論である。

考案の効果 以上要するに本考案によれば以下のごとき優れ
た効果を発揮する。

(1) 衝撃荷重を受けるリアバンパを備えた第１の
腕部をフレーム下方に傾斜させて屈曲させ、そ
の屈曲点から水平部に亘つてフレーム下面に当
接させ、更に水平部と枢支点との間を屈曲させ
て第２の腕部を形成して構成した緩衝部材に、
その水平移動量を規制する緩衝部材移動規制手
段を設けたことにより、衝撃荷重を分散させる
ことができ、第１の腕部に沿つてフレームを押
し上げる分力を屈曲点乃至水平部の摩擦力と第
２の腕部の反発力、更には緩衝部材が追突した
車輛等に反力をとることによつて緩衝吸収し
得、且つ第１の腕部に垂直な分力を追突した車
輛等を介して路面に吸収させることができるの
で、可及的に車輛構造に加わるエネルギを減衰
させてその安全性、信頼性の向上を達成し得る
と共に、運転者等に加わるシヨツクを緩和で
き、十分な緩衝機能を発揮する。

(2) 大型車輛に比較的小さな車輛が追突した際に
は、緩衝部材移動規制手段によつて小型車輛側
に反力がとられるので、小型車輛が大型車輛下
方の空間に侵入して激しく破損されるのを阻止
でき、可及的に人身を保護する安全装置として
機能し得る。

(3) 構造が簡単であり且つ廉価に形成できるので
容易に採用し得ると共に、破損されても容易に
手直しできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用リアバンパ構造を示す側
面図、第２図は本考案に係る車輛用リアバンパ構
造の好適一実施例を示す平面図、第３図はその側
面図、第４図は第３図における−線矢視図、
第５図は第４図における−線矢視図、第６図
は本考案に係る車輛用リアバンパ構造の構成を示
す概略図、第７図は第３図における−線矢視
図である。 図中、２はフレーム、３は車輛後端部、５は緩
衝部材、６はその先端部、７はリアバンパ、８は
緩衝部材の基端部、１１は枢支点、１３は屈曲
点、１６は緩衝部材移動規制手段である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車輛後端部に加わる衝撃荷重を緩衝すべく設け
   られた車輛用リアバンパ構造において、上記車輛
   の長手方向に沿つて設けられたフレームの下方
   に、これに沿つて設けられその基端部がその全体
   を上記フレーム下方に回動させるべく枢支され先
   端部が上記車輛後端部に延出され且つ上記衝撃荷
   重を受けるリアバンパを有し、該リアバンパをそ
   の下方に位置させるべく傾斜させて屈曲させ、該
   屈曲点を上記フレームの下部に当接させると共に
   上記屈曲点と上記枢支点とを結ぶ間を上記フレー
   ムより下方に位置させるべく屈曲させた緩衝部材
   と、該緩衝部材の上記屈曲点を上記フレームの下
   部に沿つて上記枢支点側に所定の距離摺接させつ
   つ案内する緩衝部材移動規制手段とを備えたこと
   を特徴とする車輛用リアバンパ構造。